张志杰《汽车发动机常见故障分析与排除》毕业论文.docx
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张志杰《汽车发动机常见故障分析与排除》毕业论文
张志杰《汽车发动机常见故障分析与排除》毕业论文
昆明工业职业技术学院毕业(专业技术)论文
汽车发动机常见故障分析与排除
姓名:
张志杰
学号:
2010219204
专 业:
汽车检测与维修技术
年级:
2010级
指导教师:
朱莎
职 称:
助教
定稿日期:
2012年12月12日
汽车发动机常见故障分析与排除
张志杰10级汽车检测与维修技术专业云南安宁(650302)
摘要:
本文从理论知识出发重点阐述了对汽油发动机的常见故障的分析与故障的排除方法,在文中介绍了发动机的发展情况、类型、构造等,同时详细对曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的常见故障、故障的分析与排除进行了叙述。
最后选取了一些有关汽车发动机故障分析与排除的维修案例进行叙述,从而能够更好的学习汽车发动机故障分析与排除的相关知识。
关键词:
发动机常见故障分析排除
1.前言
汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及,越来越成为我们生活中的一部分,随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展,电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位,成为衡量现代汽车性能的主要标志,同时汽车的故障也日益复杂化,由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体,为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点,以现代故障诊断理论和技术为基础,建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统,已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战,对汽车维修人员的技术要求越来越高,对维修设备的科技含量要求越来越高,对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。
为了及时发现和排除故障,各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。
随着汽车的保有量越来越多,其故障诊断和检修也越来越重要,诊断技术已日益趋于完善。
1.1汽车发动机概述
1.1.1汽车发动机发展简史发动机是汽车的动力源
汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机。
热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
1876年德国人奥托(NicolausA.Otto)在大气压力式发动机基础上,发明往复活塞式四冲程汽油机。
1892年德国工程师狄塞尔(RudolfDiesel)发明了压燃式发动机(即柴油机),实现了内燃机历史上的第二次重大突破。
1956年,德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机,使发动机转速有较大幅度的提高。
1964年,德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。
1926年,瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论,利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压。
50年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破。
1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuelInjection,EFI),开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。
经过30年的发展,以电子计算机为核心的发动机管理系统(EngineManagementSystem,EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。
1.1.2发动机的类型
发动机是发出动力的机器,是汽车的心脏,是汽车的动力装置,是将一种能量转变为机械能的装置。
根据不同的特征分类。
比如按所用的燃料分类:
可分为液体燃料发动机(汽油机、柴油机等)和气体燃料发动机(如天然气发动机、液化石油气发动机等)按发火方式分类:
可分为压燃式发动机(柴油机)与点燃式发动机(汽油机)等。
1.1.3发动机的总体构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器,其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
2.汽车发动机常见故障
2.1曲柄连杆机构
作用:
将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动,对外做功,为整车提供动力。
组成:
机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
机体组,主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
图2—1曲柄连杆机构
活塞连杆组,主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。
图2—2活塞连杆组
曲轴飞轮组,主要包括曲轴、飞轮等机件。
图2—3曲轴飞轮组
曲柄连杆机构常见故障:
缸体、缸盖变形、气缸体与气缸盖的裂纹、气缸垫烧蚀、气缸磨损、发动机拉缸、活塞环故障、活塞的故障、曲轴轴颈的磨损、曲轴裂纹、曲轴弯、扭变形等。
2.2配气机构
配气机构的作用与组成:
作用:
按照发动机每一缸的工作循环和发火顺序,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使得可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸,废气及时排出。
组成:
因结构而异,一般由气门组和气门传动组组成。
图2—4配气机构
配气机构常见故障:
气门关闭不严、点火正时不对等。
2.3燃油供给系
燃油供给系统的组成与功能:
燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。
电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。
图2—5燃油供给系
燃料供给系常见故障:
燃油泵电动机不能转动、子控制单元中的主继电器出现故障、油泵继电器故障、动机中传感器故障、路或油管连接处松动、接触不良,渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等、泵压力不足等。
2.4冷却系
按介质不同,冷却系可分为风冷式和水冷式。
冷却系的组成:
个冷却系统中,冷却介质是冷却液,主要零部件节温器、水泵、水套、散热器、散热风扇、水温感应器、补尝水筒、百叶窗。
功用:
是把受热零件吸收的部分热量及时的散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
图2—6冷却系
冷却系常见故障:
发动机温度突然过热、发动机温度过高、发动机温度过低。
2.5润滑系
润滑系的组成
图2—7润滑系
润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。
2.6点火系
点火系的组成:
电源、分电器、点火线圈和火花塞等。
图2—8点火系
点火系常见故障:
点火时间过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震或过热等。
2.7起动系
启动系由起动机及附属设备组成。
图2—9起动系
启动系常见故障:
起动机不转,起动机空转,起动机转动无力和起动机异常响声等。
3.发动机常见故障的诊断与排除
3.1发动机故障八大主要因素
每个人都有一颗心脏,如果心脏停止跳动,生命也将随之消逝。
汽车也不例外,发动机就是汽车的心脏,保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。
为了让我们的爱车远离“心脏病”,就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。
下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因,或许会给让你有所受益。
3.1.1要因一、不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱,但却容易忽视按期给发动机做保养。
据有经验的汽修师傅说:
“在他们所经手维修的汽车中,车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。
”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。
当然也会给你减少不必要的损失,要不怎么会有“以养代修”这个名词。
3.1.2要因二、机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。
车辆行驶一定里程之后,性能就会恶化,可能会给发动机带来种种的问题。
为了避免这些故障的发生,应该结合使用条件定期给汽车换油,并使油量适中,一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时,把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。
如滤清器堵塞,机油则不能顺畅通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀,从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位,促使发动机磨损加快,内部的污染加聚。
因此机油滤芯的定期更换同样重要。
3.1.3要因三、空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。
根据不同的使用情况,要定期清洁空气滤芯,可使用的方法有高压空气由里向外吹,把滤芯中的灰尘吹出。
由于空气滤芯为纸质,所以吹的时候要注意空气的压力不能过高,以免损坏滤芯。
空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的,清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
3.1.4要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域,就应该注意清洗进气管道,保证进气的畅通。
进气管道对于发动机的正常工作非常重要,如果进气管道过脏,会导致充气效率的下降,从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转,加剧发动机的磨损和老化。
3.1.5要因五、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中,使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。
少量的油泥可在油中悬浮,当量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,从而加剧发动机的磨损。
此外,机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。
3.1.6要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积炭,在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来,干扰燃油的流动,破坏正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。
使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统,能够始终使发动机保持最佳状态。
3.1.7要因七、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。
锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动,降低散热的作用,导致发动机过热,甚至造成发动机的损坏。
冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱中的金属部件,造成水箱破损、渗漏。
定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,不但能保证发动机正常工作,而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
3.1.8要因八、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护,尤为重视的是润滑系统,很少重视冷却系统。
殊不知汽车发动机最常见的故障,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等,都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成。
冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作,随之而来就会产生上述严重的故障现象。
3.2发动机故障诊断方法
3.2.1故障诊断定义
故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障部位及原因.
3.2.2故障诊断方法
诊断故障时应遵循"先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围"的原则,通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。
人工直观法
人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。
(1)问
即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况.
(2)看
即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。
(3)嗅
即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。
(4)摸
即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等.
(5)试
就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验.
(6)听
就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。
如汽缸内有无爆震声、化油器有无"回火"、排气消声器有无放炮声或"突、突"声等。
以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。
3.3曲柄连杆机构常见故障与排除
3.3.1缸盖变形
(1)故障现象
①发动机排白烟。
②怠速运转时,打开水箱盖看到水箱冒气泡。
③缸压低。
(2)故障分析
①缸体在铸造和机械加工时,有残余应力,由于零件的时效处理不足,造成内应力很大,高温时内应力重新分布。
②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上,导致气缸拉压、弯曲和扭转作用,使气缸体平面翘曲变形。
③在拧紧气缸盖螺栓时,不按规定顺序拧紧,扭力过大或不均匀,或在高温下拆卸气缸盖。
图3—1缸盖螺栓拧紧顺序示意图
④发动机长期在高转速、大负荷条件下工作,润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。
(3)故障排除:
对气缸体及缸盖进行检测。
3.3.2气缸体与气缸盖的裂纹
(1)故障现象
①发动机排白烟。
②怠速运转时,打开水箱盖看到水箱冒气泡
③缸压低。
(2)故障分析
①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。
②水垢集聚过多而散热不良。
③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。
比如:
缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位,水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化,热应力过大,在应力集中的作用下就容易产生裂纹。
④铸造时的残余应力影响。
⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因,使水套壁产生裂纹。
⑥气门座\气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大
(3)故障排除:
对气缸体及缸盖进行检测。
3.3.3气缸垫烧蚀
(1)故障现象
①发动机运转不平稳,排气管有“突、突”的响声。
②发动机工作性能变坏,动力下降,转速不能提高。
③相邻两缸窜气,气缸压力低,有时进气管回火,排气管放炮。
④气缸垫水道处窜气,致使发动机散热器内有气泡。
⑤冷却液漏入气缸内,排白烟,发动机难以启动。
⑥冷却液漏人曲轴箱,使润滑油油面升高,且变质。
⑦发动机温度高,有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。
(2)故障分析
①气缸盖螺栓拧紧力不均匀,或拧紧力不够。
②气缸体和气缸盖接合面变形。
③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。
④气缸垫本身质量问题。
(3)故障排除:
及时拆检更换气缸垫,必要时研磨气缸盖平面。
3.3.4气缸磨损
(1)故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声,温度升高,响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟,加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
(2)气缸的磨损分析
①机械磨损:
活塞位于上止点时,高温燃气爆发压力最大,致使活塞环对气缸壁的正压力加大,摩擦力也加大,润滑油膜被破坏,第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损:
混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物(溶于水生成矿物酸)。
对气缸表面产生腐蚀作用,造成腐蚀磨损。
气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖,腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损:
空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。
空气中的尘埃被吸人气缸上部,其棱角锋利,因而气缸上部磨损也最大。
(3)故障排除:
①检测故障缸压力;②检测气缸直径及圆柱度;
3.3.5发动机拉缸
(1)故障现象
①发动机运转有明显响声,温度升高,响声明显加重。
②发动机动力下降。
③发动机明显抖动。
④怠速运转时易熄火、停机。
⑤排气管排蓝烟,加机油口处冒蓝烟。
⑥手摇曲轴阻力大。
(2)故障分析
①活塞与气缸配合问隙小。
②活塞加工几何形状变形。
(活塞的锥度,椭圆度)
③缸孔过脏。
④活塞环与缸壁发卡、活塞环端隙过小。
⑤机油变质、压力过低。
(3)故障排除:
①单缸断火蓝烟消失;②拆检故障缸;
3.3.6活塞环故障
(1)故障现象
①发动机动力下降。
②气缸压力不足。
③从加机油口处冒大量蓝烟。
④烧机油,机油严重变质。
⑤有漏气响。
(2)故障分析
①活塞环弹性不足。
②活塞环与活塞边隙大(侧隙)
③活塞环折断。
④活塞环对口(端隙不足)
(3)故障排除:
①单缸断火后,响声减弱为故障缸:
②手摇曲轴阻力小;
③测缸压,压力低,采用注机油法再测缸压,缸压瞬间升高;
④延迟点火时刻,响声减弱;
3.3.7曲轴轴颈的磨损
(1)故障现象
①主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。
②机油压力明显降低。
③接合离合器,总有短暂颤抖。
(2)故障分析
①润滑不好,机油牌号不对。
②热处理工艺不当。
③轴颈磨削之前,校正不好,加工时,磨掉淬硬层。
④曲轴飞轮组动平衡不好。
⑤长时间承受大负荷。
(3)故障排除
①长期使用中,机油压力逐渐降低。
②出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。
3.4配气机构常见故障与排除
3.4.1气门关闭不严
(1)故障现象
①进气管回火。
②排气管放炮。
③发动机动力不足。
④气门响(漏气响)
(2)故障分析
①气门间隙过小。
②气门弹簧过软、折断。
③气门烧蚀。
④气门发卡。
⑤气门与气门导管磨损严重。
3.故障排除:
①单缸断火。
进气管回火或排气管放炮声消失;②测缸压。
气缸压力低,注机油后,测缸压仍低;
3.4.2点火正时不对
(1)故障现象
①发动机启动困难,同时伴有错火;进气管回火,排气管放炮。
②动力性下降。
(2)故障分析
①正时齿轮被打环。
②正时齿带磨损、松旷。
③正时齿轮轮毂与轮辐脱开。
④凸轮轴的正时齿轮的键松动或磨损。
(3)故障排除:
重新调整点火正时,若无效,拆检检查。
3.5燃料供给系常见故障与排除
3.5.1来油不畅
(1)故障现象
①发动机不能起动或工作中逐渐熄火
②用手油泵泵油,关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动,但很快又熄火。
(2)故障排除
如属于长期停驶的车辆,应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否打开。
如属于在用车辆检查浮子室液面高度,如果太高故障应在化油器内,主量孔或主供油通道堵塞,可调式主量孔油针旋出太少,固定式主量孔通径太小。
如果液面太低或无油,就拆下化油器进油管接头,不打开点火开关,转动曲轴。
在观察进油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室:
进油滤网堵塞、进油针阀打不开或浮子室油面调的太低。
如果不充分用汽油泵手油泵泵油;观察化油器进油管出油是否充分,如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。
如果不充分拆下汽油泵进油管接头,并压低进油管,观察汽油泵是否出油,如果出油故障在汽油泵内:
有可能膜片破裂、进、出油阀不密封、壳体间接合处不密封;如果不出油汽油泵至汽油箱间堵塞或泄露
3.5.2加速不良
(1)故障现象
突然开大节气门时,发动机转速不能随之提高,甚至熄火,同时伴随有排气管“突突”声、放炮声或化油器回火声,其他工作正常。
(2)故障分析
①加速泵拉杆与节气门摇臂间连杆钩脱落。
②加速泵调整不当。
③加速泵出油阀关闭不严,出油阀失效。
④加油泵皮碗或活塞磨损严重、或加速泵膜片破裂。
⑤加速泵弹簧过软。
⑥加速喷管或油道堵塞。
(3)故障排除
在排除点火过迟引起的加速不良现象后,检查加速泵拉杆与节气门摇臂的链接情况,若链接钩脱落故障系链接钩脱落造成,如果没有脱落根据季节和气温情况对链结钩与节气门摇臂的链接位置进行调整。
观察加速情况是否好转,如果没有好转,取下空气滤清器。
拆下化油器上体,反复作加速实验并观察加速喷管出油情况和加速泵活塞或皮碗周围溢油情况
3.6冷却系常见故障与排除
3.6.1发动机突然过热
(1)故障现象
冷车启动后,发动机水温迅速升高而产生沸腾现象;汽车行驶中发动机突然过热。
(2)故障分析
风扇皮带断裂。
水泵轴与叶轮脱转。
冷却系严重漏水。
节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。
汽缸垫烧穿,或缸盖出现裂纹,高温气体进入冷却系。
(3)故障排除:
①首先检查冷却液数量是否充足,再检查风扇是否转动。
若风扇停转,应查看风扇皮带是否断裂;硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏;若为电动风扇,应检查温控开关,风扇电机及其电路是否损坏;
②若风扇运转正常,冷却液数量足够,可用手感觉散热器和发动机的温度,如发动机温度很高,而散热器温度很低,说明水泵损坏或节温器失灵;
③若冷态发动机启动后,水箱口立即向外溢水并排出大量气泡,呈现冷却液沸腾状态,多为汽缸套,汽缸盖出现裂纹或汽缸垫烧蚀,使高温高压气体窜出水套。
此时,应分解缸盖,缸体,焊修裂纹或更换汽缸套,汽缸垫;
3.6.2发动机温度过高
(1)故障现象
冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区,冷却液沸腾出现蒸汽;在上述情况下,发动机动力不足。
(2)故障分析
冷却液量不足,水泵损坏,冷却液泵堵塞或损坏,散热器或缸体内水套结垢多、堵塞。
节温器卡死或堵塞,冷却液不能流过散热器。
节温器能否正常工作,可由试验确定,其表现应符合技术规定。
散热器风扇电机,双温热敏开关出现故障。
从而使发动机过热。
非冷却系故障引起的发动机过热的原因:
超负荷、低档行驶时间过长,点火过早过晚都会引起发动机过热。
因此,必要时应检查点火提前角并调整。
混合气过浓或过稀,燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。
汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。
(3)故障排除
检查冷却也数量,如缺少应添加到标准数量。
散热器是否泄漏,如泄漏应进行相应的补修。
水泵是否正常,如不正常应检修或更换。
应按时除去散热器内的水垢,先用酸溶液洗后用碱溶液洗。
节温器如检查不合格更换。
热敏开关损坏应及时更换。
非冷却系的应检查相应的传感器和其它部件。
3.6.3发动机温度过低
(1)故障现象
发动机行驶乏力,发动机油耗增加,发动机工作很长时间或全部工作时间内,冷却水温达不到正常工作温度范围,低于85℃。
该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
(2)故障分析
节温器失效,卡在全开位置,冷却液在低温状态下也进行大循环;散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转;水温表或水温传感器失效;环境温度太低且逆风行驶。
(3)故障排除
检查散热器风扇电机工作状态是否正常;发动机起动时,检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。
若相同,则说明节温器常开,冷却系直接进入大循环。
因此要检修或更换节温器。
3.7润滑系常见故障与排除
3.7.1机油压力过低
(1)故障现象
①发动机启动后,机油压力很快降低,机油报警灯闪亮。
②发动机运转过程中机油压力始终过低。
③油底壳机油被稀释,油面增高,机油黏度变小,带有浓厚的汽油味或带有水泡味。
(2)故障分析
①机油量没有达到规定容量。
②机油黏度变小。
③汽油或冷却液进入油底壳。
④机油集滤器脏、堵。
⑤机油滤清器脏、堵。
(3)故障排除:
①首先拔出机油尺,检查曲轴箱内机油油面。
若机油不亏,应检查机油表、传感器;若机油严重不足,能听到曲轴轴承和连杆轴承异响,应及时补充机油;
②检查机油黏度是否变小,用拇指和食指沾少许机油,两指拉开,两指间应拉有2~3mm的油丝,否则即为机油过稀。
检查机油中是否含有汽油或水分,若混杂有汽油或水分,则需进一步检查何处渗漏,并排除故障;
③通过水温表,观察发动机是否过热,若过热,查明原因并排除故障;
④检查机油传感器。
接通点火开关,将其导线拆下,使端头与缸体接触,查看机油表指针,若能迅速上升“到头”,说明机油表良好,故障在传感器;若表针不动或上升不
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