40m现浇梁跨施工方案.docx
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40m现浇梁跨施工方案
上虞特大桥119#-120#墩
40m现浇梁施工方案
一、编制依据
1、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南-TZ213-2005
2、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2005]160号)
3、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160号)
4、上虞特大桥施工图-杭甬客专施(桥)-09
5、无砟轨道预应力混凝土简支箱梁-跨度39.1m(支架现浇)-杭甬客专施图(桥参)-VII。
二、工程概况
1、设计概况:
上虞特大桥的119#墩~120#墩(DK79+461.815~DK79+502.545),该处以40m预应力现浇梁跨越杭甬高速上虞收费站站前匝道,且与匝道斜交成94°。
2、地形地貌:
被交路为杭甬高速公路宁波方向上虞收费站站前匝道,在此处路肩之间宽度约16m,路面标高为+5.31m;线路左侧约12m即为高速上下车辆分流处,线路右侧约30m即为上虞高速收费站。
119#、120#墩分别座落在被交公路两侧,墩身离边沟最近距离119#墩为2.50m,120#墩为3.42m。
119#墩承台侵入边沟1.69m,120#墩承台侵入边沟0.2m;119#墩承台基坑开挖线侵入边沟2.69m,120#墩承台基坑开挖线侵入边沟1.2m;119#墩承台边距离高速路肩防撞栏最近距离为4.56m,120#墩承台边距离高速路肩防撞栏最近距离为6.51m。
3、梁部设计情况:
箱梁混凝土强度等级为C50;箱梁结构形式为单箱单室等高度变腹板、变底板截面形式;梁高3.75m,梁顶宽12.0m,梁底宽为5.15m,端部为圆端R=300mm;腹板宽跨中为0.5m,支座处为2.0m,腹板顶部外侧端部圆端R=750mm;顶板厚跨中为0.30m,支座处为0.65m;底板厚跨中为0.28m,支座处为1.0m。
箱梁采用预应力体系,设置纵向预应力钢束。
三、总体施工部署
1、总体施工组织方案
根据总体工期安排,拟现浇支架采用钢管贝雷膺架,模板采用竹胶板及PVC塑胶板制作,外模架采用钢桁架,内模架采用钢管支架,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土输送车运输,混凝土汽车泵泵送入模,插入式振动棒及平板振捣器振捣密实,单孔一次浇筑成型。
砼养生达到设计要求后一次压浆张拉预应力束。
2、组织机构
按照项目法施工原则组建中铁十七局集团杭甬客运专线HYZQ-2合同段指挥部、指挥部下设一工区项目经理部,工区设安全质量部、工程技术部、检测试验室、计划财务部、设备物资部、环保协调部、综合办公室及征迁部共8个职能部门,工区下辖架子四队,架子四队直接负责现场施工及质量控制。
3、临时设施布置
⑴驻地建设
工区驻地设置于DK79+650右侧600m租用2000㎡原有厂房办公楼作为工区生活及办公场所,设有电话、网络等办公设施。
架子四队设于DK79+800m左侧800m处租用100㎡民房作为队部生活及办公场所、设有电话、网络等办公设施。
⑵拌合站供应:
采用3#拌合站供应混凝土,3#拌合站位于曹娥江特大桥DK79+950左侧,设置HZS120型混凝土拌合机2台。
⑶钢筋加工厂设置:
可在7#钢筋加工场地,位于DK79+750左侧30m。
4、人员、设备及机械
为保证现浇梁按期完成,拟投入施工班组1个,工班长2人,模板工10人,钢筋工25人,电焊工15人,杂工13人,合计65人。
1套支架、1套模板、张拉压浆用千斤顶等一套。
25t汽车吊1台,5台混凝土输送车,2台混凝土汽车泵,一台DT50塔吊。
5、工期安排
为满足总体工期要求,上虞特大桥119#~120#墩基础开工日期为2009年10月25日,桩基全部完成日期为2010年4月15日。
承台、墩柱于2010年5月30日全部完成。
现浇梁于2010年6月1日开始施工,2010年8月28号完成。
梁部工序施工工期安排如下表:
序号
施工项目
计划天数
备注
1
支架钢管柱安装
4
2
跨路防护棚架及贝雷纵梁及底模安装
10
3
外模铺设
7
4
底板及腹板钢筋绑扎及预应力管道埋设
15
5
内模安装
4
6
搭设顶板底模及支架
6
7
绑扎顶板钢筋及预应力管道埋设
5
8
浇筑砼及养生
7
9
预应力施工
3
10
模板及支架拆除
10
合计(日)
70
四、梁部施工方法及工艺
1、40m现浇梁施工工艺流程图
2、现浇支架设计、拼装及预压
⑴现浇支架及防护棚架设计
考虑此处地形及位置的特殊,拟采用钢管支墩及贝雷梁膺架施工现浇梁,钢管支墩采用φ630×8mm,设置4排,每排5根,共20根钢管;钢管均设置在承台上,每个承台上设置2排钢管成V字型布置。
纵梁采用双层贝雷片;顶层为通长设置,采用加强弦杆型贝雷片,共5组13排156片,形成3跨,中间跨跨度达到18m;底层只在两钢管柱上布置普通型贝雷片,分别设置5组13排共78片;贝雷梁上设置I22a工字钢分配梁。
跨路防护棚架长22m,宽16m,净高度为14.6m,立柱直接利用膺架立柱,同时利用支架的横向连接系作为支承防护棚架纵梁的横梁,防护棚纵梁为桁架式,桁架高70cm、宽40cm,采用轻型钢管焊接而成,在纵梁上铺设方木和胶合板,外围一圈设置挡板护栏,形成防护棚架。
⑵支架及防护棚架施工
支架拼装采用汽车吊吊装,现场焊接;首先在加工厂按设计焊接”V”字型钢管立柱并焊接其连接系,使其成为桁架式。
现场安装5片(每个承台)制作完成的钢管立柱,同时再焊接牢固横向连接系及外侧钢管焊接牛腿;在连接系及牛腿上安装防护棚架。
防护棚架纵梁与钢管横向连接系焊接牢固,在纵梁上铺设8cm×8cm的方木,方木间距为1m,采用铁丝与桁架绑扎牢固;在方木上铺钉1.2cm厚胶合板,防护外围焊接挡板,形成防护棚架。
防护棚架施工完成后再进行现浇支架上部施工即安装砂箱及横梁,铺设贝雷梁,贝雷梁采用槽钢限位在横梁上,最后在贝雷梁上铺设工字钢分配梁,形成底模支架。
⑶支架预压:
为消除支架的非弹性变形,测出支架的弹性变形,以便对地基承载力和支架弹性变形的理论值进行实际检验,得出可靠的经验数据来指导施工,正式浇筑箱梁砼之前对支架应进行不小于箱梁自重120%的荷载预压。
本40m现浇梁预压采用堆载钢筋对支架进行预压。
预压按规范要求进行预压,做好支架预压沉降观测及记录。
预压加载一般应使加载位置和顺序尽量和梁体施工时的加载情况相一致,预压时间也宜和梁体实际施工时间相同(一般为7d)。
若工期紧迫需缩短支架预压时间时,可按总荷载值的60%、100%和125%分三级加载,各级加载后静停15min测量竖向及横向变形值,第三级加载后静停30min开始分级卸载并逐级观测弹性变形值。
本40m箱梁总混凝土方量为423.2方,总重为1121.5t,预压采用整孔箱梁一次预压完成,则需预压钢筋总重G=1121.5×1.2=1346t。
预压施工安排在支架分配梁铺设完成后进行,堆载钢筋按箱梁自重的实际情况,整联布置在工字钢分配梁上。
支架预压观测点设置在支架4个支墩及中跨的跨中,左右对称设置,共设置10个观测点,观测点设置在支架横梁上且用红油漆标示。
堆载预压前观测记录竖向及横向变形值;堆载按总荷载值的60%、100%和120%分三级加载,各级加载后静停15min测量记录竖向及横向变形值,第三级加载后静停30min开始分级卸载并逐级观测及记录弹性变形值。
最后计算出支架的弹性及非弹性变形,用于正式指导箱梁施工,设置相应的预拱度。
3、支座安装
支座采用球形支座,型号为HYQZ(NS)-8000-GD/HX/ZX/DX;固定支座安装在每孔梁杭州端,其余支座根据设计要求设置预偏移量。
支座进场必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告,并对支座外观尺寸进行全面检查。
根据测量放样的坐标位置在支承垫石上画出十字线,依十字线放出支座底板边线,测四角标高,准备钢垫块,吊放支座对位,测支座顶面四角标高并调整,将底板四角钢垫块先用高强灌浆料灌注固定。
再将支座吊开,用高强灌浆料灌注四角螺栓孔及垫石顶面(中间略高些),周围用木条堵严,再将支座放上。
支座安装完毕,支座底面灌浆料应与支承垫石应密贴,无缝隙。
四角高差不大于2mm,扭转不大于3mm。
支座安装允许误差:
序号
项目
允许偏差
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤15mm
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤10mm
3
支座板每块板标缘高差
≤1mm
4
支座螺栓中心位置偏差
≤2mm
5
同一端两支座横向中心线间的相对错位
≤5mm
6
4个支座顶面相对高差
2mm
4、模板设计及安装
⑴模板设计
模板分为底模、外模、内模、端头模等几部分,底模及外侧模均采用竹胶板制作,外侧模及底模圆弧段采用特种塑胶板定形制作,竹胶板及塑胶板厚度均为18mm,内模及端头模采用胶合板;以楞木□10×10cm作加劲肋。
外模架采用钢桁架,自行设计及现场加工,内模架采用钢管脚手架。
①底模
底模采用竹胶板,带木用10×10cm方木,面板为18mm厚竹胶板。
方木间距35cm设置一道,在腹板处间距设置为20cm一道。
箱梁底模设置一定的预拱度,梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度(上拱为正、下拱为负)+支架变形值。
方木直接铺设在贝雷梁上的横梁上,通过绑扎铁线固定在分配梁上,底模直接铺设在方木上,通过铁钉钉牢在方木上;横梁和楞木间设木楔调整底模标高。
面板之间接缝要求密贴,并加胶带密封。
②内模
顶板底模主要包括内模架、模板、支撑立柱等。
内模架(横梁)采用10×10cm方木制作,楞木(纵梁)用8×8cm方木,面板为15mm厚胶合板。
内模架沿梁跨纵向每隔75cm布设一组,横向布置为(80+90+90+80)cm布置,内模架支承于内模临时立柱上;内模临时立柱采用φ48×3mm钢管脚手架,直接支承在底板上,顶端设置顶托,可用于调整顶板底模标高。
内模支架要防止浇筑混凝土时支架上浮,控制防止上浮关键在于混凝土浇筑分层及时间的掌握,浇注腹板时控制振动棒插入深度,不得插入底板过振,防止翻浆及内模上浮。
③外模
外侧模主要包括侧模架、楞木、模板和外模定位楔等几部分。
外模定位楔与底模相接;侧模架采用钢桁架,支承横梁工字钢上。
外模之间均需设置拉筋,拉筋头为M18,丝长15cm,杆长、数量由现场定,拉杆间距不大于80cm。
拉杆梁采用2[12组合件,两槽钢(][)间距40mm,长度为350cm;拉杆梁横置。
拉杆垫板尺寸为80×80×12mm,拉杆必须配双螺帽。
④端模
端模分块制作,可用梁体纵向筋和拉筋相接固定端模。
⑵模板安装
支座安装完成后,利用吊机配合人工铺设底模板、外侧模架及外模,后绑扎底板和腹板钢筋及安装其预应力管道、钢绞线,埋置预埋件后,开始安装内模架、内模及顶板底模;然后绑扎顶板钢筋及埋置预埋件后安装端模到位。
5、钢筋及预应力管道安装
钢筋在钢筋加工场集中加工制作,钢筋下料前应仔细核对图纸,下料尺寸应减去弯折伸长量,宜短不宜长。
钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行,先进行底板及腹板钢板的绑扎,然后进行顶板钢筋的绑扎。
钢筋主筋搭接焊。
钢筋骨架绑扎固定后,用与梁体等强度的混凝土垫块梅花状布置支垫,以确保底板和腹板钢筋的保护层厚度。
底板钢筋保护层垫块要密,顶层钢筋绑扎要牢固,防止人踩变形,上、下层支撑钢筋必须点焊。
顶板布有横向预应力束,底层钢筋绑轧(焊接)后要先安装预应力束,须保证预应力束位置的准确性,再绑扎顶层钢筋。
顶板钢筋纵、横要顺直,间距以预应力束为准可适当调整。
上、下层支撑钢筋要焊牢,数量也要保证,确保混凝土堆积不变形。
当梁体普通钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体普通钢筋或进行弯折。
绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。
施工中应注意钢筋位置的准确性。
桥面泄水孔处钢筋可适当移动,并增设螺旋筋或设斜置的井字型钢筋进行加强;采用垫块控制净保护层厚度时,垫块应采用与梁体同等寿命的材料,且保证梁体的耐久性。
同时各种预埋件注意准确预埋,注意检查,防止遗漏。
钢筋绑扎过程中,按设计图纸规定的空间坐标制作预应力波纹管定位钢筋、定位网片,穿入波纹管。
锚垫板安装要准确固定牢固,钢筋骨架底网钢筋制作好后,开始安装波纹管。
纵向预应力波纹管安装位置要准确,定位牢靠;预应力孔道定位网间距为60cm,曲线部分适当加密,且与主筋焊牢;直段要直、曲段圆顺;普通钢筋与预应力钢筋位置有冲突时,要保证预应力钢筋准确,适当移动普通钢筋。
6、箱梁混凝土浇筑
①箱梁混凝土浇筑工艺
混凝土由拌和站集中拌制,搅拌输送车运输,安排两台混凝土汽车输送泵,用插入式配合附着式振动器进行捣固,整跨箱梁一次浇筑成型。
②混凝土浇筑顺序
混凝土应水平分层、斜向分段逐步推进浇筑,两台混凝土输送泵按从跨中向墩身处的顺序,水平分层进行对称均匀连续灌筑,顶板部分先浇筑两侧翼缘板,由两侧向中部推进。
混凝土配合比应视气温变化掺外加剂,在最初浇筑的混凝土终凝前灌筑完梁的全横断面,浇筑时间应保证在10小时内全部完成。
③混凝土施工注意事项
为了保证箱梁混凝土的浇筑质量,在制作内模时特别注意两点。
a:
在内模的顶部开40×40cm的口,间距4m,用作底板混凝土的下料口,同时设置溜槽;在底板混凝土浇筑完成后,安装孔口模板,将孔口处的局部钢筋等强度焊接好。
b:
在内模的底部安装模板并设置拉筋焊接将模板拉住,可抑制浇筑腹板混凝土时混凝土从底板溢出。
c:
控制混凝土好浇筑时间,在混凝土初凝时浇筑完全断面。
d:
混凝土振捣以φ50插入式振动棒为主,对于有锚具、螺旋筋及钢筋密集部位需用φ30振动棒;对于底板和顶板表面使用平板振动器配合,对于腹板表面使用附着式振动器配合振捣,以确保混凝土的密实度。
振捣棒严禁直接接触到波纹管,同时在浇筑过程中需派专人跟随不断检查模板、管道、锚固端垫板及预埋件的位置尺寸是否正确。
e:
振捣的关键部位:
支座底、腹板加厚段、纵向预应力束锚垫板处、隔墙及倒角处。
f:
混凝土浇筑完毕后及时采用土工布覆盖,洒水养生。
自然养生时间不少于14d。
7、预应力张拉、孔道压浆
预应力张拉按设计图纸要求一次张拉,张拉待砼强度等级及弹性模量达设计值的100%且龄期大于10天后张拉。
预应力应采用两端同步张拉(也可采用单端张拉),并左右对称进行,最大不平衡束不应超过1束,张拉顺序先腹板、后底板束,从外到内左右对称进行。
预应力张拉采用双控措施,预施应力值以油压表读数为主,以预应力钢筋伸长值进行校核。
①张拉设备:
张拉千斤顶与油表应配套标定,校正有效期为一个月,且不超过200次张拉作业。
限位板、工具锚具与千斤顶配套使用,工具锚要配退楔灵或石蜡。
油表必须采用防振型,采用2.0级精度以上。
②张拉作业
张拉流程:
△L1
△L2
△L3
0→
0.1σk→
σk→
σk(锚固)
准备
测伸长量
测伸长量持荷5分钟
测伸长量及回缩量和夹片外露值
依据标定的四归方程,计算出各级加载油表读数。
张拉力控制以计算油表读数为主,伸长量作为校核,实际伸长值与理论伸长值误差控制在±6%以内。
张拉操作人员应熟练工艺,熟悉图纸,技术人员应进行施工全过程管理。
钢绞线下料场地应硬化或铺设木板等,也可直接在桥面上下料,尽可能不使钢绞线受污染,要随用随下,不要搁置时间太长,以不超过3天为宜,必须用砂轮切割机下料。
钢绞线下料,应按设计孔道长度加张拉设备长度,并余留锚外少于10cm的总下料长度,下料应用砂轮切割机平放切割,并采取有效措施防止钢绞线散头。
钢绞线穿束视具体情况及设备由施工人员安排。
安装张拉千斤顶前应将锚垫板、喇叭口清理干净,使千斤顶能与锚垫板密贴,减少钢绞线的摩阻力。
安装张拉千斤顶时要对准孔道,偏差不大于10mm.顶紧夹片要轮番数次,夹片要平齐,千斤顶要吊正。
张拉时,两端要同步进行,必要时配对讲机联络,两端油压表上升速度差不超过2MPa,否则应及时调整。
测量伸长量用的钢板尺应具备准确性,刻度明晰,测量人员要具备一定素质。
对于二次张拉的钢束,二次施顶两端应同步进行操作。
张拉锚固完之后,将多余钢绞线切除时,锚环面以外保留3cm以上,且用手砂轮切割机切割。
滑丝、断丝规定:
滑丝、断丝总数不超过一片梁钢丝总数的0.5%,且一束内不得超过一丝,也不得在同一侧。
横向束张拉平台及防护要保证操作人员安全和使用方便。
③压浆作业
压浆设备:
拌浆机、压浆机使用应进行检修,确保压浆顺利;拌浆机、压浆机、压浆管必须配备齐全。
采用一次压浆工艺(即一端压浆,另端出浆)。
出浆阀必须出浓浆后才能关闭。
进浆阀必须持压力上升至0.6Mpa~0.7Mpa并持续2分钟后,且无漏水漏浆时关闭。
水泥浆终凝后,方可卸拔压浆阀。
在压浆顺利的前提下,宜适当加大水泥浆浓度。
水泥浆自搅拌至压入管道内的间隔时间不得超过40分钟,在此时间内不断搅拌水泥浆。
每个孔道的压浆必须一气呵成。
压浆中途因故障不能连续一次灌满时,应立即用压力水冲洗干净,研究处理后再压浆;
管道压浆应驱满密实。
对密实有怀疑时,应研究措施对该孔检查验证,如确有不密实时,应改进压浆工艺。
水泥、水、外加剂应计量准确,搅拌时先加水与外加剂,后加水泥,搅拌均匀,拌合时间不少于1分钟。
压浆机进浆口加过滤网,过滤网孔200目。
日最高气温高于35oC的盛夏,宜于夜间从事压浆作业,水泥浆温度不应高于25oC,否则应采取措施.
冬季压浆,水泥浆温度不应低于5oC,否则应用温水搅拌。
当环境温度低于5oC时,不宜进行压浆作业,若压浆后气温急变,应采取保温措施。
因工期安排,必须在5oC以下进行压浆时,按冬季施工办理。
水泥浆配合比、试件取样等由实验室办理。
压浆完毕及时封锚。
8、模板拆除及落架
梁体砼强度达到设计强度的50%以上时,拆除端模,松开内外模;待梁体混凝土强度及弹性模量达到设计的90%后且梁体龄期大于10天,进行预应力筋张拉,张拉压浆完毕,方可拆除底模及支架。
(1)内模拆除
拆除临时立柱下的底托,使顶模脱模→拆除模板→拆除钢管支撑。
拆模时用力适当,单块传递。
拆下后模板立即清洗干净,按规格分类堆放。
(2)外模的拆除
拆除临时支撑下的钢楔以及挡块,使外模脱模→移出模板,并用吊车吊离支架→拆下后模板立即清洗干净,按规格分类堆放。
(3)卸落支架、拆除底模
拆除时要对称、均匀卸落砂箱使底模完全脱离梁底混凝土,并在其全过程进行梁体的竖向位移测量观察,然后将底模移出,用吊机吊离支架。
拆下后模板立即清洗干净,按规格分类堆放。
最后用卷扬机配合吊机拆除支架和支墩。
五.跨路施工防护措施
1、防护棚架施工交通疏导
⑴防护棚架纵梁安装:
纵梁桁架安装采用设置在120#墩侧的塔吊进行吊装作业,计划施工时间为4天。
施工期间设置好警示标志、施工围档、路锥等设置并派专人指挥交通,期间需占用一个车道,做好上下车辆通行交通疏导,需请交通管理部门协助及派交警指挥交通。
⑵防护棚架面系施工:
面系首先铺设方木同时采用铁丝将其与纵梁绑扎牢靠;再在方木上铺设竹胶板,最后搭设外围防护栏及防护网。
面系铺设计划时间为2~3天.
施工期间设置好施工警示标志、施工围档、路锥等设置并派专人指挥交通,期间需分别封闭施工侧的一个车道,做好上下车辆通行交通疏导,需交通管理部门协助及派交警指挥交通。
防护棚架施工期间:
设置4名专职安全员在施工期间24小时值班,配合交警部门协调交通组织。
2、上部现浇梁施工期间交通疏导
杭甬高速上虞站前匝道来往车辆较多,行车与施工干扰大,特别是交通安全防护极为重要,所以对跨路的防护方案具体做了布设:
首先分别在跨路施工路段前后各20、50m处设置施工警示标示;其次为了让司机能安全通过门洞,中间支墩钢管以及混凝土台座上粘贴红白相间警示反光标志;中间立柱贴好反光膜,施工路段两侧摆上反光锥,同时在支墩上装上警示灯。
3、支架及棚架拆除交通疏导
⑴现浇支架底模系统拆除:
现浇支架底模系统分两次拆除,先拆除119#墩至中支墩侧底模系统,待完成后再拆除120#墩至中支墩侧底模系统,计划施工时间为6天。
拆除过程需利用汽车吊。
施工期间设置好警示标志、施工围档、路锥等设置并派专人指挥交通,期间需占用一个车道,做好上下车辆通行交通疏导,需请交通管理部门协助及派交警指挥交通。
⑵防护棚架拆除:
防护棚架采用设置在120#墩侧的塔吊进行吊装作业,计划施工时间为4天。
施工期间设置好警示标志、施工围档、路锥等设置并派专人指挥交通,期间需占用一个车道,做好上下车辆通行交通疏导,需请交通管理部门协助及派交警指挥交通。
⑶钢管桩立柱拆除:
跨端支架钢管桩拆除分别利用119#墩及120#墩两侧便道施工,不占用匝道,仅需在匝道两侧防撞栏外侧设置挡板。
施工期间设置好施工警示标志、施工围档、路锥等设置并派专人指挥交通,期间需占用一个车道,做好上下车辆通行交通疏导,需请交通管理部门协助及派交警指挥交通。
六、质量保证措施
1、质量目标
确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准,分项工程一次合格率100%,确保部优工程,争创国优工程。
2、质量保证体系
我公司一贯把工程质量视为企业的生命,在本项目工程施工质量管理中将坚持贯彻ISO9001质量标准,制定质量计划,落实“以人为本、遵规守纪、信守合同,以优良的工程质量、周到的服务赢得用户的信任”的质量方针目标,推行全面质量管理,制定创优规划,以实现本项目全面创优的目标。
质量保障体系详见图6-1。
质量保障体系图6-1
3、质量管理组织机构
建立健全质量管理组织机构,成立以工区项目经理任组长,工区总工程师和工区安质总监为副组长的质量管理领导小组,全面负责本项目质量管理工作,其主要职责是:
确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实,确保本单位工程段质量保证体系的有效运行,定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。
工区一工区设安全、质量部,配备专职质检工程师,工程队设专职质量检验员,工班设兼职质量检验员。
组建精干高效的试验和测量队伍,工区设试验室,架子队设试验组,配备必要的检测、试验仪器设备,在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节,实施施工全过程测量和试验控制,对施工全过程进行质量检查,在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。
组织机构详见图6-2
4、保证工程质量的主要技术措施
⑴、物资和原材料质量控制措施
①成立工区试验室,严把原材料质量;以试验结果指导施工生产尤其要严格控制钢筋、钢绞线、混凝土等主要材料。
②实行物资采购供应责任制,把好进货和验收质量关,收货时对材料进行严格的质量检查验收。
③加强检测试验手段,充分发挥试验室的职能作用,对原材料、半成品、成品进行质量检测,杜绝不合格品进场。
④依据工程材料试验结果,对不合格物资必须及时采取隔离、标识,对于不合格原材坚决退场,对于半成品或成品进行整改,整改合格后方可允许使用。
⑵、保证现浇梁质量的技术措施
①严格按设计要求施工支架钢管桩基础,确保钢管桩基承载力符合要求。
②现浇支架严格按设计图纸施工,焊接质量严格把关,钢板厚度必须满足设计要求。
③混凝土采用自动搅拌站集中拌制,搅拌输送车运至作业现场,派专人在拌合站进行旁站、监测。
④坚持施工过程中的试验制度,砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度检测并按规定比率制作砼检查试件。
⑤桩基砼的坍落度、和易性,派专人定时抽查,砼的浇筑深度、导管埋设深度专人记录,以便合理提升导管,防止出现断桩。
⑤严把模板质量关,模板均采用全新模板,在出厂前进行验收,杜绝不合格品。
模板安装前,
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- 40 现浇梁跨 施工 方案