《城市轨道交通概论》复习资料.docx

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《城市轨道交通概论》复习资料

第一章

1、理解什么是轨道交通

通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型

按运输能力及车辆类型分：

大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等.

按技术标准分：

有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：

北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾

4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点和终点的名称是什么?

第二章

1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车.

　　A型－带司机室拖车

　　B型－无司机室带受电弓的动车

　　C型－无司机室不带受电弓的动车

　在我国常用的有3种编组形式：

4节编组、6节编组和8节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。

2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。

车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分.

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分.车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置.无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。

城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）.

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？

6、车门种类:

地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式:

内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式:

电动门和风动门.

客室车门的控制：

车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内.

8、车钩分为:

自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。

为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：

锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置-—即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。

缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能,从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：

摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。

11、转向架的结构：

一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成.对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。

12、制动方式分类：

按列车动能转移方式：

机械制动和电制动;按制动源动力：

空气制动和电气制动;根据电总车组制动力获取方式：

黏着制动与非黏着制动。

此外还要了解各类制动方式的特点（机械制动又称摩擦制动：

即动能通过摩擦作用转变为热能.城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动。

闸瓦制动：

又称为踏面制动，制动时，闸瓦压紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩擦,动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中.盘形制动:

制动时，制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能，散于大气.电制动又称动力制动：

制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能的制动.电制动主要有电阻制动和再生制动.电阻制动：

将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能，再靠风扇强迫通风而散于大气中.再生制动：

将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用。

）

13、空调机组的组成：

主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。

这些部件通过管道、阀门等依次连接，形成一个封闭的制冷循环系统。

14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路。

有直流电力牵引系统和交流电力牵引系统两种.

15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。

由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小,并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式.

16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机,旋转电动机又分为直流电动机和交流电动机。

直流电动机分为两部分:

定子与转子.定子包括：

主磁极，机座,换向极，电刷装置等。

转子包括：

电枢铁芯,电枢绕组，换向器,轴和风扇等。

17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制和变压变频控制。

变阻控制：

由于城市电动车辆频繁启动和制动，采用这种控制方式使20％的电能消耗在电阻上，很不经济,同时会使得隧道升温产生不良后果.斩波调压控制:

相比变阻控制体积和重量均有所减少，可使车辆平稳启动和制动，实现再生制动，达到节电的效果,直流电动机车辆普遍采用。

变压变频控制：

与交流电动机配合，无换向部分,运行可靠,过载能力强，结构简单，几乎无须保养和维修.

18、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。

牵引变电所的主要设备是变压器和整流器，牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。

19、架空式接触网的组成及各自作用:

由接触悬挂、支持装置、支柱与基础等部分组成.接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。

支持装置用来传支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。

支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置所传递负荷,并将接触线悬挂固定在一定额高度。

20、接触轨是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨,故又称第三轨.由具有高导电率的特殊软钢制成。

优点：

经济，不需要增大隧道尺寸。

布置方式:

上磨式、下磨式、侧面接触式。

第三章

1、线路的分类:

按其在运营中的作用，也可分正线、辅助线和车场线。

正线:

指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线.

辅助线：

指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。

是轨道交通系统的重要组成部分,直接关系到系统运营组织的效率。

辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

车场线:

在车辆段内，车场出入线、存车线和检修线等。

2、缓和曲线：

在铁路线路上，直线和圆曲线不是直接相连的，它们之间需要插入一段特殊线段,称为缓和曲线.

缓和曲线作用：

（1）使离心力逐渐增大或消失,保证列车平稳通过曲线。

（2）在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量。

3、限界:

对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线，称为限界.作用:

确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备。

4、 轨道的作用

路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道.轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，其作用为：

     1、直接承受车轮传来的巨大压力,并把它传给路基及桥隧建筑物;     2、起着机车车辆运行的导向作用.

5、轨道主要由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成.钢轨的标准长度为25m、12.5m两种。

6、一、道床的作用：

         1。

支承轨枕,把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；

         2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；

         3。

缓和机车车轮对钢轨的冲击。

  二、使用材料：

         碎石、卵石、粗砂等,其中以碎石为最优。

        我国铁路一般都采用碎石道床。

7、普通单开道岔组成：

转辙器、辙叉及护轨、连接部分.

8、道岔号数：

道岔因其辙叉角a的大小不同，有不同的道岔号（N）

a越小,则N越大，导曲线半径R越大,道岔全长越长,列车过道岔平稳且过岔速度越高；a越小,则相反.

9、常用的隧道施工方法有哪些？

10、车站类型

1）按车站与地面相对位置分：

地下站、地面站、高架站。

2）按车站运营性质分：

终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等。

3）按车站结构形式和施工方法分:

明挖站、暗挖站等。

4）按车站站台形式分：

岛式站台、侧式站台、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。

11、车站组成：

一是车站大厅及广场,它通常是乘客、游客和商人聚集的地方;

二是售票大厅，为乘客出售列车客票；

三是站台，直接供乘客乘降车使用；

四是旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

12、换乘站的换乘方式有哪几种?

同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘

第四章

1、信号基础设备：

信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路

2、电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的.

3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。

现在都采用透镜式色灯信号机。

因为它具有结构简单、安全方便等优点。

4、透镜式色灯有高柱和矮柱两种类型。

高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。

矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上。

5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下:

（一）在车站入口，这是防护接车进路,指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机.

（二）在列车由车站向区间发车地点前方，为防护发车进入和战舰区间（或所间区间或闭塞分区）指使列车能否向区间发车用的出站信号机。

（四）在所间区间和闭塞分区的入口，为了防护所间区间或闭塞分区而在区间设置的信号机，叫通过信号机.

防护所间区间的通过信号机是手动或半自动的（能自动关闭，但不能自动开放），一般叫做非自动闭塞的通过信号机。

防护闭塞分区的信号机是自动。

因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上,能自动动作的信号机,所以又叫做通过信号机。

（五）在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方，为了防护交叉地点，其指使列车能否通过此交叉点，此种信号机叫做防护信号机.

（六）在需要防护的道口,桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁和隧道用的信号机叫做遮断信号机.当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车.

（七）在站内又调车作业的地点,防护调车经过用的信号机，叫做调车信号机。

指示调车机车能否进入调车进路。

6、转辙机的作用：

1.转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;

2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；

3。

正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示;

4。

道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时,及时给出报警及表示.

7、ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

8、轨道电路基本原理:

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路.

9、轨道电路的第一个作用,是监督列车的占用.利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法.轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

10、按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、计数电码式和频率电码式以及数字编码式.

11、联锁：

在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁.

车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全,以及提高车站通过能力的一种信号设备.

12、联锁过程:

1、当开放某一进路时,必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放.

   2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。

   3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放.

   4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。

13、ATC由三个子系统组成:

ATO，ATP，ATS

14、包括五个原理功能:

ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATP/ATO能和PTI功能。

15、两站之间的线路成为区间，列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝，其对向和同向同时有列车的可能,这种为确保列车在区间行车安全而采用的方法叫做行车闭塞法,简称闭塞，在双线区间，闭塞主要是保证列车之间的安全间隔。

城市轨道交通列车行车间隔控制均由列车自动完成，故称为自动闭塞，由于采用了ATC系统，各个闭塞分区不必设通过信号机,而由车载ATP予以显示,闭塞作用由ATP完成.

16、地面应答器的作用:

地面应答器无源,接收车载设备发射的能量，供内部电路与回答发送用。

其内部寄存器按协议以数码形式存放实现列车速度监控及其他行车功能所必须的数据。

当列车驶过地面应答器,且车载应答器与地面应答器对准时，车载应答器首先以一定的频率,通过电磁感应方式将能量传递给地面应答器,地面应答器的内部电路在接受到来自车上的能量后即开始工作，将所存储的数据以某种调制方式通过电磁感应传送至车上。

17、ATC系统的控制模式:

控制中心自动控制模式（CA）;控制中心自动控制时的人工介入控制；利用CTC系统的人工控制模式（CM）;车站自动控制模式;车站人工控制模式。

18、列车驾驶模式:

1.列车自动运行驾驶模式（ATO）2。

列车自动防护驾驶模式（SM）3.限制人工驾驶模式（RM）4。

分限制人工驾驶模式（URM）5。

自动折返人工驾驶模式（AR）；各模式在什么情况适用？

司机和ATP的作用分别是什么?

19、ATP子系统：

作为列车安全系统，主要是负责列车的超速防护，对于安全有关的设备实行监控,实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行,完成信号显示，故障报警，降级提示,列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进入信息交换.

20、ATO工作原理:

1.列车自动运行2。

车站程序停车3.车站定位控制4。

车门和屏蔽门控制

5。

列车识别系统（其中要理解车站程序停车、车门和屏蔽门控制程序，会画示意图）

21、光导纤维通信就是利用光导纤维传输信号，以实现信息传递的一种通信方式.光导纤维通信简称光纤通信。

可以把光纤通信看成是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信。

光纤通信是利用光波作载波，以光纤作为传输媒质将信息从一处传至另一处的通信方式.

22、城市轨道交通通信网:

由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统组成。

通信网的基本要素:

终端设备、传输设备和交换控制设备。

通信网的形式有：

总线形、星形—总线形、环形。

第五章

1、什么是AFC系统？

指自动检售票系统,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

目前AFC系统主要有三大类型:

磁卡系统，接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统.

2、什么是ECS？

环控系统,通过采用通风或者空调系统进行环境控制。

系统分为通风系统和空调系统,一般优先采用通风系统.

3、包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等。

大系统:

车站公共区（站厅、站台）通风空调系统设备组成的通风系统，兼作车站公共区排烟系统。

小系统：

车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统）

4、站厅、站台发生火灾时车站通风空调环控系统的动作？

（上课讲过了，教材上有）

5、环控系统控制方式及其优先顺序：

就地控制为优先级、车站级控制为次优级、中央级控制为最后级。

6、什么是FAS？

防灾报警系统.

7、车站级工作站功能:

没有专职消防值班员，监视火灾报警、确认火灾灾情，报告消防指挥中心,接受消防指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备和组织现场救灾。

8、火灾报警方式有:

电话报警、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警。

9、常用自动灭火系统比较

CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。

10、屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系统树、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

理解屏蔽门系统的特点或作用。

11、需要记住的相关术语及英文缩写

•

（1）PSD屏蔽门

•

（2）EED应急门

•（3）PED端门

第六章

1、调查客流主要有：

全面调查客流、抽样调查客流、断面调查客流、节假日调查客流。

2、票制,是票价制式的简称，有两种形式:

单一票价制和计程票价制（分级票价制）。

3、在实际工作中,通常把速度分为3个不同的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。

理解各自的含义,会计算。

4、会读列车运行图