一建公路工程实务名校笔记总结必考点.docx

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一建公路工程实务名校笔记总结必考点

2017一建公路实务重点

第一章公路工程技术

第一节路基工程

一．基本知识

1．公路分级

P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

2．路基类型：

P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：

干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

原有公路路基的干湿类型可根据路基的：

分界相对含水量或分界稠度划分

新建公路的干湿类型可根据路基的：

临界高度判别

高速公路应使路基处于：

干燥或中湿状态。

3．路基相关技术要求

在软土路基上修建路堤时，容易产生：

路堤失稳和沉降过大等问题。

岩溶地区路基对路基的危害：

1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基

盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：

雨沟、洞穴、湿陷等病害。

冬季冻胀、盐胀形成：

鼓包、开裂。

夏季形成：

溶蚀、翻浆

多年冻土：

土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。

这种状态保持3年或3年以上为多年冻土

★★二．一般路基施工技术

1．常见质量控制关键点：

P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点

（1）施工放样与断面测量。

——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。

（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。

（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

——这里易出错

（4）每层的松铺厚度，横坡。

（因为只有厚度和横坡是关键）

（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

测定最佳含水量的方法：

轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪

压实度的计算：

现场干密度和室内最大干密度的比值。

测定方法：

核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法

2.测量法和工作要求

P34公路高程测量应采用水准测量。

1．控制测量

2．高程测量：

3．中线放样

（1）传统法放样：

切线支距法（曲线起终点为直角坐标原点）、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）

（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度）

分为静态和动态

静态：

通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标

动态：

通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。

自动安平水准仪：

粗平—照准—读数

经纬仪：

对中—整平—照准—读数

测量仪器使用方法

公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等

3．原地基处理要求P2砍——填——除——换——压——挖（按照案例去掌握）

1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用合格填料回填，并按规定进行压实。

压实度不小于90%

3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。

并予以分层压实到规定要求。

5）基底应在填筑前进行压实。

高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

6）当路堤基底横坡陡于1:

5时或纵坡大于12%，按设计要求挖台阶或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。

4．填方路基施工P3

（1）填料的选择及填筑方式

①填料的要求：

最小强度（CBR）；最大粒径

②填料的选择

可以直接用的填料：

石质土，砂性土、碎砾石

经过处理之后可以用的填料：

砂土，使用时掺入黏性大的土改善质量。

粉质土，掺入较好的土体后可用，

轻、重黏土不是理想的填料，不得直接用

黄土、盐渍土、膨胀土不得已时，严格按要求施工

不能用的填料：

泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根不得用。

（2）填方路基施工方法

1）土质路堤施工技术修建便道、便桥修建临时排水系统含水量检测含水量检测压实度检查

★①施工工艺流程：

施工放样—清除表土—填前处理—分层填筑土方———整平—碾压——整修

②填筑技术：

水平分层填筑，纵向分层填筑，横向填筑，联合填筑，

推土机填筑路堤作业方式：

切土、推土、堆卸、空返。

影响效率的是：

切土和推土

③压实技术要点:

（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果为好。

（2）碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采取调头方式。

（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段有两边向中间，曲线段由内侧向外侧。

④技术要领：

分层填筑，分层压实；纵坡大于12%采取纵向分层法施工；新旧路面结合处、半填半挖处、地面横坡陡于1:

5时、应挖台阶，台阶宽度不小于2m，并用小型夯实机加以夯实。

不同性质的土应分层填筑，不得混填。

每种填料层累计厚度不小于0.5m。

优良土填在上层，强度小的土填在下层。

2）填石路堤施工技术：

石料强度要求不小于15Mpa，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚2/3，路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

填石路堤施工工艺流程

4个区段：

填石区段—平整区段—碾压区段—检测区段

8道工艺流程：

测量放样—场地清理—基底处理—试验路段—填料装运—路基成型—路基整修—竣工验收

填筑方法：

竖向填筑（倾填法），用于二级及二级以下等级路面

分层压实法（碾压法），用于高级、一级公路和高级路面

冲击压实法，缺点是周围有建筑物时，受到限制

强力夯实法：

分层厚度（5m左右）；最大粒径（一般为40cm以内，最大为60cm）；夯点间距（4.5m*4.5m）错位布置。

层厚控制：

按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高。

石方开挖工程机械：

挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备

3）土石路堤施工技术：

最大粒径：

石料强度大于20Mpa,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不得大于压实层厚，超过的应打碎。

填筑方法：

不得采用倾填法，只能采用分层填筑，分层压实；

※含石量：

（可能会让计算一下含石量）

超过70%时，采用人工铺筑的方法

小于70%时，可用推土机铺填。

土石填筑机械：

推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车

（3）填方路基施工机械：

P412

1）主要机械设备的配置与组合

※土方开挖机械有：

推土机、铲运机、装载机、挖掘机、自卸汽车、

4）高填方路堤施工：

细粒土填筑高度在6m以上，或者填石路堤在20m以上。

5）粉煤灰路堤施工技术：

一般由路堤主体部分、护坡和封顶层、隔离层、排水系统组成。

施工步骤同土质路堤，仅增加了包边土和设置边沟盲沟。

（4）★路堤填筑质量通病及防治措施P427

1）压实质量问题——压实度不足

✧压实遍数不合理；

✧压路机质量偏小。

✧填土松铺厚度过大。

✧碾压不均匀，局部有漏压现象。

✧含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

✧没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

✧土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

✧填土颗粒过大或采用不符合要求的填料

治理措施：

Ø清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

Ø对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

Ø对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

2）路堤边坡滑坡病害原因P428

Ø填土时清淤不彻底

Ø填土速率过快

Ø路基填筑层有效宽度不够

Ø路基顶面排水不畅

Ø边坡植被不良

路堤边坡滑坡病害防治措施

Ø路基填筑过程中，严格控制有效宽度

Ø加强地表水和地下水的排除

Ø减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡

Ø原地面纵坡大于12%路段，采用纵向分层法施工

Ø用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；填筑于路堤上层时，不应覆盖在有透水性较好的土所填筑的路堤边坡

3）高填方路基沉降原因分析

◆施工准备阶段：

未认真设置纵，横向排水系统或排水系统不畅通

◆原地基处理不到位：

未清除草根、树根、淤泥等不良土壤、未分层填筑

◆填筑压实上下不到位：

未严格按分层填筑分层碾压工艺施工;路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶

高填方路基沉降预防措施

◆对高填方路段，优先安排施工，给高填方路段留有足够的时间施工和沉降

◆路基填筑前，疏通纵横向排水系统

◆路基填筑方式采用水平分层填筑。

当地面纵坡大于12%，采用纵向分层法施工，填筑至路基上部时，仍采用水平分层法施工。

◆分层填筑厚度一般控制在30cm

◆认真做好台背、填挖结合部的压实。

台背处采用小型夯实机具时，填筑分层厚度控制在20cm

◆对于填挖结合部，按设计要求从上而下挖台阶。

4）路基开裂病害:

纵向开裂原因分析：

1、清表不彻底2、沟塘清淤不彻底3、半填半挖路段、新旧路面结合处、旧路利用段未按要求挖台阶4、错误的采用了纵向分幅施工。

纵向开裂预防措施：

1、半填半挖路段，地面横坡大于5%及旧路利用路段，按规范要求挖成宽度不小于2m的台阶2、土石混合料应采用分层或分段施工，不宜采用纵向分幅施工

横向开裂原因分析：

1、直接使用了液限大于50，塑性指数大于26的土2、同一填筑层路基填料混填，塑性指数相差悬殊3、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。

4、排水措施不力，造成积水。

路基网裂原因分析：

1、土的塑性指数偏高或为膨胀土2、路基碾压时，土含水量偏高3、路基压实后养护不到位4、路基下层土过湿

5．挖方路基施工P9

（1）土质路堑施工技术

横向挖掘法：

（1）单层横向挖掘法：

适用于浅且短的路堑

（2）多层横向挖掘：

适用于深且短

纵向挖掘法：

（1）分层纵挖法：

适用于较长的路堑

（2）通道纵挖法：

较长、较深的、地面纵坡较小的路堑（3）分段纵挖法：

适用于过长、弃土运距过远、一侧堑壁较薄的榜山路堑开挖

混合式挖掘法：

由多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

适用于挖掘长度和深度都很大的路堑开挖。

推土机路堑开挖作业方式：

由切土、运土、卸土、倒退、空回组成一个循环。

影响作业效率是切土和运土两个环节。

（2）石质路堑施工技术

开挖方式：

钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。

（3）路堑施工作业安全要求

6．路基季节性施工P10

（1）路基雨期施工

雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段

重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工

1）雨季路基填筑

应在填方坡脚以外挖掘排水沟

每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡

取土坑距填方坡脚不易小于3m。

取土深度不易大于1m。

2）雨季路基开挖

（1）在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

（2）挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度

（3）土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

（4）雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置

（2）路基冬季施工P11

昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，称为冬季施工。

昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，按冬期施工。

不宜冬季施工项目：

1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

3．整修路基边坡。

4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

冬季路基填筑:

1）冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。

2）当路堤高于路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。

3）挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。

冬季路基开挖；

1）挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再消去预留台阶，整理达到设计边坡

2）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟

3）弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。

弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

7．★路基工程质量检验内容P258

土方路基:

实测项目有——压实度、宽度、平整度、弯沉值、纵断高程、横坡、边坡、中线偏位

石方路基：

（注意没有厚度）

实测项目有——压实、宽度、平整度、纵断高程、横坡、边坡坡度和边坡平顺度、中线偏位（注意没有弯沉、厚度、压实度）

8．路基工程施工的安全管理P276

（1）安全管理范围:

土方、石方、高边坡、爆破、机械作业、挡护工程

（2）安全管理一般要求:

1、建立健全路基施工安全保障体系，全面落实安全生产责任制，建立相应的安全生产保障措施2、施工现场内的坑、沟、水塘等边缘应设置安全护栏3、操作人员持证上岗4、施工现场必须做好交通安全管理工作。

夜间施工，路口边坡顶必须设置警示灯和反光标志，专人管理灯光照明

9、爆破施工：

钢钎炮：

直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

深孔爆破：

直径和深度大于75mm和5m以上的爆破方法

三．特殊路基施工技术（要求掌握方法、优缺点）P17

1、软土路基施工技术

软土的特性——天然强度低、透水性小、压缩性高、抗剪强度低、有触变性和流变性

软土地基处理施工技术：

表层处理法：

1、砂垫层

主要起浅层水平排水作用，加速沉降发展，缩短固结时间。

适用于路堤高度小于2倍极限高度软土层。

有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层与土工布混合使用

2、反压护道

用于路堤高度不大于1.5—2倍的极限高度，它施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，养护工作量大

3、土工聚合物处治：

（1）土工布：

铺设于路堤底部，起到排水、隔水、应力分散、加固补强的作用。

（2）土工格栅：

起到格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作用。

换填法：

适用于地表下0.5m—3m之间的软土处治

（1）开挖换填法：

适用于软基较浅（1—2m）的泥沼

（2）抛石挤淤法：

适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；机械无法进场或表面存在大量积水无法排除时；石料丰富，运距较短的地区。

抛投顺序：

先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，使淤泥向两旁挤出。

（3）爆破排淤法：

稠度较大的泥沼或软土：

先在原地面上填筑低于极限高度的路基，再在基底下爆破；

先爆后填：

适用于稠度较小的软土或回於较慢的软土

垂直排水固结法：

（缩短排水距离，加速地基固结）

1、砂井：

包括套管法、水冲成孔法（适用于土质较好且均匀的砂性土）、螺旋转成孔法。

2、袋装砂井：

整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管斗沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流裎进行。

3．塑料排水板：

整平原地面→摊铺下层砂垫层-机具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割断朔料排水板-机具移位-摊铺上层砂垫层

其他软基处理方法：

1、粒料桩：

整平场地-振冲器就位对中-成孔-清孔-加料密振-关机停水-振冲器移位

2、生石灰桩：

整平场地-振冲器就位对中-成孔-空气压缩机注入生石灰-边振动边拔出套管—振冲器移位-封紧生石灰桩

2、膨胀土路基施工技术

特性：

吸水膨胀，失水收缩。

液限﹥40%、自由膨胀率﹥40%、塑性指数﹥17%

破坏形式：

路堤出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。

路堑出现剥落、冲蚀、溜塌、滑坡

高速公路、一级公路路堤原地面处理办法：

（1）填高不足1M的路堤，必须挖去地表30-60cm膨胀土，换填非膨胀土膨胀土的填筑：

（1）高速、一级、二级公路采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。

改性后总膨胀率不超0.7

（2）高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡

（3）用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。

路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。

膨胀土地区路堑开挖

挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30--50cm-层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

3、★★滑坡地区路基施工技术（易出案例）P24

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类

滑坡地段路基的施工技术要点

迅速排除降水及地下水

减轻滑体上作业机械、土体重力和振动

改善土的工程性质，将上积土减重，加重底脚处。

选择干旱的施工季节

牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法

滑坡防治措施：

✧路基填筑过程中严格控制有效宽度

✧加强地表水和地下水的排除，提高路基水稳定性

✧减轻滑坡体上部重量维持滑体的力学平衡；

✧原地面纵坡大于12%，采用纵向水平分层法施工

✧用透水性差的土填筑路堤下层时，应做成4%双向横坡；填筑路堤上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡

4、湿陷性黄土地区路基施工（多选）P26

湿陷性黄土的工程特性——粉土含量常占60%以上，具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性

四．公路路基防护与支挡P27（选择、归类）

1、防护工程类型和适用条件

坡面防护--

植物防护：

种草防护（适用于边坡稳定、雨水冲刷轻微）铺草皮（需要迅速绿化土质边坡）植灌木（适用于土质边坡和膨胀土边坡）

骨架植物防护：

浆砌片石骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草

圬工防护：

1．喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

2．干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻（流速小于2～4m／s）的河岸或水库岸坡的坡面防护。

3．浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大（3～6m/s）、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。

4．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。

5．抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。

捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

沿河路基防护

※直接防护：

植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。

※间接防护：

丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道

圬工防护

护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型

土工织物防护：

（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）

挂网式坡面防护（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）、土工织物复合植被（边坡坡度缓于1:

1，边坡高度小于3m土质边坡）、其他土工织物防护

2、路基加固工程的功能与类型划分

坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固

重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式

加筋土是柔性结构物，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性。

加筋土挡土墙由：

填料、拉筋、墙面板组成。

一般用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上。

不宜用于挖方路段

锚杆挡土墙有柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。

适用于缺乏石料地区和挖基困难的地段

锚杆挡土墙施工工序：

基坑开挖、基础浇筑、锚杆制作、转孔、锚杆安装与注浆锚固、肋柱与挡土板安装、墙后填料填筑与压实

※五．公路工程施工综合排水P31

1、路基地下水排水设施类型及施工要求

路基地下水排水设施有：

排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等

渗沟：

为降低地下水位和拦截地下水，分为填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟。

均应设置排水层、反滤层、封闭层

暗沟:

使用于有泉眼的地方。

当地下水位较高，潜水层埋藏不深，可用排水沟或暗沟截留地下水及降低地下水位。

渗井：

排除路基附近的地面水和浅层地下水无法排除，将地面水和地下水经渗井通过下透层中的转孔流入下层透水层中排除

2、路基地面排水设施类型及施工要求

路基地面排水可采用：

边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施

截水沟：

（1）在无弃土堆的情况下，截水沟的挖方路基坡顶的距离，一般土质至少为5M，黄土地区不应小于10m，并进行防渗加固。

（2）在有弃土堆的情况下，截水沟应离开弃土堆坡脚1-5m，弃土堆坡脚离开路基挖方顶不应小于10m。

（3）山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。

六．路基改建施工P13（必考，但不是重点）

1、路基加宽施工技术要点:

（1）路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。

新建土的压实度应适当提高1%-2%

（2）采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20-25cm，如用震动压实机械，厚度可达35—40cm

2、路基加高施工技术要点:

对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料（如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等），可作为路面的垫层。

旧路槽必须整形，做成不小于4%的双向横坡，然后分层填筑，达到设计高程。

每层的填土厚度比规范小10%--20%

3、新旧路基连接部处治技术

在路基填筑时，如有必要可铺设土工布和土工格栅，以加强路基的整体强度和板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

新路基填土提高和改善填料性质的措施有：

轻质填料路基；砂砾石填料；冲击补强

新旧路基连接的技术处理措施（多选）

1．清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。

2．将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。

3．修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由土路肩下挖台阶改为从硬路肩下挖台阶

第二节路面工程

一．路面基层（底基层）施工技术P45

1．粒料基层施工

粒料的分类：

嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石（适用用各级公路的底基层，和二级以下公路的基层。

用作基层时，最大粒径不应超过53mm；用作底基层时，碎石最大粒径不应超过63mm。

一层压实厚度，可取碎石最大粒径1.5-2.0倍）

级配型——包括级配碎石、级配砾石（适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层和各级公路的底基层）、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而腻的级配砾、碎石等

级配碎石：

可用于各级公路的基层和底基层，缺乏石屑时，可添加细砂砾、粗砂、含细粒料较多的沙砾与未筛分碎石配成级配砂砾石。

当用于二级和二级以下公路基层时，最大粒径控制在37.5mm以内；用于高级公路和一级公路的基础及半刚性路面的中间层，最大粒径31.5mm以内。

碎石中针片状颗粒含量不超过20%。

对于高速公路和一级公路的级配碎石基础和中间层，宜采用不同粒径的单一尺寸的碎石

级配碎石施工：

1、用12T以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15-18cm，用重型压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实层厚可达20cm。

2、级配碎石用作中间层，压实度不小于100%，用作基层时，压实度不小于98%，用作底基层时，压实度不小于96%。

3、级配碎石未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，保护表层不受破坏

填隙碎石施工：

1、没米宽质量不小于1.8T震动压路机进行