汽车发动机构造和维修考试试题库含答案解析.docx

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汽车发动机构造和维修考试试题库含答案解析

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）

一、名词解释（每题3分）

第1单元基础知识

1．压缩比：

气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2．发动机的工作循环：

发动机每次将热能转变为机械能的过程。

3．活塞环端隙：

活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。

4.上止点：

活塞的最高位置。

5.下止点：

活塞的最低位置。

6.活塞行程：

活塞上下止点之间的距离。

7.气缸工作容积：

活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。

8.气缸总容积：

活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。

9.燃烧室容积：

活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。

10.发动机排量：

发动机所有气缸的工作容积之和。

11.四冲程发动机：

曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。

第3单元配气机构

1.充气效率：

实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。

2.气门间隙：

气门杆与摇臂之间的间隙。

3.配气相位：

用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。

4.气门重叠：

在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开

启，此种现象称为气门重叠

5．密封干涉角：

气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。

6.进气持续角：

从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。

7.进气提前角：

从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。

8.排气迟后角：

从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。

第6单元汽油机

1．过量空气系数：

实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。

2.空燃比：

空气质量与燃油质量之比。

第7单元柴油机

1.喷油泵速度特性：

喷油量随转速变化的关系。

2.柴油机供油提前角：

喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

二、判断题（每题1分）

第2单元曲柄连杆机构

1.活塞在气缸内作匀速直线运动。

（×）

2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。

（×）

3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。

（×）

4.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。

（√）

5.如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。

（×）

6.扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。

（√）

7.连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。

（√）

8.连杆轴颈也叫曲拐。

（×）

9.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。

（√）

10.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作

功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。

（×）

11.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。

（√）

12.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。

（√）

13.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。

（√）

14.发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。

（×）

15.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。

（√）

16.气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆

机构的机体组。

（√）

17.油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。

（×）

18.燃烧室容积越大，压缩比越大。

（×）

19.为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。

（×）

20.连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。

（√）

21.曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。

（√）

第3单元配气机构

1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（×）

2.进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。

（√）

3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

4.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。

（√）

5.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。

（×）

6.排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。

（×）

7.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

8.为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。

（√）

9.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。

（×）

10.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。

（√）

11.摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。

（×）

12.为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。

（×）

第4单元冷却系统

1.热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。

（√）

2.一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。

（√）

3.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。

（√）

4.发动机冷却系中应该加的是“软水”。

（√）

5.蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。

（√）

6.当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。

（×）

7.散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。

（×）

第5单元润滑系统

1.润滑系的油路是：

集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。

（×）

2.对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采

用压力润滑。

（×）

3.润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。

（×）

4.细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润

滑表面。

（×）

5.曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。

（√）

6.主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。

（√）

7.润滑油路中机油压力越高越好。

（×）

8.机油变黑说明机油已经变质。

（×）

9.气缸磨损过大会造成机油消耗过多。

（√）

10.粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。

（√）

第6单元汽油机

1.汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力，弹力越大泵油量越多（×）

2.化油器量孔流量大小，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差（√）

3.当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大而减低（√）

4.化油器喷管喷出油量的大小，决定于喉管处的真空度，而喉管处的真空度大小决定于节

气门开度的大小和发动机转速的大小（√）

5.空气质量与燃油质量之比，称为过量空气系数（×）

6.节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小（√）

7.标准混合气的混合比最理想，所以发动机的功率最大，经济性也最好（×）

8.主供油装置在中小负荷工况时，随负荷的增大，混合气逐渐变浓（×）

9.化油器怠速装置的作用是向气缸供给少而浓的混合气（√）

10.真空加浓装置起作用的时刻，取决于节气门后的真空度（√）

11.发动机在突然进入大负荷时，加速装置必然要起作用（×）

12.只要起动发动机，就必须将阻风门关闭（×）

13.双腔分动式化油器，副腔投入工作，只取决于主腔节气门的开度（×）

14.α=１．０５～１．１５的混合气称为功率混合气（×）

15.浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀（×）

第7单元柴油机

1.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。

（×）

2.喷油器利用油压打开喷油孔，利用弹簧关闭喷油孔。

（√）

3.柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。

（×）

4.喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。

（×）

5.改变喷油泵滚轮体调整垫块的厚度，可以改变供油提前角。

（√）

6.柴油机各缸喷油间隔角度可通过改变柱塞的有效行程来调节。

（×）

7.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增

加而减小。

（×）

8.调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，

使供油量达到稳定。

（√）

9.当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即

自动加油，以获得新的平衡。

（×）

10.柴油机起动时，由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。

（×）

11.柴油机各缸的供油顺序就是发动机的作功顺序。

（√）

12.调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。

（√）

三、填空题（每空0.5分）

第1单元基础知识

1.汽油机正常燃烧的三个时期依次是诱导期、速燃期和补燃期。

2.汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点火两种。

3.柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中速燃

期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。

第2单元曲柄连杆机构

1.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。

2.上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式。

3.活塞的结构按其作用可分为顶部、头部和裙部三部分组成，其中引导活塞运

动和承受侧压力的是裙部。

4.活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫端隙，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做侧

隙，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做背隙。

5.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。

6.连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有锯齿定位、套筒定

位、止口定位。

7.四缸四冲程发动机的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；六缸四冲程发动机的作功程序

一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功间隔角为120度。

8.作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时，二

缸处于排气冲程，三缸处于进气冲程，四缸处于作功冲程，五缸处于压缩冲程。

9、活塞环包括气环和油环两种。

10.曲轴的基本组成包括有曲轴前端、若干个曲拐及后端凸缘等。

11.有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。

12.气环第一次密封是靠气环弹力产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力

下产生的。

13.校正连杆的变形时，应先校正扭曲，后校正弯曲。

14.安装活塞环时，镀铬环一般装在第一道环槽。

15.气缸的正常磨损是：

在轴线上呈锥形，最大磨损部位在活塞处于上止点时，第一道

活塞环所对应的位置，在横断面上呈椭圆形。

16.曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有专用塑料线规检查法、通用量具检查和手

感检验。

17.曲轴的轴向间隙检查时，可用百分表顶在曲轴的后端上，再用撬棒将

曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。

18.测量气缸的磨损时，一般检验上部、下部和中部三个位置的最大最小直径差。

第3单元配气机构

1.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，

各气门开启一次。

2.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置、凸轮轴中置、

和凸轮轴上置。

3.气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。

4.气门间隙是指在气门杆尾端与摇臂之间留有适当的间隙。

气门间隙过大，气门

开启时刻变迟，关闭时刻变早。

5.气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较硬，内弹簧刚度较软，且两弹簧的

旋向相反。

6.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链条传动、和同步齿形带传

动三种。

7.气门弹簧座一般是通过锁销或锁环固定在气门杆尾端的。

8.检验气门与座圈密封性的方法有铅笔画线检查、气门密封检测器检查和煤油检

查。

9.调整配气相位的主要方法有偏移凸轮轴键位法和凸轮轴正时记号错位法。

第4单元冷却系统

1.汽车发动机常用的冷却方式有两种，即风冷和水冷。

2.水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在80-90度范围内。

3.水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是转动件，而自

紧水封是静止件。

4.当冷却系中压力过高时，散热器盖中的蒸汽阀打开，而当压力过低时，盖中的

空气阀打开，上述两阀打开时，都是利用散热器盖使散热器与大气相通。

5.风扇的主要作用是提高流经散热器的空气流速和流量。

6.水冷却系中，冷却强度调节装置有百叶窗，节温器和风

扇。

7.节温器是通过改变冷却水的流量来调节冷却强度，目前汽车上多采用石

蜡式式节温器。

8.冷却系大循环的水流路线：

水泵→缸体水套→节温器→散

热器→水泵。

9.冷却系小循环的水流路线：

水泵→缸体水套→节温器

→水泵。

10.散热器一般由贮水室和散热器芯组成。

11.若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的主阀门永远关闭，副阀门永

远开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行小循环。

12.当冷却水温度不高时，风扇离合器处于分离状态，而当温度升高时，则处于

接合状态。

13.风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液的温度偏高。

14.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向散热器。

15.冷却系中所用的冷却水必须是软水。

16.具有空气、蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启压力要大。

第5单元润滑系统

1.润滑油的作用有润滑、冷却、密封、清洁等。

2.润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、综合润滑等。

3.机油泵的作用是将一定压力和流量的润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用的机

油泵有齿轮泵和转子泵两种。

4.东风EQ6100汽车发动机润滑系中，流经粗滤器的润滑油流入主油道，流经细滤器

的润滑油流入油底壳。

5.机油泵上装限压阀的作用是维持主油道内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑

油经限压阀流回油底壳或机油泵。

6.转子泵有内、外两个转子，工作时内转子带动外转子转动。

7.机油粗滤器上装旁通阀的作用是为了因主油道堵塞而断油，当旁通阀打开时，机油

经此阀流入主油道。

8.曲轴箱通风方式有自然通风和强制通风两种。

9.曲轴箱的强制通风法是利用汽缸的吸力作用，使曲轴箱内的气体被吸入汽

缸的。

10.机油滤清器按过滤能力分成集滤器、粗滤器和细滤器三种。

11.发动机冒蓝烟是烧机油造成的。

第6单元汽油机

1.汽油机燃料供给系的功用主要是根据发动机不同工况的要求不间断地配制出

不同浓度和数量的可燃混合气。

2.汽油机化油器式燃料供给系中，汽油从油箱中吸出，经汽油滤清器

进入汽油泵，再压送到化油器中去。

3.汽油箱盖加装双阀的作用是：

当汽油箱内外产生汽油蒸汽时，能与大

气相通。

4.汽油泵进油时，其膜片向下拱曲是由凸轮轴上偏心轮驱动外摇臂带动泵膜

拉杆向下运动产生的，压油时，膜片向上拱曲是由膜片弹簧的作用产

生的。

5.膜片式汽油泵的供油压力，取决于膜片弹簧的弹力，而减少供油脉动现象是靠

空气室上部“空气弹簧”的膨胀作用，供油量的大小，则取决于膜片

行程。

6.膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向下拱曲的终点位置不

变，而向上拱曲的终点位置是变化的。

7.简单化油器喷管喷油量的多少，取决于喷管处真空度的大小，而此处真空度的

大小又取决于节气门的大小和发动机转速的大小。

8.当发动机转速一定时，节气门后面的真空度随节气门开度的增大而减小；当

节气门开度一定时，此真空度随发动机转速升高而增大。

9.汽油机功率大小的调节是通过改变节气门开度从而改变进气量

来实现的，所以称为功率量的调节。

10.过量空气系数α＝１的混合气称为理论混合气；α<１的混合气称为浓

混合气；而α>１的混合气称为稀混合气。

11.现代化油器的基本装置有主供油装置，怠速装置，启动装置，加

速装置和加浓装置。

12.化油器机械加浓装置起作用的时刻取决于节气门开度。

13.真空加浓装置起作用的时刻取决于发动机节气门后真空度。

14.现代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室与空气滤

清器后相通。

15.双腔分动化油器，在发动机怠速和小负荷时，由主腔单独工作，用的是

少而浓的混合气，在大负荷和全负荷时，和副腔同时工作，用

的是多而浓的混合气。

16.排气消声器的作用主要是降低排气噪声并消除排气中的火焰及火星。

17.现代化油器采用多重喉管，其目的是为了提高空气流速改善雾化条

件，同时又使进气阻力较小，以加大进气量。

18.加速装置采用弹性驱动的好处是：

可以防止驱动件，并使喷油延

续，改变了加速性能。

第7单元柴油机

1.柴油机燃料供给系由油箱、输油泵、喷油泵、喷油器四部分组成。

2.柴油机燃料供给系中，其低压油路是从油箱到喷油泵，这段油路是由输油

泵建立的。

3.柴油机燃料供给系中，其高压油路是从喷油泵到喷油器，这段油路是由喷油

泵建立的。

4.喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油少，中期喷油多，后

期喷油少。

5.将柴油喷入燃烧室的部件叫喷油器。

按喷油嘴形式分为孔式和轴针式两

种。

其中孔式多用于直接喷射式燃烧室，轴针式多用于分开式燃烧室。

6.喷油器针阀上有两个圆锥面，一个是乘压锥面，另一个是密封锥面。

7.柱塞式喷油泵由分泵、油量调节机构、传动机构、泵体四部分组成。

8.柱塞式喷油泵的出油阀工作时在油压作用下开启，在弹簧和压差作用下

关闭。

9.喷油泵中不可互换的精密偶件有柱塞和柱塞套，有出油阀和出油阀

座。

10.柱塞式喷油泵滚轮体的功用是变凸轮轴的旋转运动为自身的直线运动。

滚轮体还

可以用来调整各分泵的泵油提前角角和供油提前角角。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机的转速改变时，自动地改变供油量来维持柴

油机的稳定转速。

12.柴油机调速器按其调节范围分两速调速器和全速调速器两种。

13.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止运动，

影响输油泵工作。

14.柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜60度左右，拉出柱塞全行程的2/3左

右。

放手后，柱塞应在自重作用下徐徐地进入套筒内。

15.柱塞的往复直线运动完成了喷油泵的进油、泵油和回油过程。

16.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机的要求相应地改变喷油泵的，并保

证各缸的均匀一致。

17.喷油泵常用的油量调节机构有拨叉式式和齿杆式式，它们的工作原理都是转

动柱塞来改变其与柱塞套的相对角位置，从而改变柱塞的有效行程

来改变喷油泵的供油量。

四、选择题（每题2分）

第2单元曲柄连杆机构

1.活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（B）。

A．垂直与活塞销座轴线方向

B．平行与活塞销座轴线方向

C．没有什么具体规律

2.扭曲环之所以会扭曲，是因为（B）。

A．加工成扭曲的

B．环断面不对称

C．摩擦力的作用

3.四冲程六缸发动机的作功间隔角是（C）。

A．180B．360C．120

4.连杆大头做成分开式的目的是（B）。

A．便于加工B．便于安装C．便于定位

5.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。

A．与曲轴的转动方向相同

B．与曲轴的转动方向相反

C．与曲轴的转动方向无关

6.汽车维修中的圆度是同一截面上（D）。

A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差

B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差

C．最大与最小尺寸的直径差

D．最大与最小尺寸的半径差

7.确定气缸圆柱度超限的依据是（C）。

A．各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限

B．各缸圆柱度平均值超限

C．任一缸圆柱度超限

8.发动机汽缸磨损的检验，主要测量其（D）。

A直线度和同轴度B平行度和平面度

C垂直度和圆跳动D圆度和圆柱度

9.为了减轻磨损，通常对（A）进行镀铬。

A第一道环B所有气环C油环D气环和油环

10.活塞的最大磨损部位一般是（D）。

A头部B裙部C顶部D环槽

11.与座孔的曲率半径相比，轴瓦的曲率半径（A）。

A大些B小些C相等D可大可小

12.正扭曲环正确的安装方向是（C）。

A外切口向上、内切口向下B外切口向上、内切口向上

C外切口向下、内切口向上D外切口向下、内切口向下

13.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（C）。

A四周B三周C二周D一周

14.工作顺序为1—3—4—2的发动机，当四缸为压缩行程时，1缸为（D）。

A进气B压缩C做功D排气

15.气缸修理尺寸是由（A）确定的。

A．磨损最大气缸的最大直径

B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值

C．所有气缸的最大磨损平均值

16.活塞环背隙过小，将会造成（A）。

A．气缸和活塞磨损加剧

B．背压增大

C．气缸密封性降低

17.与发动机温度有关的异响是（C）。

A．曲轴主轴承响B．连杆轴承响

C．活塞敲缸响D．活塞销响

18.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，

声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（B）。

A．曲轴主轴承响B．连杆轴承响

C．活塞敲缸响D．活塞销响

第3单元配气机构

1.曲轴与凸轴的传动比是（C）。

A．1∶1B．1∶2C．2∶1

2.四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是

（A）。

A．2000次B．1000次C．500次

3.气门间隙过大，发动机工作时（B）。

A．气门早开B．气门迟开C．不影响气门开启时刻

4.气门的升程取决于（A）。

A．凸轮的轮廓B．凸轮轴的转速C．配气相位

5.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（A）。

A．排气门热负荷大B．排气门头部直径小C．配气相位的原因

6.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B）。

A．凸轮轴下置式B．凸轮轴上置式C．凸轮轴中置式

7.气门座圈的磨损，将使气门间隙（B）。

A．增大B．减小C．不变

8.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。

A．早开早闭B．早开晚闭

C．晚开早闭D．晚开晚闭

9.气门与座圈研磨后的接触环带是（C）。

A．白色B．浅灰色C．灰色

10，下述各零件不属于气门传动组的是（A）

A,气门弹簧B,挺柱C,摇臂轴D,凸轮轴

11，进、排气门在排气上止点时（D）

A,进气门开，排气门关

B,排气门开，进气门关

C,进、排气门全关

D,进、排气门叠开

12，作功顺序1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（C）气门间

隙。

A,3缸的进、排气门和4、2缸的进气门

B,1、4缸的进气门和2缸的排气门

C,3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门

D,1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

第4单元冷却系统

1.发动机散热器盖上空气阀密封不严，会使（B）

Ａ、散热内压力高于大气压Ｂ、散热器与大气相通

Ｃ、散热内压力低于大气压Ｄ、以上都不对

2.散热器盖的蒸汽阀弹簧过软，会使（A）

Ａ、散热器内气压过低Ｂ、散热器芯管容易被压坏

Ｃ、散热器内气压过高Ｄ、冷却水不易沸腾

3.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

Ａ、水流只能进行大循环Ｂ、水流只能进行小循环

Ｃ、大、小循环都不能进行Ｄ、大、小循环都能进行

4.以下通过调节冷却液的流向和流量来调节冷却强度的是（C）

Ａ、百叶窗Ｂ、风扇离合器

Ｃ、节温器Ｄ、散热器

5.以下哪个不是冷却液添加剂的作用（B）

Ａ、防腐、防垢Ｂ、减小冷却系压力

Ｃ、提高冷却介质沸点Ｄ、降低冷却介质冰点

6.制造散热器芯的材料多用（A）

Ａ、铝Ｂ、铁

Ｃ、铅Ｄ、锰

7.风扇皮带的松紧度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮带产生（B）的挠

度为宜。

Ａ、5~10mmＢ、10~15mm

Ｃ、15~20mmＤ、20~25mm

8.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（A）

Ａ、将使发动机熄火困难Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃

Ｃ、将使柴油机容易发生工作粗暴Ｄ、将使发动机经济性变好

9.未装节温器，在冬季行车时容易使冷却系温度（D）

Ａ、偏高Ｂ、偏低

Ｃ、不影响Ｄ、视具体情况而定

10.桑