隧道养护案例.docx
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隧道养护案例.docx
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隧道养护案例
隧道养护案例
篇一:
国内外典型隧道实例
例
国内外典型隧道实
国内典型隧道
南岭隧道是以“难”著称的隧道,位于(北)京广(州)铁路衡(阳)广(州)复线郴州与坪石之间。
隧道全长6666.33米,双线电气化牵引。
隧道在湖南省郴县邓家塘镇附近穿越南岭山脉的五盖山和骑田岭挟持地带。
这个地区为剥蚀低山丘陵区,连溪河辗转曲折,两次流经隧道顶部,原有京广铁路在下连溪和隧道出口两次与隧道立交。
隧道穿越5处溶蚀洼地,埋深最浅地段仅39~45米。
此地区属著名的南岭构造带,构造运动强烈,岩溶极为发育,地下水富集,地质条件十分复杂。
建设者在在测绘的基础上,用地面和隧底钻探、物探和洞内超前钻探,结合溶岩发育规律,摸清岩溶的具体形态,为施工提供了可靠依据。
隧道洞内岩溶突水涌泥量和地表塌陷规模之大及其对施工的危害强度,在国内外隧道建筑史上均属罕见。
自1979年9月开工至1988年11月主体工程竣工,共发生大小突水涌泥24次,涌出稀泥和砂子近30000立方米。
因洞内大量突泥涌水,共发生大小陷穴52处,最深达20米。
沿连溪河两岸塌陷19处,河床先后因塌陷而断流,大量河水泥砂涌入隧道,堵塞坑道,阻碍施工。
当隧道开挖到1935公里745米时,先后3次突泥,总量达10689立方米。
建设者对突泥地段施加高压注浆,使稀泥在高压下劈裂,在缝隙中充入水泥和水玻璃浆液,凝固后呈坚硬的水泥水玻璃网络,使稀泥固结、压缩、脱水,并被部分置换,形成有一定强度的结石体。
为保证施工安全,在注浆固结的基础上钻孔,每隔600毫米顶进一根无缝钢管,形成管棚,使稀泥与管棚构成统一的加固支护体系。
因开挖隧道破坏了地下水的动力平衡,以致地下水向隧道渗漏宣泄。
不仅影响施工,而且直接影响电气化设备的使用,留下隐患,增加隧道养护的困难。
针对地下水的特点施工单位制定了“以堵为主、堵排结合、浑水要堵、清水可排”的治水原则。
为了从根本上阻止地下水向隧道泄漏,保护地面环境,又采取了“河填地面陷穴,改道断流河渠,地下地面注浆,衬砌防水防漏”的综合治水措施。
经回填陷穴与改道断流河渠,截止了地表水向地下倒灌,防止了农田及其它设施因地面变形受损。
经历10年的艰苦奋斗,建设者们用智慧和汗水解开一道道技术课题,越过一座座难关险隘,“难”岭隧道不再难,终于为衡广复线电气化铁路打通了湘粤两省的大门。
衡广复线工程1989年年底通过国家验收,正式交付使用。
大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道,位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间,全长14295米。
隧道埋深70至910米,双线铁路电力牵引断面,由于采用截弯取直的长隧道设计方案,隧道建成后,比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。
开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。
采用八十年代国内外最先进的大型机械,实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。
开挖使用的全液压钻孔台车是按照
大瑶山隧道的设计断面,从国外引进的大型机械,在国内铁路隧道施工中第一次使用。
它的4个臂膀上装有4台高效液压凿岩机,电力驱动液压传动,自动进退,有自动平行机构和外插角机构,以确保钻孔质量。
这种台车工效高、噪声低、粉尘浓度低、操作简便、作业灵活,每班仅需4人操作,而且能一机多用。
开挖断面面积86~118平方米,钻孔175~20个,钻孔时间4~5小时,爆破一次进入约4.8米。
隧道的两次支护都采用大型机械——喷射混凝土三联机和机械手,对开挖后的岩面及时喷射混凝土;由四臂全液压台车打眼,安装钢筋砂浆锚杆,做第一次支护。
待围岩变形基本稳定后,在第一次支护面上粘贴聚氯乙烯防水层。
然后用全断面轨行式钢模板台车,灌注第二次混凝土衬砌。
大瑶山隧道全断面开挖,一次爆破的碴石约600立方米,采用2.7立方米的轮胎式装载机装碴,载重20吨的自卸卡车运碴,两台机械紧密配合,只要8~10小时就能将一次爆破的碴石清理干净。
大瑶山隧道在“新奥法”原则指导下,首次运用大型机械联合施工。
隧道自1981年11月起正式开工,1987年建成通车。
米花岭隧道是中国已通车的最长单线电气化铁路隧道,位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县板桃乡境内,全长9392米。
隧道穿越右江与南盘江两水系的分水岭——九巍峨山脉,区域内山脉绵延,峰峦起伏,山坡陡峻,沟谷深切。
本地区属亚热带湿润季风气候,山中树木四季常青,花果长年不断。
每到严冬季节,满山遍野米花怒放,洁芬芳,米花岭因而得名。
隧道穿过的山体地质复杂。
对隧道威胁大的主干断层有3条,有一定影响的小断层16条,并有6个褶曲,10个蓄水带,其中有4个富水带能突水突泥。
全隧坑道每昼夜的涌水量为17000立方米。
隧道线路平面为S型,进、出口各设一段曲线,进口曲线进洞长度258米,曲线半径为1000米,曲线长度约占全隧道的6。
两口部设曲线主要是隧道两端设站及地形条件所限,隧道进洞前为板桃车站,出洞后为根龙车站。
隧道支护结构按新奥法原理设计,采用曲墙复合式衬砌断面,Ⅱ、Ⅲ类围岩地段为曲墙仰拱全封闭型衬砌,Ⅳ类围岩地段不设仰拱,底部用钢筋混凝土底板,加强隧道底部改善支护结构受力状态,防止泥岩在列车返复作用力下软化,避免隧道底部出现病害。
本隧道涌水量较大,设计中以排为主,堵排结合的治水原则,对有可能突水突泥的Ⅱ类围岩地段,用长导管全断面注浆堵水后再行开挖。
隧道支护结构用上堵下排治水方式,即拱部于二次支护间设无纺布加聚乙烯防水板,墙部间隔设置排水盲沟,隧道纵向设置双侧排水沟,使水流畅通,避免积水危害隧底造成病害。
本隧道的关键工程是隧道中部偏出口段的3个主干断层,其断层破碎带及影响带总长度为575米,相当于一座小隧道。
一座近600米的“烂洞子”也要用一到二年的施工工期,而且这600米“烂洞子”嵌入隧道深部,其施工难度可想而知。
立足于处理三条主干断层,并吸取以往几座长隧道一平”的坑道方案。
隧道采用轨行门架式四臂凿岩台车,立爪装碴机,合14方立米梭式矿车运输,模板台车配合混凝土输送泵衬砌等先进施工设备,为隧道快速施工创造了条件。
根据地质情况,开挖方法选用正断面开挖为主,软弱围岩地段用短台阶法。
隧道于1992年11月1日开工,199年9月6日竣工。
国外典型隧道
位置:
挪威,苏根与峡湾
篇二:
公路隧道养护技术规范
《公路隧道养护技术规范》解读
为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平,近日,交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—20)(以下简称“新《规范》”),在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上,从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—203)(以下简称“原《规范》”)进行了全面修订,补充了技术管理的要求,并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容,为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。
本期特别邀请了部公路局技术管理处及新《规范》编制组的有关同志对其进行解读,以飨读者。
【背景】
满足养护新需求
截至20年年底,我国公路隧道通车总里程已由203年年底的1001公里(2175座)增长到9605.6公里(11359座),我国已成为名副其实的隧道大国,积累了大量的隧道养护经验。
原《规范》是20年开始制定、203年施行的,当时我国高速公路隧道刚刚大量出现,公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏,公路养护技术体系还未形成,原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范,在发布实施的十多年时间里,对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。
随着我国公路隧道规模不断发展,公路养护技术逐步提升和体系日趋形成,原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要,迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善,提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。
因此,交通运输部在2021年启动了原《规范》的修订工作。
新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向,在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄,立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验,同时适当吸取国外经验及成果,开展了全面修订工作。
【原则】
预防为主
防治结合
本次修订明确提出了“预防为主、防治结合”的工作原则,要求加强预防性养护。
预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用,同时也是节约资源、保护环境的直接体现。
新《规范》主要是通过养护检查、清洁维护、结构技术状况评定、保养维修、运营监测等方面规定达到预防性养护的目的。
如根据调研意见,从检查内容、检查频率出发,将日常巡查从日常检查中分离出来,将日常检查调整为经常检查;增加了清洁维护的覆盖范围,如考虑到诱导灯、轮廓标等设施对运营安全和节能的影响,增加了对其清洁的要求;强化了定期检查的要求,明确了定期检查应进行结构技术状况评定的规定并给出了方法。
此外,公路隧道在一些严重不良地质地段、重大结构病害或隐患处,易发生结构失稳、突泥涌水等事故,为此,本次修订增加了对重大不良地质地段、重大结构病害或隐患处开展运营期长期监测的规定,对于防范突发性的结构失稳和病害调查及处置方案制定均有重要作用。
【亮点】
特别值得一提的是,新《规范》在公路养护领域,依据公路技术等级、交通方式、交通量、隧道规模等因素,首次提出按照“养护分级”进行差异化养护的理念;在公路隧道领域,创建了“公路隧道技术状况评定方法”,这在业内乃至国外都是没有的。
引入养护分级理念
合理配置养护资源
公路隧道由于其建设质量、规模、交通量、所处线路等差异,结构技术状况的发展变化情况并不一致,其养护需求也不一致,细化养护需求、施行差异化养护管理是公路隧道养护专业化、精细化和合理配置养护资源的要求。
在现行公路养护技术标准体系中虽然没有“养护等级”的概念,但具体规定中体现了养护分级的思想,不同技术等级公路的养护频率、人员、机械配备、经费都不一样,在养护技术标准上也存在差异,这种差异就是养护分级。
通过对国内相关养护规范的调研,新《规范》在确保不降低养护质量、更合理使用养护资源、实现规范化养护的前提下,提出公路隧道“养护分级”标准,划分的主要依据是
公路技术等级、交通量、隧道规模等因素,并建立了与经常检查、清洁维护等养护工作的联系。
分级标准是在大量调研、验证和广泛征求意见的基础上确定的,这一做法是在原《规范》基础上进行的一种技术管理创新,目的就是更好地指导实际养护工作,提高养护效率。
构建公路隧道技术状况评价体系
近年来,现行公路养护技术标准体系逐步建立了公路技术状况评价体系和方法。
原《规范》仅给出了公路隧道衬砌结构局部检查结果判定方法,没有土建结构、机电设施以及其他设施的技术状况评定方法,更没有全隧道总体技术状况评定方法,这与现行的公路工程养护技术体系不相适应,造成实际应用和管理上的不便。
因此,新《规范》建立了“公路隧道技术状况评定方法”,具体包括隧道土建结构、机电设施、其他工程设施技术状况评定和总体技术状况评定。
公路隧道技术状况评定方法采用分层综合评定与隧道单项控制指标相结合,先对隧道各检测项目进行评定,然后对隧道土建结构、机电设施和其他设施分别进行评定,最后进行隧道总体技术状况评定。
隧道总体技术状况评定等级分为5类,采用土建结构和机电设施两者中最差的技术状况类别作为总体技术状况的类别。
通过隧道技术状况评定方法,公路隧道管养部门将更容易把握隧道总体技术状况、指导养护计划和安排资金。
【重点】
强化机电设施和
其他工程设施养护
机电设施和其他工程设施对于保障隧道运营安全起着重要的作用,加之原《规范》发布至今已近12年,在这期间部分机电设施进行了大规模的更新换代和推陈出新,其工作原理和技术指标都有较大改变和提升,因此本次修订根据现主流成熟的机电设施设备养护工作情况对相关内容进行了补充和完善。
除了对经常性检修和定期检修项目、内容、频率进行了修正和完善,补充了技术状况评定方法以外,还对通风、照明、监控、消防、交通工程等直接与运营安全相关的设施作了重点规定。
本次修订明确规定隧道路面亮度应满足设计要求;通风设施在进行定期检修和专项工程后,应对隧道通风设施的效率进行全面测试,通风设施经检修后应使其通风能力满足设计要求。
在“消防设施”中新增了多种火灾探测器、水喷雾灭火系统、消防摩托车等设施的养护规定。
在“监控与通信设施”中还重点对横通道门、横通道控制箱等涉及救援逃生和控制的设施设备进行了补充完善。
总体上,本次修订提高和加强了涉及隧道运营安全的养护要求。
强化安全管理
大量的案例表明,隧道安全管理已经成为隧道养护工作的一项重要内容,需要提高其技术要求。
新《规范》重点对突发事件的安全管理提出了明确要求,规定管理多座长隧道、特长隧道的管养单位,每年应选取不少于一座隧道进行实地
篇三:
隧道新规解读及注意事项《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—20)
隧道新规解读及注意事项
《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—20)密码:
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为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平,近日,交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—20)(以下简称“新《规范》”),在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上,从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—203)(以下简称“原《规范》”)进行了全面修订,补充了技术管理的要求,并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容,为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。
【修订背景】
满足养护新需求
截至20年年底,我国公路隧道通车总里程已由203年年底的1001公里(2175座)增长到9605.6公里(11359座),我国已成为名副其实的隧道大国,积累了大量的隧道养护经验。
原《规范》是20年开始制定、203年施行的,当时我国高速公路隧道刚刚大量出现,公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏,公路养护技术体系还未形成,原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范,在发布实施的十多年时间里,对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。
随着我国公路隧道规模不断发展,公路养护技术逐步提升和体系日趋形成,原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要,迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善,提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。
因此,交通运输部在2021年启动了原《规范》的修订工作。
新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向,在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄,立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验,同时适当吸取国外经验及成果,开展了全面修订工作。
【修订原则】
预防为主
防治结合
本次修订明确提出了“预防为主、防治结合”的工作原则,要求加强预防性养护。
预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用,同时也是节约资源、保护环境的直接体现。
新《规范》主要是通过养护检查、清洁维护、结构技术状况评定、保养维修、运营监测等方面规定达到预防性养护的目的。
如根据调研意见,从检查内容、检查频率出发,将日常巡查从日常检查中分离出来,将日常检查调整为经常检查;增加了清洁维护的覆盖范围,如考虑到诱导灯、轮廓标等设施对运营安全和节能的影响,增加了对其清洁的要求;强化了定期检查的要求,明确了定期检查应进行结构技术状况评定的规定并给出了方法。
此外,公路隧道在一些严重不良地质地段、重大结构病害或隐患处,易发生结构失稳、突泥涌水等事故,为此,本次修订增加了对重大不良地质地段、重大结构病害或隐患处开展运营期长期监测的规定,对于防范突发性的结构失稳和病害调查及处置方案制定均有重要作用。
【新规亮点】
特别值得一提的是,新《规范》在公路养护领域,依据公路技术等级、交通方式、交通量、隧道规模等因素,首
次提出按照“养护分级”进行差异化养护的理念;在公路隧道领域,创建了“公路隧道技术状况评定方法”,这在业内乃至国外都是没有的。
引入养护分级理念
合理配置养护资源
公路隧道由于其建设质量、规模、交通量、所处线路等差异,结构技术状况的发展变化情况并不一致,其养护需求也不一致,细化养护需求、施行差异化养护管理是公路隧道养护专业化、精细化和合理配置养护资源的要求。
在现行公路养护技术标准体系中虽然没有“养护等级”的概念,但具体规定中体现了养护分级的思想,不同技术等级公路的养护频率、人员、机械配备、经费都不一样,在养护技术标准上也存在差异,这种差异就是养护分级。
通过对国内相关养护规范的调研,新《规范》在确保不降低养护质量、更合理使用养护资源、实现规范化养护的前提下,提出公路隧道“养护分级”标准,划分的主要依据是公路技术等级、交通量、隧道规模等因素,并建立了与经常检查、清洁维护等养护工作的联系。
分级标准是在大量调研、验证和广泛征求意见的基础上确定的,这一做法是在原《规范》基础上进行的一种技术
管理创新,目的就是更好地指导实际养护工作,提高养护效率。
构建公路隧道技术状况评价体系
近年来,现行公路养护技术标准体系逐步建立了公路技术状况评价体系和方法。
原《规范》仅给出了公路隧道衬砌结构局部检查结果判定方法,没有土建结构、机电设施以及其他设施的技术状况评定方法,更没有全隧道总体技术状况评定方法,这与现行的公路工程养护技术体系不相适应,造成实际应用和管理上的不便。
因此,新《规范》建立了“公路隧道技术状况评定方法”,具体包括隧道土建结构、机电设施、其他工程设施技术状况评定和总体技术状况评定。
公路隧道技术状况评定方法采用分层综合评定与隧道单项控制指标相结合,先对隧道各检测项目进行评定,然后对隧道土建结构、机电设施和其他设施分别进行评定,最后进行隧道总体技术状况评定。
隧道总体技术状况评定等级分为5类,采用土建结构和机电设施两者中最差的技术状况类别作为总体技术状况的类别。
通过隧道技术状况评定方法,公路隧道管养部门将更容易把握隧道总体技术状况、指导养护计划和安排资金。
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