高速公路第二十合同段施工组织设计.docx
- 文档编号:23260251
- 上传时间:2023-05-15
- 格式:DOCX
- 页数:73
- 大小:131.65KB
高速公路第二十合同段施工组织设计.docx
《高速公路第二十合同段施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速公路第二十合同段施工组织设计.docx(73页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高速公路第二十合同段施工组织设计
高速公路第二十合同段施工组织设计
一、编制依据
1.湖南省常张高速公路项目投标书
2.湖南省常德至张家界高速公路项目第二十合同段招标文件、施工图。
3.国家现行的有关施工规范及验收规范、法规等。
4.常张高速公路20标一工区实施性施工组织设计。
5.本单位的技术力量和人员、设备材料等情况和类似工程施工经验及现场具体情况。
二、工程概述
1.工程规模
常张高速公路二十合同段路线全长5.5km,里程桩号K150+900~K156+400,由三个工区承担该施工任务。
中铁隧道集团三处作为一工区,负责K150+900~K153+284.21段的全部施工任务,包括特大桥三座(渡坦村左幅高架桥、七里潭高架桥、七里潭Ⅱ号高架桥),大桥两座(渡坦村右幅高架桥、七里潭Ⅰ号高架桥),路基土石方工程208605m3(挖方182112m3、填方26493m3),涵洞4座,防护工程15790m3,拦石墙21469m3,排水工程2081m。
一工区下辖两个分工区(即一分工区,二分工区),作为一分工区(路桥一公司)承担渡坦村左、右幅高架桥,七里潭高架桥的全部工程及七里潭Ⅰ、Ⅱ号高架桥的上部构造的施工。
其主要工程数量见表2-1《一分工区工程数量汇总表》。
一分工区工程数量汇总表 表2-1
桥梁名称
工程项目
单位
渡坦村
七里潭
左幅
右幅
高架桥
Ⅰ号
Ⅱ号
下
部
构
造
桩
基
φ1.2
m
60
φ1.5
m
1167
443
782
φ1.6
m
20
φ2.8
m
725
墩
柱
独柱墩
m
774
φ1.4圆墩
m
426.22
120.16
222.85
系梁
m3/道
167.5/25
42/7
58.4/8
承台
m3
1068.56/37
盖
梁
独柱墩
m3/个
1935.1/21
双柱墩
m3/个
610/25
216/10
531.53/37
桥
台
基础
m3
55.2
194.4
102
台身
m3
65.1
679.9
227.4
台帽
m3
80.4
37.2
50.2
基础挖方
m3
1474.4
3700
台背回填
m3
700
1138
锥坡
m3
110.8
上
部
构
造
预
制
梁
20m空心板
片
208
77
168
30mT梁
片
228
30
186
桥面系现浇
m3
1123.5
446.4
3669.7
337.1
2074.9
伸缩缝
m/道
67.5/6
33/3
138/12
23/2
80.5/7
搭板
m3
44
44
44
44
44
墙式护栏
m3/m
284/1502
126/468
846/3134
82/303
501/1857
2.工程概况
(1)地理位置
常张高速公路为湖南省长沙至常德高速公路的延伸,20合同段起于慈利县境内止于张家界境内。
本合同段线路里程为K150+900~K156+400,全长5.5Km。
(2)地形地貌
本段地貌类型主要为山岭谷丘,线路紧靠澧水河北侧并穿行于山坡和沟谷之中,地形起伏较大,悬崖峭壁发育。
构造割裂作用强烈,沟谷发育狭小,但深度和起伏较大,通行条件困难,岩溶现象发育,形态主要有石芽、溶沟溶槽、溶蚀裂隙、孤峰、溶洞等。
但规模一般不大,第四系覆盖层厚度不大,地表植被发育,多为茅草、灌木,基岩埋藏较浅。
地面黄海高程135~350m,最大相对高差达220m。
(3)地质
沿线场地第四系覆盖层较薄,基岩部分裸露。
场区内主要地层有第四系覆盖层、白垩系、寒武系岩层。
其中第四系主要由填筑土、种植土、有机质粘土、砂砾、卵石、漂石、块石等组成;白垩系主要有砂岩、砾岩等;寒武系主要由白云质灰岩、压碎岩、角砾岩等组成。
本段不良工程地质现象主要为岩溶、崩塌、软土及断层破碎带等。
(4)水文特征
本段沿线地下水主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜承水及上层滞水、基岩裂隙水和岩溶水四种。
地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制,随季节或降雨量的多少而变动。
沿线地下水及地表水水质较好,对混凝土及其构造物无侵蚀作用。
(5)气候
本区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候,光热充足,雨量充沛,无霜期长,严寒期短,四季分明。
春多潮湿阴雨,夏多暴雨高温,伏秋易旱,冬少严寒。
年平均气温16~17℃,极端最高气温41℃,极端最低气温-15℃。
年降雨量1400~2000mm,每年4~9月份为讯期,多暴雨,山溪水陡涨落,每年10月至第二年2月为枯水期,枯水期水位标高135,2003年7月洪水位标高151。
四季有大风,春秋冬季多偏北大风,夏季多地方性暴雨大风。
(6)设计标准
公路等级:
高速公路
地形类别:
山岭地区
计算行车速度:
80KM/h
平曲线一般最小半径:
480m
不设超高的圆曲线最小半径:
700m
最大纵坡:
4%
竖曲线最小半径:
凸形竖曲线最小半径:
7000m
凹形竖曲线最小半径:
5000m
路基宽度:
整体式:
24.5m
分离式:
12.5m
桥面净宽:
11.5m
桥涵设计车辆荷载:
汽车一超20级挂车-120
(7)主要构造物地质
渡坦村左右线大桥:
①地形地貌:
渡坦村高架桥桥址位于慈利县溪口镇渡坦坪村北侧,分左右两幅:
其中左幅桥梁全长526.11m,中心里程桩号为K151+180,桥型设计为26×20m预应力砼连续空心板;右幅桥长233.90m,中心里程为K151+050,桥型设计为11×20m预应力砼连续空心板。
桥址属于低山地貌,沿线地形北高南低,北侧山峰耸立,峭壁悬崖发育;桥址位于山坡中下部,坡脚为澧水河,地表发育,多为灌木、茅草。
②地层岩性:
桥位区内地层主要有第四系覆盖层,白垩系岩层和寒武系岩层。
第四系由亚粘土,块石土组成。
白垩系由砂岩,砾岩组成。
寒武系由压碎岩组成。
③水文地质条件:
桥位区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。
七里潭高架桥:
①地形地貌:
七里潭高架桥桥址位于慈利县渡坦村,单幅桥位于线路左线。
桥梁全长1567.07m,中心里程桩号为ZK152+400,桥型设计为21×20m+38×30m预应力砼连续空心板及连续T梁组合。
地属低山地貌,交通极为不便,仅与澧水水路外界相通,澧水北岸高山耸立,冲沟发育,南岸为河漫滩,相对高差约为210米,桥址位于澧水河北岸山脚处沿澧水河而行。
多为块石堆积,岩溶发育,地表植被发育,多为灌木、茅草。
②地层岩性:
桥位区内的地层主要有第四系覆盖层,白垩系岩层和寒武系岩层。
第四系由亚粘土,块石土组成。
白垩系由砂岩,砾岩组成。
寒武系由压碎岩组成。
③水文地质条件:
桥位区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。
④区域地质构造与地震:
桥位于马鞍山背斜的北翼,桥位区岩层为单斜构造,岩层产状砂岩为135°~28°。
在K152+360处有一条构造带,方位183°~65°,宽约为15~20米,在K152+630~K152+180有一条平行于澧水河的断层,倾角60°。
3.工程特点、难点、重点
(1)工程特点
①本线路紧靠澧水河北岸,原始地貌为山岭谷丘,线路穿行于陡坡与沟谷之中,地形起伏大,悬崖峭壁发育,便道修建困难。
②由于开工日期的延迟,造成工期压缩大、任务重的不利局面;文明施工及环境保护要求高,投入必将加大。
③左右线大部分纵面分离,高差0.5~5米,右线路基土石方施工对相应的桥梁下部构造施工存在一定的干扰性。
④七里潭高架桥约600米位于水中,右线紧靠悬崖,施工难度大。
⑤水中墩施工季节性强,要求施工工艺及施工组织具有很强的操作性及灵活性。
⑥桥梁上部结构简支变连续,技术要求高、工艺时间长,工程进度受明显制约。
(2)工程难点、重点及对策
工程难点、重点1:
①本工程因地形复杂,多为悬崖峭壁且灌木丛生,主线位于澧水河岸,仅与澧水水路相接通。
因此施工便道的选定是本工程的一大难点。
②由于线路两侧地形横坡大,左右线纵面分离,桥梁预制场的选择是一大难点。
工程对策1:
①从本段起点沿澧水河岸新修便道,采用“半岛围堰”到狗子滩,既解决七里潭中段水中墩的施工问题,又可以解决标段中段的交通问题,为中部尽早展开施工创造条件。
②先贯通整个标段的右线,以改善交通条件,为ZK152+400七里潭高架桥后期施工创造条件。
③根据线路设计及桥梁构造物分布情况,拟选择K151+445.31~K151+617.14段长170m路基作为预制场。
为了避免纵面高差对龙门吊轨道基础砌筑的影响,该段土石方工程严格按梁场场地布置执行;初步设计右幅开挖至设计标高,左幅填筑高度与右幅齐平(注意路基两端与桥台顺接,便于下一步铺装运梁轨道),待梁场撤离时挖除超填方。
④具体实施过程中,由于现场施工组织的复杂性,必须做到统一指挥,各司其责,达到有令必行,方可按期、优质、安全建成该工程。
工程难点、重点2:
ZK152+400七里潭高架桥紧靠澧水河北岸的悬崖峭壁,通行困难,桩基础砼圬工量大是本工程的控制工程,且本桥约600m位于水中墩,施工季节性强。
工程对策2:
①进场后尽快修通主线施工便道,然后想方设法做到每个墩位有运输便道。
②在第一枯水季节集中力量抢水中墩的施工。
③本桥下部构造所有砼均在综合生产区集中拌制,采用4辆3m3砼专用罐车运输,轻型起升机提升。
工程难点、重点3:
本工区上部工程预制量大,预制梁片达897片(其中30mT梁444片,20m空心板梁453片),均采用有粘结后张法预应力技术,并且预应力张拉对砼强度要求高(其中空心板梁要求达到90%设计强度、T梁要求达到100%设计强度方能施加预应力),生产周期长,生产能力受影响。
如何从实际出发,选择合理、经济的组织方案是能否履行本合同的关键。
工程对策3:
①采用倒排工期法及网络技术指导施工,根据本工程的架设计划全面推行流水作业及平行作业相结合。
②适当增加制梁台座及模板的投入,并以施工经验及相关参数计算最佳组合。
根据梁片预制计划及两种梁型的结构综合考虑台座互换,减少成本投入,拟定初期投入25个20m空心板制梁台座,然后其中15个改造为30mT梁台座。
③由于空心板梁钢筋骨架较轻及稳定性好,可在临时台座上绑扎,用龙门吊吊移,提高台座的利用率。
④为了提高生产能力尽量减少预制生产周期,保证梁体混凝土早期强度尽快达到张拉要求,经试验选择外掺剂的种类及掺量,冬季采用升温养生等方法。
⑤梁场合理规划、优化布局,最大限度腾出空间作为存梁区,为下一步两种梁型同时预制创造必要条件。
4.施工条件
本合同段路线环绕澧水河而行,桥位所处位置地势险峻,便道难以贯通,施工工作面无法全面展开。
目前临时便道已基本贯通,能满足渡坦村左、右幅,七里潭高架桥机械、材料进场的需要。
施工用电由地方电网接入,渡坦村左、右幅用电由一工区生活区旁的变压器供给,七里潭高架桥、预制场及生活区用电由生活区附近的变压器供给。
施工用水直接从澧水河抽取。
总体而言,本路段施工条件不容乐观,特别七里潭高架桥部分桩位于深水区与悬崖陡壁之间,施工难度可想而知,施工组织中列为重点、难点工程范畴。
三、总体施工方案
1.施工场地总体布置
(1)生活区设计情况
根据桥梁构造物的分布及现场地形情况综合考虑,生活区选址于K151+700右侧60米处的缓坡上,地面高程比相应的路线设计标高高出约29米。
为了便于管理,更有利于环保,一分工区所有管理人员、作业班组及二分工区部分人员的住房、办公均集中该处。
生活区建筑面积2000m2,其中住房区1550m2,办公区250m2,综合区200m2。
生活区修建采用竹框架,房顶及四周采用石棉瓦。
为了防止漏水房顶石棉瓦下铺层油毛毡。
办公区室内采用层板装饰。
具体设计参见图-1《一分工区生活区平面布置示意图》。
(2)生产区设计情况
生产区主要由拌合站、水泥库房、钢筋加工棚及沙石料堆放区组成。
由于该部分占地面积大,根据现场的实际情况合理布局。
生产区主要由二个区域组成,第一生产区为下部构造综合生产区,拟定在渡坦村左幅22#墩左侧约18m处设一个集中拌合站及400吨库存能力的水泥库房一个;在渡坦村左幅25#墩左侧处修建钢筋储存棚及钢筋加工区,部分钢筋加工视现场具体情况临时增设,具体参见《综合生产区平面布置示意图》。
第二生产区为预制场生产区,该生产区主要由砼生产区、制梁台座区、存梁区及综合区(包含钢筋加工区、水泥库存区等)组成。
预制场位于渡坦村左幅与七里潭高架桥间170m的路基上,其详细设计下一步作为梁部工程施工组织设计专项编制。
2.施工组织机构
本项目按A2类管理模式,在集团公司项目经理部下设公司项目经理部对工程项目实施管理,公司项目部下设两个工区。
其组织机构参见图-2《项目总体组织机构图》及图-3《分工区组织机构图》。
常张二十标项目经理部
二工区
三工区
一工区
二分工区
一分工区
图-2项目总体组织机构图
分工区主任
生产副经理理
分工区总工
技术室
设物室
经营室
安质室
办公室
作业二队
作业三队
作业四队
作业一队
图-3一分工区组织机构图
根据一分工区承担的任务组织四个作业队施工,作业一队负责渡坦村左、右幅高架桥下部构造的施工,下设钢筋班、混凝土工班、木工班、架子班、挖孔班5个班组;作业二队负责七里潭高架桥1~21跨的下部构造的施工,下设钢筋班、混凝土工班、木工班、架子班、挖孔班5个班组;作业三队负责七里潭高架桥22~59跨的下部构造的施工,下设钢筋班、混凝土工班、木工班、架子班、挖孔班、钻孔班、张拉班7个班组;作业四队负责一工区全部桥梁的上部构造的施工,下设钢筋班、混凝土工班、木工班、张拉班、吊运班、架设班6个班组。
3.施工总体方案
根据各桥位的施工条件及现有临时工程修建进度计划,首先从渡坦村左幅挖孔桩入手,接着创造条件使渡坦村左、右幅下部工程全面推进,形成规模化施工。
然后,争取开工两个月内,便道通至七里潭各桩位,使挖孔桩与筑岛围堰并行作业,尽快创造钻孔条件。
最后,在渡坦村左幅与七里潭高架桥间的土石方工程完毕基础上转入梁场的筹建工作,筹备1个月后满足生产空心板的条件。
此时,一分工区桥梁工程进入全方位施工状态,按原计划架梁顺序要求下部构造相继完工,为了达到均衡生产,可在渡坦村下部构造施工班组协调部分人员进行桥面系施工,使主体工程完工基础上附属工程亦相继完工的目标。
从渡坦村左、右幅及七里潭高架桥下部构造设计资料来看,除七里潭高架桥深水区φ2.8大桩径的桩基础施工难度较大外,其余均可按常规方法组织施工。
除七里潭部分桩基无法满足人工挖孔外,采取钻孔施工,其余均采用人工挖孔施工工艺。
由于桩位毗邻澧水河对桩基涌水量难以准确估计,可能出现挖孔中途变为钻孔施工,但总体而言,始终坚持能挖不钻的原则,尽量节约成本的投入。
桩基础钢筋笼现场分节绑扎,吊车起吊入孔,现场焊接接长;混凝土采用水下混凝土灌注法为主,有条件可采用空气中直接灌注法。
桥台明挖基础采用人工配合机械开挖,混凝土拌合站集中拌制,混凝土运输车水平运输,溜槽入模,振捣器振捣。
双柱墩墩身20m以下一次性灌注到位,20m以上两次灌注完成,墩身钢筋现场焊接、绑扎,搭设满堂脚手架作为施工平台;模板面板采用δ5mm钢板,每节高2m;混凝土采用自动计量集中拌合站拌制,混凝土水平运输采用混凝土专用运输车,垂直运输采用轻型杠杆或起升机提升。
独柱墩采用翻模施工工艺,模板面板采用δ5mm钢板,每节高度1.5m,一次灌注10m以内为一个循环。
双柱墩相应的盖梁施工采用搭设满堂脚手架作为模板的支撑及加固,独柱墩相应的盖梁施工采用抱箍托架作为模板的承力面。
钢筋绑扎、混凝土灌注与墩柱施工方法相类似。
一工区上部构造所有梁片均在K151+445.31~K151+617.14段长170m路基上集中预制,拟订采用一台公路架桥机按顺序逐跨架设。
四、总体施工进度计划
1.桥梁工程施工顺序
根据各桥的分布情况及业主要求右线尽快贯通的指示综合考虑,确定桥梁的施工顺序。
由于本工区梁部工程只设一个预制场,配备一台公路架桥机,因此架桥机的架设顺序宏观上代表桥梁的施工顺序。
则桥梁工程架设顺序如下:
渡坦村右幅高架桥→渡坦村左幅高架桥→七里潭Ⅰ号高架桥→七里潭Ⅱ号高架桥→七里潭高架桥1~21跨1/2桥宽→七里潭高架桥22~59跨→七里潭高架桥1~21跨1/2桥宽。
2.单项工程施工周期分析
(1)桩基
本分工区桩基础设计有φ1.2、φ1.5、φ1.6及φ2.8四种桩基,视具体情况采用人工挖孔桩或机械钻孔桩施工。
不论以何种方法成孔,桩基础成孔平均周期为0.5米/天。
(2)墩柱
本分工区墩柱设计有圆形双柱墩及多边形独柱墩,施工时圆形墩双柱同时分1~2次浇注完,每次循环按15m计;独柱墩每次循环为浇注3节模板计4.5m。
单循环生产流程:
搭脚手架(1天)→钢筋绑扎焊接(2天)→
安装模板(1.5天)→模板校正、抄平(0.5天)→模板自检、报检(0.5天)→混凝土灌注(0.5天)→养生、等龄期(1天)
则墩柱单循环生产周期为7天,即圆形双柱墩生产周期为15m/7天,多边形墩柱生产周期为4.5m/7天。
(3)盖梁
本分工区双柱墩、独柱墩相对应的盖梁设计结构存在差异,根据以往同类工程的施工经验及墩柱高度设计情况出发,两种盖梁模板支撑及固定采取不同的施工工艺。
双柱墩盖梁单循环流程:
搭操作平台、模板支撑、脚手架(2天)→安装底模(1天)→钢筋绑扎(2天)→安装侧模(1天)→模板校正、抄平(0.5天)→模板自检、报检(0.5天)→混凝土浇注(1天)→养生、等龄期(1天)→拆侧模→养生、等龄期、拆底模(3天)
独柱墩盖梁单循环流程:
搭操作平台、脚手架(1天)→托架拼装(3天)→安装底模(2天)→钢筋绑扎(2天)→安装侧模(1天)→模板校正、抄平(0.5天)→模板自检、报检(0.5天)→混凝土浇注(1天)→养生、等龄期(1天)→拆侧模→养生、等龄期、拆底模(3天)→拆除托架(1天)
由此得出,双柱墩盖梁单循环生产周期为1个/12天,独柱墩盖梁单循环生产周期为1个/15天。
(4)空心板、T梁
空心板单循环流程:
台座修整(0.5h)→绑扎钢筋骨架(3h)→安装波纹管(2h)→钢筋及波纹管检查(0.5h)→安装内外模(4h)→绑扎顶板钢筋(2h)→模板及面筋检查(0.5h)→混凝土浇注(2h)→等龄期、养生(12h)→拆外模(1h)→等龄期、养生(100h)→张拉(2h)→注浆(8h)→养生(12h)→移梁(0.5h)→下一循环
注:
注浆中占用8h指张拉后采用砂浆堵封锚头时沙浆强度龄期时间。
上述空心板单循环占用时间150h,考虑到有些工序必须在白天完成,时间的利用率按80%折算,则空心板单循环时间为150÷80%÷24≈8天。
T梁的施工工艺流程及工序占用时间与空心板相似,故T梁的单循环生产周期亦按8天计。
3.施工生产能力分析
根据施工总工期24个月作为总目标,并考虑最大限度减少成本投入,在满足总工期的基础上,使机械设备配置及人员计划达到最佳组合。
(1)渡坦村高架桥(含左、右幅)
作业面计划:
桩基开挖20个作业面,桩基混凝土灌注2个作业面,墩柱2个作业面,盖梁2个作业面。
生产能力分析:
桩基成桩能力300m/月,墩柱生产能力128m/月,盖梁生产能力5个/月。
(2)七里潭高架桥
作业面计划:
桩基(含挖孔、钻孔)15个作业面,双柱墩1个作业面,独柱墩5个作业面,双柱墩、独柱墩的盖梁各2个工作面。
生产能力分析:
桩基成柱能力225m/月,双柱墩生产能力64m/月,独柱墩生产能力96m/月,双柱墩盖梁生产能力5个/月,独柱墩盖梁生产能力4个/月。
(3)梁部工程
预制场台座、模板投入计划:
20m空心板制梁台座25个,模板4套(其中边板1套,中板3套);30mT梁制梁台座15个,模板3套(其中边梁1套,中梁2套)。
生产能力分析:
空心板生产能力60片/月,T梁生产能力45片/月。
4.施工进度计划
(1)月施工计划一览表
参见表4-1《月施工计划一览表》。
(2)施工进度横道图
参见图-4《施工进度横道图》。
(3)施工进度网络图
参见图-5《施工进度网络图》。
(4)阶段性目标计划
序号
项目及桥梁名称
计划开始
时间
计划完成
时间
历经时间(天)
1
后期施工准备
2003.9.1
2003.9.30
30
2
YK151+445.31~YK151+617.14土石方工程
2003.10.1
2003.12.10
70
3
梁场筹备工作
2003.12.11
2004.1.15
35
4
渡坦村右幅下部构造
2003.10.1
2004.2.15
130
5
首片20m空心板预制
2004.1.16
6
首片空心板架设
2004.2.15
7
首片30mT梁预制
2004.5.15
8
渡坦村右幅架设
2004.2.16
2004.6.25
9
七里潭高架桥水中桩
2003.11.16
2004.7.30
10
右线贯通时间
2004.10.15
255
11
七里潭高架桥架设
2004.10.16
2005.5.15
210
12
左线贯通时间
2005.5.15
13
桥面系施工
2004.3.1
2005.7.30
非连续
施工
(5)进度计划评价
从网络线路中可以得出,本项目施工围绕梁部工程预制、架设为主线,控制了工程的总工期。
下部工程原则上采用平行作业,同时开工。
具体任务划分参见本施组的施工组织机构,由于考虑到本工程施工计划安排及桥址的施工条件出发,作业一队及作业二队联合突击渡坦村左、右幅高架桥,然后过渡七里潭高架桥1#~21#墩,以达到资源共享,提高工效、降低成本为目的。
七里潭高架桥22#~58#墩部分桩位位于水中,施工难度较大,施工前对工程的性质及可能施工中遇到的问题作好充分的心理准备;开工时主要是便道的贯通及围堰处理,争取在1~2个月内完成,并迅速转入桩基的正常施工。
本工程梁部工程共计梁片897片(其中20m空心板梁453片,30mT梁444片),月计划空心板生产能力60片/月,T梁生产能力45片/月,所有梁片架设均按1跨/3天计。
计划空心板预制台座25个,T梁台座15个,根据架梁顺序,空心板预制量集中于前期,为了满足台座投入的要求,20m空心板台座的设计结合T梁台座的要求,为下一步改造为T梁台座作好技术准备。
本工程拟定采用一台架桥机及一套吊运设备承担架桥任务。
原则上架梁计划与制梁的计划同步进行,考虑到梁片不同类型架设转换,拟计划在开始预制渡坦村左幅16~1跨空心板时,改造部分空心板台座为T梁台座进行七里潭Ⅰ号高架桥T梁预制,待七里潭Ⅰ号高架桥正式架设时,七里潭Ⅱ号高架桥T梁及七里潭高架桥1~21跨空心板同时预制,但此时,空心板台座改造后仅剩下10个台座,生产能力明显
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速公路 第二十 合同 施工组织设计
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)