桥梁实训总结范文.docx
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桥梁实训总结范文.docx
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桥梁实训总结范文
道桥专业实习报告
毕业实习报告毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节,是学生在指导教师的指导下,独立从事土木施工工作的初步尝试。
为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。
首先,通过这次实习,使我更深刻地了我们路桥专业知识。
学院三年在学了一些专业基础课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。
通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容,所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国路桥行业的日趋规范和完整以及人民群众对安全、合理、经济的更高要求,工程上很容易出现各种问题和疑惑,如何快速正确地处理好这些问题,那便是运用我们所学的知识和原理,根据问题具体找出“瓶颈”所在,找到突破口去解决好。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次,通过这次实习,使我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率。
这次实习的工程单位,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率。
印象最深刻的路桥工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导。
因此各项工作都在计划进行中。
再次,将近一周的实习时间虽然很短,但我不但学到了路桥专业的一些常识,还学到很多施工技术的基本知识,并且经常深入工地,在第一线进行学习。
理论与实际相结合,在短短一周里我个人能力得到了很大的提升,并且在工作中得到了总工和施工现场同事们的认可。
在这实习中,我越来越觉得沟通最重要的是首先要尊重人,其次是要主动交流自己的想法,这才能在第一时间纠正自己的错误理解。
最后,通过这次实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向。
其实,在这么短暂的实习中真的很难学到更多的知识和技能。
但是,在这些天的实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。
正如在实习中许多老师和工人师傅们所说:
“以后从事路桥工程工作,需要的是谦虚和学习”。
的确,从学院毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力。
因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大的进步,我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外,在这次实习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:
一、专业知识掌握的不够全面。
当前所掌握的知识面不够广,尚不能轻松胜任路桥工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。
由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺。
所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅学习,同时要转换学习方法和态度,改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。
这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系,这些零散的知识点运用起来很困难,因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。
。
桥梁工程的实习报告怎么写
让我们了解到桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养。
在8月23号,学院召开动员大会,指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识,简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。
实习时间:
8月24号~9月1号实习地点:
8.24高铁曹娥江大桥8.25中隧桥波形钢腹板嘉绍跨江大桥九堡大桥8.26泰州长江大桥悬索桥施工场地8.27江六高速公路8.30润扬大桥(展览室+监控室)丹阳九曲河特大桥8.31路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标9.1京沪高速铁路南京大胜关长江大桥实习任务:
到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容,专心听施工人员以及老师的讲解,思考研究,记录各个要点和实习体会,整理成实习报告。
实习内容:
一、高铁桥梁实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。
铁路桥梁,尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。
20世纪90年代以来,中国铁路桥梁进入发展上升期,21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。
中国铁路桥梁,特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。
国外没有我们这样复杂的地质条件,没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁,没有我们这么高的桥梁比重。
前些年,还感觉高速公路桥发展快于铁路,而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进,让世界刮目相看。
现在,我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。
由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路,因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。
在这个前提下,高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。
高铁桥梁比例大,高架长桥多。
高速铁路设计参数限制严格,曲线半径大、坡度小,并需要全封闭行车,因而桥梁建筑物大大多于普通铁路,高架长桥的数量也很多。
由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格,因此,高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。
高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性,以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
同时,必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形,以保证轨道的高平顺行。
一般来说,高速铁路桥梁设计主要由刚度控制,强度基本上不控制其设计。
高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路,而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基,结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移,引起桥上钢轨产生附加应力。
过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳,影响行车安全。
因此,墩台基础要有足够的纵向刚度,以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。
高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响,因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修,另一方面要便于日常检查和维修。
二、中隧桥波形钢腹板8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团,让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。
波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构,它充分利用了钢与混凝土的优点,提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。
1、嘉绍跨江大桥嘉绍跨江大桥,又称嘉绍大桥,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥,加上今年一月开工的钱江隧道,钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局,终端均北指上海。
嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁,南接绍兴上虞,由三部分组成:
嘉兴地界43公里的高速连接线,连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速公路,与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。
与36公里长杭州湾跨海大桥相比,嘉绍大桥的跨江距离要短许多,大桥桥长只有10公里,仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。
但是桥面更为宽敞,从设计到最后规划确定,。
关于道路桥梁的实习报告.2000字左右
仅做参考哈~一、实习目的:
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
2006年5月27日6月10日三、实习地点:
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容:
路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:
一是冲击碾压,二是强夯法。
对比二者机能后,该路段全部强夯处理。
处理方法工序是:
首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
其机理是:
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。
压实是应注意:
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。
压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵:
高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2*85米t型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。
墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。
属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。
路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。
这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分:
上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以。
求桥梁实习报告
实习报告格式和基本要求
(一)要求观点明确,论据详实,条理清楚,文字简练,格式规范,具有鲜明的针对性和创新性,正文字数一般不少于2000字。
(二)内容提纲前言一、实习目的二、实习时间三、实习地点四、实习单位和部门,实习单位的生产(经营)工作情况、管理情况及对员工的要求五、实习内容:
实习的项目、程序、方法、计算成果及示意图,按实习顺序逐项编写;六、实习总结:
实习中运用所学知识分析解决问题的情况,实习的心得体会,意见和建议七、对母校教学实习工作的建议(三)格式标题(三号黑体)应准确、简洁,能概括文章的要旨,一般不超过20个汉字,必要时可加副题。
标题中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。
左右页边距:
自动(四)表格应采用三线表,可适当加注辅助线。
(五)插图(含照片)应采用计算机制作,插图下方应注明图序和图名。
照片要主题鲜明、层次清晰、反差合适、剪裁恰当。
关于桥梁施工的工作内容和实习收获
一、实习目的与要求1、实习目的根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划,0724091/2班2012—2013学年第二学期第1~2周安排道路施工实习。
该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。
通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识,掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺,为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
2、实习要求
(1)实习地点要求实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一,是顺利开展实习工作的前提。
因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度的情况,尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等,尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
(2)其他要求实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力,也是综合评定实习的主要依据。
实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成,撰写整理时应满足以下要求:
①实习日志从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止,逐日记录,不得间断、后补。
重点记录自己每天亲手做了哪些工作,如何做的,过程要详细,内容要丰富、做到图文并茂(除文字外,还须有必要的插图或表格)。
应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚(不得徒手画),不能记成流水帐,要区别于生活日记。
说明施工现场的主要安全及质量管理措施。
施工现场存在的问题和改进意见。
着重说明实习的收获和体会。
河南城建学院实习报告实习工程概况—4—二、实习工程概况湛南路(光明路至西苑小区北门段)位于湛河南岸,为平顶山市的次干道道路,该工程的起点位于光明路的湛南路口。
全长0.933公里,道路横断面形式为6米人行道+12米车行道+6米人行道。
光明路口至西苑小区北门段路中为水泥混凝土路面,两侧为加宽的沥青混凝土路面。
将两侧原有沥青混凝土路面全部挖除,并挖除破损严重的水泥混凝土板块。
挖出后回填25cm5%水泥稳定碎石补强,并与原混凝土路面齐平。
对车行道原有水泥混凝土路面用铣刨机进行1~2cm厚的铣刨拉毛。
用优质玻纤聚酯防裂布粘贴板缝,并统一进行洒布改性沥青粘层油和5cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。
本次改造对原有人行道砖统一更换,同时完善盲道等无障碍设施。
西苑小区北门至凌云路增设雨水管道。
人行道路缘石全线统一更换,整体抬高更新:
愿有100*15*25cm路侧石更换为100*15*35cm路侧石,对沿线雨水口,检查井进行维修重建。
本工程由平顶山市政工程公司承建,计划开工日期为2013年2月25日,总工期为90天。
桥梁施工实习内容及过程,不少于五千字
实习总结报告河北省承德市污水处理工程是国家重点建设项目——海滦河流域水污染治理项目中的承德污水处理工程,工程建于承德市区东南部的太平庄,占地约6.79公顷。
该项目是由中国市政工程华北设计研究院和河北省承德市市政工程设计院承担设计,分二期建设完成;其中一期工程建设规模为日处理8万吨污水的污水处理厂一座及配套管网36.5公里,二期工程建设处理能力为12万吨/日。
一期工程总投资额为人民币23440万元,其中,利用外资12650万元(被列入亚洲开发银行贷款项目),国债专项资金及地方配套10790万元。
工程建设采用国内外先进工艺及设备,预计2007年建成投入使用,处理后水质将达到国家城镇污水处理厂污染物排放标准一级B标准。
承德市区全部生活、工业污水得到治理,从根本上控制城市污水对地下水源及下游京津唐水源地的污染,为承德市及京津唐地区社会经济可持续发展提供可靠保证,对治理海河水系提供重要支持。
同时,该保护环境与开发资源相结合的环境治理项目,是承德市贯彻经济可持续发展战略的一项具体工作,具有深远的生态、社会、经济意义。
一、实习主要内容实习期间按公司项目部安排主要完成以下工作任务1、工程质量检查2.工程项目的现场管理承德污水处理工程作为公司的重点工程,同时也是承德市的重点工程。
在施工过程中对质量的要求十分严格。
而我作为项目部的一名质量检查员,深感责任的重大,以质量求生存、以质量求发展,每一句话都使我在日常的生活中不敢懈怠。
在施工现场,有些情况变化很快,往往出现意想不到的因素,这些因素小则影响到大家的情绪,大则影响到工程的质量和进度。
这就要求在实际工作中绝对不可模式化,有问题及时请示领导。
根据现实的情况做出适当的调整和安排。
作为一个重点工程,在现场验收的时候不但要求熟悉图纸,会使用各种仪器。
更重要的是了解国家相关的规范标准,因为其中最重要的一条就是严格按照国家相关法规、规范标准完成每一道工序。
严格禁止偷工减料,严格贯彻执行三检,每一道工序只有层层验收之后,方可进入下一道工序。
如此一来,才能保证整个工程的质量。
作为一个工程项目,特别是装饰工程,其施工工艺复杂,材料品种繁多,各施工工种班组多。
这要求我们作为现场施工管理人员务必做好技术准备,首先,必须熟悉施工图纸,针对具体的施工合同要求,尽最大限度去优化每一道工序,每一分项(部)工程,同时考虑自身的资源(施工队伍、材料供应、资金、设备等)各气候等自然条件,认真、合理地做好施工组织计划,从大入小,由面及点,确保每一分项工程能纳入受控范围之中。
在施工过程中,只有拥有高素质的技术管理人员,洞悉具体的施工工艺才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中,了然于心,做好各方面突发情况的处理准备方案,以保证能按时保质地完成。
通过有计划有目的的培训,技术交底,可以使施工技术工人,工长熟悉新的施工工艺,新的材料特性,共同提高技术操作、施工水平,进而保证施工质量,再者,从技术角度出发,施工质量问题是否达到相关的设计要求和有关规范标准要求,仅仅从施工过程中的每一道工序做出严格的要求是远远不够的,必须有相应的质量检查制度,而建立完善的质检制度、质检手段都必须经过科学的论证,所以,必须做好技术储备,针对每一工序、每一施工工艺的具体情况提出不同的质量验收标准,以确保工程质量。
施工的关键是进度和质量。
对于进度,原则上按原施工组织计划执行。
但作为一个项目而言,现场情况千变万化,如材料供应,设计变更等所难免,绝对不能模式化,必须根据实际情况进行调整,安排。
施工质量能否得于保证,最主要的是一定要严格按照相关的国家规范和有关标准的要求来完成每一工序,严禁偷工减料。
必须贯彻执行“三检”制,即自检、专检、联检,通过层层的检查,验收后方允许进入下一道工序,从而确保整个工程的质量。
从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。
所有的工程项目均是通过人将材料组织而创造出来的。
只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目。
怎样才能将施工队伍中的技术管理人员和技术工人有机地捏合成近卫军呢?
首先,必须营造出一种荣辱与共的氛围,职责分明但不失亲和力,让所有的员工都感到自己是这个项目的大家庭中的一员。
这一些,就需要我们施工现场管理人员充分发挥自己的才智,对工人要奖罚分明,多鼓励、多举办各类生产生活竞赛活动,从精神物质上双管齐下,培养凝聚力。
其次,必须明确施工队伍的管理体制,各岗位职责,权利明确,做到令出必行。
一支纪律严明的施工队伍,面对工期紧逼,技术复杂的工程,只有坚决服从指挥,才能按期保质完成施工任务。
再者,针对具体情况适当使用经济杠杆的手段,对人员管理必定起到意想不到的作用。
一个。
路桥实习报告道桥
一、实习目的作为一名即将毕业的大学生,社会实践是我们在大学生活中的一个重要环节。
本院现有职工360人,共有各类高中初级专业工程技术人员200余名,可承担道路、桥隧、给排水、防洪、工业与民用建筑设计、工程地质、水文地质、岩土工程勘察、工程测量和市政工程课题研究等任务。
并可承担土木、建筑材料、污水处理试验及道桥勘测任务及市政工程监理、市政工程咨询等任务。
我院秉承建设长春、发展长春的宗旨,为长春市政建设和环境建设做出了突出的贡献。
建院55年来,为长春市完成5000多项市政工程勘察设计项目,其中,大中型市政勘察设计600余项,有很多市政工程和科研项目先后获得国家、省、市优秀勘察设计奖、科技进步奖和发明奖。
为了增强市场竞争能力,近年来,我院先后购置了HP750CPLUS工程绘图仪、KIP3000工程复、印机SCANMAKE扫描仪;汽车钻机、岩石单轴抗压强度仪、荷重传感器、数据采集仪、光电液限仪;卫星定位系统(GPS)、SR530型双频PTK接收机等现代化设备,使工作效率、勘察设计质量有了质的飞跃,提高了市政工程勘察设计能力。
我院本着“立足长春、面向全省、服务全国、跻身世界”的发展目标,积极开拓外阜市场,近年来,先后在东北三省及北京、天津、广州、宁波、高邮等地承揽市政工程。
为我院发展拓展了空间。
这是我经历平生第一次实习,是那么难忘。
它将全面检验我各方面的能力:
学习、生活、心理、身体、思想等等,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!
充实的实习生活结束了,在这次实习中我还是有不少的收获。
混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题,那我就说说我的见解吧:
裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。
后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。
气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。
许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。
混凝土的早期养护实践证明,混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。
因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。
从温度应力观点
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