关于 十一五 沿江区域规划中我市综合交通发展.docx

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关于十一五沿江区域规划中我市综合交通发展

关于“十一五”沿江区域规划中我市综合交通发展

　　交通运输是国民经济和社会发展的重要基础，经过近十年来的不断努力，我市综合交通运输得到了快速发展，在基础设施总量规模、质量、运输能力供给方面取得了显著成就，明显改变了对经济和社会发展的“瓶颈”制约状况，有力促进了全市国民经济的发展和社会各项事业的全面进步。

一、交通基本概况

（一）公路。

到2004年底，全市公路总里程13862公里。

按行政等级划分，拥有国家高速公路网中里程240公里，国道430公里，省道674公里，县道2239公里（其中重要县道565公里），乡道1404公里，专用公路275公里，村道8600公里。

全市共有二级及二级以上公路1099公里，占公路总里程的比例为7.9%，高级、次高级以上路面4414公里，占公路总里程的31.8%，全市四级以上公路密度为62公里/百平方公里。

实现了桐城、怀宁、潜山、太湖、宿松、枞阳六个县（市）通高速公路。

国省道全面实现了黑色化，除个别县外，多数县与安庆市区及县与县之间基本实现了二级以上公路相连接。

实现了乡乡镇镇通油路，村村晴雨通机动车的目标。

（二）铁路。

市辖境内铁路近200公里，安庆铁路客运站始发列车4对。

合九铁路贯穿境内；辖区设有安庆站、安庆北站、月形山站、安庆西站、天柱山站等12个站，客运已开行安庆至北京，安庆至上海、安庆至九江，安庆至东莞，合肥西经安庆西至南昌，蚌埠经安庆西至广州等7对旅客列车，2004年建成安庆大电厂铁路专用线。

（三）水路。

长江流经我市243公里，安庆港为国家对外一类开放口岸，可常年通航5000吨级货轮和10000吨级油轮；辟有国际集装箱运输线，可直达日本、香港、新加坡、菲律宾等国家和地区。

水路客运可上达武汉、重庆，下抵上海。

客运码头泊位可满足年客运吞吐量100万人次的需求，货运吞吐量1600万吨，其中集装箱年吞吐量1.5万标箱。

内河通航里程792公里，其中：

五级航道41公里，六级航道323公里，七级航道139公里，八级航道289公里。

（四）站场设施。

全市拥有客运站55个，其中一级站1个，二级站8个，三级站22个，四级站24个。

城区中有客车站7个，日发班次1045次。

拥有货运站10个，其中二级站2个，三级站4个，四级站4个。

（五）民航。

安庆民航机场为4C级机场，建立有独立的航管楼，候机楼，并配备有盲降系统，能正常保障各类航班的起降，可起降波音737及以下类型的飞机，安庆民航自1993年正式开通运营以来，已开通安庆至北京、广州、上海、厦门、温州等航线。

（六）管道运输：

江苏仪征经安庆至湖南长岭输油管道和安庆至合肥成品油管道正在建设中，预计2005年底可建成投入使用。

（七）运输工具。

拥用各类营运汽车15713辆，其中，客车为3658辆，74780客位，货车12055辆，36857吨位，其它机动车为18257辆。

在客车中，大中型客车2296辆、58444客位，大中型货车7672辆、29499个吨位。

拥有各类运输船舶1450艘，312600净载重吨位。

二、“十五”计划执行主要情况

公路：

加快对外快速通道的建设，实施高速公路贯通工程，重点构筑“三纵三横”高速公路主骨架。

在1999年5月1日建成了国家主干线沪蓉和京福高速公路重复组成路段高河至界子墩段公路后，我市高速公路建设进入新的发展时期，2002年10月1日建成纵向贯穿我市的合安高速公路安庆段，境内长78.135公里，累计完成投资19亿元。

2004年12月26日提前一年完成了国家交通“十五”重点建设项目连接多条高速公路的安庆长江公路大桥建设，长5.9公里，完成投资13.147亿元，同期建成长江公路大桥北岸接线，长14.898公路，完成投资4.7亿元，2005年1月18日建成合铜黄高速公路安庆段，长30.4公里，完成投资8.5亿元，2005年6月29日开工建设了济广高速公路安庆段岳西至潜山77.126公里，我市境内投资56.3亿元。

与此同时，推进了通往周边未通高速公路市的快速通道项目的建设，2004年配合开工建设了我市东向交通发展战略中主通道的江南沿江高速公路芜湖至安庆（大渡口）段164公里，配合完成了安庆南向出海通道的安庆至景德镇高速公路前期工作，2005年底该工程将开工建设。

同时推进了岳西至武汉高速公路安庆段和已列入国家长江过江通道规划的望江长江公路大桥及接线工程的前期工作。

“十五”期间完成高速公路建设投资36亿元，建成高速公路里程131公里，建成长江公路大桥一座。

加快了路网改造。

完成了318国道月山至野寨段水泥路面改造，G105岳西至潜山公路改造实现了206国道境内全线水泥路面化，建成了S211太湖至新仓及新仓大桥建设，启动了S211太湖山区试点段改造，建成了二级公路安九公路第一期工程安庆至望江段，枞阳至桐城公路改造，G318国道二级公路月山至车轴寺和一级公路车轴寺至野寨公路，按三级路改造宿松至复兴公路，枞阳横江公路，开工建设了新仓至望江公路，G105姚河至岳西公路，BT项目安庆至枞阳公路等一批国省道改造重点项目。

十五以来农村公路建设特别是2003年以来国家对农村公路建设加大投入，使农村公路突飞猛进，迅速发展，极大改善了农村公路交通条件。

共完成国家和省下达我市农村公路通达工程建设项目270个，其中：

国债项目33个，省通达项目85个、部通达项目100个，省补通村公路项目52个；建设投资计划17.1亿元。

2001年以来农村公路共完成建设总投资22亿元，新改建农村公路里程3700公里，完成投资是“九五”期间的9.5倍，建成里程是“九五”期间的12倍。

港口码头建设：

完成安庆港1、2号码头重建工程，太湖徐桥码头和太湖寺前码头工程。

完成石门湖航道疏浚。

2004年9月29日，省861重点工程、安庆港物流园启动项目五里庙港区三期工程正式开工建设，可新增年吞吐能力5万标箱。

建成了枞阳海螺2座5000吨级和1座3000吨级码头。

公路站场建设：

完成了安庆一级站场的改造，新建了服务于安庆光彩大市场的二级车站安庆北站和安庆城东和城西车站，改造了宿松、怀宁车站，同时加快了乡镇客运站点建设。

民航：

建成了机场全封闭的围界工程，建成2.1公里机场大道。

改善了机场离港系统、通讯等基础设施。

铁路：

建成了安庆大电厂铁路专用线，正式启动了安庆长江铁路大桥的前期工作。

“十五”期间交通运输完成情况：

“十五”期末运输车辆可发展到16900辆。

其中：

客车为4400辆、88000客位，货车12500辆、38217吨位，其它机动车为20000辆。

可完成客运量6124万人次、旅客周转量524548万人公里；完成货运量2700万吨、货物周转量178500万吨公里。

与“九五”期末相比客运量增长45%、年递增9.1%；货运量平均年递增2.4%。

公路旅客运输量增长较快，货运量增长缓慢，主要由于运输市场全面放开后，生产企业和商贸单位自运货物比例增大。

水上运输方面：

“十五”期末运输船舶可发展到1690艘，364341净载重吨，可完成货运量1142万吨，593723万吨公里，港口货物吞吐量可完成1600万吨。

长江航线客运基本停滞，旅客弃水走陆。

“十五”计划执行中存在一些主要问题

1、从建设资金筹集上看：

（1）“十五”期间计划执行中，高速公路项目因省为投资主体，项目实施较为顺利。

但路风改造中，主体工程由省和市共同承担，其比例各占50%，在地方承担的任务中，建设资金落实十分困难，由于随着高速公路的建成通车，其国省道通行费收入下降，贷款偿还能力明显减弱，银行信用度降低，但随着交通事业的发展，公路部门贷款仍将增加，资金压力愈来愈大。

（2）地方配套难以到位。

一些县因地方财力薄弱，配套资金难以及时落实，导致征地、拆迁等工作缓慢，对工程的进度乃至计划的执行产生了一定的影响。

（3）部分农用车辆取消交通规费征收，也使得微薄的县乡公路的建养资金减少。

2、在路网布局上看：

（1）高速公路路网还有待进一步完善。

高速公路只有形成网络才能发挥最大的投资效益，我市与周边城市未全部实现高速公路相连接，沿江高速和安庆向南的高速公路网也尚未形成，影响区域间经济合作一体化的推进。

目前我市八县（市）中仍有二个县未通高速公路。

（2）地方路网结构不尽合理。

全市公路总里程中，二级及二级以上公路占总里程的比重仅为7.9%，三级以上公路占总里程的14.5%，高级、次高级路面也仅占公路总里程的31.8%。

偏僻山区、库区和圩区的乡镇、行政村的公路虽经改造，解决了通的问题，但交通条件仍然落后，公路技术等级整体服务水平仍较低。

水运投资分配不合理，长江黄金水道未得到充分开发和利用。

内河航道大多处于自然状态，技术等级低，通过能力小，港口泊位深水少。

运输增值服务、信息服务、货物配送服务等现代物流服务起步较晚，与市场经济发展的要求仍有一定的差距。

铁路因江阻隔，未形成铁路运输大通道。

民航基础设施条件落后，部分设备陈旧，有待进一步更新和提高。

三、“十一五”时期交通发展面临的形势。

　　安庆定位为“长江中下游中心城市，工贸港口、交通枢纽城市和历史文化名城”，总体目标是把安庆建成“大城市、大工业、大交通、大物流、大旅游”，具有“双百”规模的区域核心城市。

建成长江中下游重要的区域性交通中心和商贸物流中心。

“十一五”末GDP超过人均1万元。

2010年GDP超过全省平均增长水平，达到10%以上，到2020年前人均GDP要达到全国平均水平，与全国同步进入小康社会。

面对全市国民经济发展的宏伟蓝图和总目标，作为先导性和支撑条件的交通事业必须坚持优先发展，超前发展和可持续发展的战略，增强对社会经济发展的支撑作用。

（一）交通运输发展面临的形势

1、国内社会经济环境有利于地方交通运输的稳定发展。

党的十六大提出全面建设小康社会的目标，实现这一目标必须有交通运输这一先导性和基础性产业作为支撑，这就需要有一布局更为科学合理，功能齐全，衔接更顺畅、协调、保障能力更强的综合交通运输体系与之相适应。

这就要求交通基础设施和运输装备规模在现有规模基础上有一较快的发展变化，满足不断增长的客货运输需求。

同时也要求交通运输不断改善运输质量，提供安全、舒适、便捷、经济、机动、灵活的运输服务，满足全面小康社会发展的需要。

2、区域经济一体化有利于地方交通运输的发展。

区域经济一体化进程的不断加快、城市间的合作加强，特别是中部崛起战略的实施和长江经济走廊马芜宜铜地区经济率先发展的提出，使我市交通发展面临着许多机遇和挑战，现有的交通条件对外和对内承担的运输保障能力仍不能满足我市与沿江城市间以及与发达地区特别是长三角经济圈对接和交流，不能完全适应在区域经济合作中的所应起的桥梁纽带作用，迫切要求交通向更快捷、更便畅、结构更合理的方向发展，为形成长江城市经济发展的共同体奠定良好的基础。

3、政策环境有利于地方交通运输的结构调整。

科学的发展观要求建立符合可持续发展总体要求的安全、高效、协调交通运输体系。

我市处于中部区域、长江中下游地区，东西和南北联系的过渡带，有着国家和省在高速公路、铁路、长江水运、管道运输建立走廊带的良好的枢纽地位，“十一五”期间国家实施相应的交通运输发展战略，加现有交通运输设施的改造和构建运输大通道，我市有着独特的区位优势和条件，可较好的发展各种运输方式，提高综合运输交通效益，建立现代化交通运输体系。

同时，城镇化的推进和“十一五”期间国家发展城际间轨道政策的实施也将促进交通运输更快的发展。

此上，“三农”政策为加快农村道路建设提供了极其有利的发展环境。

4、科技进步有利于交通运输实现跨越式发展。

交通运输的发展是依靠技术进步和科技创新扩大运输能力，提高运输质量。

日新月异的科技发展，必然会带给交通运输新技术，带动交通领域科技创新，同时也会带来运输市场需求，促进交通运输向现代化迈进，促进运输信息网络化和智能交通的发展。

（二）“十一五”期间运输量预测

（1）公路运输量。

“十一五”期间客运市场将进一步得到发展。

随着安庆长江公路大桥的通车使用和高速公路主骨架及沿快速通道的建成，城市间快客运输将会得到迅猛发展，“十一五”期间公路旅客运输量将有较快增长。

根据“十一五”期间国内生产总值年递增10%，预计工业经济和商贸的运量将有较大幅度增长，对货物运输需求加大，要求更高。

集装箱运输，箱式大吨位和专用货车运输将有较快发展。

预计到2010年全社会公路客运量将达到7134万人次。

全社会公路货物运输量将达到3500万吨。

（2）公路运输工具。

“十一五”期间公路交通运输综合比重占各种运输方式的85%，期间投入营运车辆将达到20000辆，其中客车5500辆，110000客位，货车14500辆，44331个吨位，其它机动车21000辆。

随着这一时期高速公路和路网的完善，通达里程的增加，城市及县际间公路旅客运输和货物运输对运输工具提出的要求，“十一五”期间将更新车辆50%以上。

（3）水路运输。

到2010年水运货运量将达到1842万吨，周转量将达822226万吨公里，运输船舶将发展到2200艘，500000净载重吨。

大力推广自航船、江海直达船，发展液化气石油气船，散装水泥船等专用船舶。

四、“十一五”时期综合交通运输发展指导思想、原则、思路与目标

1、规划的指导思想

　　以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大会议精神，树立和落实科学发展观，紧紧围绕全面建设小康社会对交通提出的新的要求，以“加快发展，富民强市”为主题，以构筑和谐交通，促进人的全面发展为根本出发点，建立完善的综合交通运输体系，交通服务的整体水平和服务功能基本适应经济发展和满足人们的出行要求，推进社会各项事业的不断进步，实现交通事业跨越式发展。

2、基本原则、思路

　　规划的基本原则：

坚持实事求是、讲究科学，讲究经济效益原则。

遵循：

综合运输，协调发展；结合实际、因地制宜；量力而行，适度超前；统筹规划、条块结合。

在发展中：

正确处理速度、规模与质量、效益的关系；优先建设社会效益和经济效益好的项目，保证工程质量；正确处理快速通道主骨架与县乡道路网络关系，提高通达深度，重视和加强贫困地区公路建设。

根据我市未来的经济和社会的发展走向，“十一五”时期综合交通运输发展的基本思路是：

构建一个中心，扩大一个总量、突出四个重点。

（1）以追赶跨越为目标，全力构筑交通枢纽中心。

按照通江达海，东进为主、连接南北的交通发展总要求，加快对外联系快速通道建设，形成辐射周边、方便快捷的高速公路通道；对内形成布局合理、联系通畅的区域交通网络体系。

以高速公路建设为主导，加快水路、公路、民航、铁路、管道运输和公路运输场站基础设施的建设进程，使我市交通网结构更加优化合理，通达深度、服务质量明显提高，形成各种运输方式全面、协调，高效、安全、快捷、可持续发展的综合运输体系，加强与长三角、珠三角和环勃海湾地区三大经济圈对接交流以及与皖江沿江城市群的共同发展，把我市建成为皖鄂赣三省交汇处的交通枢纽中心。

（2）以加快发展为主题，进一步扩大综合运输体系总体规模。

“十一五”时期和未来较长的一段时期，通过扩大基础设施总量规模，解决网络结构层次性矛盾和缩小区域间发展差距，提高交通运输的机动性和通达性，增强对社会经济发展的支持能力。

通过“十一五”时期建设以及到2020年间这个发展阶段，我市交通基础设施发展在各种运输方式总量上将不断扩大，质量上不断提高，运输保障能力满足国民经济、社会发展和人民生活需要，形成较为完善的综合运输体系。

（3）以结构调整为主线，重点突出高速公路、港口、铁路及农村公路的发展。

“十一五”时期，交通网络的空间布局应与经济发展、资源开发和产业布局相适应，与沿江区域经济一体化整体推进相协调，加强运输大通道和综合运输枢纽建设，抓住缓解交通运输紧张状况和提升城市地位的关键环节。

形成各种运输方式既统一，又呈独立特点的综合运输体系，“十一五”期间，运输大通道和农村公路建设国家都将予以支持发展，面对良好的发展机遇，必须抓住有利时机，采取措施，加快发展，突出抓好高速公路、港口、铁路及农村公路的建设，并作为今后长期的交通发展重点。

3、发展目标。

公路：

2010年前建成公路里程8171公里，其中高速公路建成129公里，境内高速公路里程达到369公里，改造国省道842公里，农村公路7200公里；计划建设投资131.5亿元，其中高速公路89亿元，国省道20.5亿元，农村公路22亿元。

全市等级公路密度达到75公里/百平方公里。

水路：

2010年前码头泊位吞吐能力达到3500万吨，其中集装箱年吞吐能力达到20万TEU，新建重点泊位10个，完成建设投资8亿元。

铁路：

2010客运量达到170万人次，货运量达到948万吨。

航空：

2010年机场由4C级提高到4D级，增加国内主要城市空中航线，年吞吐量达到8万人次。

管道：

建成三大管道运输系统两大输油管道和一条天然气管道。

场站：

2010年前新建一级站3个，新扩建二级站6个，建设农村客运站点170个，建设场站面积6万平方米。

主要任务：

　　建设公路主骨架：

高速公路：

按照“贯通、加密、成网”，适度超前的发展要求，2010年前实现我市与周边城市全部是高速公路相连接。

围绕国家高速公路规划“7918”和省高速公路规划“四纵八横”的规划实施，我市高速公路“十一五”至2020年规划总目标为全面建成“四纵、八横”高速公路网络体系。

“四纵”即已建成的合铜黄高速公路安庆段和合安高速公路安庆段，新建枞阳至池州长江公路大桥及桐城至池州高速公路，已开工建设的济广高速公路安庆段。

“四横”即已建成的高界高速公路，已开工建设的安庆至池州、芜湖沿江高速公路，新建岳西至武汉高速公路和由和县经无为、枞阳至安庆、潜山的江北高速公路。

2010年前力争实现县县通高速公路的目标。

重点建成济广高速公路安庆段岳西至潜山高速公路，开工建设济广高速公路安庆段由潜山经望江长江公路大桥至东至高速公路，开工建设岳西至武汉高速公路，完成江南沿江高速公路和枞阳至池州长江公路大桥及桐城至池州高速公路。

形成京福、沪蓉两条国家主干线和济广国家重点干线公路在我市相交汇，充分发挥安庆长江公路大桥纽带作用，形成连接合安高速、沿江高速、沪蓉高速和济广高速公路的运输枢纽中心，使我市成为国家公路网中重要的交通枢纽城市，并形成在岳西境内，合武、济广两条高速公路相交，潜山境内济广、沪蓉两条高速公路相交，使岳西、潜山县成为两个县级公路交通枢纽城市。

国省道改造：

提高G105、206、318三条国道技术等，加快对S211、S2096、S213、S320等九条省道改造，除不适宜路段外全部达到二级路以上标准，部分路段争取达到一级，形成区域内带动社会经济和旅游产业、经济园区发的一、二级公路运输网络。

农村公路建设：

“十一五”期间，重点突出农村公路的路面条件改善，全力推进路面黑色化进程，大幅度提高农村公路中等级公路的比重和路面铺装率，对“十五”期间没有实施的县乡公路全部纳入改造计划，在“十五”村村通油路试点的基础上，全面铺开村通油路工程，实现境内所有行政村和乡村小学通油路。

县乡村道通油路率达到100%。

建设铁路新干线：

力争开工建设合九铁路复线工程，使支线铁路提升为干线铁路标准，加快沿江城际铁路建设，2008年力争开工建设安庆长江铁路大桥，使安庆成为华东地区铁路网中的重要联接纽带。

启动平行于京广、京九铁路的第三条南北大通道天津—汕头铁路南段安庆—景德镇铁路前期工作。

发展民航空中走廊：

2010年前完成安庆民航机场由4C级上升为4D级，完善导航等配套系统，提高技术运行能力和安全保障性能，加快民航等配套系统，提高技术运行能力和安全保障性能，加快民航的改制步伐，对外合作经营，进一步扩大和完善航空运输网络，发挥民航对经济建设的有力助推作用，开通国内主要城市空中航线，加强与中心城市及沿海发达地区的更便捷的联系交流。

建设场站主枢纽：

完善公路主枢纽场站的布局和软硬件配套服务及管理设施，建设干线公路场站和支线公路站点，逐步形成以市区公路主枢纽站为中心，以干线公路场站和支线场站点为支撑的多层次的公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱和零担快件货物运输等的要求，同时加快农村客运站点建设，改善农村群众的乘车条件。

建立有运输组织、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息以及生产、经营、管理和生活辅助服务等基本功能，减少中转环节，发展联合运输，培育和发展统一开放、竞争有序的运输市场。

建设水运主通道：

充分发挥长江“黄金水道”运输优势，进一步开发利用丰富的水运自然资源，运用现代技术和理念，高起点、高标准的将安庆港建设成为安庆工贸港口城市的重要标志。

初步建成以长江重点港口为主枢纽，干支港口协调，布局合理，集疏运方便、层次不同的港口群体。

按“四大港区、三大基地、两大中心”进行布局，即安庆本港、枞阳、宿松、望江港区，重点建设五里庙外贸集装箱物流基地、马窝散货物流基地、长风新港区铁水联运综合物流基地和五里庙物流基地信息中心及商务物流配送中心等功能。

使安庆港成为具有先进的基础设施、高效的信息系统和现代化管理机制的新型枢纽港口。

航道发展主要建设以长江干流为通道的航道网。

实现五级以上水运主通道年通航保证率达95%以上，其他七级以上航道60%通航保证率达90%以上。

加快支持保障系统发展：

在公路车辆方面，营运客车重点发展适应高速公路和干线长途运输需要的高速、安全、经济、舒适大中型高档客车、卧铺客车及适合农村使用的普通轻型客车和其他专用客车；营运货车大力发展重型车、汽车列车和轻型车，使重型车和汽车列车迅速成为我市干线长途运输和大宗货物运输的主力车型，提高运输质量和效益。

在水运船舶方面，以发展大型集装箱船和散货船为重点，适度发展江海直达和干支直达船舶。

交通运输市场方面，建立完善的市场准入、竞争、监督、退出机制和信息、规划、投资等宏观调控措施，健全与社会主义市场经济相适应的交通法规体系，综合运用经济的、法律的和必要的行政手段、高效率、高质量优化配置交通资源，形成统一、开放、竞争、有序的交通运输市场格局。

五、2010-2020年规划初步设想

　　到2020年是实现党中央提出的惠及十几亿人口的全面进入小康社会的目标年。

我国经济社会发展将发生一系列新的变化：

工业化水平、城镇化水平、社会民主、科学文化、生态环境和人民生活等将全面提升；跨区域经济交流和联系将进一步加强；政治文明建设进程加快，这些变化将使交通运输发展面临与以往不同的环境与形势。

交通建设在宏观经济发展政策指导下，必将得到更加和谐的发展。

　　在本期内，公路通车里程进一步增长，预计期末公路总里程将达到31000公里，其中高速公路通车里程达到620公里，境内全面建成“四纵四横”高速公路网，公路技术水平大提高，国省道路面等级将得到全面提升，县乡公路通达深度趋饱和，等级公路密度将达90公里/百平方公里。

届时，公路与环境更协调与融洽。

农村交通面貌也将大为改观，县道及乡道将逐步改造为二级以上公路，所有行政村的公路技术等级也将大为提高。

此外，通向自然村、通向农户的公路数量也将大大增加，并且逐步改造为等级公路，使农村的交通与出行极大的方便，生活水平极大的提高。

公路交通运输枢纽通信信息指挥中心运作，客、货运两个子系统开展工作，市区及八县（市）相应的系统已全部建成。

水运“四大港区、三大基地、两大中心”全部建成，港口总吞吐能力达到25000万吨，集装箱吞吐能力达到40TEU，水运通道达标率100%，全面实现船舶标准化。

铁路形成“二横一纵”的铁路枢纽地位即合九、铜九、津汕铁路相交汇的枢纽中心，民航按4D级机场进行运作，开通国内主要城市和主要旅游区空中航线。

六、关于编制“十一五”沿江规划中几点建议

省编制“十一五”沿江区域规划，将安庆作为沿江城市一体化发展城市之一，这将给安庆带来难得的历史发展机遇，对安庆今后长期发展必将产生深远的影响。

几点建议：

1、在区域规划中，应将快速通道建设作为规划重要内容之一，应突出加快对已列入国家和省高速公路网规划中项目建设。

就“十一五”期间，要加快列入国家长江过江通道规划的望江长江公路大桥及接线工程和枞阳至池州长江公路大桥及桐城至