隧道锚开挖施组织设计定稿.docx
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隧道锚开挖施组织设计定稿
编制依据
《公路隧道设计规范》JTJ026-90
《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
《爆破安全规程》GB6722-86
《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)
《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94
《沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施公路第16合同段两阶段施工图设计(第二次送审稿)》
第一章工程概况
一、设计简介
宜昌岸锚碇采用隧道式锚碇,分左右两侧。
左锚碇散索仓长28.85m,锚体长35m,锚洞部分全长66.85m(含3m长张拉空间)。
右锚碇散索仓长24m,锚体长35m,锚洞部分全长62m(含3m长张拉空间)。
锚洞轴线均与水平面成35°夹角。
锚体为楔形,下大上小。
锚体混凝土采用C30微膨抗渗混凝土,抗渗等级S12。
前锚面宽9.8m,高10.9m,顶部为圆弧形,圆弧半径5.65m;后锚面宽14m,高14m,顶部为圆弧形,半径7.0m。
整个锚洞均设15cm厚初期衬砌,初期衬砌采用C30喷射混凝土,钢筋网采用φ8,网格间距20×20cm。
二期衬砌采用C30模筑混凝土,厚度40cm。
二衬仅在散索仓范围内设置。
锚洞通长设置3m长20MnSiφ22早强水泥砂浆锚杆,纵向间距100cm,环向间距120cm。
二衬和初衬之间设复合防水板,复合防水板由300g/m2无纺土工布和1mm厚EVA/ECB防水板组成。
为提高围岩自支护能力,同时起到止水作用,支护前对洞周10m范围内的裂隙及溶洞进行压浆处理。
整个锚碇石方开挖数量为20345m3,30号聚丙稀合成纤维喷射混凝土数量共920m3,30号微膨聚丙稀合成纤维混凝土共10973m3,40号微膨聚丙稀合成纤维混凝土共1362m3,30号普通混凝土共2246m3。
二、水文地质情况
隧道锚区基岩岩溶较发育,溶洞发育规模不大,溶洞高度0.7~2.5m,但发育分布深度无规律性。
隧道锚区发育的基岩溶洞、岩溶裂缝等连通性较好,虽无蓄水,但其接受大气降水垂直渗入的能力较强。
入口段围岩为弱风化微晶灰岩,裂隙较发育。
根据设计文件,以洞身25m为界,0~25m为强风化、弱卸荷带,25~50m为弱风化、强微卸荷带,50m以上为微新岩体。
根据《公路隧道设计规范》关于围岩的分类标准,结合现场情况,可以初步判定:
0~25m为Ⅲ类围岩,25~50m为Ⅳ类围岩,50m以上为Ⅴ类围岩。
三、地震烈度
该区地震基本烈度6度,设计按7度设防。
四、隧道锚施工应遵循的原则
隧道锚施工的原则,归纳起来有四点:
爱护围岩,内实外美,重视环境,动态施工。
我部在施工中主要围绕上述四点进行。
所谓“爱护围岩”,一层含义是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力,另一层含义是通过各种手段及方法来加强围岩的自支护能力。
所谓“内实外美”,关键是内实。
而内实的关键就是要做到“四密实”,即混凝土密实,喷射混凝土密实,喷射混凝土与围岩密实,二衬与初支密实。
所谓“重视环境”,一层含义是指内部环境,即施工作业环境;另一层含义是对外部环境的影响。
重视环境是时代的要求。
所谓“动态施工”,是指采用的施工方法不是一成不变的,在施工过程中应加强监控,根据暴露出来的地质情况来指导施工,适应地质情况的变化。
第二章施工组织
一、施工总体布置(参见《宜昌岸锚碇施工场地布置图》)
施工便道:
从9号便道附近开始展线。
利用便道弃方将隧道锚前端填筑成作业平台。
储料场和弃渣场:
储料场设在锚碇左侧坡度相对平缓处。
锚碇开挖产生的弃渣回填在储料场外侧,随开挖进程而逐步扩大;同时为了保证索塔的施工安全,我部在弃渣场索塔侧修建挡土墙。
拌和场:
设在锚碇左侧。
钢筋制作场:
设在储料场附近靠近锚碇的位置。
加工场及设备堆场:
设在储料场左侧。
二、劳动力组织(见表1)
表1劳动力计划
序号
工种
人数
备注
1
钢筋工
10
施工高峰期配置人员
2
混凝土工
12
施工高峰期配置人员
3
电工
2
长期配置人员
4
木工
2
长期配置人员
5
焊工
6
施工高峰期配置人员
6
机械操作工
12
施工高峰期配置人员
7
司机
5
施工高峰期配置人员
8
普工
120
施工高峰期配置人员
9
工程技术人员
6
爆破工程师1名,
结构工程师1名,
测量2名,试验2名
10
炮工
8
施工高峰期配置人员
合计(人)
183
三、主要施工设备配备(见表2)
宜昌岸隧道锚锚洞开挖主要机具配备表
序号
名称
型号规格
数量(台)
1
绞车
JD-25
8
2
风钻
7655
5
3
电动空压机
10m3/min
6
4
通风机
JBT62-2
2
5
砼喷射机
TK-961
2
6
锚杆灌浆泵
NZ130A
2
7
压浆机
3KW
2
8
锻钎机
YDD-10
1
9
砼搅拌机
JDY-500
2
10
自卸汽车
5T
5
11
电焊机
5
12
钢筋切断机
1
13
耙斗机
P-60
2
14
潜水泵
QY-15
4
15
木工锯床
2
16
装载机
ZLO40B
1
17
砼输送泵
HBT60
1
18
磨钎机
M-1
1
19
凿岩机
YT27
8
20
低压配电屏
BLS-11
2
四、施工进度安排
一个掘进作业循环(按1m计算)工作安排:
放样0.5h,支架搭设4h,钻孔8h,装药2h,支架拆除2h,爆破0.5h,通风除尘0.5h,清理危岩及欠挖1h,初衬3h(含锚杆及网喷砼),出渣平均48h,则一个工作循环共69.5h,即3d(3班倒)。
左锚碇共约72个工作循环,需216d。
实际由于各种因素的影响,且锚体部分需凿成台阶形,合计按260d,加上明洞及洞口段27d,共计287d。
开工日期暂按2004年9月15日,完工日期为2005年6月30日,计划工期共287d。
在施工顺序上,考虑到隧道锚与八字岭隧道、索塔施工的相互干扰太大,因此在施工过程中应与相邻单位加强沟通与协调,以减少施工中的相互干扰,保证施工正常进行。
五、锚洞开挖辅助设施
1、动力及照明供电
变压器容量定为400KVA,两洞合用。
动力采用三相四线制,供电电压为400/230V,照明电压:
作业地段电压不大于36V,保证作业人员的安全。
成洞和非作业地段电压可采用220V。
由专职电工负责电路的防护、维修或拆除等,确保施工及照明用电,同时自备发电机已做应急所用。
2、施工给排水
本工程设专用蓄水池一个,供生产用水,其容量约100m3,通过100mm钢管将水送至工作面,蓄水池与锚洞工作面考虑足够的高差以满足施工水压要求。
洞内排水采用泥浆式潜水泵,随开挖面推进做好防排水工作,以利于施工正常进行。
3、施工通风
结合本工程实际情况,通风采用压入式通风方式,设备选用JBT62-2轴流式通风机,风管采用聚氯乙稀塑料软风管,直径为600mm,每根长度设定为5m。
4、高压供风
在锚碇进口处建高压风站一座,分别装3台电动空压机。
5、三管两线设置(《锚洞内三管两线设置示意图》)
风管悬挂在边墙一侧,进行压入式通风。
隧道动力线、照明线分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上。
高压水管和高压风管、排水管安装在风管同侧。
6、出渣设备
锚洞内横向设3台平车出渣,在锚洞口将渣卸入自卸汽车。
采用轨距为1.0m的有轨运输,轨道为24kg级,枕木规格120cm×20cm×20cm,小车容积为2m3,卷扬机提升。
由于锚洞倾斜,为防止钢轨滑移,洞室中钢轨每间隔6m布置一防滑装置。
第三章施工方案
一、工艺流程
施工测量→明洞开挖→进洞→开挖剩余散索仓、初衬→开挖锚体部分35m长锚洞、防滑台阶制作、初衬→散索鞍基础开挖→索鞍基础一期砼的浇注→锚塞体混凝土定位钢支架的安装→锚塞体混凝土浇注→二次衬砌浇注→预应力系统张拉。
二、概要工艺
明洞:
松动爆破,装载机出渣,自卸车运渣。
洞内:
均采用分部开挖法施工,分下、下部短台阶,一次钻眼,分次爆破,一次出渣。
每循环进尺按1.0m考虑(根据情况,也可增加到1.5m)。
爆破方法采用钻爆法,利用控制爆破控制洞形,绞车提升配轨道小车出渣。
初支:
先施工砂浆锚杆,初喷5cm厚C30砼,再铺设钢筋网片,复喷至设计厚度。
三、洞口段施工
1、明洞开挖
为便于散索鞍的安装,洞口设置在散索鞍支墩处。
明洞段均为岩层,采用松动爆破,装载机出渣,自卸车装渣运输。
2、洞口布置(详见《隧道锚洞口布置及出渣示意图》)
洞口布置主要根据以下三点来实施:
其一,是确保洞口上部洞身的稳定性。
结合现场实际情况,锚洞口覆盖层较薄,可先予清除。
由于洞口围岩风化严重,为确保上部洞身稳定性,洞顶及两侧一定范围内采用砂浆锚杆防护,砂浆锚杆长3m,纵横向间距均为120cm。
同时喷射一层5cm厚的砼,保证洞口的水土稳定,必要时对较差的围岩进行压浆。
其二,是防止雨水及地表水流入锚洞内。
为此,拟在仰坡上距洞顶3m处修筑截水天沟,将水流引到两侧。
洞口搭设雨蓬,避免雨水飘入。
其三,是安全问题。
锚洞下方是八字岭隧道,再往下就是索塔,坡度很陡,施工阶段不可避免会产生滚石。
由于全桥工期较紧,锚碇和索塔施工必须同步进行,若八字岭隧道也同时施工,三个不同高度工作面必将互相影响,处于最下层的索塔处于最不利位置,不仅安全成问题,工期也将延后。
因此,必须清理八字岭隧道口下方的石渣,同时为了保证索塔承台内人员的施工安全,在外围必须用片石砌筑一圈挡墙。
3、进洞
清表、施作洞周钢筋锚杆后,若洞口段岩层破碎,仍难以成洞,则采用管棚法挂口进洞。
进洞采用爆破法。
四、锚洞洞内施工方案
1、施工方法概述
遵循短开挖,快支护,控制一次爆破规模的原则,尽量减少对围岩的扰动,提高岩石的自支护能力。
1.1开挖分段:
采用微台阶开挖法,散索仓范围分为三个台阶,上台阶高3.9m(即打通整个拱顶),中、下台阶高3.5m。
锚体范围也分为三个台阶,台阶高度根据现场情况进行调整。
其中,上台阶超前中台阶2.5~3m,中台阶超前下台阶2.5~3m。
采用分次爆破,一次出渣。
采用台阶法的主要理由:
1)同全断面爆破基本一样,进度较快;
2)钻孔及喷砼支架高度大为减小,搭架难度也大为减小,下台阶甚至可利用爆堆钻孔;
3)较全断面一次成型节约炸药用量;
4)先开挖上台阶,属于掏槽爆破,一次爆破体积小,地震波与冲击波影响也较小。
开挖中、下台阶时,由于实际上已经形成两个临空面,因此炸药单耗小,地震波与冲击波更小。
缺点主要在于上下部施工存在干扰,且施工中会多次扰动围岩。
1.2一个工作循环开挖深度:
1m~1.5m,视实际情况确定。
1.3爆破:
采用非电毫秒微差控制爆破技术,确保孔形。
1.4出渣:
每个锚洞采用3台轨道小车同时出渣。
1.5初支:
采用砂浆锚杆和网喷混凝土对围岩进行初支。
1.6开挖轮廓预留变形量:
Ⅲ类围岩10cm,Ⅳ、Ⅴ类围岩5cm。
2、洞内爆破
2.1爆破设计
根据招标文件地质资料,围岩属于硬质岩,采取光面爆破法。
由于未进行爆破漏斗、爆破成缝等试验,无法取得实际参数,各参数参照《公路隧道施工技术规范(JTJ042-94)》取值。
1)开挖方法:
台阶开挖法,分三个台阶掘进,一次钻眼,分次爆破,一次出渣。
2)爆破方法:
上台阶爆破时,只有一个自由面,所受夹持力最大。
为减小地震波和冲击波,采用周边预裂控制爆破,非电毫秒雷管,跳段使用。
中部采用五梅花小直径中空直眼掏槽,留四个空眼。
3)爆破参数(见《开挖方式及爆破炮孔布置图》):
钻孔孔径:
选用40mm。
爆破器材:
选用2#岩石销铵炸药,电毫秒雷管;药卷直径φ32,遇水采用乳胶炸药。
掏槽眼采用直眼掏槽。
参数
岩石
种类
装药不偶合系数
周边
眼间距/孔径cm
周边眼至内圈眼间距kg/m
周边眼装药集中度kg/m
掏槽眼炸药单耗量kg/m3
辅助眼间距/孔径cm
掏槽
眼深
m
Ⅲ
1.25
40/4
55
0.20
0.8
70/4
1.35
Ⅳ、Ⅴ
1.25
40/4
55
0.20
0.8
80/4
1.35
2.2钻爆作业
钻爆作业必须按钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。
钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓,标出炮眼位置,经检查符合设计要求后方可钻眼。
钻眼时应特别注意控制钻孔精度。
装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。
已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。
周边眼的堵塞长度不宜小于20cm,采用光电爆破时,应从药卷顶端进行堵塞,不得只堵塞在眼口。
爆破完成后,应检查开挖断面形状。
进行爆破时,所有人员应撤至安全地点,爆破后必须待有害气体排出后方可进至开挖面工作。
3、出渣(参见《隧道锚洞口布置及出渣示意图》)
由于设备移动困难,采用灵活的人工装渣方式,其装渣点随掘进前移与工作面保持较短距离。
采用有轨运输,每个锚洞设置3台小车,两小车间距2.5m,轨距为1m,容量2m3,四面围板,防止爬坡过程中小块掉出伤人。
提升动力为JD-25绞车。
提升至洞口后,直接卸到自卸车上。
再由自卸汽车运至弃渣场进行弃渣。
4、初次支护
根据设计和施工规范“短进尺、强支护、快封闭”的原则,锚洞爆破后及时专人清除危石后、欠挖部分后,立即进行初期支护,尽量缩短围岩裸露时间,确保施工人员和机具的安全。
初支采用砂浆锚杆与网喷混凝土相结合的方式。
砂浆锚杆长3m,纵向间距1m,环向间距1.2m,锚杆为20MnSiφ22钢筋。
钢筋网采用φ8钢筋,间距20×20cm,喷射混凝土为15cm厚C30混凝土。
施工时先施工砂浆锚杆,再初喷5cm,铺设钢筋网片,复喷至设计厚度。
如果围岩整体性较好(V类围岩以上),则可将砂浆锚杆施工工序放到锚碇开挖完成后统一进行,以加快进度。
4.1砂浆锚杆施工
采用先注浆再插锚杆的方法施工。
采用7655型风钻钻φ40孔,清孔后以不大于0.4Mpa的压力注浆至砂浆溢出,再对中插入锚杆。
锚杆防护的施工顺序为:
钻孔——清孔——灌浆——插入锚杆。
4.1.1、准备工作
a、检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符;
b、根据锚杆类型、规格以及围岩情况选择钻孔机具设备;
c、锚杆应按设计要求截取杆体,并整直、除锈和除油及去污。
4.1.2、钻孔
a、钻孔位置应按照设计位置严格控制,钻孔方向与岩层主要结构面垂直,孔的深度误差≤±50mm.
b、钻完孔后,先用水冲洗,并将钻孔内的铁砂末、岩粉等杂物捞取干净,使其沉淀厚度不大于20cm。
c、钻孔完成后,还应对钻孔进行渗透性实验,并根据渗透性实验中水的损失量,确定锚杆灌注最适宜的水泥浆以及所需求的浆液量和最适宜的注浆压力。
如果水头损过大,则该段地层裂隙较发育,还须进行固结灌浆并二次钻孔。
4.1.3、灌浆
a、砂浆配合比(质量比):
水泥:
砂:
水宜为1:
1~1.5:
(0.45~0.5);砂的粒径不宜大于3mm;砂浆应拌和均匀,随拌随用,一次拌和的砂浆应在初凝前用完。
b、注浆开始或中途暂停超过3min时,应用水润滑灌浆管及其管路;注浆孔口压力不得大于0.4MPa。
c、注浆管应插入至孔底5~10cm处,随水泥浆的注入缓慢匀速拔出,随即迅速将杆体插入,锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
若孔口五砂浆流出,应将杆体拔出重新注浆。
d、杆体到位后,要用木楔或小石子在孔口卡住,防治杆体滑出;锚杆安设后不得随意敲击,砂浆未达到设计强度的75%,或3天内其端部不得悬挂重物。
4.2挂网喷砼施工
4.2.1挂网
挂网采取人工施工,钢筋网在洞外预制,交叉点1/2采用点焊,洞内直接铺设,并与钢筋锚杆焊接,随洞壁起伏铺设。
应注意钢筋网距洞壁不得小于3cm,混凝土保护层不得小于2cm。
4.2.2喷砼
喷砼的关键是减少粉尘和回弹。
a、对完成的基坑边坡进行检查,对破碎、松散且不平整的地方进行清除、修补。
对较大裂隙进行灌浆或勾缝处理,用水将边坡冲刷干净,润湿岩层表面。
b、合理选择喷射砼配合比,适当减小最大骨料的粒径;使砂石料具有一定的含水率,呈潮湿状;喷射砼采用普通的硅酸盐水泥,细度模数大于2.5的硬质洁净的中粗砂,粒径5—12mm的连续级配碎石,合格的拌和用水以及优质速凝剂。
拌和过程严格按配合比控制,分班检查。
c、喷射自下而上分段分层螺旋式进行,喷嘴需对受喷岩面作均匀的顺时针方向螺旋移动,一圈压半圈的横向移动,螺旋直径约为20cm,以使混凝土密实;严格控制喷射机工作风压;掌握好喷头处的用水量。
d、初喷5cm,喷射作业紧跟开挖面,尽量缩短开挖面暴露时间。
待初喷砼强度达到要求后,进行锚杆施工。
同时在现场将Φ5挂网筋调直,根据边坡形状尺寸取料加工,按网孔20×20cm的规格编织好钢筋网。
网片与锚杆交接处进行焊接,并尽量贴紧砼面,确保其保护层厚度,准备就绪后复喷5cm砼。
e、在施工过程中,可埋设喷层厚度检查标志以控制喷层厚度;实验室要做好养护试块,并可用“凿孔法”对喷射的厚度进行检测。
5、临时加固措施
如果在施工过程中发现围岩比现阶段设计地质情况出入较大,拟采取超前小导管等特殊临时支护措施,以确保洞内施工人员、机具的安全。
第四章施工测量
一、测设仪器
1、选用经检校的全站仪一台、水准仪二台及塔尺二把及3米、5米10米钢卷尺各二把。
2、精度按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)和技术补充文件有关规定执行。
二、控制测量
1、洞外平面控制:
利用桥位测量控制网布设洞口一级导线控制点。
2、洞内平面控制:
跟随施工进度的要求在洞轴线上每隔20米设置控制点。
3、高程控制:
采用往返测量传递高程,每隔20米设一水准点。
三、施工放样测量
1、锚洞开挖断面控制点施工测量
锚洞断面控制点主要有拱顶点、起拱点、边墙脚点。
控制点均应计算出三维坐标,用全站仪精确放样。
2、锚洞开挖断面施工测量
锚洞开挖之前,应在开挖断面标出设计断面尺寸线,而在锚洞施工钻爆作业前,可采用串线法,即在两个临时中线点上吊垂线,以仪器瞄准的方法,在开挖面上,自上而下绘出路线中线的位置竖向中轴线,并以白灰水或红油漆将其标绘出来,再用水准仪放出拱顶点设计高程。
按设计断面尺寸从中线及拱顶外线高程,从上而下每隔0.5M(拱部或曲墙地段)或1.0M(直墙地段)向中线左右测量,并在掌子面上标出。
连接这些点便得开挖面轮廓线。
然后再根据轮廓线和开挖断面的中线布置炮眼,锚洞衬砌前,还应进行断面测量,检查超、欠挖情况以及是否符合净空要求,以便及时进行调整和处理。
三、测量注意事项
1、温差较大、空气密度变化较大、大气折光对测量影响显著,因此洞口内外处的测点宜在大气稳定的夜间或阴天进行。
2、测边较短,应严格精确对中。
3、洞内测量时必须有充足的照明以确保成像清晰。
4、洞内所设的各种观测点必须埋设牢固并经常检测。
5、洞室成形后衬砌前应将所有的点联测至高一级的控制点上,无误后才能进行放样测量。
第五章现场监控量测
为掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈,指导施工,以及通过对围岩和支护的变位、应力量测,修改支护系统设计,必须对现场监控量测引起高度重视。
监控量测主要有如下内容:
一、工程地质与支护状况的观察
锚洞开挖工作面爆破后应立即进行地质观察和记录,必要时进行裂缝描述。
观察频率:
每次爆破后进行。
二、各种位移量的量测
Ⅲ类以上围岩主要提取周边位移、拱顶下沉这两个位移量。
周边位移用收敛计直接测定,其点位应布置在收敛变化较大的拱顶,拱腰等。
对于围岩松驰范围,岩体位移测量,可用收敛计在单点或多点位称计测量,其点位布置在拱顶及起拱线部位。
在岩层变化较大处,可根据现场具体实际增设量测断面,在地表有量测范围内,洞内量测断面的布设应与地面量测点对应,即在相应里程(桩号)及时对比分析判断地表下沉与洞内位移的相关性,以便及时采取措施,确保安全。
锚洞开挖后每10米一个断面,每断面2~3个对测点,每天一到两次监测周边位移和拱顶下沉。
地表下沉每5米一个断面,每断点7个测点,中线每10米一个测点,每天观测一次(仅在上覆层较薄时进行)。
第六章施工重难点分析与对策
一、地下水控制对策
地下水的控制对策在开挖施工中主要是排水和防水。
锚碇区所处位置地势较高,并且越往深处,岩层越致密,从设计说明中得知,没有大的涌水带。
但该区基岩溶洞、岩溶裂缝等连通性较好,但无蓄水,只接受垂直渗入的大气降水。
经在雨季观察地勘平洞,没有发现大的渗水,因此只在开挖最低点设置1~2台泥浆泵即可满足要求。
确实发现渗水过大处,采用注浆处理。
2、锚碇开挖防排水
隧道的防水技术,主要有两大类:
一类是提高锚碇围岩自身的防水功能。
另一类是结构的外防水技术。
2.1自防水
进行周边的围岩(土)体的封闭压浆,形成外围基本防水屏障,以有效降低锚碇外围的渗漏水压力,为实现防水层及二次衬砌的防水要求创造有利条件。
2.2外防水
1)洞室表面的排水和截水。
在开挖过程中,在锚洞口开挖截水沟及排水沟,对地表水进行截流。
在锚洞口上方搭设雨棚,排除雨水对施工影响。
二、控制对周边结构物的影响
本锚碇的施工,有两种类型的接近施工:
1、并列接近
左右侧两个锚洞属于并列接近施工。
锚洞之间净距L=16.2m~12m,锚洞外径最大值D=10.9m~14m,则L/D=1.49~0.86。
对于L/D=1.0~2.5的情况,属于需要注意范围,L/D<1.0的情况,属于需要采取措施范围。
2、交叉接近
锚洞处于八字岭隧道上方,属于交叉接近。
锚洞与隧道之间的净距约23m,L/D=23/14=1.64,属于需要注意范围。
由于围岩整体性较好,同时通过采取分台阶开挖、预裂爆破、浅眼爆破、低爆速炸药、控制一次爆破及单段爆破用药量等技术,完全可以将上述情况可能导致的不利影响降到最低。
同时在施工中加强观察,一旦发现异常情况立即查找原因,研究对策。
三、开挖过程中超欠挖的控制
由爆破产生的超欠挖是不可避免的,但可以控制。
良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平之内。
影响超欠挖的因素可以归纳为以下几点:
1、钻孔精度
钻孔精度(尤其是周边孔的精度)对超欠挖的影响最大。
根据超欠挖高度与周边孔外插角θ、开口位置e、孔深L的关系式h=e+Ltan(θ/2)可以看出各个参数的影响。
由此公式,采用相对较短的孔深对减少超挖是较为有利的(拟采用1.5m)。
e值可通过放线的精确度来解决。
至于外插角,则主要取决于操作人员的技术水平和责任心。
2、爆破技术
必须采取控制爆破技术。
我部拟采取台阶法结合周边预裂实施。
3、测量放线
主要是开挖轮廓线或周边孔线的精度要控制好。
为此,首先要保证中线和标高的准确,其次是要通过正确的方法来保证轮廓线位置的准确。
四、溶洞的处理
桥区主要不良地质现象是溶洞。
根据设计说明,锚洞基岩岩溶较发育,溶洞发育规模不大,高0.7~2.5m,但发育深度无规律性。
根据设计要求,在施工过程中,将洞周10m范围内的裂隙及溶洞进行高压注浆处理,以增强其整体性,提高其承载能力。
对于开挖过程中出露的溶洞,采用C30普通混凝土进行回填封堵。
五、工期问题
前已述及,由于锚洞开挖、隧道开挖、索塔施工三个不同高度工作面施工存在很大干扰。
若隧道在桥位处开口,则隧道锚根本无法施工。
本桥工期非常紧张,隧道锚又是大桥的关键工序,牵一发而动全身,隧道锚工期的延后,必将造成整座大桥工期的相应顺延。
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