轨道和站场工程质量控制及防范.docx
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轨道和站场工程质量控制及防范
轨道和站场工程质量控制及防范
1.轨道工程的质量控制及防范
⑴轨道工程的质量保证措施
1在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后,进行铺碴作业。
严把道床底碴和面碴质量关,道碴材料质量达到《铁路碎石道碴》的规定,道碴应采用经试验合格的I级碎石道碴。
2线路复测合格,外移桩测设完好,路基上卸碴均匀,铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核,推土机平碴均匀,平地机刮平控制良好,道碴铺设分层进行。
路堤、路堑与桥梁连接地段,铺碴前检查路基填筑质量验收资料,合格后上碴,预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压,碾压长度不小于30m。
3铺轨后整道作业统一安排,先人工整道后采用大型养路机械联合作业,道床作业分层进行,捣固和稳定作业各不少于两次。
路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。
4采用大型机械化养路机组进行养路,在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量,对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。
5加强大养机械设备的维修保养,确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度,保证养路施工质量。
6加强大机养护的施工测量工作,确保施工数据准确、完整、有效;强化大机养护的计量工作,在施工过程中严格计量器具的使用控制,确保大机养护施工质量。
7严格执行操作规程及施工和验收规范,及时、认真做好轨道及道床状态的检测,指导大机调整养路作业参数,评价轨道质量。
⑧通车前对轨道进行动态检测,合格后才开通。
⑵螺旋道钉锚固质量控制及抗拔力不够的防范
1硫磺采用工业用硫磺,纯度不小于95%,砂子粒径不大于2mm,泥污含量不大于5%,水泥采用普通硅酸盐水泥。
锚固料配合比选定通过试验室和现场试验确定,熔制时,严格按选定的配合比,进行现场计量。
2锚固前,轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净,螺旋道钉应干燥,其温度宜保持0C以上。
3锚固方法宜采用反锚,螺旋道钉用模具定位,锚固浆从枕底注入孔内,凝固后翻正脱模。
正锚时,预留孔底部应堵塞紧密,严防漏浆,锚固浆从枕面注入孔内后,螺旋道钉应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。
4螺旋道钉应与承轨槽面垂直,歪斜不大于2°,左右偏差及高低误差不大于2mm。
5螺旋道钉抗拔力的检测:
采用螺旋道钉抗拔力检测仪,按
TB1041—2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》,保证抗拔力不小于60kN,项目部技术部门应按每公里抽查3个道钉进行抗拔试验。
⑶道岔铺设的质量控制及防范措施
1道岔及其配件配套成组或按部件分类放置,其中尖轨与基本
轨捆扎在一起,岔枕按长度分类堆码整齐。
2在铺设道岔之前,首先整平岔位。
3道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨,否则在接头1m范围内打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙,更换新道岔时应同时更换前后引轨。
4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各
15根(含岔后长岔枕)轨枕的类型应与岔枕类型相同,每千米铺设根数及扣件应与连接线路标准一致,铺设无缝道岔时,直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距,应符合铺设图的规定。
5当道岔轨型与连接线路轨型不一致时,道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨;在困难条件下,长度可减小到4.5m。
前后两道岔间距小于9m且道岔轨型不一致时,应用异型轨连接。
6道岔铺设完成后进行质量检查,确保道岔位置、配件、轨距、支距、查照间隔、尖轨密贴等规范要求。
⑷铺碴整道、捣固作业质量控制及预防轨道局部不平顺的措施
1路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、新筑路基与既有线路基连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。
2混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固道床,木枕应在钢轨两侧各400mn范围内捣固道床,钢轨下应加强捣固。
钢轨接头处和曲线外股,应在上述规定的范围加强捣固道床。
3全面整道后的轨道,应经列车或单机压道。
国家铁路的正线,压道次数不得少于50次。
国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线,压道次数不得少于30次。
经过压道的轨道应无明显变形。
项目部技术部门做好压道记录。
4可动心轨辙叉道岔起道作业时,两股道应同时起平,保证可动心轨辙叉在同一个平面上,做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
⑸钢轨焊接质量控制措施
1基地焊接长钢轨在正式批量焊接前进行试焊及型式检验,确定焊接工艺参数,焊接质量标准严格执行《钢轨焊接接头技术条件》
(TB/T1632-91)及设计文件中有关规定。
2工地铝热焊严格按照工艺参数进行,轨温低于0C以下,不进行焊接;轨温15C以下,焊接前需预热至37C;焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间;焊后及时进行探伤和外观检验。
3对每个焊头均进行探伤和外观检验;对各种检具定期进行校检,保证其精度和量测的准确性。
⑹放散锁定质量保证措施
1应力放散时,单元轨节在滚筒上要顺直,无明显“塌腰”;滚筒在使用前逐个进行检查、涂油,保证个个转动灵活,无不转、转动不灵活现象;撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹(达到零应力),并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化。
2锁定时,靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条,其它组先隔
5根轨枕上一对扣件,然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件;上扣件人员必须步调一致、紧张有序,在短时间内迅速完成安装。
3为保证单元轨应力放散均匀及锁定轨温准确,采用“连入法”
施工,保证相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5C,区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10C。
⑺线路养护预防及控制质量通病措施
1线路平顺度、轨向顺直度、曲线圆顺度和道床密实度等是线路养护质量的重要指标,也是线路达到设计标准及要求的开通速度和运营安全的关键,应严格控制使其满足规范要求。
2对线路进行精密复测,根据控制基桩测设外移桩做为线路起、拨道基桩,同时做为轨道高程及轨向检测的依据。
3大型机械化养路设备进行整道时,捣固机作业一遍,稳定车跟着作业一遍,只有最后一遍捣固(精细整道)可不进行动力稳定,且为保证每次起拨道后的道床密实度均匀,在第一次捣固作业前可先进行一次动力稳定,以暴露机养前的轨道及道床实际状态,便于统一养护。
4放散锁定前至少有两遍作业捣固机要进行双捣(每个部位连续捣固两次),最终使线路达到规定的开通速度标准。
⑻同一类型轨枕和不同类型轨枕铺设长度的质量控制
1同一类型的轨枕应集中连续铺设(不同类型钢轨接头处除外),两个木枕地段间长度小于50M时,应铺设木枕。
2不同类型轨枕的分界处,应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外
5根以上。
木枕与混凝土枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得少于25m。
⑼轨道上个别插入短轨的质量控制
轨道上个别插入的短轨,正线轨道不得小于6m站线不得小于4.5m。
道岔间插入的短轨应符合设计规定。
调整桥上钢轨接头位置时,短轨应铺在距桥台尾10m外。
2.既有线和增建二线轨道施工的质量控制及防范
⑴施工准备
1了解行车组织、主要运输设备的能力利用和工程列车进出既有车站的条件。
2收集并核实改建站场有关既有设备的坐标,必要时,应绘制新旧设备关系图。
3审核施工设计文件,应重点了解设备更换和异地利用对运输影响的程度。
必要时,应及早提出修改设计。
4大型站场改建前,应测设施工控制基线,并做好控制桩的保护工作。
5调查预铺道岔的运输条件,提出预铺方案。
⑵施工组织设计和要点施工方案的编制①施工组织设计或施工方案应符合下列规定:
a.应与建设、施工、使用、设计等有关单位共同商讨拟定施工方案。
轨道改建施工,应符合总体施工的要求,加强与其它各专业工种的配套施工。
b.配合有关专业,优化施工方案,妥善处理施工与运输的矛盾,尽量减少对运输的干扰
c.站场咽喉区宜先改建,并宜先改建对运输及施工有利的一端咽喉区。
d.改建咽喉区时宜不改变或少改变原连锁条件。
e.改建或新增的配套设备,应比更新改造设备超前或同步完成。
f.可利用的原器材,宜安排先期施工。
g.封锁线路施工方案,宜全面统筹安排要点计划,并应在不影响整体设备安全使用条件下,尽量分解工作量,在要点前完成,压缩线路封锁时间。
2施工组织设计应包含下列主要内容:
a.施工界内障碍物清除和建筑物或设备拆迁方案。
b.优化施工方案,编写分步施工说明书。
c.重点项目和配套工程的形象进度。
d.相关专业配合施工办法和减少铺设管线路相互干扰的措施。
e.原器材利用率及利用方案。
f.保障行车和施工安全措施。
g.列车慢行和封锁要点计划
⑶拔道连接既有线轨道的质量控制及防范措施
1先测定拨接段轨道中线和接轨点位置,并据此确定龙口位置,准备好龙口轨。
2拨接段预铺道岔的道床应夯压密实,碴面应略低于既有轨道枕底,补充道岔宜摊铺在两侧。
3封锁施工前,既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道
碴并拆除影响拨动的各项设备。
列车限速通行
4封锁施工,拨接合拢后,应按规范要求,整正轨面水平,拨
顺轨向,校正轨距,并符合下表放行列车条件后,限速放行列车,继
续补碴整道达到验收要求。
施工地段放行列车时,线路状态应达到下表所列的最低要求
项目
列车减速
列车不减速
1、轨枕盒内及轨枕头部道碴
不少于1/3
填满,但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限;炎热天气应严格控制扒开道床长度,午休时应全部回填;无缝线路应严格控制,按其作业轨温条件办理。
2、枕底道碴
串实
捣固密实
3、轨枕
每隔6根可空1根
均匀不缺
4、道钉或扣件
⑴半径小于或等于800m曲线地段,接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效。
⑵其他地段可每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根
道钉、扣件齐全有效,符合《铁路线路维修规则》的规定
5、接头螺栓
每个接头至少拧紧4根
接头螺栓齐全,扭矩符合《铁路线路维修规则》的有关规疋
6钩螺栓
每隔3根桥枕拧紧1根
每隔1根桥枕拧紧1根(按照桥面I式布置,但跟拆除护木时,允许每隔3根桥枕拧紧1根)
7、起道顺坡(含垫碴)
不小于200倍
临时不小于200倍,收工时不小于400倍;容许速度大于120km/h的线路,
顺坡长度不小于起道咼度的600倍,收工时不小于
1200倍
8、冻害垫板时平台两端的顺坡
不小于200倍
符合《铁路线路维修规则》的规定
⑷改建站场、新铺或更换道岔施工质量控制及防范措施
1应结合现场条件和行车密度选定施工方法;繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气连锁的道岔,宜采用整组预铺后拨入。
2与其他道岔有关的道岔施工,应有有关专业人员配合方可进
行。
3施工前,应先按规定要求整正施工段的既有轨道,两端加强锁定,精确测定道岔位置,并配置两端合拢轨。
4道岔拨入就位或拼装成型后,应即按线路开通要求补碴整正;
线路开通后列车慢行阶段,应继续整修道岔达到验收要求。
⑸要点铺设提速道岔时,确保安全、正点的防范措施
1吊卸道岔钢轨及岔枕时,钢轨及岔枕下面不得站人。
2为预铺道岔搭设的枕木垛平台,基础应牢固。
搭在路基边坡上的平台,基础应平稳。
3封锁线路前,严禁超标准进行施工准备:
联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。
4在繁忙复线上施工时,应注意防止联电,并加强邻线来车的防护。
5施工时所有机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。
6道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中,应做好与电务人员的配合调试工作。
7安设横(纵)走行轨时,应控制好下坡坡度及导轨方向。
移动时,速度应缓慢均匀,设专人监视台车运行,并辅以铁鞋制动。
⑹无缝线路开口及换铺施工时防胀轨及跑道预防措施
①变更为无缝线路的原轨道结构或部分拆除,必须有铁路局批准的技术文件或施工方案。
②在线路作业中发现有胀轨预兆时,应立即停止作业,浇水降温后进行拨接,必要时可限速通车。
3根据实际锁定温度,按有关规定要求安排作业。
4对短轨地段,要加强检查,打紧防爬设备,及时消灭连续三个以上的瞎缝。
5起拨道时,不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。
6无缝线路施工,必须具备轨道类型、缓冲区轨道构造以及所地锁定轨道范围等设计资料。
7有必要时先对无缝线路进行应力放散,并要求要制定详细的胀轨应急预案的措施
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- 轨道 工程质量 控制 防范