下穿隧道深基坑监理实施细则.docx
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下穿隧道深基坑监理实施细则
编号:
JKEC—
成都地铁7号线工程
土建施工监理X标XX大道下穿成温路隧道深基坑开挖与支护
监
理
实
施
细
则
编制人:
总监理工程师:
项目监理机构(章):
日期:
目录
一、工程概况1
1.1项目概况1
1.2概况1
1.3工程地质2
1.4地震烈度4
1.5水文地质4
1.6工程地质评价5
1.7周边环境5
1.7.1地面交通5
1.7.2周边建构筑物5
1.7.3管线情况6
二、编制依据7
三、监理检查基坑开挖应具备的条件8
四、开挖与支撑施工监理工作流程9
五、监理工作的控制要点9
5.1事前控制10
5.2基坑开挖监理控制要点及目标10
5.3钢支撑施工监理控制要点13
六、深基坑支护与开挖安全监理16
1、施工准备阶段16
2、施工阶段16
3、事故处理16
七、监理工作的方法及措施16
7.1监理工作方法17
7.2监理措施17
八、安全、文明施工监理措施19
a.安全监理工作措施19
b.文明施工监理工作措施19
九、监理工作音影资料的管理20
十、监理旁站内容、方法和要求20
1、旁站工序:
20
2、工作要求:
20
十一、地铁公司相关规定及要求21
十二、现场监理的记录表式24
1、工程概况
1.1项目概况
XX大道下穿成温立交隧道工程位于成都市XX区XX大道与清江中路交叉口处,成都市劳动人民文化宫东北侧。
下穿隧道总体呈南北走向,沿XX大道布置,南起于与XX大道,向北下穿清江中路后,止于XX大道,隧道最低点位于交叉路口下方,整个下穿隧道长约518m(含U型槽段),涉及1个十字平交路口,2个T型平交路口等。
其中140m为框架段,其余378m为船槽段。
详见《XX大道下穿成温路隧道工程总平面图》。
XX大道下穿成温立交隧道工程北侧段:
193米船槽段+92.466米框架段,其中有20米框架段为盖挖段。
图1.1-1XX大道下穿成温路隧道工程地理位置三维图
1.2概况
XX大道下穿成温路隧道工程基坑开挖深度9米,泵房深13m,结构轮廓长518米(包括与4号线换乘段28.65米),标准段宽20米。
主体结构:
围护结构采用Φ1000@2000、Φ1200@2000围护桩,桩的嵌固深度为3~9m之间;支撑采用Φ609的钢管支撑(t=14mm)。
桩顶设冠梁和挡土墙,桩间喷射150mm厚C20混凝土并挂HPB300A8@200*200mm的钢筋网以保持桩间土稳定。
围护桩与钢筋网之间可靠连接。
根据XX大道下穿成温路隧道工程施工进度计划要求及现场实际情况,本工程前期进行主体围护结构孔桩施工。
根据布设位置又将其分为H型、K型、J型、L型、I型五种。
主体围护桩采用Φ1200@2000、Φ1000@2000桩235根,中立柱采用钢管桩Φ1200桩10根,共计245根(不包括车站共用的围护桩,共用围护桩有156根,已施工,在下穿隧道施工期间对南端头和西侧部分围护桩共37根进行破除)。
桩芯混凝土采用C35混凝土。
XX大道下穿成温路隧道工程主体灌注桩统计表表1.2-1
桩类型
桩数量
桩长(米)
桩的嵌固深度(米)
桩径(米)
H型桩
106
8.023~10.834
3
φ1.0
K型桩
28
5.71~6.87
4
φ1.0
J型桩
46
11.966~14.112
9
φ1.0
L型桩
33
5.41~6.62
5
φ1.0
I型桩
22
14.7
4
φ1.2
中立柱桩
10
15.4
9
φ1.2
XX大道下穿成温路隧道工程深基坑开挖主要工程数量表表1.2-2
序号
分部分项工程名称
数量
单位
备注
1
土方
36840
m3
主体
2
钢支撑
473
T
主体
3
钢围檩
59
T
主体
4
挂网
19
t
主体
5
喷射混凝土
552
m3
主体
6
冠梁
494
m3
主体
1.3工程地质
根据详勘钻探揭示:
场地岩土层较简单,人工杂填土(特殊岩土)厚度不大,不需要进行特殊处理。
根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009版)第3.1.3条和《市政工程勘察规范》(CJJ56-2012)表3.0.1-3的规定,下穿隧道工程地基(岩土条件)等级为二级;地基(岩土条件)复杂程度为中等复杂。
下穿隧道场地范围上覆第四系全新统人工杂填土、素填土(Q4ml),第四系冲积(Q4al)黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂、中砂及卵石土;下卧第四系上更新统冰水沉积的砂类土和卵石土(Q3fgl+al);下伏基岩为上白垩统灌口组(K2g)泥岩层。
根据不同成因和新老地质年代,拟建场地范围的岩土层特征,按从上至下描述如下:
(1)第四系全新统人工填土(Q4ml)
<1-2>杂填土:
灰色、灰褐、灰黄、杂色。
稍密~中密状为主,稍湿~潮湿。
成分以黏性土夹卵石、角砾、混凝土、沥青、建碴等为主。
厚度0.5~9.8m。
该层厚薄不均,填筑物均匀性差,多为欠压密土。
场地均有分布。
<1-1>素填土:
灰黄色、杂色,以潮湿为主,稍密,潮湿。
以卵石夹黏性土、角砾填筑为主。
埋藏于<1-2>杂填土之下;场地范围内零星出露(仅在钻孔:
M7Z3-QJ-06、M7Z3-QJL-07两孔揭示),层厚1.2~3.5m。
(2)第四系全新统冲积层(Q4al)
<2-2-2>黏土:
灰黄色,可塑状,质较纯。
场地内零星分布,埋深约0.5;层厚约3m。
场地内零星分布(仅在钻孔M7Z3-GQ-32揭示有该层),属场地内次要岩土层。
<2-3-2>粉质黏土:
灰、褐灰、灰黄等色,可塑状;夹少量的角砾。
埋深0.8~3.4m;层厚0.7~2.4m。
场地内局部出露。
标贯实测击数=8~15击;属可塑状。
土工试验:
塑性指数Ip=10.7~16.5;为粉质黏土,液性指数IL=0.33~0.67;为可塑状。
<2-4>粉土:
灰黄、褐黄色,松散,潮湿,偶夹少量角砾。
埋深0.6~2.8m;层厚0.5~2.9m。
场地多有出露。
标贯实测击数=3~8击;属松散。
<2-5-1>粉细砂:
灰、灰黄色,潮湿,松散~稍密状。
质较纯,均匀性差。
埋深约3.1m;层厚约1.4m,标贯实测击数=9~11击;属松散~稍密状,以透镜状或局部形态零星产出于卵石土中(仅在钻孔ZX-05揭示有该层)。
<2-6-1>中砂:
灰、深灰、灰黄色,潮湿,松散。
质较纯,3.2~7.2m;层厚0.6~1m,以透镜状或局部形态产出于卵石土中(仅在ZX-04、M7Z3-QJLK-009两孔揭示有该层)。
<2-9>卵石土:
灰、灰白、灰黄色;杂色。
潮湿~饱和。
松散~稍密<2-9-1>;局部少量中密<2-9-2>。
石质成分以灰岩、花岗岩等硬质岩为主。
卵石多呈圆形、亚圆形,磨圆度良好,分选性差,均匀性差,离散性大,密实度差异性较大。
粒径6~13cm居多,局部圆砾含量较高,余为中细砂填充。
埋深2.7~9.6m,层厚0.9~8.1m。
(3)第四系上更新统冰水沉积(Q3fgl+al)
<3-4-1>粉细砂:
灰、深灰、棕黄色,潮湿~饱和,松散~稍密;局部中密,质较纯。
呈透镜体状形态分布于<3-8>卵石土中;厚度0.7~1.7m。
<3-5-2>中砂:
灰色、褐黄色,饱和,中密;局部松散状,质较纯。
呈透镜体状分布于<3-8>卵石土中;厚度0.5~2.4m。
颗分显示:
粒径>0.25mm占62.5%;属中砂。
<3-8>卵石土:
灰、灰白、灰黄色;杂色。
潮湿~饱和。
松散~密实。
石质成分以灰岩、花岗岩等硬质岩为主。
卵石多呈圆形、亚圆形,磨圆度良好,分选性差,均匀性差,离散性大,密实度差异性较大。
图2.3-1XX大道下穿成温路隧道工程地质剖面图
1.4地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)国家标准第1号修改单要求,拟建下穿隧道的地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.45s。
成都市抗震设防烈度为7度,属本设防烈度中的第三组。
1.5水文地质
下穿隧道范围内地表水不发育。
根据成都区域水文地质资料和地铁4号线场地地下水赋存条件,拟建场地地下水主要有两种类型,一是上覆土层的壤中毛细水;另是砂卵石层中的孔隙潜水。
壤中毛细水主要赋存于全新统(Q4)的黏性土、粉土、砂土中,水量甚微。
孔隙潜水主要埋藏于全新统(Q4)和上更新统(Q3)的卵石土中。
勘探期间正值地铁4号线基坑主体工程施工阶段,受降水影响,钻孔稳定水位埋藏较深;且波动较大,测得稳定水位为:
8.4~8.70m,水位高程:
500.89~501.72m。
场地卵石土层含水量极其丰富,下穿隧道主体结构均位于卵石土层中,受地下水影响很大。
1.6工程地质评价
该地貌单元为成都冲积平原,地形平坦,无地质构造带,无强震源。
岩土层简单,上覆岩土层以杂填土、素填土以及黏性土;下卧卵石土夹透镜状砂,厚度大于40m。
场地无不良地质情况和软土地层,无液化土层。
地下水、场地粉质黏土对混凝土结构腐蚀性均为微。
总之拟建工程场地的稳定性较好;较适宜下穿隧道的建设。
1.7周边环境
1.7.1地面交通
XX大道下穿成温路隧道工程主体沿XX大道南北布置,主要占用XX大道,保证车辆的正常通行,将对金沙医院门口和省建六公司门口进行交通疏解,满足(2+1)车道通行,在道路两边设置2名交通疏导员,保证交通安全。
具体施工方案见《XX大道下穿成温路隧道工程交通疏解方案》。
图1.7-1XX大道下穿成温路隧道工程第三期交通疏解及打围
1.7.2周边建构筑物
XX大道下穿成温路隧道工程北侧周边建构筑物统计表表2.7.2-1
序号
建筑名称
位置
结构形式
基础形式
基础埋深
建筑层数
距基坑
备注
1
省建六公司
东侧
框架
柱下灌注桩基础
5
7
10.69m
2栋
2
成都市第一人民医院金沙医院
西侧
框架
柱下灌注桩基础
5
4
15.65m
1栋
3
砖房
东侧
砖墙
混凝土基础
1
1
8.81~10.38
6栋
图1.7.2-1XX大道下穿成温路隧道工程北侧周边建筑物平面图
图1.7.2-3XX大道下穿成温路隧道工程北侧基坑与砖房断面图
1.7.3管线情况
根据现场调查和设计文件提供的资料,沿XX大道两侧及横跨基坑埋设有电力管线、污水管、雨水管、给水管、通信管及燃气管等。
其中主要控制管线有位于车站东侧埋深约8.0m的DN1200砼污水管,埋深约4.0m的DN1000砼雨水管,车站西侧埋深约3.6m的DN800砼雨水管,埋深约3.5m的DN1000砼给水管、埋深8.0m的DN1000砼污水管、横跨有DN200PE燃气管、DN108燃气管、DN1600给水管、DN600给水管、DN300给水管等。
主要影响本工程施工的管线如下表所示。
详见附图XX大道下穿成温路隧道工程地下管线现状图、XX大道下穿成温路隧道工程管线迁改剖面图。
XX大道下穿成温路隧道工程主体结构施工时地下管线保护统计表表2.7.2-2
管线类型
材质
规格
埋深(m)
处理措施
相对基坑位置
备注
通信
砼梁
DX铜/光720X84042/20
约1.0
悬吊保护
横跨下穿隧道
通信
砼梁
约1.3
悬吊保护
横跨下穿隧道
燃气
钢管
DN108燃气管
约1.2
悬吊保护
横跨下穿隧道
1根
燃气
钢管
DN200燃气管
约1.2
悬吊保护
横跨下穿隧道
1根
电力
管槽
900X60010KV电力
约0.5
悬吊保护
横跨下穿隧道
3根
经过地铁公司、市政管线规划设计单位、各管线产权单位协商,基坑范围内主要管线均需改移到基坑四周,对于施工影响不大的通信、电力管线、燃气管线经过与地铁公司、市政管线规划设计单位、各管线产权单位协商,同意进行保护;对悬吊保护的管线,经过产权单位同意并签字确认后进行悬吊保护。
二、编制依据
(1)建设部发建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知;
(2)成地铁建(2012)37号文《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》;
(3)成都市建委101号文《市建委关于安全管理人员配置的意见》;
(4)成建委发[2009]494号发《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》的通知;
(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011年版);
(6)《成都地区基坑工程安全技术规范》(DB51/T5072-2011);
(7)《关于进一步强化我市深基坑施工安全管理的通知》成建安监发(2012)37号;
(8)《施工临时用电规范》(JGJ/46-2005);
(9)《施工企业安全生产管理规范》(GB/T50656-2011);
(10)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2008);
(11)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008);
(12)《工程测量规范》GB50026-2007;
(13)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);
(14)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007);
(15)国务院令(第393号)《建设工程安全生产管理条例》;
(16)《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98);
(17)建设部发建质[2003]82号文“建筑工程预防坍塌事故若干规定”;
(18)《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号;
(19)监理规划、建设监理合同、施工合同及招投标文件;
(20)本工程设计、施工图纸、技术说明及设计变更等;
(21)其他有关的规范、规程及政府部门颁发的法律、法规等文件,国家和地方政府颁布的强制性条文。
三、监理检查基坑开挖应具备的条件
根据成都地铁公司建设分公司关于《成都地铁建设工程重特大危险源开工条件验收管理暂行规定》的要求,明确基坑开挖是车站施工的关键工序,具备有关开挖条件并获得六方签字盖章后(六方:
建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、第三方监测单位、第三方测量单位),才能同意基坑开挖。
为此监理要仔细监督和检查如下工作:
1.基坑开挖及支撑的施工组织设计已由总监批准。
2.顶圈梁加固施工完成,符合设计、质量合格已达设计强度。
3.坑外排水系统已经完成。
4.环境监测和监护方案已经监理审批同意;监测点已全布置,监测原始数据已测,并上报监理。
5.挖土机具、运土车辆、坑内排水设备及附件等全部合格,并报送监理批准。
6.满足开挖需要的支撑配套材料已进场,监理验收合格。
7.现场管理人员及施工人员已进场,并已作施工技术和监理细则交底。
8.基坑开挖前施工单位和监理单位的小结已编制完成。
上述工作经各方汇报、检查、验收,形成会议纪要,纪要中明确验收合格的工作;尚有缺陷、需要整改的事项也应明确。
在一定期限内施工单位须整改完成,监理予以验收确认,各方均认可条件下施工单位可进行基坑开挖。
四、开挖与支撑施工监理工作流程
监理旁站
五、监理工作的控制要点
5.1事前控制
①、资质审查
在基坑开挖前,对挖土和支撑施工单位进行资质审查,审查内容应包括:
《企业营业执照》、《安全生产许可证》、《资质等级证书》、《施工企业的业绩材料》等。
②、方案审批:
审查施工单位提出的施工组织设计或方案,签署书面意见。
③、检查挖机、吊机及其它辅助设备和运行情况。
④、审查电焊工、电工、起重工等特殊工种的上岗证。
⑤、审查支撑材料、预应力设备的质保资料、合格证。
5.2基坑开挖监理控制要点及目标
基坑施工方法:
车站主体采用明挖顺作法施工,标准段基坑深度约9m,泵房深13m,采用旋挖桩+内支撑支护,桩间采用网喷。
基坑工程保护等级为二级。
控制要求:
周边地面最大沉降量=0.1H%;
围护桩顶最大水平位移=0.1H%。
控制标准是非常严格的,要实现上述标准,监理工程师必须在以下环节上严格监控:
(1)基坑开挖前,监理工程师必须认真审核基坑开挖施工方案。
方案中必须贯彻如下原则:
1)按设计要求和规范规定组织施工;
2)必须遵守先撑后挖、严禁超挖、分层开挖、缩小高差的原则;
3)实行信息化施工,以监测结果指导安全施工;
4)分段施工,流水作业;
5)出现险情,要有应急对策。
(2)审查挖土机械到位情况及人员组织、检查挖土机、翻斗车性能是否满足施工要求。
(3)基坑周围应设置排水系统,防止地表水流入坑内。
(4)基坑开挖至各道支撑标高时,应立即安装钢支撑,并施加预应力。
支撑设置好后,再开挖下一层土方,严格禁止超挖。
支撑的拆除应按设计要求的顺序进行。
(5)在挖土施工中,弃土的堆放应考虑基坑的稳定,基坑周围禁止堆放重物或停放重型机械。
(6)基坑开挖过程中,监理工程师要不断收集、分析监测结果,如围护桩位移、沉降、管线位移与沉降、周围房屋倾斜、开裂等,必须根据数值变化大小、变化速率,综合考虑各种因素,及时判断,及时报警,以确保基坑施工及周遍环境的安全。
(7)基坑开挖完毕后,组织业主、设计、施工方及其他有关人员共同进行基底验槽,检查基底标高、当确认基底的处理满足设计要求和施工规范规定时,方可同意下一道工序施工。
(8)基坑开挖与架设支撑质量控制的监理措施
深基坑开挖正式实施前,必须对工程现场的工程地质水文情况、地质条件、市政地下管线以及临近的建筑物进行调查并核实清楚,有碍施工或由于施工对周边环境可能产生不利影响时,均需采取相应措施妥善处理。
1)基坑开挖之前,施工单位必须充分做好一切准备工作,包括坑管井降水,工程环境监测,施工队伍及其人员的组织,机械选型,材料供应,安全防护,交通状况等的落实,并对落实情况进行逐一检查,在一切准备工作均充分就绪后,才能进行正式开挖施工。
2)基坑的开挖必须严格按照总包单位编制的《施工组织设计方案》、《深基坑专项施工方案》和《基坑开挖专项施工方案》进行。
上述《方案》施工单位应在开挖前上报上级主管部门、现场监理部门审核。
3)深基坑的开挖必须配备充分的基坑工程监测信息资料,进行信息化施工是保证基坑开挖过程中稳定的关键。
4)与深基坑开挖同期或交替进行的分部、分项工程有:
支撑安装等;必须在施工技术、组织协调方面做好充分准备,监理应同步进行。
5)落实对地下管线的处理措施,可用挖出悬吊或准备跟踪注浆等方法。
6)按批准的监测方案要求,事先作好测点布设,在开挖前必须测得各测点的初读数。
7)开挖前准备齐合格的钢支撑、支撑配件及预加应力的设备与支撑轴力量测组件等所需的器材和设备,严防需要安装支撑时,因缺少支撑构件而延搁支撑时间。
8)钢管柱间联系梁与支撑连结构应对支撑有三维约束作用而不影响支撑预应力。
9)充分准备好排除基坑积水的排水设备。
土方开挖时,必须设专业指挥负责指挥挖土,挖土施工过程中严禁挖斗碰撞混凝土支撑、钢管支撑、钢管柱。
钢管柱四周应均匀下挖,不得单边掏空以避免钢管柱受侧向土压力弯曲变形,并造成安全事故。
支撑是整个维护结构体系中重要部件,应严格遵照设计要求进行施工外,还应在施工全过程采取有效保护措施。
10)按开挖流程和速度备好挖土设备、运输车辆、运输途径、弃土场地等工作。
11)备齐必须的抢险用的设备、材料、人员。
12)在基坑开挖施工中,要按所设计好的施工程序及施工参数开挖。
施工参数是对开挖分步和每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序的定量施工管理指标。
这个施工管理指标。
非常重要,是开挖施工成败的关键。
13)各层钢支撑的预应力,应严格按设计要求的预应力值及时施加。
14)开挖过程中,定时检查降水设备运行情况及管井降水深度。
15)开挖过程中,坑边20m范围内严禁堆放弃土;要经常检查纵坡的稳定;严格控制土方开挖对相邻土方的影响。
16)在整个开挖过程中加强对地下管线、附近地面建筑物的监控工作,及时画出管线、建筑物的最大沉降量、以及相邻沉降量的沉降坡度点δī,当δī接近控制指标时,即采取措施,以控制沉降量及曲率走过管道所允许的数值。
17)在设计坑底标高以上30cm的土方,要用人工开挖修平,防止局部超挖。
对局部超挖的洼坑要用砂(或用素砼)填实,同时必须设集水坑,用泵排除坑底积水。
5.3钢支撑施工监理控制要点
5.3.1钢支撑安装质量控制措施:
①、准备:
开挖前需准备齐检验合格的带有活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置(带有观测预应力值的仪表)等安装支撑所必须的器材。
严防需要安装支撑时因缺少支撑条件而延搁支撑时间。
②、在地面按数量及质量要求配置支撑:
地面上有专人负责检查和及时提供开挖出面上所需的支撑及其配件,试装配支撑,以保证支撑长度适当、支撑轴线偏差不大于2CM,并保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。
严禁出现某一块土方开挖完毕却不能提供合格支撑的现象。
③、安装:
钢支撑安装按图纸设计要求,所有支撑拼接必须顺直,每次安装前先抄水平标高,以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。
斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿端承水平垂直,其垂直度误差不大于2%。
在支撑安装过程中,所有的搁置点,以及箱梁制牛腿的焊接必须符合设计要求和规范要求。
钢支撑安装必须确保支撑与围檩均匀接触,并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施。
④、准确施加支撑预应力:
每道支撑安装后,及时按设计要求施加预应力各层钢支撑的预应力,应严格按设计要求的预应力值及时施加,监理旁站检查。
,预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后,方可拆除千斥顶。
支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。
考虑所加预应力损失10%,对施加预应力的油泵装置要经常检查,使之运行正常,所量出预应力值准确。
每根支撑施加的预应力值要记录备查。
施加预应力时,要及时检查每个接点的连接情况,并做好施加预应力的记录;严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压;在支撑受力后,必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变,从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。
⑤、基坑挖土到设计要求标高后,要支撑及时,尽量减少无支撑暴露时间,无支撑暴露时间不宜大于12小时。
基坑边挖边安装支撑,严禁无支撑开挖。
⑥、所有的焊缝不得小于8MM,对受剪力的焊缝必须敲掉药皮检查,防止虚假焊。
基坑开挖时应按先撑后挖的原则,为保护环境及减少围护墙的变形,每根支撑在挖土后规定时间内安装完毕。
⑦、钢支撑安装的质量要求如下:
钢支撑安装必须确保支撑端头与钢围檩均匀接触,并布设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施。
钢斜撑和围护结构的连接构造必须满足抗剪要求。
直撑的安装按下表主控项目与一般项目控制允许偏差。
钢支撑系统工程质量检验标准应符合下表的规定。
项
序
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
单位
数量
主控项目
1
支撑位置:
标高平面
mm
mm
30
100
水准仪用钢尺量
2
预加顶力
kN
±50
油泵读数或传感器
一般项目
1
围囹标高
mm
30
水准仪
2
支撑安装时间
设计要求
对照设计图
⑧、使用螺栓接拼钢支撑,必须穿向一致,两次旋紧,螺外露不得少于二牙。
⑨、焊缝满焊、焊缝表面要求
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