武广高速铁路站内人行天桥测试方案.docx
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武广高速铁路站内人行天桥测试方案
武广高速铁路客运专线
韶关站进站天桥在高速列车通过时相关检测方案
中铁二十五局集团
武广客运专线站房WGZFVI标项目领导部
2020年2月3日
1.天桥概况
本天桥为武广高速铁路客运专线广东韶关火车站站台内跨正线人行天桥,天桥全长61.1m,桥面宽度为12.4m,两连跨端部带悬挑。
天桥跨正线部份长40.5m,在两头支撑柱间净距为30.8m;跨侧线部份长20.6m,在两头支撑柱间净距为14.3m,支撑柱纵桥向间距为4.7m,横桥向间距(即线路方向)为7.8m。
图1~图3是武广高速铁路韶关站内人行天桥柱网平面布置图、结构平面布置图及结构剖面图。
图1武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥柱网平面布置图
图2武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥结构平面布置图
图3武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥结构剖面图
由于本天桥为跨高速铁路正线进站天桥,天桥下常有高速铁路列车通过。
列车运动时带动列车周围空气随之运动形成列车风,列车风使列车周围环境空气压力波动,并在临近线路的建筑物上(如跨线天桥)产生气动压力。
随着列车运行速度的提高,列车风迅速增强,将对周围建筑物产生强烈的气动压力,极端情形下会对周围的建筑物造成严峻破坏。
同时,由于该天桥下高速运营列车较为频繁,在列车引发的气动压力下钢结构会产生较多次的重复竖向振动,结构构件及其连接件会经受多次重复加载作用,超过必然限度,会使结构产生疲劳破坏。
因此,在临近高速铁线路路建筑物的设计和确信相关建筑限界时,必需考虑列车风压的阻碍作用,以保障高速铁线路路建筑物的平安性、舒适性及耐久性。
为查明高速列车通过韶关站人行天桥时气压动力对列车的阻碍程度,武广高速铁路委托中国铁道科学研究院铁道建筑研究所对韶关站人行天桥的进行有关检测工作。
2.测试目的
依照天桥钢结构在列车通过时的竖向振动、动应力及气动力等测试结果,确信该进站天桥竖向振动偏大的具体缘故,为查明高速列车通过韶关站人行天桥时气压动力对列车的阻碍程度,确保天桥结构的平安性、舒适性、耐久性及桥下高速运营列车的平安性。
3.测试依据
实验评估要紧依据及参考资料包括:
1)《铁路桥梁钢结构设计标准》
2)《城市人行天桥与人行地道技术标准》CJJ69-95
3)《新建时速300~350千米客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2007]47号
4)《钢结构设计标准》GB50017-2003
5)《铁路桥梁检定标准》铁运函[2004]120号
6)《铁路桥涵设计大体标准》
4.测试列车
测试列车选取武广高速铁路正线运营的高速列车,列车通过时,通过手持式雷达测速仪,对运营列车实际运行速度进行测试。
5.测试内容及测点布置
人行天桥竖向振动测试
测试高速列车通过时,韶关站内进站人行天桥桥面竖向振动加速度,评判振动舒适性,并测试天桥的竖向一阶自振频率。
在韶关站人行天桥桥面共布置7个竖向振动传感器,两跨间支撑钢柱顶部桥面布置1个纵向传感器,在3站台相应的地面布置1个竖向振动传感器。
测点布置见图4。
图4武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥竖向振动测点布置图
人行天桥动应力测试
测试高速列车通过时,韶关站内进站人行天桥纵横梁的动应力,并依照应力幅的大小评判天桥钢结构在竖向振动过大的情形下是不是会产生疲劳问题。
动应力测点全数布置在天桥纵横梁底面,共布置8个动态应变计。
当跨中或正线对应的梁底位置处无横梁时,可将动态应变计布置于最近的横梁跨中处。
动应力测点布置见图5.
图5武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥竖向振动测点布置图
人行天桥列车气动力测试
测试韶关站内进站人行天桥在高速列车正线通过时经受的列车气动力,为分析人行天桥振动较大缘故和加固设计提供基础数据。
列车气动力测点全数布置正线上方天桥纵横梁的底面及侧面,共布置8个风压力传感器。
风压力传感器测点布置见图6。
图6武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥列车气动力测点布置图
6.测点统计及测试仪器
依照测试内容及测点布置图,武广高速铁路韶关站进站人行天桥总的测点统计见下表。
序号
测试内容
测试部位
测试元件
元件数量
总计
配套仪器
1
竖向振动
天桥跨中桥面
竖向传感器
3
8
①IMC动态数据采集分析系统
②INV-306动态数据采集分析系统
③891II型积分放大器
④8通道动态应变仪
⑤手持式雷达测速仪
⑥风压力传感器配套采集系统
正线中心线处桥面
4
3站台地面
1
支撑钢柱顶部桥面
横向传感器
1
1
2
动应力
天桥跨中梁底
动态应变计
4
8
正线中心线处梁底
4
3
列车气动力
正线梁侧腹板下部
风压传感器
2
8
正线中心线梁底面
2
正线线路边缘梁底面
2
正线处横梁跨中底面
2
表2仪器设备统计表
序号
仪器设备名称
测试精度
生产厂家
1
891Ⅱ型振动传感器及放大器
1×10-6mm
国家地震局工程力学研究所
2
DPM-603A动态应变仪
%FS
日本共和公司(KYOWA)
3
动态应变片
1
日本共和公司(KYOWA)
4
INV-306(F)动态数据信号分析仪
/
东方振动和噪声研究所
5
压阻式风压传感器
mv
美国Endevco公司
6
IMC动态数据采集分析系统
/
德国集成测控有限公司(IMC)
7
手持式雷达测速仪
1km/h
/
1)测试元件中动态应变片和风压传感器布置在天桥底面,两种元件的尺寸及厚度均只有一元硬币的一半大小,动态应变片采纳502胶进行粘贴,风压传感器采纳配套的特种双面胶进行粘贴,两种元件均采纳屏蔽信号线连接至搜集仪器,信号线顺天桥底面引至桥面上,在天桥底部焊接U形φ8圆钢固定件(30宽、30高,间距30CM),将信号线穿过U形固定件,用扎丝与U形钢构件绑扎牢固,再采纳宽面胶带纸与天桥钢构件紧贴固定。
2)其余测试元件及搜集仪器均布置于天桥桥面上,891Ⅱ型振动传感器采纳914胶固定在天桥桥面上及站台地面上,其余搜集仪器均直接放置于天桥桥面,元件与搜集仪器间均采纳四芯屏蔽信号线进行连接,连接线采纳宽面胶带纸及捆绑方式紧贴天桥固定。
7.相关检测工作
1)实验预备工作拟在晚上无列车运行时进行,预备期间需封锁线路正线I道、II道及到发线3道、4道、5道,申请天窗点,线路正线I道、II道及到发线3道、4道、5道的接触网需断电。
2)实验预备工作需在天桥底面及支撑柱上布置各类测试元件,登高作业工具需预备2个高度适中的人字梯,作业时派2名专职平安防护员进行平安防护;布置各类检测元件时,必需牢牢固定主,并能经受起高速列车通过时风力的阻碍及振动;各类检测元件等必需保证不得侵限。
3)实验现场预备220V电源。
4)实验进程是在列车通过时进行,为幸免进站旅客干扰实验,需派2名专职平安防护员进行防护,同时配合车站工作人员及车站公安引导进站旅客绕行。
5)封锁期间必需严格遵守广铁集团广运发[2020]282号“关于发布《广铁(集团)公司铁路营业线施工平安治理实施细那么》的通知”等有关既有线施工的文件要求,解除封锁前必需严格检查是不是有任何工具等物件遗留在线路上。
6)检测工作必需与韶关车站工作人员及车站公安一路紧密配合,做好各项平安组织工作。
7)具体检测工作由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所负责,中铁二十五局进行配合,监理单位派人参加。
8.工作时刻:
1)预备工作(布置检测元件)需约15小时,打算在封锁期间的3个晚上时刻(约在晚上0:
00~5:
00)完成;
2)正式检测工作需6小时,打算在封锁解除后的1个白天时刻(约在8:
00~22:
00)进行;
3)申请线路正线I道、II道及到发线3道、4道、5道封锁及正线I道、II道及到发线3道、4道、5道的接触网停电时刻为3个晚上列车停运期间(共计约15小时,具体时刻起止点无要求),申请封锁及停电时刻在2020年2月18日至2月20日(或可延迟至18日以后,具体时刻无要求)。
9.平安注意事项
(1)人身平安
①所有施工人员作业时必需佩带平安帽,穿防护服,特种作业人员必需利用相应的劳保防护用品。
②上班时统一行动,在平安员或施工员的率领下,必需确保接触网及相关带电设备均在无电状态下。
③严禁在道心、钢轨上停留、坐卧、休息、行走、嘻戏,尽可能不要穿越线路。
④作业进程入耳从指挥,平安员如发觉危险,哨响即刻停止作业。
⑤夜严禁酒后作业。
(2)行车平安具
①施工材料和设备不能放在钢轨上和股道中。
②管材搬运过股道时严禁与股道垂直通过,应与股道平行,并在平安员的指挥下通过。
③在股道中间或股道边搬运材料进程中有列车进站或通过时应停下,待列车通过或停止后方可继续作业。
④股道边和道心严禁堆码材料。
⑤作业人员严禁穿红色衣服。
⑥现场平安员必需与驻站联络员维持联系,如有通信中断立刻停止作业,待恢复后方可继续作业。
(3)平安用电
①必需带有检查工序,接驳电线必需先切断电源后接驳。
②电线接驳必需有电工用胶布包裹好。
③潮湿的地址不得接有电源。
④必需安装的电源有漏电爱惜装置,一刀一闸一开关。
⑤不得带电作业。
⑥工作时必需将开关箱挂有“有人操作,禁止合闸”标志牌。
⑦无电工证的不得作业。
10.平安保证方法
本工程把施工平安放在首位,做好一系列平安方法和平安监督机制,确保平安。
施工中严格执行各项平安治理制度和平安操作规程,成立平安保证体系。
并依照工程实际采取如下方法:
(1)施工人员进场时必需进行三级平安教育,教育率达到100%。
特种作业人员必需通过专业培训,取得合格证后方许诺操作,持证上岗率达到100%。
增强施工生产平安操纵:
技术人员编制平安施工方案,在进度和平安发生矛盾时,进度服从于平安。
(2)合理安排驻站联络员和现场平安员值班,保证彼其间的联系畅通,确保施工现场负责人准确了解施工进程中的行车状况,依照行车状况安排现场平安施工。
(3)科学地进行施工调整,增强施工机具、设备的平安治理,保证施工生产的平安需要。
(4)本工程部份在站区内施工,对行车平安、人身平安阻碍专门大。
因此沿线路或线间作业施工,要做好平安防护,保证行车和人身平安,既有站地下既有设施多,有给排水管道、电力电缆、通信信号电缆及其他构筑物,应有专人现场平安监督,做好平安施工记录,确保各项平安;提早与利用单位联系,作好要点配合工作,确保施工和运输平安;在线路群内施工时,应设专人防护,严禁在铁路上放置料具。
在股道两旁堆放料具及设备时,不得侵入界限。
料具必需放置稳固。
(5)严禁在车底、道心、钢轨、枕木头、桥梁上停留、坐卧、休息、行走。
通过线路时应“一站、二看、三听、四通过”。
运输材料、机具、设备通过正常运行线路时,必需有站务人员或平安员现场指导,运输的材料、机具、设备严禁放在钢轨上,为避免意外,运输材料、机具、设备时,与轨道平行通过,严禁垂直通过,幸免造成。
(6)确保平安方面费用、人力、物力的投入,把“平安第一”的方针落到实处。
(7)施工现场必需设置平安警示标志,凡进入现场的施工人员必需穿着平安防护服、平安帽,不然禁止入内。
夜间设红色警示灯。
(8)确保临时用电平安,配备专门维修电工,负责工地上所有电器、机械设备电闸箱的治理,安装合格的漏电爱惜装置。
工作接地与重复接地符合要求,专用爱惜零线设置符合规定,爱惜零线与工作零线不得混接。
严格依照“三级配电两级爱惜”爱惜要求设置配电箱,漏电爱惜装置应完好,并常常检修,坚持“一机一闸一漏一爱惜”。
闸具、熔断器、漏电爱惜装置与设备容量相匹配。
(9)施工照明用电穿越股道必需采纳塑料绝缘套管。
(10)在天桥底部焊接U形固定件时注意防护接触网线路,严禁火花掉落在接触网设施上(焊接时采纳竹胶板挡接火花。
两人站在人字梯上抬住竹胶板,竹胶板距离接触网线路上20CM左右)。
(11)所有作业全进程人员、机械设备等不得接触接触网线路,避免损伤接触网线路,同时注意避免碰撞接触网其他设施及其他设施、建筑物等。
11.紧急预案:
一、在铁路沿线天桥底部施工现场发生平安事故造成人员损害时按本应急预案执行。
铁路沿线施工现场及有可能发生行车平安事故和基础网带电的区域属本预案操纵对象。
为达到公司的平安生产目标,依照国家、省、市、部有关文件及公司的有关规定制定本方案。
二、应急工作人员及职责
由项目部领导任平安小组组长,组员由汤波、王立异、赵闻舶、张富荣、龙跃、刘海泉、李荣、刘凯、黄卓组成。
1.组长:
贯彻上级有关平安生产的法律法规制定条例、标准和要求,研究解决施工中的平安生产问题,指导平安生产工作正常开展。
2.施工员(张富荣):
贯彻执行国家、省、市、部有关平安技术要求、规定及平安技术操作规程,在技术负责人的领导下,对施工生产平安负责,组织人员对行车平安引发的伤亡进行操纵工作。
3.平安员(龙跃):
踊跃宣传和贯彻国家、省、市有关平安工作方针、政策规定标准等的要求,并负责监督检查日常平安治理工作,负责按时统计填报工伤月报表,对行车平安所引发的伤亡进行操纵,减少损失。
负责对外联络,行车平安发生人员伤亡后,拨打120急救中心,同时组织人员进行紧急救护工作,以减少人员的伤亡,救护的方式执行《伤亡事故的紧急救护》中的规定。
4.材料员(刘海泉):
负责提供救护设备和用具。
三、对内外的交流
施工人员发觉有平安事故时,必需当即报告施工员和平安员,施工员组织人员操纵因平安事故产生的人员伤亡,平安员联络120急救中心。
四、设备
1.担架
2.止血带、胶布
五、联系
一、韶关站房项目部:
二、急救中心:
120
3、项目领导(庄泽):
六、事故的处置方法
事故发生后,施工员张富荣组织人员对行车引发的伤亡进行操纵工作,并上报项目部。
平安员龙跃,并如实记录现场发生的情形及人员伤亡损失情形,拨打120急救。
项目领导依照情形向指挥部、公司汇报。
当显现事故后,第一要把握两条原那么,一是不要惊恐,迅速将伤者离开危险区。
一、假设伤者伤势不重,神志清醒,未失去知觉,但有些内心惶恐,四脚发麻,全身无力,维持空气流通和注意保暖,使伤者安静休息,不要走动,周密观看,并请医生前来诊治或送往医院。
二、假设伤者伤势较重,已推动知觉,但心脏跳动和呼吸还存在。
关于此种情形,应使伤者者舒适,安静地平卧;周围不围人,使空气流通;解开他的衣服以利呼吸,如天气严寒,要注意保温,并迅速请医生诊治或送往医院。
若是发觉伤者呼吸困难,严峻缺氧,面色发白或发生痉挛,应当即请医生作进一步抢救。
3、假设伤者伤势严峻,呼吸停止或心脏跳动停止,或二者都已停止,仍不能够以为已经死亡,应当即实施人工呼吸或胸外心脏挤压,并迅速请医生诊治或送医院。
但应当注意,急救要尽快地进行,不能等医生的到来,在送往医院的途中,也不能中止急救。
4、人工呼吸法
人工呼吸法是在伤者停止呼吸后应用的急救方式。
各类人工呼吸法中以口对口人工呼吸法成效最好,而且简单易学,容易把握。
实施人工呼吸前,应迅速将伤者身上妨碍呼吸的衣领、上衣、裤带等解开,使胸部能自由扩张,并迅速掏出伤者口腔内妨碍呼吸吸的食物,脱落的假牙、血块、粘液等,以避免堵塞呼吸道。
作口对口人工呼吸时,应使伤者仰卧,并使其头部充分后仰,使鼻孔朝上,如舌根陷,应把它拉出来,以利呼吸道畅通。
五、胸外心脏挤压法
胸外心脏挤压法是伤者心脏跳动停止后的急救方式。
作胸外心脏挤压时,应使伤者仰卧在比较坚实的地址,在伤者胸骨中段叩击1~2次,如无反映再进行胸外心脏挤压。
人工呼吸与胸外心脏挤压应持续4~6h,直至病人清醒或显现尸斑为止,不要轻易舍弃抢救。
固然应尽快请医生到场抢救。
六、外伤的处置
若是伤者受外伤,可先用无菌生理盐水和温开水洗伤,再用干净绷带或布类包扎,然后送医院处置。
如伤口出血,那么应设法止血。
通常方式是:
将出血肢体高高举起,或用干净纱布扎紧止血等,同时急请医生处置。
六、本方案自施工之日起实生效,各部门对部门的平安治理工作负责。
中铁二十五局集团
武广客运专线站房WGZFVI标项目领导部
2020年2月8日
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