路床施工方案.docx

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路床施工方案

路床施工方案之答禄夫天创作

创作时间：

贰零贰壹年柒月贰叁拾日

丈量定线→挖方段路床开挖→填方段清理与掘除→路基土方填筑→石灰土处理层→成活与养护

一、丈量定线

丈量放线采取Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供丈量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部丈量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部丈量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。

对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。

对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度分歧，放坡坡度分歧，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。

由丈量人员进行清表前原地面高程丈量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。

平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。

路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。

为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。

二、挖方段路床开挖

挖方段施工时，先取50米做为试验段，将路床清除至设计路床顶标高-1cm，记录丈量数据，再经过灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖方时的下挖深度。

一般采取机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。

挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。

三、填方段清理与掘除

1在土方回填前，首先清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的资料，包含：

淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。

土基压实度达到95%后方能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。

对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土方填筑。

2非适宜性资料的挖除：

在依照设计的清表深度进行清表后，在填方或零填路基施工范围内，存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料要求的地段，需要制定相应的方案，报请监理工程师，采纳挖除换填的方式进行处理。

施工时依照监理工程师指定的范围和深度进行挖除，挖除后经过监理工程师的认可后，采取砂砾进行换填。

四、路基土方填筑

路基填筑采取全断面回填，路基填土到场后必须检验回填土的含水量，如含水量过大，则将土进行凉晒处理，控制回填土含水量比最佳含水量大1%-2%范围内，以达到最佳压实效果。

路基回填采取分层填筑，分层压实。

根据设计要求，每层填土压实厚度不大于20cm，暂按每层虚铺25cm摊铺。

运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，按10m一个断面布土，每个断面均匀卸两车土。

铺设宽度每侧超出路基设计宽度0.3米，以包管路基边坡部分回填土能有效压实，防止出现路堤边沿滑坡。

粗平整型：

先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以流露潜在的不服整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。

稳压：

先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，需要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。

精平整型：

人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。

对局部出现土块中的现象，人工及时处理。

对局部高程稍低的土面严禁直接采纳薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。

同时丈量人员及时取点丈量实际虚铺厚度。

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不该大于4km/h。

压路机振动频率应控制在30～45Hz的范围，过大振动频率将会降低压实效果。

压路机振幅应控制在0.7～1.8mm。

碾压从路基两侧向路中间推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的1／3。

首段施工过程中，重型振动压路机每碾压2遍后，检测一次土壤压实度。

检测方法采取灌砂法。

压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。

并记录数据指导以后大面积施工。

碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有内侧向外侧，纵向进退式进行。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。

先作业段应按1:

1的坡度分层留台阶。

若同时施工，应分层相互教叠衔接，搭接长度应大于2m。

碾压成活后修整到设计宽度。

路基边沿处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。

在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，施工完毕整理数据资料上报监理工程师。

五、石灰土处理层

本工程在路床顶面设计15cm的9%石灰土处理层。

施工中采取稳定土拌和机路拌的方法进行施工。

5.1.1石灰土配合比按干质量计。

石灰剂量以石灰质量占全部土颗粒干质量的百分率暗示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量=9/100。

石灰土配合比按干质量计。

施工时应先测定石灰和土的含量及湿密度，然后将干质量的配合比换算成湿松体积比。

石灰土的拌和量应满足设计要求压实15cm的虚铺用量。

5.1.2路拌法拌和灰土时，应在已成活的路基上拌和石灰土。

石灰稳定土应该在春季和夏季组织施工，施工期最低温度应在5ºC以上，石灰土养护期间应包管温暖和热的天气。

防止在雨季进行石灰土施工。

5.1.3石灰土中的土应采取细粒土，施工时尽可能的粉碎，土块的最大粒径不该大于15mm。

施工中配料准确，路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。

在洒水和拌和时也应均匀，碾压时包管混合料在最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）的状态下进行碾压，并应根据土和石灰的含水量变更，及时调整拌和的用水量。

直至达到不小于规定的压实度尺度（重型击实）。

严格控制层厚和高程，包管路拱横坡的准确。

5.1.4石灰土施工应在当天碾压成型，完成后必须保湿养生，不使土层概况干燥，也不该该过分湿润。

5.1.5石灰土上未进行基层施工之前，禁止开放交通。

5.1.6石灰土在施工过程中，严禁采取薄层贴补的法子进行找平。

5.1.7取50米长的整辅路基做为试验段进行碾压，碾压应在石灰土接近最佳含水量的1～2％时进行，碾压后立即进行高程复核。

5.1.8拌和好的石灰土应当天碾压成活。

5.2.1资料准备：

灰土层中的土应选择塑性指数为15～20的粘性土；石灰采取磨细生石灰，其技术指标符合规范的要求，并在施工时尽量缩短石灰的存放时间。

堆放时间较长时，应采纳覆盖防潮措施。

5.2.2实验准备：

在进行石灰土施工之前，应取所定取土场中代表性的土样进行试验，试验项目包含颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有需要时要进行有机质含量及硫酸盐含量试验、石灰中的钙镁含量等试验。

施工工艺：

准备下承层→备料、摊铺土→施工放样→摊铺土→洒水闷料→平整和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→局部处理→成活与养护

必须在经过监理工程师验收合格并认可的下承层上施工灰土层。

通过试验确定合格的取土源，采取自卸车运输到施工现场。

石灰选择在靠近公路地势较高的地点集中存放。

丈量放线采取Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供丈量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部丈量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部丈量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。

对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。

对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度分歧，放坡坡度分歧，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。

平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。

路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。

为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。

通过事先试验确定的土的松铺系数，用自卸车将土运输到施工现场，采取推土机和平地机将土摊平。

施工过程中，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，概况力求平整，并有规定的路拱。

在摊料过程中，应将土块、超尺寸的颗粒人工拣除。

如果土中的含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。

对于摊铺成型的土层，用6-8t的压路机碾压1-2遍，使其概况平整，并有一定的压实度。

检查土层含水量大于最佳含水量3～5％，然后在土层概况根据石灰的含量，将土层概况划分成10×10的方格，并计算每个方格中应卸置的石灰数量。

用刮板将石灰均匀的摊开，石灰摊铺完后，概况应没有空白的地方，而且厚度均匀。

计算公式：

计算用量为每平方米用量

灰土击实数据＝A吨/立方米

石灰密度数据＝B吨/立方米

该层厚度＝C米

拌和过程中采取稳定土拌和机先拌和1遍，检测并调整含水量使含水量略大于最佳含水量的1%-2%。

如果混合料的含水量缺乏，应用喷管式洒水车弥补洒水。

水车起洒处和另一端掉头处应超出拌和段2m以上。

然后再拌和1～2遍，使水分在混合料中分布均匀。

随时检查调整翻拌的深度，使土层全部翻透。

拌和工作结束后，洒水后，应再次进行拌和，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分的流失。

混合料拌和后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显的粗细料离析现象，且水分合适均匀。

混合料拌和均匀后，应立即粗平整型：

先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以流露潜在的不服整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。

稳压：

先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，需要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。

精平整型：

人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。

对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。

对局部高程稍低的灰土面严禁直接采纳薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。

对于高出部分的混合料应直接刮出路外。

同时丈量人员及时取点丈量实际虚铺厚度。

整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机配合12t以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。

碾压应“先慢后快”、“先轻后重”。

压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度，三轮压路机为二分之一后轮宽，双轮压路机不该小于30cm。

直线段由两侧向路中心进行碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压。

一般需要碾压6～8遍。

压路机的速度头两遍采取1.5～1.7km/h。

以后采取2.0～2.5km/h。

碾压施工时，严禁压路机在路段上掉头或急刹车，以包管概况不受破坏。

碾压过程中如果出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。

压路机不得停在未压实的灰土上，其实禁绝在其上急刹车、急转弯和调头。

振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档；若需停机时，应先停振再停机。

终压前应检测一次标高，若发现高程超出规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。

压实度合格后，再用钢轮压路机静压1～2遍，最终消除轮迹印，使概况达到坚实、平整、不起皮、无海浪等不良现象。

接缝处采取搭接的方法，前一段拌和整形后，留5～8米不进行碾压，后一段施工时，前段留下未进行碾压部分，重新拌和石灰，与后一段一起碾压。

在检查井、雨水口、构筑物等难以使用压路机碾压的部位，采取小型压实机或人力夯加强压实。

检查井周围100cm范围内，在路面结构层以内采取二灰砂砾掺5％水泥回填。

路面结构层以下至槽底采取9％石灰土回填。

路床顶以下150cm部分回填时，首先用素土回填，待路床成型后重新挖出拌灰分层回填。

六、成活与养护

6.1工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处预留30～50cm不予碾压，与新铺石灰土衔接碾压时应洒水湿润。

6.2尽量防止纵向接缝，不成防止的时候需要纵向接缝时，茬缝应设在车道分界线附近，接茬应作成梯级形，梯级宽度约为50cm。

6.3石灰土成活后立即洒水养护，坚持湿润，直至上部结构层施工为止。

期间封闭交通。

七、质量尺度路床质量尺度（重型击实）

序号

项目

压实度（%）

检测频率

点数

检验

方法

1

路床以下深度（cm）

填方

0～80

≥95

1000m2

每层一组点

灌砂法

2

80～150

≥93

3

＞150

≥90

4

挖方

0～30

≥95

土方每层允许偏差

序号

项目

规定值或允许偏差

检查频率

检验方法

范围

点数

1

中线线位

30mm

200m

4

全站仪

2

宽度

不小于设计规定

40m

1

钢尺量

路床主控项目允许误差

序号

项目

规定值或允许偏差

检查频率

检验方法

范围

点数

1

中线高程

±15mm

20m

1

水准仪丈量

2

弯沉值

207（1/100mm）

贝克曼梁丈量

路床允许误差

序号

项目

质量或允许误差

检验频率

检验方法

范围

点数

1

平整度

≤10mm

20m

1

用3米直尺和塞尺取较大值。

2

宽度

≮设计规定+30cm

40m

1

钢尺量

3

横断

高程

±15mm，且横坡差≯±0.3％

20m

6

水准仪丈量

1）石灰土中粒径大于20mm的土块不得超出10％，且最大的土块粒径不得大于50mm，不得还有未消解颗粒和粒径大于10mm的石块。

灰土应拌和均匀，色泽一致。

2）用12T以上的压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm其实不得有浮土、脱皮、松散、哆嗦现象。

八、雨季施工措施

8.1成立防汛工作领导小组，安插好雨期领导值班。

认真编制雨季施工期间的技术和平安措施。

8.2做好路面硬化和现场排水。

8.3充分利用原有的排水系统，沟槽切断原有的排水沟或排水管道，如无其它适当排水出路，应架设平安可靠的渡槽或渡管，确保区域排水顺利。

8.4路基分段施工，缩小摊铺长度，路基回填每层回填应随拉、随运、随填、随压，工作面已能当日完成为准，不克不及过大。

填找平后要及时碾压密实，并按道路设计横坡放坡，道基外侧堆设土坎，土坎高30cm、宽30cm，每隔25米用塑料布做排水槽，将水排出路基，防止路基雨水冲刷边坡，路基坡脚处不得长时间积水，雨水要抓紧排除，防止滑坡，如摊铺过程中大雨来临，要迅速将所摊铺的结构碾压实，土路基在雨停后要抓紧排除积水，并进行翻松晾晒，含水量达到最佳含水量后碾压密实。

未经压实即遭雨淋的路基部位要全部清除，换填好土压实。

8.5分段路基施工完成后立即进行防护工程，防止降雨对路基冲刷。

8.6雨季要加强临时道路的维护工作，确保交通疏通，对危险的路基边坡要及时加固处理，防止塌方。

土方运输要严防遗撒，污染路面。

8.7雨后重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况，如有阻塞、溢满，应即挑通放水，以防连日阴雨积水倒流。

8.8雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等晦气地段先行施工。

取土坑或集中取土地段，应按原地面排水系统，做好临时排水设施，防止取土范围内积水。

九、质量包管措施及施工注意事项：

9.1强化质量意识，严格岗位培训。

9.1.1在参施的各级人员中树立质量是企业生命的思想。

9.1.2把各主要技术工种工人，施工管理层的工长、班组长、质量员和资料员作为质量教育重点，实行严格岗位培训，主要岗位持证上岗。

9.2加强科学管理，建立健全规章制度。

9.2.1推行全面质量管理体系，运用科学的手段，实现创优质、争第一的目标。

9.2.2建立内部工程监理制度，按规范要求配置专职质检工程师，并在具体施工项目中设置旁站员，形成上下相连的质量体系。

9.3实行质量岗位责任制，奖优罚劣。

各分项工程的各道工序，定人、定岗、定责。

验工计价，必须有质检人员签字，建立定期质量评比制度，奖优罚劣。

9.4加强检测手段，应用新技术，推广新工艺，不竭提高工程质量。

9.5加强质量控制工作，组织丈量人员运用先进的丈量仪器，科学的丈量手段，做好全线丈量工作，包管各项工程位置准确。

9.6在施工过程中如遇软土地基应通知设计、监理、业主协商解决。

9.7土方、石灰及石灰土运输车辆必须采取有覆盖装置的车辆，应依照已定的路线进出现场，设专人进行指挥，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶。

十、施工平安措施

10.1严格依照施工规范和平安操纵规程施工，在技术交底中要对平安交底进行重点交底，在作业地点挂警示牌，严禁违章操纵，野蛮施工。

10.2建立严密的平安监督体系，对参施人员进行平安教育，提高平安意识。

10.3专职平安员要认真做好平安监督工作，建立平安台帐，召开专题平安会议，对进入施工现场的机械及参施人员进行平安教育。

10.4凡进入施工场地，须戴好平安帽，不得酗酒。

10.5机械作业随时检查用电等的平安隐患，不得违章操纵。

10.6挖掘机作业时，其工作半径内严禁站人，信号工不得违规操纵、指挥。

10.7各种车辆驾驶人员必须持证上岗，车辆应有专人指挥，所有施工人员要注意来往车辆，防止发生交通事故的发生。

10.8机械开挖前，必须挖坑探明各种地下管线，严禁不按规程野蛮施工。

10.9派专人负责交通导改。

10.10.1非电工不得乱拉线、过路电缆应采纳平安防护，用土埋好。

10.10.2必须建立对现场的线路设施的定期检查制度，并记录存案。

10.10.3施工机具，车辆及人员应与内外线路及氧气与乙炔瓶等需坚持平安距离，达不到规范规定的最小距离时，应采纳可靠的防护措施。

10.10.4使用手动、电动工具，必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具的电源线、插头插座应完好。

配电采取三相五线，采纳按零接地呵护方式。

10.11.1清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾；

10.11.2砍伐树木必须遵守下列规定：

首先所砍伐的树木必须取得园林绿化管理部分的批准。

伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好平安躲避的退路；伐树范围内应安插警戒，非工作人员不得逗留、接近；为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的1／4，然后再从剁口上边沿的对面开锯，最后应留2～3cm平安距离；在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的平安措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业；截锯木料时，树杈和树干垫撑必须稳固；大风、大雾和雨天不得进行伐树作业；

10.11.3裁撤建（构）筑物前，应制定平安可靠的裁撤方案。

先将与裁撤物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设平安护栏，非工作人员不得进入。

裁撤工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。

操纵人员应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。

对有倒坍危险的结构物应予临时支撑加固。

裁撤某部位时要防止其他部位发生坍塌。

裁撤梁柱之前应先裁撤其承托的全部结构物，严禁采取掏空、挖切和大面积推倒的裁撤方法。

当采取控爆法裁撤大型建（构）筑物时，必须有经批准的控制爆破设计文件；

10.11.4清除淤泥时，应先排除积水，并制定出相应的平安措施后方可清淤。

10.12.1人工挖掘土方必须遵守下列规定：

开挖土方的操纵人员之间，必须坚持足够的平安距离：

横向间距不小于5m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采取挖空底脚的操纵方法；

10.12.2在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采纳平安防护措施；

10.12.3高陡边坡处施工必须遵守下列规定：

作业人员必须绑系平安带；边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危险及范围内的道路，应设警告标记，作业时坡下严禁通行；坡面上的操纵人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具；

10.12.4开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，并随时进行位移监测，严防坍方；

10.12.5会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。

重车运行，前后两车间距必须大于10m；下坡时，间距不小予l5mm，并严禁车上乘人。

车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护拦杆和指示灯；

10.12.6大型、重型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固；

10.12.7对进场机械要提供临时机棚或停机场地。

机械在停机棚内起动时，必须坚持通风。

棚内严禁烟火，机械操纵人员必须掌握所备灭火器材的使用方法；

10.12.8在电杆附近挖土时，对于不克不及取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。

土台半径：

电杆为1～1.5m，拉线1.5～2.5m，并视土质决定土台边坡坡度。

土台周围应搭设围护警示栏；

10.12.9机械在危险地段作业时，必须设明显的平安警示标记，并应设专人站在操纵人员能看清的地方指挥，驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号，但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。

；

10.12.10机械在坡边、沟槽边作业时，应与边沿坚持需要的平安距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上，并随时观察边坡的情况，发现问题要立即采纳措施，包管平安；

10.12.11配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。

机上、机下人员必须密切配合，协同作业。

当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入；

10.12.12挖掘机作业：

发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；工作位置必须平坦稳固，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操纵时进铲不该过深，提斗不得过猛；严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。

向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。

铲斗运转范围内，严禁站人；

10.12.13推土机作业：

推土机上下坡时，其坡度不得大于300，在横坡上作业，其横坡度不得大于100，下坡时，宜采取后退下行，严禁空档滑行，需要时可放下刀片作辅助制动；在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边沿。

送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车；多机在同一作业面作业时，前后两机相距不该小于8m，左右相距应大于1.5m。

两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应坚持20～30cm间距。

推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，防止互相碰撞；

10.12.14平地机作业：

刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。

作业中刮刀升降量差不得过大。

遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。

不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。

在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中；

10.12.15装载机作业：

起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。

作业时应使用低速档。

用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。

严禁铲斗载人。

铲斗满载运送时，铲斗应坚持在低位，行驶道路应平坦，不得在倾斜度超出规定的场地上作业。

向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢；

10.12.16压路机作业：

必须在压路机前后、左右无障碍物和