土木路桥实习报告.docx
- 文档编号:23267035
- 上传时间:2023-05-15
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:26.93KB
土木路桥实习报告.docx
《土木路桥实习报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《土木路桥实习报告.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
土木路桥实习报告
实习报告
一、实习目的
1.通过学习,对一般施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有了较清晰的了解。
巩固课本上的知识。
2.理论联系实际,巩固和深入理解已学的理论知识,并未以后课程的学习积累感性知识,积累经验
3.通过亲身参加施工实践,培养分析问题和解决问题的独立工作能力,用理论联系实际,为将来参加工作做好准备。
4.通过实习和劳动,了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则
5.了解目前我国施工技术与施工组织管理与监理的实际水平,联系专业培养目标,树立现身社会注意现代化建设,提高我过施工水平的远大志向
6.与工人和基层生产干部密切来年系,学习他们的优秀品质和先进事迹。
7.虚心学习,了解具体施工细节,学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验
二、单位简介
三、实习内容
实习期间主要工作内容
1、根据设计说明给出的道路数据,对路基的宽度放线,沿路有小桥,对桥台放线
2、根据沿线布设的控制点测量路基的实际高度,与设计标高对比,计算出填挖高度
3、熟悉图纸
4指挥车辆,调运土方
开城路设计说明
实习期间主要工程是修建开城路地基工程,主线常规路段按双向四车道整体式路基设计,横断面组成及宽度为:
0.75m(土路肩)+1.5m(硬路肩)+2x3.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+2x3.75m(行车道)+1.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=21.5m
填方全部采用中风化开山石渣填筑,路堤路槽以下0—80cm内压实度>96%,80—150>94%,150cm以下>93%,路基采用重击压实标准,路面结构方案:
4cm细粒式沥青混凝土上面层
5cm中粒式沥青混凝土中面层
6cm中粒式沥青混凝土下面层
32cm水泥稳定碎石基层
16cm水泥稳定风化砂底基层
15cm级配碎石垫层(石质路基)
当填方边坡高H《8.0m时,采用1:
1.5,当H>8m时,由上到下每8m分一级,第一级边坡坡率1:
1.5,以下各级边坡坡率1:
1.75—1:
2.0,各级边坡间设1.0m宽的边坡平台,平台坡率为3%,并设置填方平台截水沟,
一般填方边坡坡脚设置护坡道,护坡道宽度1m,并设置向外倾斜3%的坡度,当填方路基临水塘时,护坡道标高应高出设计水位0.5m。
测量放样
1施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。
承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定,路基施工前,应根据恢复的路线中线高标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个栓桩,曲线部分除10m设一整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上应注明里程、挖深(m),左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后,提供放样数据及图表,报监理工程师审批。
经批准后承包人才可进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
2施工中的测量:
路基填筑施工中,根据现场情况及时复测路基中桩,避免线位偏移,特别是我们合同段的曲线多、半径小。
控制好线路的位置和填筑标高。
3路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5OM。
桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用
(一)表示挖方。
4在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个座基(2~5米)都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样线桩开挖点,测定其标高解决下一道开挖坡度要求.
5路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。
6机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
7取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度;作为排水用的取土坑,当挖至距坑底O.2~O.3M时,应按设计修整坑底纵坡。
8边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O~20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
9施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。
清表施工
1、清表土
清表施工开始由现场工程师通知监理工程师,清表结束后及时让监理工程师签认清表工程量。
对表土厚度和设计表土厚度有较大差异的路段,应及时通知监理工程,要求其现场查看,确认与设计不符所增加的工程量。
如监理工程师不能够给予肯定确认工程量,要告知项目部现场工程师,由现场工程师作出决定。
如遇此情况,在施工过程中要妥善考,做好原始记录,收集好变更基础资料。
路堤段一般清表厚为15cm,在路线过水浇地段,由于水浇地腐质土厚度较厚,清表厚度一般控制在30cm左右,对于个别段耕植土、腐质土厚度较厚,需要加深清表厚度,清表原则为彻底清除路基填土范围内的耕植土和腐质土。
路基清表采用挖掘机配合推土机。
在清表施工开始,由现场工程师现场口头交底施工机械操作手所要清表的段落和清表范围,清表厚度。
推土机清清采用纵向推土清表施工,根据推土机的功率,在适当的位置设集土堆。
在路基边缘范围内,为了避免推土机清表土流入红线外,路基边缘清表采用挖掘机开挖横向清表,开挖至保证推土机施工不致使清表土外流入红线外为止,然后再用推土机将清表土推至集土堆处。
由挖掘机装车,自卸车运输至附近的弃土场。
路堑段清表厚度为彻底清除山体坡面的草皮、耕植土、腐质土。
路堑段清表在测量放样洒出的白灰线范围内,采用挖掘机自上而下挖除清表。
如山体坡面较陡,在清表前应先修筑施工机械上山便道。
具体见施工便道方案。
在半填半挖段,清表至山脚处,由推土机横向推土集堆。
在全断面挖方段,可视实际地形,自上而下用挖掘机清表,在通往便道的地段,堆集土堆。
如山体坡面较陡,修筑施工便道困难,清表在路堑开挖过程中,边开挖边清表。
2、砍灌木、挖树根、拆除构造物
砍灌木、挖树根、拆除构造物施工开始由现场工程师通知监理工程师,砍灌木、挖树根、拆除构造物结束后及时让监理工程师签认工程量。
对设计数量与实际数量相差较大路段,应及时通知监理工程,要求其现场查看,确认与设计不符所增加的工程量。
如监理工程师不能够给予肯定确认工程量,要告知项目部现场工程师,由现场工程师作出决定。
如遇此情况,在施工过程中要妥善考,做好原始记录,收集好变更基础资料。
本合同段灌木基本全部由以前灌木所有者来砍挖。
挖树根采用挖掘面挖除,挖树根要求彻底挖除其根系范围内的所有枝节。
并集中堆放经监理工程师确认挖除数量后,挖掘机装自卸车,运至弃土场。
拆除构造物采用挖掘机彻底拆除包括其地下基础。
拆除后装自卸车运至弃土场。
3、弃土场
在弃土场弃土过程中要由专人指挥卸车,不得倒土在临时用地以外,以免造成矛盾,不得乱倒。
弃土场弃土结束后,要整修弃土场项面及边坡,保证弃土整齐,与周围环境协调。
必要时在弃土场坡脚处开挖排水沟,引水至适当的位置,避免下雨冲刷弃土,流入周围农田。
4、环保
坚决不允许乱弃乱倒,坚决不允许破坏红线范围外的地表。
在清表的过程中不许破坏当的水系路系,如确要破坏,对于即时要用的水系路系,要提出措施。
对于暂时不用的水系路系,在清表弃土结束后,要及时的恢复原功能。
在弃土的运输过程中,要对运输便道及时洒水,避免扬尘,运输较软弱表土时,装车不得太满,避免在运输过程中沿途洒落,污染便道和环境。
5、安全
在路堑段清表过程中,一定要注意安全。
施工机械工作过程中,要确保其自身站稳。
在坡顶清表时,严禁坡底有人。
在运输和卸土过程中要注意交通安全。
6、调运土方
在路基清表以后要及时的把清表土及挖方土运到远离施工现场的地方,及时的清扫路基表面。
二、挖方路基施工前准备工作
1.征地拆迁工作
征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作,其范围可分为临时设施用地(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分。
施工单位进场前提供给业主一份施工用地平面位置图,说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。
2.测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。
承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定,路基施工前,应根据恢复的路线中线高标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个栓桩,曲线部分除10m设一整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上应注明里程、挖深(m),左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后,提供放样数据及图表,报监理工程师审批。
经批准后承包人才可进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
路基施工前,施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组,也有按桩号取样进行土工常规试验的。
3、土方路堑的开挖
1.土方路堑的开挖方式
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度,开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
⑴横挖法:
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法,一层横向全宽挖掘法,适用于本合同段开挖深度小且较短的路堑。
2.挖方路基机械化施工
本合同路基施工的特点是,合同工期要求短,质量要求高,标段内工程土方量相对较大,同时由于土方施工作业受季节影响,因此,必须很好地组织机械化施工。
⑴机械化施工组织机构
⑵机械配套及选型
a.设备的适应性、可靠性
土方运距:
当土方的运输距离小于100m时,选用装载机,100~500m或>500m时应选自卸车运土。
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业,例如挖方施工作业程序,
填方段
推土开挖→装车→运输→弃土场,其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象,因此在施工组织中及时合理地调度和安排。
⑷注意事项:
a.作业面段落的划分:
路基土石方机械施工都是流水作业,作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。
较为合理的做法是,每一个土方机械作业班组应设置2~3个作业面,保证每个作业面长250~500m,日完成土方量1000m3~3000m3之间,汽车运输道路应保证装车、会车不受影响,并做好排水工作。
b.每一配套组内必须配有一名机械保养工,以便随时进行检修,或配有专用维修车辆,工地通过对讲机联系,发现故障,及时维修。
c.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度。
二、土方施工方法及工艺
㈠路基挖土施工
土方施工:
主要施工方法是,80米运距内采用推土机送土,80米以外采用挖掘机、装载机挖装土,自卸汽车运输。
挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合,路堑成形后,采用人工修道。
㈡路基填筑
1、基底处理:
⑴铲草皮:
生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。
⑵填挖交界处路基基底斜坡挖台阶,采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶,确保新旧土壤的连接。
2、路堤填筑
本标段填方路段,主要采取以下施工方法:
⑴施工准备,路基工程的施工准备,除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外,还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
①土质调查试验
开工前进行土质补充调查试验,以取得足够详细数据,为基底处理、取土利用方的选择、弃方利用等提供施工依据,确定最佳施工方案。
②试验方法:
利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑,并进行压实试验,征得监理工程师的同意,找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系,绘制与设计指标相关规律曲线,确定标准化施工工艺。
整修基底
路面整修:
路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。
按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚,并挂线细致找平。
碾压中若发现凹凸不平,须及时找平,使碾压好的路面形状和高程符合要求。
1路基工程基本完工后,必须进行全线的竣工测量,包括中线测量、横断面测量及高程测量,以作为竣工验收的依据。
2当路基土石方工程基本完工时,应由施工单位会同施工监理人员,按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水沟系统。
根据检查结果编制整修计划,进行路基及排水系统整修。
3土质路基表面的整修,可用机械配合人工切土或补上,并配合压路机械碾压。
深路堑边坡整修应按设计要求坡度,自上而下进行削坡整修,不得在边坡上以土贴补。
石质路基边坡,应做到设计要求的边坡比。
坡面上的松石、危石应及时清除。
4边坡需要加固地段,应预留加固位置和厚度,使完工后的坡面与设计边坡一致。
当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。
如填补的厚度很小(10~20CM),而又非边坡加固地段时,可用种草整修的方法,以种植土来填补,但应顺适、美观、牢靠。
填方边坡受雨水冲刷形成冲泡或坍塌缺口时,应自下而上,分层挖台阶加宽填补夯实,再按设计坡面削坡,弯道内侧路肩边缘,应修建路肩拦水带。
5填土经压实后,不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。
如不合格,必须重新处理。
填石路堤和土石路堤的整修应按照规定办理。
6土质路基表面做到设计标高后宜用平地机刮平,石质路基表面应用石屑嵌缝紧密,平整,不得有坑槽和松石。
7过沟的整修应挂线进行。
对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)应仔细检查,应使沟底平整,排水畅通,凡不符合设计及规定要求的,应按规定整修。
截水沟、排水沟及边沟的断面、边坡坡度,应按设计要求办理。
沟的表面应整齐、光滑。
填补的凹坑应拍捶密实。
8整修路堤边坡表面时,应将其两侧超填的宽度切除。
如遇边坡缺土时,应按规定办理。
碾压
1、碾压时先轻后重,先边后中,先慢后快。
直线段由路肩向中心碾压,曲线超高段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
2、碾压时后轮重叠1/2,后轮必须超过两段的接缝处。
3、碾压速度头两遍每分钟25-28米为宜,以后每分钟33-40米。
4、一般路段碾压6-7遍,一直到规定的密实度,同时表面无明显的轮迹,与老路面交界侧应多压2-3遍,严禁在已完成或正在碾压地段上急刹车或调头。
5、碾压过程中表面始终保持湿润,不得干压。
如有弹簧、松散、起皮现象,应进行处理后再进行碾压。
6、碾压含水量掌握在最佳含水量时进行
7、碾压时中途遇雨,将摊铺好的料至少普压一遍,天晴后,含水量适当时再补压。
基底路基压实度实验
1用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时,其土样的底面位置为每一压实层底部;用环刀法试验时,环刀中部处于压实层厚的1/2深度;用核子仪试验时,应根据其类型,按说明书要求办理。
2路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前,取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。
击实试验操作方法按现行部颁《公路土工实验规程》进行。
每一种土至少应取一组土样试验。
施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工实验。
3土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。
采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验;
4每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因,采取措施进行补压。
检验频率每2000㎡检验8点,不足200㎡时,至少应检验两点,检验标准,必须每点都符合规定。
必要时可根据需要增加检验点;
5填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定深度范围内,以通过12T以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态;
6土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。
检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。
检验频率应为每一幅双车道每50M四点,左、右两后轮隙下各一点。
路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。
当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值L0;
7对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时,应按照设计规定办理;
8土质路床顶面检验的压实度和弯沉度均应满足要求。
如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理。
填方地段基底的压实
路堤基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%;当路堤填土高度小于路床厚度(80㎝)时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准
推土机推平、平地机刮平、压路机压实
二、填土压实方法
填土压实方法有:
碾压法、夯实法及振动压实法。
(一)碾压法
碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤,使之达到所需的密实度。
碾压机械有平碾及羊足碾等。
平碾(光碾压路机)是一种以内燃机为动力的自行式压路机,重量6~15吨。
羊足碾单位面积的压力比较大,土壤压实的效果好。
羊足碾一般用于碾压粘性土,不适于砂性土,因在砂土中碾压时,土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实,再用重碾压实,较好效果。
碾压机械压实填方时,行驶速度不宜过快,一般平碾不应超过2km/h;羊足碾不应超过3km/h.
(二)夯实法
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤,土体孔隙被压缩,土粒排列得更加紧密。
人工夯实所用的工具有木夯、石夯等;机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。
夯锤是借助起重机悬挂一重锤,提升到一定高度,自由下落,重复夯击基土表面。
夯锤锤重1.5~3T,落距2.5~4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。
其锤重8~30T,落距6~25m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固。
强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。
(三)振动压实法
振动压实法是将振动压实机放在土层表面,在压实机振动作用下,土颗粒发生相对位移而达到紧密状态。
振动碾是一种震动和碾压同时作用的高效能压实机械,比一般平碾提高功效1~2倍,可节省动力30%.用这种方法振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和轻亚黏土等非粘性土效果较好。
三、影响填土压实的因素
填土压实质量与许多因素有关,其中主要影响因素为:
压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
(一)压实功的影响
填土压实后的干密度与压实机械在其上施加的功有一定的关系。
在开始压实时,土的干密度急剧增加,待到接近土的最大干密度时,压实功虽然增加许多,而土的干密度几乎没有变化。
因此,在实际施工中,不要盲目过多地增加压实遍数。
(二)含水量的影响
在同一压实功条件下,填土的含水量对压实质量有直接影响。
较为干燥的土,由于土颗粒之间的摩阻力较大,因而不易压实。
当土具有适当含水量时,水起了润滑作用,土颗粒之间的摩阻力减小,从而易压实。
各种土壤都有其最佳含水量。
土在这种含水量的条件下,使用同样的压实功进行压实,可得到最大干密度。
各种土的最佳含水量和所能获得的最大干密度,可由击实试验取得。
(三)铺土厚度的影响
土在压实功的作用下,压应力随深度增加而逐渐减小,其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。
铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度,但其中还有最优土层厚度问题,铺得过厚,要压很多遍才能达到规定的密实度。
铺得过薄,则也要增加机械的总压实遍数。
恰当的铺土厚度能使土方压实而机械的功耗费最少。
首先要在试验地点选一块平坦表面,其面积不得小于基板面积,并将其清扫干净。
将基板放在此平坦表面上,沿基板中孔凿洞,洞的直径100毫米,在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失,并随时将凿松的材料取出,放在已知质量的塑料袋内,密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕,称此袋中全部试样质量,准确至1克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品,放入铝盒,用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上,这时灌砂筒内应放满砂,使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关,让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时,关闭开关,取走灌砂筒,称量筒内剩余砂的质量,准确至1克。
试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。
干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量)
压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100%
在路基施工过程中,为控制好路基压实质量,提高现场压实机械的工作效率,需要重点做好四方面工作:
一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
二是现场控制填土的含水量。
实际施工中,填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标,路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理,降低含水量;当含水量过低时,应翻松并洒水闷料,以达到较佳的含水量。
三是分层填筑、分层碾压。
施工前,要先确定填土分层的压实厚度。
最大压实厚度一般不超过20厘米。
四是加强现场检测控制。
填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。
传统检测方法存在的问题
传统路基压实度的检测方法,无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停留在结果检测,与此同时环刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工,同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。
公路的路基压实质量主要由压实系数控制,然而对于高等级铁路和公路,例如铁路客运专线的路基压实质量主要由地基反力系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、孔隙率n、压实系数K控制。
在路基压实过程中,为了检测上述指标主要依靠现场“抽样”试验方法。
这样的路基质量检验方法在路基质量控制和施工经济性方面寄生了以下不足之处:
1)用个别点的检测结果代表全断面的质量,因此不能反映路基全断面压实质量。
2)质量控制仅是结果控制,而不是过程控制。
3)无法控制超压现象。
4)当填料存在不均匀性时,抽样点很难具有代表性。
综上所述实时、无损伤路基检测仪成为路基压实度检测的迫切需求,压实度过程检测的研究也成为压路机行业的一大发展方向。
实习总结
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。
通过一个月的实习我终于知道这句话的正真含义了。
我们在学校里学到的东西与我们实际操作起
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 土木 实习 报告