旅客地道方案扣轨梁支点桩1.docx
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旅客地道方案扣轨梁支点桩1.docx
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旅客地道方案扣轨梁支点桩1
邯长铁路扩能改造工程
K75+8901-6m阳邑站旅客地道施工方案
一、编制依据
1、铁三院邯长铁路扩能改造工程旅客地道设计文件及交底资料。
2、铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。
3、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
4、施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
5、国家及行业现行的有关施工规范及标准。
二、工程概况
1、工程概况
K75+8901-6m旅客通道,位于阳邑站内,为旅客通行而设,要求主通道净宽6m,净高3m,出入口净宽3m,净高3m。
采用挖孔桩防护既有路基,D24m便梁防护既有线路。
2、工程地质条件
地层分布从上到下依次为:
素填土:
灰褐色,稍密,稍湿,主要为黏质黄土,混有20%碎石块。
新黄土:
褐黄色,坚硬,局部可见白色菌丝状钙质条纹,针状孔隙较发育,偶见姜石。
老黄土:
红褐色,坚硬,489.56-485.56m塑硬,为黏质黄土,局部可见白色菌丝状钙质条纹,针状孔隙较发育,土质均匀,491.46-489.56m具湿陷性,湿陷系数0.022-0.061。
水文地质特征:
该场地在勘探深度内未见地下水。
地震动峰值加速度:
0.10g(地震基本烈数Ⅶ度),反应谱特征周期为2区。
最大冻土深度0.5m。
主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
路基防护桩
m
168
桩长9-15m,两侧对称布置,共计14根
2
D梁
孔
3
24m
3
便梁支点桩
m
72
C30钢筋砼、8棵
4
挖土
m3
4786
5
混凝土
m3
1562
6
钢筋
t
217.3
三、施工准备
1、现场调查
1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系,详细调查站内(工点)地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况。
2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m,探清管线数量及线路走向。
3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆(牌)。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行后续的支点桩、基坑开挖施工。
2、技术准备
1)组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合,编制施工方案、材料计划。
2)旅客地道施工前,根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置,进行精确的定位及高程控制。
3)组织架子队人员进场,开工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时,按批准的施工防护方案先防护,后施工。
4)旅客地道钢筋采用集中加工,运至现场进行绑扎。
5)施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌,采用混凝土运输车运输至现场,确保混凝土的质量。
6)施工用机械、机具、材料全部到位,能满足施工进度要求。
3、劳力组织情况
1)施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训,培训内容包括:
既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作,对特殊工种还需要进行特殊培训,比如钢筋工,装吊工等,必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
2)每个架子队安排经过安全培训,并取得北京局营业线施工上岗证的施工人员,根据旅客地道实际工作量,合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。
序号
施工项目
劳力数量
施工负责人
技术负责人
1
扣轨梁架设、拆除
40
朱群利
吴可茂
2
支点桩施工
32
张蔚
吴可茂
3
D24施工便梁架设、拆除
60
朱群利
吴可茂
4
旅客地道施工
40
朱群利
吴可茂
4、施工条件
施工地点位于阳邑站内,既有站内有3股道。
线路运输为客货共线。
列车运行密度较小。
因本次施工的旅客地道需加固线路,需要慢行点,封锁线路,对既有线影响较大,影响既有线运输,需在设备管理单位的全程监护下组织施工。
既有路基挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工;便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工;扣轨梁加固线路,施工便梁跨线移梁及组装架设需纳入施工要点计划,提报月度施工计划,经路局有关处室审核、批准后方可施工。
四、总体施工方案
1、施工方案
旅客地道施工采用14棵人工挖孔桩防护既有路基,采用3孔D型施工便梁加固既有线路,需封锁线路、限速行车,人工配合小型机械开挖基坑,旅客地道主通道采用现浇施工,相应附属工程完成后,要点拆除便梁,养护线路,阶梯提速,恢复线路。
便梁支点桩采用人工挖孔桩,共8棵,每棵9m,既有(3)道、
(1)道外侧为4棵独立挖孔桩,既有线间为4棵共用桩。
在施工便梁支点桩前,采用3-5-3吊轨梁将支点桩处的线路进行防护后,再进行支点桩的施工。
扣轨梁加固线路时从扣轨梁横梁穿入开始,线路限速45km/h,至施工便梁拆除、恢复线路。
2、施工程序
方案评审→签订安全协议→现场确认→既有路基边坡防护→(要点)既有线路应力放散→(慢行)架设扣轨梁防护线路挖支点桩→(慢行)拆除扣轨梁→(要点)跨线移梁、架设24m施工便梁防护线路→基坑开挖及地基处理→旅客地道主通道(现浇)施工→附属工程施工→(要点)拆除便梁、恢复既有线路。
3、慢行架设吊轨梁
在架设吊轨梁前,要点封锁线路,由工务部门进行轨道线路应力放散。
(1)施工准备
①吊轨梁:
将钢轨用汽车提前运至工地,人力抬运至两线间、既有站台及线路中心。
负责人:
张尉。
②工具:
扳手40把、木板(1cm、2cm、5cm厚各1方)、U型螺栓若干,枕木80根、麻绳60m、撬棍20把。
负责人:
李杰。
③提前把吊轨梁支点线位放好,进行便梁施工作业指导、技术交底。
负责人:
张尉、吴可茂。
④施工人员组织:
提前5天组织1个施工队伍进场(60人),进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。
负责人:
朱群利。
⑤防护人员安排:
驻站联络员:
李银生,现场防护员:
周传友、潘启邦。
(2)慢行穿入木枕,架设吊轨梁
利用慢行穿入木枕(长3.5m),支点桩位置5m范围内,每个混凝土枕木空穿入一根,其余范围内,每两个混凝土枕木空内穿一根,按照“隔六穿一”的原则进行施工。
穿入木枕过程中,注意穿入连结木枕与吊轨梁的U型螺栓。
在既有混凝土枕两端外侧扒平部分道碴,搭设2层1.25m*1.25m的枕木垛(高32cm,最上面一层枕木垂直线路)。
慢行期间,利用列车间隙,人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端组装吊轨梁,吊轨梁长度不小于8m,并两端对称连结U型螺栓夹板及螺帽。
专人检查每个连结处是否牢靠。
人工补碴,捣固、养护修整线路。
4、利用慢行点,施工24m便梁支点桩
挖孔桩开挖前,首先施作钢筋混凝土护壁,高度与既有砼枕底平为宜。
便梁支点桩(人工挖孔)施工,属于临近营业线B类施工,按照1m/天的速度施工,必须保障护壁施工质量(锯齿形厚度0.15钢筋砼),同时施工路基防护桩。
支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。
挖孔桩出渣提升装置为三角支架手摇辘轳,现场布置切实满足限界要求,不得侵限。
列车通过时,必须停止作业。
挖孔桩施工时需要人工拆两侧站台,拆除里程为既有DK75+875——DK75+905,靠近既有线侧3m范围。
5、拆除3-5-3吊轨梁
D24施工便梁支点桩施工完毕并达到2.5MPa后,进行3-5-3吊轨梁拆除施工。
(1)拆卸U型螺栓螺帽,分解吊轨梁
慢行期间,利用列车间隙,人工拆卸U型螺栓螺帽及夹板,拆卸时每根木枕两端对称进行,人工分解吊轨梁轨束,钢轨分次抬至安全距离以外。
(2)抽木枕,穿钢枕,养护线路
慢行期间,利用列车间隙,按照“隔六抽一”的原则抽换木枕,在木枕抽出后,人工清理滚落的道碴,在既有轨腰上划线标出钢枕位置,个别不合适处方正混凝土枕,穿入D24m便梁钢枕。
每根抽穿完成后,立即进行人工补碴,全部使用箩筐抬,养护线路。
6、要点架设D24m便梁
线路慢行结合线路封锁,架设D梁。
总体步骤
(1)利用平板车在封锁点内,将纵梁运输至施工地点,利用枕木垛、滑轨、压机、斜支撑等将纵梁卸至支点桩顶,并做好加固;
(2)组装便梁和线路卸载;
要点准备
①工具:
扳手40把、纵向、横向移梁平板车各4辆、木板(1cm、2cm、5cm厚各1方)、50T油顶6个、倒链6个、短枕木60根、钢丝绳、麻绳60m、滑轨4根、黄油3kg,撬棍30根。
负责人:
李杰。
②提前做好枕木垛搭设施工,控制好标高,进行便梁施工作业指导书、技术交底。
负责人:
张尉、吴可茂。
③施工人员组织:
提前5天组织1个便梁施工队伍进场(60人),进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。
负责人:
朱群利。
④防护人员安排:
驻站联络员:
李银生,现场防护员:
周传友、潘启帮。
具体步骤
(1)穿横梁、做移梁枕木垛
利用抽木枕的慢行过程,24mD梁钢枕全部穿入,养护线路。
(2)运输、装卸纵梁
要点三次各封锁100分钟,运输纵梁至施工点。
因为施工场地地形情况,提前汽车运输纵梁至距施工地点约250米处邯郸方向线路右侧空地上,要点利用平板车运输至施工地点。
具体为点外人工利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合,将纵梁横移至距线路中心约4m与平板车等高的枕木垛上,搭好临时斜撑,做好点前准备。
封锁点内同样利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁横移至平板车上,运输至施工地点,再次利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁由平板车上横移至桩顶枕木垛上,利用起道机、斜支撑等两端交替降低枕木垛的高度至只留一层枕木。
封锁点后限速行车,将纵梁支撑牢固,防止倾倒。
要点结束前15分钟进行现场清理,确认无机具侵限,线路正常后,开通线路。
第一、二、三次要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:
序号
施工内容
时间(min)
人员配备(个)
负责人
1
装纵梁
15
30
朱群利
2
运纵梁
10
30
朱群利
3
卸纵梁
60
30
朱群利
4
现场清理
15
10
张国友
(3)组装便梁、要点修养护线路
利用慢行,便梁组装完成后,逐渐抬高便梁,让便梁缓慢受力,使线路承重于便梁上。
(抬高便梁时,现场技术人员进行抄平控制,控制便梁四角高程一致性,及施工地段轨道线路的平顺性)。
第四次要点封锁120分钟,本次要点主要是进一步检查便梁连接件是否连接牢固,胶垫是否齐全,人工补碴、养护线路。
便梁架设完毕之后进行基坑开挖,从既有线右侧开挖,平整既有场地与既有便道相接作为出土通道,既有线下挖土作业时,确保使用小型机械,保证一人一机防护,确保挖土时机械不碰触便梁及防护桩,主通道开挖时按1:
0.5放坡,土质情况较差时,对坡面进行喷锚防护,确保行车安全,在钢筋绑扎以及模板支立时,要特别注意钢筋及脚手架不得超过横梁,施工人员要戴安全帽,高空作业要系安全带,施工时设驻站联络员、现场防护员,确保施工安全。
主通道及四通段混凝土达到强度后,进行防水层以及回填施工,按设计要求埋设压浆管道,回填完毕并注浆后,要点进行便梁撤除以及线路恢复施工。
(4)要点指挥系统:
现场总指挥:
任文武
现场副总指挥:
谢庚波
施工负责人:
朱群利
技术负责人:
吴可茂
安全负责人:
周洋
物资负责人:
李杰
后勤负责人:
张国友
D24施工便梁组装图
扣件安装示意图
扣件安装技术要求
本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的,适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。
施工便梁安装就位是必须严格按《使用说明书》的要求执行,以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。
上图所列数量为一套扣件数量。
上图为钢轨扣件安装示意图,图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系。
件号
代号
名称
数量
材料
总计
9
GB1222-75
弹簧垫圈24
2
55S12Mn
0.054
8
GB95-85
平垫圈24
2
0.062
7
GB6170-86
螺母M24
2
0.224
6
SBK01A.06
橡胶垫
1
氯丁橡胶
5
SBK01A.05
尼龙绝缘胶
2
尼龙
4
SBK01A.04
止动垫圈14×70×70
2
KTH350-10
0.96
3
SBK01A.03
(SBK02A.03)
内可调扣板60-2
(50-2)
1
KTH350-10
2.95
(3.09)
2
SBK01A.02
(SBK02A.02)
外可调扣板60-1
(50-1)
1
KTH350-10
2.73
(2.88)
1
SBK01A.01
扣板定位支座
2
Q235
9.3
7、基坑开挖及地基处理
(1)基坑开挖
基坑开挖前要对地下各种管线进行探挖、确认,确保基坑开挖时不损坏管线。
基坑采用人工配合小型机械从线路右侧向左侧开挖,机械开挖至基础面以上0.3m时,采用人工开挖。
主通道基坑两侧边坡按1:
0.5放坡开挖,其余两侧亦按1:
0.5放坡开挖。
在基坑两侧挖排水沟,水沟坡度3‰,沟宽500mm,沟深200-300mm。
列车通过时,施工人员及机械必须停止作业。
(2)地基处理
基坑人工清理整平并报验监理合格后,做简易围挡,浇筑C20混凝土垫层。
8、旅客地道主通道及四通段现浇施工
(1)钢筋绑扎
现场使用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定,经中心试验室检测合格后才能使用。
钢筋制作在钢筋加工场内统一加工,然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎,钢筋采用12#铁丝人工绑扎,绑扎时上筋绑丝朝下,下筋绑丝朝上,与钢筋垂直,绑丝甩头朝向混凝土内部,长短基本一致,长度不超过50mm,相邻绑丝呈“八”字扣,采用“梅花”绑扎法。
(2)模板支立
模板为定型钢模板,根据相关几何尺寸进行拼装。
模板在使用前进行打磨处理,并涂刷脱模剂。
模板之间用双面胶塞缝,防止漏浆。
采用方木和钢管进行加固,钢管支点要牢固。
模板加固后进行检查,符合以下要求:
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轴线位置
15
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺不少于3处
3
高程
±20
测量
4
两模板内侧宽度
﹢10
-5
尺量不少于3处
5
相邻两板表面高低差
2
尺量
(3)脚手架搭设与拆除
脚手架搭设
脚手架不得钢、竹混搭,主要受力杆件,如立杆、横杆、剪刀撑等,在同一立面必须使用同一材质的材料。
搭设用钢管和扣件应事先挑选,禁止使用有严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管,脆裂、变形、滑丝的扣件也禁止使用。
钢管脚手架立杆的底脚应垂直放在砼垫块或砼硬化地基上,并设纵、横向扫地杆。
设置的立杆应等距,纵向间距为1.5米,设置横杆间距为1.5-1.8米。
脚手架两端、转角处以及外侧的剪刀撑必须接续到位,拉结点构造和数量符合要求。
剪刀撑底部应支撑在地基上,顶部与横杆扣接,中间与立杆交点均扣接。
所用剪刀撑斜杆可以采用搭接,搭接长度不小于1m,应用不少于2个旋转扣件固定。
端部扣件盖板的边缘至杆端的距离不小于100mm。
剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上,旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
脚手架的顶端必须按规程要求封顶;里立杆应与托盘顶顶相平,外立杆应高出1.8米。
脚手架的外侧,自第二步起,必须每步设1.2米高的防护栏杆,顶排的扶手栏杆不得少于2道,高度分别为1.2米和1.8米。
脚手架底层纵向直线度≤L/500,横向间水平度≤L/400,脚手架全高的垂直度应小于L/500,最大允许偏差小于100mm。
脚手架与各类输电线路的距离必须符合规定的安全距离,否则必须采取必要的安全防护措施。
脚手架上的垃圾杂物必须经常清理,发现脚手片破损或杆件弯曲、变形的,应及时更换。
脚手架搭设完毕后,必须由现场专业监理工程师检查验收,检查合格后方可进入下道工序。
脚手架拆除
拆除脚手架和物料提升机应明确专人负责指挥,拆除前必须进行全面检查架体有无其他牵拉物。
拆除时指定专人警戒;拆除必须按搭设的逆顺序逐层自上而下进行,做到一步一清。
严禁上下同时拆除。
拆下的钢管、脚手片、扣件、密目型安全网等物体,应向下传递或用绳吊下,禁止往下扔抛。
钢管、脚手片、扣件、安全网等分门别类,整齐堆放,挂设标牌。
(4)混凝土灌注
混凝土由混凝土拌和站提供,混凝土运输车运抵至浇注现场,利用混凝土泵车灌注。
振捣:
混凝土分层浇注,每层厚度按照40-50cm,振动器垂直地插入、拨出,做到快插慢拔;振捣点间距30-40cm,插点要分布均匀,不得漏振或过振;层层要扣搭,控制在搭接10cm;振捣时间控制在20—30s之间,使混凝土不下沉,不冒气泡,泛浆,表面平坦,密实质量要最好;振动严禁碰触模板。
试验:
浇注前,应测试混凝土的坍落度,对不符合设计要求的严禁使用;利用测温仪量测混凝土的入模温度,不宜超过30℃。
标养试块按照每次浇注混凝土方量,确定留置组数,至少1组,按照100方增加1组留置,试模内混凝土初凝后,送至实验室进行标养。
同条件试块留置2组,放于桥附近,采用同样的养护方法。
养生:
混凝土浇注后,覆盖塑料薄膜,使混凝土表面保持湿润,养护时间为7天。
混凝土浇注完成后,混凝土的芯部温度不宜超过60℃,最高不得大于65℃;混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃,养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
自然养护期间,应在混凝土浇注完毕后1小时内对混凝土进行洒水养护,用插入式测温仪对混凝土进行测温,尤其是每天最热的时候(中午)进行测量。
如超标,则通过加大浇水的频次及数量来达到降温的目的。
混凝土分两阶段浇筑:
先浇筑底板,当底板混凝土强度达到设计强度的50%后,再浇筑中、边墙及顶板混凝土。
施工缝接缝时,将已灌注混凝土表面浮浆清除,按设计要求凿出毛面,然后用清水冲洗干净,并排除模板内的集水。
灌注新混凝土前涂一层水泥素浆,再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料,厚度10-15cm,然后再行浇筑新的混凝土。
9、附属工程施工
(1)防水层
施工缝防水卷材为高聚物改性沥青防水卷材,涵身两侧涂基层处理剂两遍,保护层为C40细石聚丙烯纤维混凝土。
防水层材料必须试验合格后才能使用。
施工时应做到基面平整干燥,涂料要厚薄一致,铺布要平整,不得有翘边、皱折、鼓泡等现象。
1)顶部防水层施工
箱体顶部防水层严格按施工图及材料使用说明书进行施工。
施作前,首先检查圬工表面。
要求表面平整,干净,对缺陷处可用M10水泥砂浆修补,垫层表面必须保持干燥清洁,坡面平整。
涂敷工作应在干燥温暖(温度不低于+5度)的天气进行。
防水涂料应涂刷均匀,涂刷厚度为1.5mm,分2次进行,防水卷材的粘贴应在防水涂料涂刷完毕后20分钟内作完。
防水层由低处向高处铺设,涂铺时,两块防水卷材间搭接宽度不少于20cm,并应与防水涂料粘结牢固,铺好后,将其扫平直至与卷材充分粘结为止,布面不得有皱折、鼓泡,接口不严或边缘翘边等现象,涂层未干时不得脚踏,擦碰。
在保护层铺设完毕后,应在保护层接缝处采用聚氨脂防水涂料进行封边处理,保护层顶面的流水坡度应符合设计要求,其表面应平整、流水畅通。
2)侧面防水层施工
采用涂两遍沥青防水涂料橡胶的方法,基层处理及涂层施工方法同顶部涂层。
沉降缝端面应整齐、方正,上下不得交错,止水带接头应留在框架顶板,拐角处按半径R≥15cm的圆弧弯曲。
背贴式橡胶止水带表面须锉毛除屑,用汽油洗净,均匀地涂一层胶粘剂,然后将橡胶海绵条与平板止水带粘合,不再移动,操作时严禁有水。
止水带接头同样处理。
为保证定位板位置准确,灌注混凝土前可将两侧定位板用钢筋头临时点焊牢固,在混凝土凝固后即行割开。
安装止水带与箱身钢筋相抵触时,端部箍筋位置可适当调整,对于内侧主筋可预埋连接钢筋,待止水带安装完毕后,再补焊内侧钢筋,然后灌注封槽混凝土。
10、涵后回填
旅客地道主通道及四通段施工完毕后,进行基坑回填施工,涵洞台背回填将基坑完全开挖至设计要求,并进行基坑清理。
利用挖掘机配合自卸汽车运土回填。
台背回填应分层回填压实,每层压实厚度不大于20cm,松铺厚度为30cm,为了便于控制每层松铺厚度,我们在两侧涵洞墙身打上20厘米的线。
分层压实时设置2%~4%的横坡度以利排水,每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。
用小型振动压路机和平板振动夯夯实,应达到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
回填过程中预埋梅花状注浆管,间距1.5m。
碾压完毕后,由实验员先自检,合格后报监理抽检,抽检合格后方可进行线路恢复以及拆除便梁施工。
(1)补充道碴、卸便梁连接件
慢行期间、利用列车间隙,拆除便梁之前,先对便梁防护的线路进行补碴(道碴提前准备150m3),施工时设驻站联络员,设现场防护员,进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工,同时完成牛腿及扣件拆卸施工。
施工时,现场总负责朱群利,负责一切施工安排和指挥,施工完毕整理好施工用具,把物料放到线路限界以外,机械停靠在限界以外,并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。
(2)移纵梁、抽横梁、恢复线路
要点四次各封锁100分钟,点前准备好纵梁横移需要的枕木、滑轨、黄油、木板、千斤顶、麻绳等,给点之后立即安排人把2根滑轨搭在枕木垛上并涂抹好黄油,然后便梁落到滑轨上,随之把麻绳拴在便梁两端人工把便梁移至运梁平车上;便梁移到位之后,用千斤顶把便梁起高撤出滑轨,运输纵梁至原卸车点。
以此办法,移出其余纵梁。
利用点外时间及慢行期间,进行抽横梁施工,抽横梁按照“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。
采用人工上碴进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。
要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:
序号
施工内容
时间(min)
人员配备(个)
负责人
1
装纵梁
40
26
朱群利
2
运纵梁
30
14
朱群利
3
卸纵梁
40
26
朱群利
4
现场清理
10
10
张国友
五、施工计划安排
1、工期目标
开工日期拟定于2012年3月1日,竣工日期拟定于2012年6月15日,总工期107天。
2、工期安排
见后附计划图。
3、施工慢行及要点安排
施工要点8次,慢行57天,具体见下表。
序号
作业内容
要点时间
其他
1
穿吊轨梁木枕,8根/处,共计48根,组装吊轨梁,拆除DK75+875~905段两侧站台
3月1日-3月3日慢行点
2月25人员进场,材料进场,搭建便梁枕木垛,3月1日便梁进场
2
挡碴墙安装,锚入路肩;搭设便梁枕木垛,准备滑轨,便梁挖孔桩施工,穿钢枕,养护线路
3月4日-3月8日慢行点施工
挡碴墙安装利用天窗点;挖孔桩每次开挖4棵,2个循环,先开挖3股挖孔桩
3
封锁1、II、3股,从3股既有K75+900横移便梁两片,纵移到位至K76+150,落梁
3月9日封锁100分
封锁点内,利用枕木垛,平板车跨线横移纵梁,再纵移至施工地点,利用枕木垛,起道机等下落纵梁至支点桩上,搭好斜撑固定纵梁,点外利用慢行组装便梁
4
封锁1、II、3股,从II股既有K75+900横移便梁两片,纵移到位至K76+150,落梁
3月12日封锁100分
5
封锁I、II、3股,从1股既有K75+900处横移便梁两片,纵移到位至K76+150,落梁
3月13日封锁100分
7
便梁组装、线路养护
3月14日封锁100分
补充道碴,养护线路
8
旅客地道施工,挖土方5天,底板施工8天,边墙及顶板13天,防水层2天,等强及回填6天
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- 关 键 词:
- 旅客 地道 方案 扣轨梁 支点