1客运专线道岔暂行技术条件修改426.docx
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1客运专线道岔暂行技术条件修改426
客运专线道岔暂行技术条件
二ОО五年六月
前言
本暂行技术条件参考了EN、UIC、JIS等有关道岔部分的标准,结合我国铁路客运专线道岔技术的前期工作及秦沈客运专线道岔工程的实践制订。
本暂行技术条件起草单位:
铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院。
本暂行技术条件主要起草人:
顾培雄、张玉林、史玉杰、王树国。
本暂行技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录
1 范围1
2总则1
3规范性引用文件1
4技术要求2
4.1一般规定2
4.2道岔设计参数2
4.3 主要零部件技术要求3
4.4道岔区无缝线路6
4.5转换设备6
4.6监测系统8
4.7防锈蚀8
4.8厂内组装技术要求9
5 检验方法及验收规则11
6技术文件要求14
7道岔动力学试验评定14
8 标识与包装14
9 质量保证14
9.1 质量保证体系14
9.2 质量保证期限15
条文说明16
1范围
本技术条件规定了最高通过速度350km/h及250km/h客运专线正线道岔及其转换设备的技术要求、检验方法及验收规则、标识和包装。
2总则
2.1道岔产品(含全部配件)及转换设备未在本技术条件中规定的条款应执行UIC、EN、GB、TB等相关标准的规定。
相同条件按最严格的标准条款执行。
2.2道岔区段的轨道电路参数应符合TB10071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》的有关技术要求。
2.3道岔整体使用寿命不少于20年,或通过总重6亿吨以上。
2.4尽量减少道岔型号,运行条件相同的道岔零部件宜通用。
2.5道岔(含转换设备)应通过列车运行安全性、平稳性等动力学试验确认。
2.6道岔技术和设备,应“先进、成熟、经济、适用、可靠”。
3规范性引用文件
下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件,然而,鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件,其最新版本适用于本技术条件。
EN13674-2特种断面钢轨
TB/T3109AT钢轨
TB/T2344-200343kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件
TB/T2975胶接绝缘钢轨技术条件
UIC864-5橡胶垫板供货技术条件
TB10071-2000铁路信号站内联锁设计规范
TB/T2614转辙机通用技术条件
TB10007-99铁路信号设计规范
TB10419-2003铁路信号工程施工质量验收评定标准
GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表
GB5599-85铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范
铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》
《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》
4技术要求
4.1一般规定
4.1.1轨距1435mm。
a)对于最高速度350km/h线路,道岔区轨距最大构造加宽不应大于15mm。
b)对于最高速度250km/h线路,道岔区轨距不应有构造加宽。
4.1.2设计轴重:
a)客运专线(最高速度350km/h)小于等于170kN(+10%)。
b)客货混跑(客车最高速度250km/h,货车最高速度120km/h)小于等于230kN(+10%)。
4.1.3道岔轨型—与区间钢轨相同的中国标准60kg/m钢轨。
4.1.4道岔轨底坡—与区间轨道一致,不一致时应在道岔前后均匀过渡。
4.1.5轨下基础—无碴、有碴。
4.1.6线间距—最高速度350km/h线路为5m,最高速度250km/h线路为4.6m。
4.1.7两道岔反向曲线连接要求:
a)两支反向缓和曲线起点可直接连接;
b)两支反向圆曲线间或两支缓和曲线终点间需插入直线段,其长度
L≥0.4V侧(车站到发线道岔及渡线道岔间的连接直线插入段长度不应小于20m)。
4.1.8年最大轨温差100℃。
4.1.9有碴轨道道岔,岔枕间距一般为600mm;无碴轨道道岔,岔枕间距≤650mm。
4.1.10道岔区轨下基础刚度应与区间轨道的轨下基础刚度匹配,两者如有差异,应在岔区外设置过渡段逐级递减,每级递减长度应满足走行0.5s的要求。
4.1.11道岔线型、结构、转换设计应有试验、研究或运营实践支持。
4.1.12轨道电路的两钢轨绝缘应对齐安装,当不能实现此要求时,其错开的距离(死区段)不得大于2.5m。
4.1.13胶接绝缘接头构造、制作及试验要求应符合TB/T2975的规定。
4.2道岔设计参数
4.2.1容许通过速度
道岔直向――分别为最高速度350km/h及最高速度250km/h;
道岔侧向――分别为:
V侧80km/h、V侧160km/h及V侧220km/h。
4.2.2平面设计参数
a)未被平衡的离心加速度最大容许值:
小于等于0.5m/s2;
b)未被平衡的离心加速度增量最大容许值:
小于等于0.4m/s3,圆曲线尖轨尖端除外。
4.2.3道岔号数、线型与全长
a)侧向允许通过速度对应的道岔号数、线型及平面主要尺寸应统一;
b)侧线线型:
18号道岔采用单圆曲线;V侧160km/h及V侧220km/h道岔应
采用缓和曲线与圆曲线组合线型;
c) 道岔全长应不超过:
V侧80km/h――69m;
V侧160km/h――165m;
V侧220km/h――221m。
4.2.4动力学评定指标
在道岔直向容许通过速度+10%、侧向容许速度+10km/h的条件下,测试结果应满足以下指标要求:
轮轨横向力≤50kN;
轮轨竖向力≤100kN(货车≤150kN);
平稳性指标≤2.5;
脱轨系数≤0.8;
减载率≤0.6;
轨道竖向位移±3mm(货车±5mm);
钢轨件横向弹性位移±1.5mm(指通过道岔直向)。
4.3 主要零部件技术要求
4.3.1钢轨件
4.3.1.1一般要求
a)基本轨采用中国标准60kg/m钢轨;
b)尖轨采用60D、60D40或Zul-60钢轨制造;
c)翼轨采用局部锻制特种断面钢轨组合结构或高锰钢整铸,牵引杆件不应
从轨腰穿出;
d)可动心轨可以是60D、60D40或Zul-60钢轨组合式、也可以前端锻制
再与相应钢轨焊接;
e)尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面,过渡段长度不小
于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm;
f)V侧160km/h和V侧220km/h可动心轨辙叉应为双肢弹性可弯结构;
g)V侧80km/h道岔设侧向护轨;
h)一组或一批道岔应使用同一材质钢轨制造。
4.3.1.2长度允许偏差
在环境温度为20℃时,各类钢轨件的长度允许偏差应符合表1之规定。
表1 钢轨件的长度允许偏差
钢轨件名称
允许偏差(mm)
尖轨、长心轨
0
-3
基本轨、配轨
±2(公称长度≤12.5m)
±4(公称长度>12.5m)
叉跟尖轨、短心轨
+1
-2
4.3.1.3形位公差
a)直线尖轨工作边的直线度,加工部分≤0.2mm/1m;
b)基本轨、配轨的轨顶面直线度≤0.2mm/1m;
c)尖轨、心轨的轨顶面直线度≤0.2mm/1m,有降低值的范围除外;
d)尖轨、长心轨、短心轨的轨底平面度应使用专用测试台进行测量控制,测试台上应设有与滑床台板作用一致的台板,轨底面应与各台板的上表面接触,若有间隙,不应大于0.5mm,间隙不应连续出现;
e)基本轨、翼轨的直密贴边直线度为0.3mm/1m,曲密贴边应圆顺无硬弯。
4.3.1.4钢轨的螺栓孔要求
a)孔径偏差
mm,图纸注明者除外;
b)孔壁粗糙度Rα值为12.5μm;
c)孔中心位置上下允许偏差<0.5mm;
d)两孔中心距离≤350mm时,允许偏差为±0.5mm;两孔中心距离≥1500mm时,允许偏差为±1.5mm,两最远螺栓孔中心距>350mm、<1500mm时,允许偏差为±1.0mm;
e)孔周应按1.0~1.5mm×45°或R≥0.5mm倒棱。
4.3.1.5基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕,其它工作面允许有2处以下,深度小于0.2mm/1m的不平顺。
4.3.1.660AT钢轨型式尺寸
采用60D、60D40或Zul-60轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合EN13674-2的规定。
4.3.1.7尖轨和心轨跟端加工
a)尖轨和心轨锻压成型段断面的形状、尺寸允许偏差、材料力学性能、硬度和试验方法按TB/T3109-2005及TB/T2344-2003执行;
b)尖轨和心轨锻压成型段按1:
40扭转(如道岔轨底坡采用1:
20时,扭转角也为1:
20),扭转角度允许偏差为±1:
320。
4.3.1.8特种断面翼轨(由中国标准TB/T3109-2005 60AT轨锻压)
a)断面形状允许偏差如下:
轨高±0.5mm;
轨头宽±0.5mm;
轨底宽
mm;
轨底厚±0.5mm;
轨头高±0.5mm;
轨腰厚
mm。
b)特种断面翼轨锻压成型段断面的形状、尺寸及偏差、材料力学性能、硬度和试验方法按TB/T3109-2005及TB/T2344-2003执行;
c)锻压成型段端头与标准轨焊接接头按相关标准或技术条件执行。
4.3.1.9钢轨件机加工要求
尖轨、长心轨尖端不得掉尖。
尖轨、长心轨、短心轨和翼轨经机加工后须按1.0~1.5mm×45°或R≥0.5mm倒棱,粗糙度Rα为12.5μm。
4.3.2联结零部件
联结零部件中的螺拴、螺母、弹片、销钉等应进行防腐处理。
4.3.2.1铁垫板
a)铁垫板应能调距,调距量
mm;
b)普通滑床台板表面宜有减摩涂层,达到静摩擦系数≤0.1的要求;
c)按转换需要设置一定数量的滚轮滑床板垫板,视尖轨长度而异;
d)铁垫板的材料须符合设计图要求;
e)设置轨底坡的铁垫板,其轨底坡斜面的斜度允许偏差为±1:
320;厚度允许
偏差为±0.5mm;
f)螺钉孔径允许偏差为±0.5mm,孔距允许偏差为±0.5mm,上表面孔周须
按1.0~1.5mm×45°或R≥0.5mm倒棱;
g)偏心螺钉孔的偏心距离允许差为±0.5mm;
h)铁垫板底面平面度≤1mm;上表面须按1.0~1.5mm×45°或R≥0.5mm倒
棱;
i)滑床台板的工作表面,粗糙度Rα≤12.5μm,滑床台平面度≤0.5mm,上表
面棱边须须按1.0~1.5mm×45°或R≥0.5mm倒棱。
4.3.2.2弹性扣压件
可采用有螺栓扣件或无螺栓扣件方式,并具备调高功能,无碴轨道扣件调高量应与区间轨道一致。
4.3.2.3限位器的子母块
限位器的子母块贴合面应垂直于同一水平面,垂直度偏差小于0.5mm。
4.3.2.4橡胶垫板
a)材料、外观、物理力学性能和试验方法应符合UIC864-5的规定;
b)铁垫板下橡胶垫板的外形尺寸符合设计图要求,尺寸允许偏差:
厚度为
mm,长度为±2mm,宽度为±1mm;
c)钢轨下橡胶垫板的外形尺寸允许偏差:
厚度为
mm,长度为±1mm,宽度为±1mm。
4.3.3岔枕
4.3.3.1有碴轨道采用预应力混凝土岔枕,长岔枕结构可为整体式或铰接式。
4.3.3.2无碴轨道混凝土岔枕可为整体式或支承块式。
4.4道岔区无缝线路
4.4.1道岔应满足跨区间和桥上无缝线路的铺设要求。
4.4.2转换锁闭机构应能适应尖轨和心轨的伸缩。
4.5转换设备
4.5.1转辙机及牵引方式
4.5.1.1转辙机及牵引方式应满足道岔转换的技术要求,宜采用多机多点牵引方式。
4.5.1.2转换设备试验寿命100万次以上,使用寿命不少于20年。
4.5.1.3电气接点应符合中国铁路车站的联锁电路要求。
4.5.1.4转辙机应具有手动装置,手动时应可靠切断电机电源。
4.5.1.5采用三相380V交流电源,室外不设置控制及转接设备。
4.5.1.6尖轨、心轨的第一牵引点采用动作杆和锁闭杆双锁闭。
4.5.1.7转辙机应在下列条件下可靠地工作:
大气压:
不低于70Kpa(海拔高度不超过3000m);
周围空气温度:
-40℃~+70℃;
空气相对湿度:
不大于90%(25℃);
振动:
按TB/T2846《铁路地面信号产品振动试验方法》中规定的第
三种方法执行;
周围无引起爆炸危险的有害气体。
4.5.1.8转辙机在接通电源后应准确动作并符合下列程序:
切断原表示接点;
转辙机解锁;
转辙机转换;
转辙机锁闭;
接通新表示接点。
4.5.1.9转辙机机械性能参数:
动作杆转换动程:
适应道岔动程要求;
额定转换力:
3000~5000N;
最大牵引力:
6000N;
锁闭杆锁闭保持力:
≥20000N;
动作杆锁闭保持力(锁定力):
≥90000N。
4.5.1.10转辙机电气参数:
电源电压:
三相交流380V(单线允许电阻≥54Ω),50Hz;
动作时间:
≤8s;
转辙机内应有控制电路配线并配有相应的标牌。
4.5.1.11多机牵引不同动程的转辙机须确保道岔的同步转换。
4.5.1.12转辙机应能满足GB4942.2防护等级为IP54级规定,并在机内设有排油、污水的结构。
4.5.1.13转辙机型式试验(按TB/T2613《转辙机试验方法》的规定进行)。
4.5.2锁闭方式
4.5.2.1道岔尖轨宜采用分动外锁闭装置。
外锁闭装置牵引杆件的布置应有利于道岔的捣固和维修。
4.5.2.2外锁闭的锁闭量:
尖轨、心轨第一牵引点不小于35mm。
4.5.2.3外锁装置能自动适应无缝线路大号码道岔尖轨、心轨大伸缩量的要求。
4.5.2.4外锁闭装置应有密贴调整量且结构简单,安装调整方便;
4.5.2.5外锁闭装置锁闭杆的绝缘性能良好,用500伏的兆欧表测量电阻不小于100兆欧。
4.5.3密贴检查
4.5.3.1牵引点外锁闭中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上缝隙时,锁闭机构不得锁闭及接通道岔表示。
4.5.3.2尖轨、心轨的密贴段,在牵引点间有5mm及以上缝隙时不得接通道岔表示(设密贴检查设备)。
4.5.3.3发生挤岔时应可靠切断道岔表示。
4.5.4安装装置
4.5.4.1安装装置出厂时应采取先进的防腐措施,使用寿命不小于20年。
4.5.4.2转辙机应安装在道岔主线一侧,并与道岔主线基本轨平行,其偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5mm,在主线一侧无法安装时允许在侧线一侧安装。
4.5.4.3安装完毕,应保证尖轨、心轨在道岔定位或反位时,在牵引点位置,尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)间有4mm及以上间隙时不得锁闭道岔。
4.5.4.4安装装置能适用于转辙机在主线(直股)侧及侧线(弯股)侧安装,其安装零部件不变。
4.6监测系统
采用成熟可靠的道岔状态监测系统,监测内容包括:
转辙机电流、电压、转换时间、转换力,尖轨(心轨)尖端密贴状态、轨温等,并能纳入铁路客运专线综合维修体系中。
4.7防锈蚀
道岔零件及转换设备表面应进行防锈蚀处理。
4.8厂内组装技术要求
道岔及转换设备须逐组进行厂内组装,所有组装均须在专用组装平台上进行。
整组道岔的各部分尺寸及零件的安装应符合设计规定,允许偏差按零部件及组装要求执行。
4.8.1基本轨、尖轨组装
4.8.1.1基本轨、尖轨应与转辙器全长范围内的全部铁垫板装配成组装件。
铁垫板的间距偏差≤5mm,最远两块铁垫板的间距偏差≤10mm。
4.8.1.2尖轨轨底应与滑床台接触。
牵引点前后各一块滑床台与轨底的间隙应≤0.5mm;其余滑床台与轨底的间隙应<1.0mm,并不允许连续出现间隙。
4.8.1.3尖轨固定端及跟端支距偏差为±1.0mm。
4.8.1.4限位器子母块间隙偏差≤0.5mm。
4.8.1.5顶铁与尖轨轨腰的间隙≤0.5mm。
4.8.1.6尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度规定为:
尖轨尖端至第一牵引点范围内≤0.2mm,其余部位<0.8mm。
4.8.2可动心轨辙叉的组装
4.8.2.1咽喉宽度尺寸偏差为±1.0mm;趾、跟端开口距偏差为±1.0mm。
4.8.2.2心轨实际尖端至直股翼轨趾端距离偏差为
mm。
4.8.2.3辙叉长度(沿工作边的长度)偏差为±4mm。
4.8.2.4可动心轨辙叉直股工作边的直线度为0.3mm/1m,全长(可动心轨尖端前500mm至可弯中心后500mm)直线度为2.0mm,不允许抗线。
4.8.2.5可动心轨辙叉曲股工作边应圆顺,不允许出现硬弯。
4.8.2.6可动心轨轨底应与台板接触。
牵引点前后各一块台板与轨底的间隙≤0.5mm,其余台板与轨底的间隙应<1.0mm,并不允许连续出现间隙。
4.8.2.7可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为±2.5mm,最远两块铁垫板间距偏差为±5mm。
4.8.2.8可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。
心轨尖端至第一牵引点范围内缝隙≤0.2mm;其余部位≤0.8mm。
4.8.2.9开通侧股时,短心轨跟端为斜接头结构的叉跟尖轨尖端应与短心轨密贴。
尖端(100mm范围内)允许有≤0.2mm的缝隙,其余部分允许有≤1.0mm的缝隙。
4.8.2.10顶铁与可动心轨轨腰的间隙≤0.5mm。
4.8.3扣件的组装
4.8.3.1在组装平台上按编号分别放置转辙器部分及可动心轨辙叉部分(含18号道岔侧向护轨)铁垫板,铁垫板间距偏差≤5mm,最远两块铁垫板间距偏差≤10mm。
将轨下橡胶垫板安放在铁垫板上后铺设基本轨、尖轨、辙叉翼轨、可动心轨、18号道岔的叉跟轨、护轨及走行轨等钢轨件。
4.8.3.2安装扣压件:
a)采用轨距块调整轨距时按规定号码放置轨距块。
b)采用无螺栓扣件时应通过专用工具将扣压件安装到位。
c)采用带螺栓紧固的扣压件时应通过扭矩扳手按规定扭矩紧固扣压件。
4.8.3.3在按规定排放就位的岔枕上预先按设计要求摆放铁垫板与岔枕之间的部件(缓冲垫板),铺设带铁垫板的转辙器部分及可动心轨辙叉部分(含18号道岔侧向护轨)。
再在道岔其余部分(连接部分及单股钢轨下)摆放铁垫板及其与岔枕之间的部件。
铺设钢轨件后按4.8.4.2的顺序基要求安装扣压件。
4.8.3.4铁垫板与缓冲垫层硫化成整体时,可省却摆放铁垫板与岔枕之间的部件工序。
4.8.4岔枕的组装
4.8.4.1岔枕装卸、运输时严禁碰、撞、摔、掷。
严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
4.8.4.2岔枕按编号顺序依次排放。
岔枕铺设间距应符合设计图纸的要求。
位置偏差不应大于±3mm。
4.8.4.3铁垫板与岔枕组装时先将铁垫板(及橡胶垫板)按设计要求对号入座放置在岔枕上,如岔枕孔位与铁垫板孔位相错影响螺栓顺畅进入岔枕套管中时在确认岔枕、铁垫板符合设计要求后,方可打磨铁垫板孔边缘。
严禁用手锤、大扳手等工具将螺栓强行敲入、拧入套管中。
4.8.4.4铁垫板与岔枕组装时,应采用扭矩扳手按规定的扭矩拧紧螺栓。
4.8.5转换设备的组装
4.8.5.1安装前检查尖轨和基本轨、心轨和翼轨在牵引点安装外锁闭位置的配合尺寸,应符合设计要求。
4.8.5.2尖轨、心轨外锁闭装置安装后,要检查是否方正,在转换过程中要求锁钩动作平稳,锁钩与锁闭铁接合面良好。
4.8.5.3安装转辙机基础托板与钢轨垂直、平顺,道岔各部杆件安装偏移量前后不大于5mm,转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于3mm。
4.8.5.4各连接杆连接要平顺,无磨卡、旷动现象,各连接销应易于置入或退出,不应用手锤强行敲击。
道岔安装装置绝缘用兆欧表测量应达到∞。
4.8.5.5用手摇或电操转辙机动作尖轨(心轨),要求尖轨(心轨)定位与反位均应密贴良好,若发现尖轨(心轨)密贴状态不好或不锁闭,须可进行调整。
4.8.5.6检查道岔尖轨和可动心轨开口,允许偏差为±3mm。
4.8.5.7检查外锁闭两侧锁闭量,误差不超过2mm。
4.8.5.8检查尖轨、心轨第一牵引点外锁闭锁闭量,数值不应小于35mm;其余牵引点锁闭量不应小于20mm。
4.8.5.9安装完毕,应保证尖轨、心轨在道岔定位或反位时,在牵引点位置,尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)间有4mm及以上间隙时不得锁闭道岔。
4.8.5.10完成以上各项后进行转换力测试,各牵引点的转换阻力应符合道岔转换设计之规定。
5 检验方法及验收规则
5.1道岔的零部件由制造厂技术检验部门依据本技术条件进行检验,每批次应由权威部门抽检,检验结果应有可证实性文件支持。
5.2道岔钢轨件及组装长度均应按轨温20℃为基准测量。
5.3整组道岔由制造厂技术检验部门或用户依照表2的基本项点进行验收,并经权威部门复检。
仅铺设转辙器和辙叉部分时,制造厂技术检验部门按表中相关项点逐组检验,大号码道岔每10组,18号道岔每20组由权威部门抽检。
表2 道岔组装基本检验项点
序号
检测项目
偏差要求(mm)
特性
分类
1
道岔铺设水平、高低
水平≤2,导曲线不得有反超高高低用10m弦量≤2
C
2
道岔方向
目视成直线
用10m弦量≤1
C
3
道岔始端轨距
±1
B
4
尖轨尖端轨距
±1
A
5
直线尖轨轨头切削起点处轨距
±1
A
6
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴
缝隙≤0.2
A
7
直尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤0.8
B
8
直尖轨工作边直线度
密贴段0.2,全长1.5
A
9
直尖轨与曲基本轨间顶铁表
缝隙≤0.5
C
10
直尖轨各牵引点前后各一块滑床台板
缝隙≤0.5
B
11
直尖轨轨底与其余滑床台
缝隙≤1.0,不得连续出现缝隙
C
12
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴
缝隙≤0.2
A
13
曲尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤0.8
B
14
曲尖轨与基本轨间顶铁缝隙
缝隙≤0.5
C
15
曲尖轨各牵引点前后各一块台板
缝隙≤0.5
B
16
曲尖轨轨底与其余滑床台
缝隙≤1.0,不得连续出现缝隙
C
17
转辙器部分最小轮缘槽
≥65
A
18
尖轨限位器两侧缝隙偏差
±0.5
B
19
直尖轨固定端支距
±1
B
20
曲尖轨固定端支距
±1
B
21
直尖轨跟端支距
±1
B
22
曲尖轨跟端直股轨距
±1
B
23
曲尖轨跟端曲股轨距
±1
B
24
尖轨跟端直股轨距
±1
B
25
尖轨跟端曲股轨距
±1
C
26
可动心轨辙叉趾端开口距
±1
C
27
可动心轨辙叉咽喉宽
±1
B
28
心轨尖端至第一牵引点处密贴(直)
缝隙≤0.2
A
29
其余部位心轨与翼轨密贴(直)
缝隙≤0.8
B
30
心轨尖端至第一牵引点处密贴(曲)
缝隙≤0.2
A
31
其余部位心轨与翼轨密贴(曲)
缝隙≤0.8
B
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