三水河西路景观桥桩基施工方案.docx
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三水河西路景观桥桩基施工方案
三水新城启动区一期市政道路及配套工程-河西路景观桥
钻孔灌注桩施工专项方案
中国中铁
编制:
审核:
审批:
中铁三局集团有限公司三水新城启动区一期市政道路及
配套工程--河西路景观桥项目经理部
2015年4月
河西路景观桥桩基施工方案
1、编制说明及编制依据
1.1、编制说明
1.1.1、“三水新城区一期市政道路及配套工程--河西路景观桥”招标文件;
1.1.2、经有关部门审批的“三水新城区一期市政道路及配套工程--河西路景观桥”的施工图纸;
1.1.3、经审批的三水新城区一期市政道路及配套工程--河西路景观桥施工组织设计;
1.2、结构形式
河西路景观桥全长206.72m,中心桩号为K2+910,桥型布置采用12m+107m+86m=205m预应力混凝土梁拱组合体系桥。
A0及A3号桥台处设置伸缩缝,全桥共2道,大桥墩位均与三水新城规划水轴按正交布设。
上部结构主桥采用预应力混凝土变高度连续箱梁。
1.3、编制依据
1.3.1、《三水新城区一期市政道路及配套工程--河西路景观桥项目实施细则》
1.3.2、《三水新城区一期市政道路及配套工程--河西路景观桥施工图纸设计文件》
1.3.3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011
1.3.4、《城市桥梁工程施工质量验收规范》(CJJ2-2008)
1.3.5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
1.3.6、《工程测量规范》GB50026-93
1.3.7、《钢筋机械连接通用技术规程(JGJ》107-2010)
1.3.8、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
1.3.9、《桥涵》施工手册
1.3.10、施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息
1.3.11、公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验
1.4、方案选择因素
1.4.1、地质条件。
充分考虑地质岩性特征,满足成孔大小、深度,特殊岩层地段进行特殊处理,保证施工安全及施工进度。
1.4.2、交通条件。
路线所经区域原道路交通较方便,可选择红线内修建便道作为施工通道。
1.4.3、施工工期。
根据已到施工图纸及现场施工组织情况,加大成孔机械投入力度,缩短整个施工工期。
1.4.4、环保因素。
在施工期间对桩渣进行合理堆放及处理,对护壁泥浆进行合理外运及无害化处理。
严禁将泥浆直接排放于河涌中。
2、工程概况
2.1、工程概况
河西路景观桥全长206.72m,中心桩号为K2+910,桥型布置采用12m+107m+86m=205m预应力混凝土梁拱组合体系桥。
A0及A3号桥台处设置伸缩缝,全桥共2道,大桥墩位均与三水新城规划水轴按正交布设。
上部结构主桥采用预应力混凝土变高度连续箱梁。
主梁采用单幅结构形式,采用斜腹式单箱八室断面,顶板宽度为40.6m,底宽为33.6m。
按预应力混凝土A类构件设计。
箱梁截面标准段中心高为2.0m,2%双向横坡。
主梁顶板厚度为22cm,腹板厚度为50cm,为增强支点处抗剪能力在支承处距实心段0.3m范围内,腹板由50cm加宽到100cm,顶板由28cm加厚到48cm。
底板由22cm加厚到42cm。
箱梁内模斜顶采用60cm×20cm,底板采用40cm×20cm。
悬臂板长2.75m。
外侧厚度由端部的20cm渐变至根部的50cm。
在A0桥台、P1、P2桥墩和3桥台局部主梁中心加高到2.8m。
采用C60混凝土现场浇注。
主梁在A0桥台处设1.84m宽横梁,在P1墩处设1.6m宽横梁,在P2主墩处设3.6m宽横梁,在A3桥台处设3.5m宽横梁。
吊杆处设中间0.5m渐变到吊杆锚固处1.3m宽小横梁,主梁在P2轴桥墩悬挑出0.62m,为人行坡道提供支撑。
主梁P2轴处双侧均设人行梯道,梯道净宽为2m,坡道梁采用2.5m×0.5m矩形实心截面,下部构造采用一柱一桩基础。
本桥主拱结构为钢箱拱,分大小两个拱,大拱跨度为107.95m,矢高32.19m,主拱矢跨比为1/3.35,拱轴线采用2次抛物线和直线拟合,拱肋按1/8角度内倾。
小拱跨度为76.25m,矢高22.19m,主拱矢跨比为1/3.44,拱轴线采用2次抛物线和直线拟合,拱肋按1/8角度内倾。
主拱两个拱肋均为钢-混凝土混合结构,拱肋为钢结构,拱座位混凝土结构。
拱了截面为矩形,横向宽度为1.8m,大拱拱截面高度由拱脚处的7.35m变化至拱顶的2.5m,小拱拱截面高度由拱脚处的3.84m变化至拱顶的2.0m,拱脚处顶板和腹板厚度为42mm,底板厚度为30mm,拱顶处顶板和腹板厚度为42mm,底板厚度为30mm。
钢混结合段分为钢结构过度段及钢包混凝土段,两段以厚承压钢板为分界,钢包混凝土段设置PBL剪力键及预应力筋,使钢拱内力更好的传入混凝土。
在节段间主拱箱板的连接采用熔透焊接,纵向加劲肋的连接为高强度螺栓栓接。
主墩采用“V”型变截面实心矩形截面,墩梁固结,墩底为13.6m×3.6m矩形截面,墩顶为20.3m×3.6m矩形截面,主墩下设一个长宽高为23.4m×13.4m×3.5m承台,每个承台下设15根直径2.0m钻孔灌注桩。
P1轴采用矩形实心矩形截面桥墩,墩底2.0m×2.0m截面渐变到墩顶2.5m×2.5m截面,墩身沿高度每隔0.35m挖直径5cm半圆形槽口。
桥墩下设一个长宽高为10.0m×10.0m×3.5m承台,每个承台下设9根直径1.5m钻孔灌注桩。
2.2、水文、地质概况
2.2.1、地形、地貌
本项目立于佛山市三水区西南街道办事处鲁村境内,近南北横跨三水新城规划水轴,场地现为鱼塘及河涌,地貌类型属于三角洲平原类型,地势比较平坦,地面海拨高程(1956年黄海高程系)3.02~3.44m。
地形起伏不大,路基主要以填方为主。
道路沿线河沟渠密布,两侧现状地貌主要以鱼塘、耕地为主。
处稳定地质构造背景区,地质构造稳定性良好,属稳定地基。
场地内岩土层主要为人工填土、第四系冲积层,场地类别属类。
场地属对建筑抗震不利地段。
土对混凝土结构具有微腐蚀性。
不良地质方面由于所属珠三角洲凹陷区,第四系沉积层厚度中等,为海陆交互相沉积层,已软土、砂土及粉质黏土为主,大部分为软土路段。
软弱土层为沿线的主要不良地质体。
2.3、水文地质条件
本桥根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果,本次勘探深度范围内基岩裸露,地表多为淤泥覆盖,下伏基岩为强风化砂岩。
全线主要地层,经钻探揭露和现场工程地质调查,拟建桥址区上部由第四系冲洪积层粉质粘土、淤泥质土、中粗砂层覆盖,下伏基岩为第三系岩层。
2.3.1、气象,
该项目区位于地处亚热带,属于南亚热带海洋性季风气候,降雨充沛,但分布不均匀,时有洪涝、干旱等灾害发生。
平均气温为21.8°C,其中1月份为全年最冷的月份,平均气温为13°C,极端最低气温在0°C以下。
夏季最热月份为7月份,平均气温为28.8°C,极端最高气温:
38.7°C。
年平均降水量为1638.5毫米,最大降水量为2000毫米,雨季的开始日期在3月下旬,结束期在9月底,长达半年。
雨季的降水量占年降水量的81%。
年内暴雨较集中的时间为5~9月份,平均每月约有一次暴雨发生。
年均日照5~8小时。
年蒸发量1400~1600mm,潮湿系数大于1。
年平均风速为1~2m/s。
冬夏季的风向变化明显,从春季至初秋盛行偏南风,秋季至冬末盛行偏北风或偏东风。
本区属台风影响区,风速最大达34m/s。
2.3.2、工程地质
根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果,本次勘探深度范围内基岩裸露,地表多为淤泥覆盖,下伏基岩为强风化砂岩。
全线主要地层,经钻探揭露和现场工程地质调查,拟建桥址区上部由第四系冲洪积层粉质粘土、淤泥质土、中粗砂层覆盖,下伏基岩为第三系岩层。
现自上至下按层序分述如下:
2.3.2.1、第四系全新统冲洪积层
第四系全新统冲洪积(Q4a1+p1)层主要由以下3层构成:
2.3.2.2、粉质粘土①-1:
黄色,浅灰色,可塑,成分以粘粒为主,局部含少量粉细砂,土体结构较均匀,粘结性较好。
该层全场地各钻孔均有分布,厚度3.50-3.50m,平均3.50m;层顶标高3.02~3.44m。
2.3.2.3、淤泥质土①-2:
灰~深灰色,软塑,含5~8%有机质及腐植根块,味臭。
其中3.00~7.00成分以粘粒为主,下部以粉粒为主,局部过渡为粉土、粉砂薄层。
质较纯。
该层全场地各钻孔均有分布,厚度19.8.~20.50m,平均20.15m;层顶埋深3.50~3.50m,平均3.50m;顶层标高-0.48~-0.06m。
2.3.2.4、中粗砂①-3:
黄色、浅灰色,饱和,中密,中粗砂占60~70%,成分以石英、长石为主,底部1.00m含少量卵石,余为粉细砂及粉粒,级配一般。
该层全场地各钻孔均有分布,厚6.50~7.00m,平均6.75m;层顶埋深23.30~24.00m,平均23.65m;层顶标高-20.56~-20.28m,平均-20.42m。
2.3.3、下第三系基岩
下第三系基岩(E₂)按其风化程度划分为强风化、中风化岩二带,分述如下:
2.3.3.1、强风化岩层②-1:
砖红色,砂状结构、中厚层状构造,泥质胶结,胶结较差,裂隙发育,岩芯呈碎块状,岩质稍硬,岩块用手可折断,锤击声哑。
风化不均,夹中风化岩块,属极软岩,破碎,岩体基本质量等级V级。
该层各钻孔均有分布,厚度(含夹层厚度)1.40~7.60m,平均4.72m;层顶埋深29.80~39.60m,平均33.80;层顶标高-36.16~-26.78m,平均-30.57m。
2.3.3.2、中风化砾岩②-2:
砖红色,砂状结构,中厚层状构造,泥质胶结,胶结较好,裂隙较发育,岩芯呈块状、短柱状,节长10~20cm,RQD=75。
岩质较新鲜,锤击声哑。
属极软岩,较破碎,岩体基本质量等级为V级。
该层各钻孔均有揭露,但未揭穿,揭露厚度(含夹层厚度)1.00~5.50m,平均3.33m;层顶埋深32.50~42.00m,平均38.53m;层顶标高-38.98~-29.48m,平均-35.29m。
岩性为石炭系下统大塘阶测水段的石英砂岩、粉砂岩、砂岩及泥质页岩和岩关阶的英砂岩、粉砂岩、泥质页岩互层、灰白色、灰黑色含燧石微粒灰岩、大理岩化灰岩;泥盆系中统老虎坳组砂砾岩、石英砂岩、粉砂岩、泥质页岩和中下统桂头群上亚群的砾岩、砂砾岩、细-中粒石英砂岩;奥陶系中统缩尾岭群的砂砾岩、粗粒石英砂岩,夹绢云母页岩及灰岩透镜体,顶部为炭质页岩;燕山期黑云母花岗岩等。
上覆厚度不等的第四系冲洪积、坡残积层。
3、施工工期总体安排
3.1、景观桥桩基施工总工期为115天,计划开工时间为2015年5月15日,于2015年8月30日完工。
3.2、A0轴8根,桩径1.50m,P1轴8根,桩径1.50m,共8根桩,计划1台1.5m钻机,5月10日开工至6月30日完成。
P1轴18根,桩径1.50m,共18根桩,计划2台1.5m钻机,5月10日开工至7月15日完成。
3.3、P2轴梯道4根,桩径0.80m,计划1台0.80m钻机,计划6月25日开工至7月25日完成。
3.4、P2轴30根,桩径2m,计划4台2m钻机,计划6月25日开工至8月30日完成。
3.5、A3轴16根,桩径1.50m,计划2台1.50m钻机,计划5月10日开工至6月30日完成。
附(施工橫道图)
施工计划橫道图
年月
墩号
2015年
备注
4月份
5月份
6月份
7月份
8月份
2015.5.10~8.30
准备工作
A1轴
1台冲击钻
P1轴
2台冲击钻
P2轴
4台冲击钻
A3轴
2台冲击钻
梯道
1台冲击钻
4、资源配置计划
4.1、主要机械设备进场计划及资源安排
根据施工进度计划,机械设备分期分批进场,现有设备已经满足桩基施工开工需要,并根据实际情况随时增加。
进场机械设备都进行性能测试保证其性能满足施工要求,并定好相关使用和保养制度,避免机械故障而影响施工进度。
现场施工使用设备如下:
表4.1-1桩基施工主要施工设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
1
冲击钻机
CJF20
台
10
2
低压水泵
8BA-12
台
10
3
泥浆泵
台
10
4
交直流电焊机
315A,500A
台
6
5
变压器
500KVA
台
1
6
发电机
350kW
台
1
7
汽车吊
25t
台
1
8
混凝土罐车
10m3
台
6
10
全站仪
拓普康GPT-102R
台
1
11
挖掘机
1m3
台
2
12
汽车
台
3
13
拖车
台
1
15
钢筋连接机械
UN1-100
套
1
16
钢筋切断机
GQ40B-FB
台
1
17
钢筋弯曲机
GTB7-40B
台
2
18
水准仪
DSZ3
台
1
19
车丝机
台
1
20
泥浆车
台
1
4.2、人员进场计划及资源安排
项目部已经成立了个相关职能管理部门,各部门配有足够管理人员,并依据实际情况随时随地调整加强部门管理协调。
桩基施工专业队伍初步计划进场48人,施工人员将根据工程进度需要陆续进场,进场人员都要接受项目部工人的安全、技术方面的培训。
表4.2-1劳动力安排表
工种
2015年
5月
6月
7月
8月
管理人员
3
3
3
技术人员
3
3
3
测工
2
2
2
电工
1
1
1
钢筋工
10
10
10
电焊工
4
4
4
桩机手及工人
25
25
25
合计
48
48
48
4.3、桩基施工材料
桩基施工所需部分材料详见下表:
4.3-1桩基施工部分材料数量表
材料名称
单位
数量
备注
粘土
m³
200
造浆用
型钢
t
3
支护用
钢护筒
t
10
钢筋¢10
t
39
钢筋¢12
t
25
钢筋¢22
t
50
钢筋¢25
t
钢筋¢28
t
100
钢筋¢16
t
5.桩基钢护筒施工
5.1、钢护筒施工
钢护筒采用直径大于桩径150cm的Q235A钢护筒。
钢护筒入土深度控制在2.5~3m左右,顶标高为+2.5m左右。
采用整节制作、下放工艺。
5.1.1、钢护筒制作
桩基护筒内径为φ1.7~2.2m,采用δ8mm钢板。
考虑到护筒入土深度,刃脚处用高度为50cm,δ14mm的钢板补强,保证能顺利打进并不致变形。
钢护筒每节加工长度为1.50m,每条分段制作。
钢护筒口采用加劲钢板作为加强肋骨,确保钢护筒入土后不变形。
5.1.2、钢护筒的加工工艺
在加工场地焊接桩基钢护筒均采用双面焊接的施工工艺,由于钢板比较厚,为防止焊缝无法融透钢板,按照规范要求,对接护筒均采用开破口的焊接工艺,用碳弧刨在钢板长边534.1cm(即钢护筒圆周内侧)开凹型破口,破口深5mm;钢板150cm短边用氧割开5mm深的单面破口,详见图5.1.1-1。
焊接时分层连续施焊,先在外侧坡口施焊一层,每一层焊缝焊完后应及时清理检查,清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后,再焊下一层,焊接必须采用双面焊,内侧焊缝焊前须用气刨清根。
焊缝部位不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷,否则要处理改正。
钢护筒接长完毕后需在焊缝四周各焊6块20cm×10cm×1.4cm钢板加劲,各节加劲钢板宜竖向对齐。
图5.1.2-1护筒加工焊接大样图
5.1.3、刃脚处理
考虑护筒的入土深度和岩层(卵石土)特性,第一节钢护筒脚须要加焊厚δ14mm、长50cm的钢板刃脚,详见下图:
图5.1.3-1护筒脚刃脚加劲大样
5.1.4、钢护筒下放工艺
钢护筒下放工艺流程如下:
准备工作→导向架就位→护筒下放→检查护筒垂直度→振动锤振动下沉→再次检查护筒垂直度→结束。
护筒加工后采用平板车运输至施工地点准备下放,下放前先准备好振动锤及焊机等机具。
下护筒之前对桩位进行放样,放样时不能直接定其中心点,需放样定其纵、横桥向的轴线点在已经搭设好的施工平台上,将钢护筒吊至所在位置进行粗调定位,利用已经放样好的点对钢护筒进行精确定位,同时需保证钢护筒的垂直度,振动过程中对钢护筒进行观测,防止护筒倾斜或偏位,下沉到位后将多余的护筒割除。
护筒下放过程中,为了保证底部不变形应在护筒脚加焊刃脚,振动过程中控制振动锤转速及振动力,不过振,振动下沉一气呵成,中途不停顿,避免桩周土层在液化后重新固结,造成摩阻力增加,下沉困难。
6、桩基成孔施工方案
6.1、施工准备
6.1.1、施工前,对施工图纸桩基坐标进行符合,如遇错误立即同设计、监理沟通,确定无误后方可进行测量放样,确定桩位。
6.1.2、作业队主要人员都已进场,施工机械检查完毕。
且已建立了较为完善的质保体系,责任已细化到人。
6.1.3、所有施工人员均持证上岗,岗位职责、权限明确到位;机械设备已按时到场,且运转良好,机具配套合理,满足施工需要。
6.1.4、技术准备工作:
我部对工程技术人员、管理人员、机械操作手等人员进行了详细的技术交底。
交底的主要内容有:
工程概况、施工顺序、技术标准、质量要点和安全文明施工等。
6.1.5、机械及材料准备工作
粘土、片石、钢护筒、钢筋等材料,25t汽车吊、运输平板车、钢筋加工机械、冲桩机等。
6.2、施工流程图
图6.2-1景观桥桩基施工流程图
6.3、桩基施工工艺
6.3.1、钻机选型
本工程位于淤泥质土地段,地质条件极其复杂,考虑到冲击钻机穿越粗砂层时较为困难,因此采用冲击钻。
冲击钻机成孔具有设备简单,操作方便,动力消耗小,机械故障少等特点,通过砸实挤密解决问题,有效防止缩孔和坍孔。
冲击钻成孔的方法是成孔时靠提升冲击锤往下反复冲击,将孔中的土挤入孔壁中,用泥浆悬浮钻渣,以便冲击锤能经常冲到新的土层。
桩径为1.5m桩基冲机冲锤重量约5t;每台冲机上配备有1台卷扬机,一台5T卷扬机,每台冲机各配有一台大功率的泥浆泵。
6.3.2、施工准备
6.3.2.1、材料准备
采用冲击钻开孔,由于砂土层比较厚,为保证孔壁稳定,需预备一定量的储存粘土。
在冲击过程中投入土,利用冲锤冲击将孔中的土挤入孔壁中,使孔壁坚实不坍不漏。
6.3.2.2、冲桩机布置
A0轴布置1台桩机,P1轴布置2台桩机,P2轴布置4台桩机,P2轴梯道布置1台桩机,A3轴布置3台桩机。
每个施工点备用一个冲锤,以保证冲锤在磨损后及时更换,缩短修锤时间;在冲孔的过程中需经常检查冲锤的直径,当冲锤的直径经磨损后比桩径小7cm左右时需更换冲锤或加边扩锤,及时进行修补。
冲孔之前需对冲机进行全面的维修检查、保养,尤其注意检查钻头锥顶位置与提升钢丝绳之间的自动转向装置能否转向灵活,防止造成梅花孔。
6.3.2.3、泥浆循环系统建设
采用相邻桩基附近设储浆池、沉淀池,通过明浆沟作为连通兼过滤,连通位置设置在护筒顶以下30cm。
6.3.3、泥浆护壁
6.3.3.1、泥浆制备
在工地做泥浆调试监控,根据项目的实际情况,分析项目区域的水质,选用适合的粘土和添加,调试配合比,配制性能稳定、沉淀少、护壁效果好、成孔质量高的淡水泥浆,泥浆利用淡水、粘土进行制备。
6.3.3.2、泥浆循环系统
采用正循环系统成孔。
泥浆循环系统主要由滤网、泥浆池、泥浆泵、出浆槽和进浆管(进浆管的下管口连接在有一定配重的钢管或冲锤上)5部分组成。
泥浆从孔口经由出浆管、滤网,进入泥浆池,经过过滤、沉淀,再由泥浆泵将泥浆经由进浆管送回孔底(距孔底3~5m)。
含渣泥浆再从孔底上返至孔口,经出浆管、滤网进入泥浆池。
通过泥浆正循环,孔底的钻渣过滤、沉淀下来,再人工将钻渣清除,达到清渣的目的。
该泥浆循环系统不需掏渣筒取渣,节约了清渣时间,提高了钻孔效率。
图6.3.3-1泥浆循环系统示意图
6.3.3.3、泥浆性能指标
泥浆质量管理是钻孔作业中最关键一环。
6.3.4、冲击钻机成孔施工
6.3.4.1、钻机就位
首先埋好护筒或打护壁和备足护壁泥浆粘土,利用测量组放出的控制点,用棉线通过护筒或护壁的直径方向交叉定出桩孔中心,冲击反循环钻机就位后,要求底座水平、稳固。
钻头在悬吊状态下,起吊天轮中心、钻头中心与孔位中心在同一轴线上,其最大偏差控制在2cm以内。
冲机对位前冲孔过程中需定时检查冲锤的对中情况和冲机的水平情况,发现偏位及时纠正。
6.3.4.2、钻进
开钻前,根据桥的实际情况进行选材、取材,结合在以往桥梁桩基施工的经验,保证自始至终达到泥浆性能稳定,沉淀极少,达到护壁效果好,成孔质量高的要求。
具体的泥浆配制进场时由试验室试验得出配比。
开孔阶段,采用低冲程冲击(0.6~1.0m),待整个钻头全部、均衡的进入地层后,再采用大冲程(1.3m)、高频次冲孔。
在覆盖层中冲孔时,使用低冲程(0.6~1.0m)。
当冲孔至基岩时,先用小冲程冲孔,待钻头全部进入岩层后使用大冲程(1.2m)钻进。
在冲孔过程中,应始终保持孔内泥浆面,掏渣后应及时补水,确保孔壁的稳定。
经过桩护筒底脚附近时,应先往桩孔内加入粘土,用小冲程反复冲击造浆,之后用小冲程慢慢冲进,以使护筒脚底下附进孔壁坚实,不坍不漏,必要时可重复回填,反复冲进2~3次。
为控制钻孔的垂直度,须常测孔斜情况,如超过标准,必须及时修孔,至合格后方可继续向下钻进。
钻头修补后钻进,要缓慢下放钻头,钻头不能顺利下放时,采用小冲程冲击扫孔,时刻防止发生卡钻事故。
钻头放至孔底,先采用小冲程钻进,10分钟后再利用大冲程正常钻进。
在钻进过程中,泥浆的性能指标要求为,泥浆相对密度:
1.1~1.5,粘度:
18s~28pa•s,泥浆含砂率:
≤4%。
为了保护环境,避免对河道的污染,严禁将废浆、废渣直接排入河涌内。
6.4、清孔
在孔深达到设计标高后,采用抽浆换浆法清孔,利用泥浆泵进行正循环清渣,把孔底泥浆、钻渣混合物排出孔外,一边向孔内补充经净化后的泥浆,泥浆质量满足要求,清孔后的沉淀小于5cm,做好下放钢筋笼的准备工作。
6.5、冲孔过程意外处理措施
6.5.1、冲孔过程中容易发生掉锤、埋锤的事故。
掉锤主要是由于钢丝绳磨损严重导致冲锤掉至孔底,为此需经常检查钢丝绳,磨损严重的要及时更换,避免掉锤;捞锤时用专门的捞钩进行,利用冲机本身将冲锤提起。
埋锤主要是由于冲程过大、泥浆浓度过高、地层本身的粘性过大、长时间不提锤等多种因素引起的。
为此,应严格按照相应地层的冲程进行冲孔控制;经常检查泥浆的浓度,及时调整;粘性过大的地层需加入少量片石;杜绝将冲锤长时间放在孔底。
埋锤后需及时进行处理,加强泥浆循环,将孔底的沉淀清除,利用平台吊机配合冲机将冲锤提起,两者要配合好,做到同步;必要时用少量炸药将孔底炸松,将锤提起,炸药引爆的时间和冲机提升、吊机起吊要作到同步,炸药利用潜水员安放至孔底。
6.5.2、孔口坍塌
原因:
护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底;开钻阶段泥浆不浓,钻进过快,致使护筒刃脚下钻孔护壁不牢;孔口排水不畅,致使土层长期处于饱水状态,或钻机安放不当,孔口压力太大后外力碰撞致使护筒松动等。
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