客运站的经营专项方案.docx

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客运站的经营专项方案

客运站经营方案和发展方向

现在，伴随高铁时代到来，全国各地综合客运枢纽如雨后春笋，不停建立起来，大交通、大客运、综合运输计划蓝图已初见端倪，多功效、高铁快速舒适让大家感觉到新时代节奏和步伐，多样式高铁客运站让大家欣赏到新时代风采，在我们不停享受高铁方便快捷同时，也发觉了客运综合枢纽中长途汽车客运衔接不畅，给下高铁需要换乘长途汽车旅客带

来不便，影响到综合客运枢纽整体效能发挥。

那怎样让高铁相邻客运站动起来，管理好，经营好让其发挥应有作用就是我们所面临问题。

一、综合客运设综合平台，互通信息要资源共享

  铁路服务中心12306一网通天下，而汽车客运没有达成这个要求，这可能是点多、面广、体制各异原因造成，不过就一个区域、一个城市综合客运枢纽而言，建一个综合出行平台并非难事，这个平台能够容纳铁路、公路、民航、出租、公交班线、地点、发车时间、换乘方法等等，群众看一眼就可确定出行方法，旅客手指一点就知在哪里换乘，这是一个综合管理和服务，关键是谁在管这件事，谁在为群众做好这种服务。

 同时，汽车客运站要和高铁站及铁路信息部门搞好沟通和协调。

一是在高铁站上立即公布汽车站信息，做好导向和标识；二是利用多种媒体和信息传输手段在全部经过和抵达本高铁站旅客公布汽车客运站信息；三是汽车站要立即了解高铁通达班次，立即组织人员迎接旅客换乘，做好旅客换乘车辆准备。

二、  明确权责、落实责任、公益项目、给优惠

汽车客运站是一个服务大众公益项目，是一个城市窗口和形象展示，政府管理部门要充足管理好、利用好这个形象窗口，要明确责任、落实人物，采取不一样激励方法调动车站经营者或租赁者主动性；要依据实际情况对这种公益项目给政策上优惠和支持，要让这些经营者既要完成政府民生服务工程，又要使长途汽车客运不至于尽了责任也造成亏损经营。

既要使整个客运枢纽整体运转起来，又要能使这种综合运输推进一个城市和区域经济发展。

三、  全市联动、班线共有、互联互售、资源共享

   假如汽车客运站发展方向是一站多点、方便旅客、快捷舒适，各个站之间要实现信息共享，一个城市看作是一个大汽车站，每个车站和网点看作是一个售票窗口，关键是要科学调度，立即聚集客源，这么既能节省旅客出行工具，降低城市交通压力，又能增加客车载客量。

在发车班线上，以高铁汽车站为起点辐射各个乡镇线路，可实现资源共享，高铁汽车站能够和市内其它车站实施联动，始发班车相互过路，既能增加每个车站发车班次，又能提升班车实载率。

每条班线能够实施捆绑经营，联营管理，专线发班，捆绑结算，依据客源情况调整发班时间和运力，运力安排以既确保旅客正常出行，又不浪费运力为标准，客流量小减班运行，降低成本消耗，客流高峰期加大发班密度，实施滚动发班，最大程度发挥车辆运能。

四、迎高铁客、送景点游、设集散中心，实施一条龙服务伴随高铁班线不停延长和增多，乘坐高铁自助旅游旅客越来越多，这给高铁汽车站一个良好商机，完全能够把汽车站作为一个旅游集散发送中心，实施乘车、游玩一条龙服务，和省内外旅游景点协作，发售旅途游览往返通票，依据旅客流量引进旅游车和旅行社进站发车和经营。

同时，高铁汽车站能够和市内酒店、郊区机场、大学园区和商贸基地开通直达班车，形成网络化经营，从整体上提升形象、增加收入。

五、多元经营电商化、商品批发物流化

现在建成高铁汽车站规模大全部是规模大、标准高，设施全，

在一定时期内仅靠客运服务不能全部利用起来，这给多元化经营提供了商机，汽车站完全能够利用现有设施开展多元化经营，这包含当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要利用高科技信息化服务，要和高铁站链接起来，发挥高铁方便、快捷优势，推出城市之间商品快直送和当日达。

同时，也能够利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车乘高铁当日返或隔日返车主提供车辆整备服务。

总而言之，一个新服务模式要有新理念去思维，高铁汽车客运站作为综合客运枢纽关键组成部分，在未来运输实践中，必将伴随大家努力发挥其关键作用。

六、车站未来发展趋势和我们努力方向

人民群众对道路运输有新期待，由“基础适应”向“适度超前”跨越是汽车站未来目标，假如从“基础适应”转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。

所以，我们必需用新理念去进行市场决议，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实施改造升级，合理利用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升车站可连续发展能力，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做愈加好、更精巧”转变，是汽车客运站改革创新关键所在。

（一）有形车站精巧化

首先，要把现有车站做好，要把现有蛋糕做精巧，做出花样，做得让人民群众愿意品尝：

1、抓住主业，不求最长，但求最强。

城际快客和城镇公交是关键。

城际快线是是道路客运企业关键市场和主攻方向，汽车站绝不能放弃和忽略；城镇公交沿线客源较多，流量较大，通常是在100公里之内，伴随城镇化建设规模不停扩大，全国将带来激增客流量，城镇化建设将吸收大量新型城镇周围建设者，客流频率增加毫无悬念，对城际快线和城镇公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快”字，价格上突出一个“廉”字，用快捷夺回客流、以价格击溃“黑车”。

2、发车班车多样化、运输价格弹性化。

客车多样化是现代旅客需求，假如光是那种45座大型客车，势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢迎，不过也不是一刀切，要因地适宜，依据市场需求来安排投放车型。

尤其是重视选配新能源车辆，以降低成本，增加效益。

在运价方面，也要适应市场竞争需求，尝试实施弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实施不一样价格，改变票价常年不动弊端，以吸引旅客乘车。

城镇公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中当然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车。

民航价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客心，能促进旅客出行欲，公路客运固定很，多少年不变，这种现象造成了旅客流失，要依据市场来定价格，依据旅客需求定价格，一周之内变一次，何妨，一天之内同线路变一次，何妨、一个班次有多个价格何妨呀？

只要大帐不亏就行，让利于客，何妨？

3、改变不合市场需求固定班次和发车时间。

班线生存权在于市场和百姓之间，今天优势班线明天可能就是劣势班线，所以，原有管理模式极难适应市场需要，无法满足旅客立即出行需要，一个班线它存在和取消即使取决和交通运管部门，但实际上到底有没有生命力，是否能长久存在下去是取决于旅客需求和市场认可，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。

4、车站要深入简化服务步骤。

学习地铁、轻轨服务模式，让旅客在站等车时间最短，乘车时间最快。

在互联网快速发展今天，我们应把更多信息获取和购票自由交还给旅客，自助售票能够节省大量车站售票人员，更关键是节省旅客时间，同时能够在部分城际流水发车线采取电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车更为方便，现在民航和火车电子客票在线百分比已到50%以上，而汽车票在线化不足1%，几乎还是个空白。

5、在车站各个步骤能够注入更多智能化服务。

比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接收服务权更多交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站多功效服务以自助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型一个方向。

把现代科技利用到客运站每一个服务步骤，让旅客感到方便。

客运服务最好目标，就是让旅客候车时间最少，上车旅行时间最快，在售票室和候车室安装智能化设备，实时公布多种信息；站区实施二十四小时监控，各服务岗位及班车实施岗位服务监控、旅客进站和托运行包要实施安检；驾驶员实施计算机人脸识别或指纹判定；进站客车入网登记，出站车辆电子安检；站内售票、检票、安检、资格审验、班车调度、小件快运、财务结算实施信息联网、资源共享。

（二）无形车站无限大。

有形汽车站是我们发展基石，无形移动汽车站是未来发展趋势，我们应该主动尝试，主动实践，现在，我们60%汽车站全部在搞网上约车、站外发车、旅游包车，但发展程度不一，没有形成规模，所以，我们应该改变传统运输营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，立即实现道路运输客联网、物联网。

1、车站要有自己对外营销中心。

这个营销中心要及公布信息、调度车辆、客运结算于一体，要区分于原来车站生产调度室，要经过多种媒介对外公布车站营销信息，立即办理业务，立即派车车辆，立即收付结算，目标是“只要旅客动动手指或一个电话，其它事交给我办”。

2、车站要有自己平台，进行网上约车。

将旅客需求信息和企业服务信息互通互联，设臵两个互联网平台市场：

一是旅客出行市场，包含旅客出行目标地、需求车型档次、人数、联络方法、乘车地点等；二是车站服务市场，包含已经有班线和可定制班线、客车，一旦旅客接收这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势。

3、大力推进“两微”服务，实施便捷支付。

利用微信、微博广泛在网上去宣传、去营销，乘客无需取票即可上车。

这是移动互联网为我们提供好方法，是电商时代进行客运行销一个新模式。

以后还会有更多愈加快传输方法问世，我们要主动地拥抱互联网、使用新科技。

4、旅客变游客、迎客变送客。

据分析，我们汽车客运站5年内80%会变成来旅游集散中心，游客成份会从现在20%I上升为60%车，所以我们汽车站要从现在起就要有打造旅游大市场理念，汽车站要增加旅游发车区，让服务对象和方法愈加明确。

能够推出以“旅”字开头旅游班次，依据实际情况开发城市旅游观光车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。

也能够引进旅行社进入车站，实现运游结合。

同时，我们要充足利用网络或其它方法，在小区、学校、商场建立旅游集散服务站，把旅游服务送到门，要不一样于旅行社，要创出自己特色，要价格低廉，要实施联网发车，要确保质量。

交通运输部《相关深化改革加紧推进道路客运转型升级指导意见》明确指出，要大力发展旅游客运和包车客运，支持道路班线客运剩下运力依法转为包车客运；建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，支持汽车客运站拓展旅游集散功效；主动引导并规范开展通勤班车（包车）、旅游客运专线、机场或高铁快线、商务快客、短途驳载等特色业务。

这是汽车站旅转型升级关键方向。

另外，我们要服务到站旅客，把眼光从以前发送旅客扩大到现在到站服务，应该说，到站旅客数和发送旅客数成正比，我们能够在这方便动脑筋延伸服务，除了做好站内客车中转、和到机场、铁路转乘外，还应做好“导医、导学、导游、导市场”工作，和医院、学校、景点、批发市场签署协议，做好旅客接送工作，这首先能够招揽客源，增加收入，关键是树立企业形象，增加旅客认可度。

（三）商中有站、站中有商，价值最大化汽车客运站要深入扩大车站商业功效，把以商养站提升到一新高度，把它纳入企业经营战略关键组成部分，车站作为一个城市地标性建筑，其商业价值远远大于班车集聚和客源集散价值，何况现在从客运角度来讲车站功效需要弱化，车站商业价值和客流量成正比，但车站经过多年运作带动了商业繁荣后，因车站地理位臵已经决定了其商业价值我们无须担心客车走上旅游化或实施门到门服务后而消弱车站商业价值。

道路客运转型要关注到车站功效转换，候车作用在伴随旅客需求改变而减弱，使车站由发送旅客场所转型为商圈组成场所，经过商业运作来提升站场附加值，候车室计划和设计不能偏重于候车功效，要一站多用，商中有站、站中有商，努力争取多元化经营价值最大化：

一是一站多用，大力发展小件快运。

现在，这项业务各车站全部在做，但全部是各自为战，没有形成协力，也没有公路客运品牌，我们要学习“三通一达”好机制，把这项工作做强做大。

二是车站餐饮住宿功效、要和品牌店连锁。

要有档次，有信誉，有自己管理服务品牌。

三是土特产纪念品销售、小家电批发，切勿一包代管，要统一管理。

形成规模，要自己建立网店，不要将眼光局限在过往旅客，要放眼网络，把当地产品推出去；这包含当地特色产品批发、小商品物流配送、这种