自动变速器绪论开篇CVT自动变速器.docx
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自动变速器绪论开篇CVT自动变速器
绪论开篇
课程的性质、目的及任务
《汽车自动变速器》是汽车运用工程专业的一门实践性较强的专业课。
它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。
通过本课程的学习,要求掌握自动变速器各种形式的结构及工作原理,各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用,为日后打下坚实的基础。
课程教学的基本要求
1、掌握自动变速器的组成和使用;
2、熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理;
3、熟悉自动变速器检修注意事项;
4、熟练自动变速器各组成部分的拆检过程;
5、熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程;
6、熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法;
7、掌握自动变速器常见故障的诊断与排除方法。
本课程特点
1、理论性比较强,而且理论内容十分难懂,甚至个别理论问题及其应用技术在我国尚处于探讨阶段;
2、难学易进。
本课程学习十分困难,但在实际维修中却基本上是规范性地操作;
3、与其他专业课程联系十分紧密,如液压传动、汽车构造等;
4、尚无比较合适的教材。
目前国内没有在理论和实践上都适应现实需求的教材。
自动变速器类型
按传动比变化方式分:
1、有级式自动变速器,又称电控机构式自动变速器(AMT)。
2、无级式自动变速器,如液力式、电动式,金属带式CVT。
3、综合式自动变速器,一般指液力机械式自动变速器AT。
CVT与AMT、AT比较最主要的优点是它的速比是无极的,在各种工作状况下都能选择最佳速比,其动力性、经济性和排放与AT比较,目前报道可以改善大约5%左右。
CVT不能实现换空挡,在倒挡和起步时还有一个自动离合器。
有的采用液力变矩器,有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器和电磁离合器。
CVT采用金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较,结构相对简单,在生产批量相当时成本可能低些。
金属带无级传动是摩擦传动,存在效率和磨损问题,它的工程技术还在发展中,目前主要用于2.5升一下的轻型车。
无级变速器工作原理
金属传动带
V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属片组成,这种金属带传动,两个带轮间动力传递是靠作为推力块的金属片的推力实现的。
夹紧力控
这是提高CVT传动效率和金属带与带摩擦副寿命的保证。
如夹紧力过小,金属带与带轮间产生滑转,这会降低传递效率并加快金属带和带轮的磨损,缩短使用寿命。
金属带与带轮间除带的节圆层外,带与带轮间存在滑动,夹紧力过大时也会增加摩擦损失,降低传递效率,同时金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命。
速比控
为了满足动力性和经济性的要求,传动系的速比应按驾驶员的意图,在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间形成最佳匹配。
在保持被动带轮夹紧力不变时,速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现,但随速比变化时,主、被动带轮夹紧力失去原有平衡,被动带轮夹紧力也必须相应变化。
可见夹紧力控制和速比控制是相互影响的,这就使得CVT的控制变得复杂。
CVT不能实现换空挡,在倒挡和起步时还得有一个自动离合器。
线圈与电刷相连(ECU根据车速控制电流)
D挡传动路线
驱动力通过惰轮反转,实现倒挡。
金属带工作状态
带轮移动变化状态
金属钢带
从动带轮与减速螺旋齿相连
主减速器小齿轮轴用花键相啮合
将动力传递到差速器壳
自动变速器发展历程(了解)
1、美国自动变速器发展历程
2、日本自动变速器发展历程
3、我国自动变速器发展历程
行星轮系传动方案表—理解口诀
大带小,小带大,连一体,不传动
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