柴油机润滑系统.docx
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柴油机润滑系统
柴油机润滑系统
1.1.1润滑系的功用
1.润滑:
润滑油可使发动机内部运动零件表面之间的干
摩擦变为液体摩擦,减少零件表面的摩擦、磨
损和功率损失。
2.冷却:
润滑油经过摩擦表面,带走摩擦副产生的6%~
14%的热量,维持零件正常的工作温度。
3.清洗:
润滑油冲洗零件表面,带走零件的磨损磨屑和
其他杂质,减少对运动表面的损伤。
4.密封:
利用润滑油的黏性,使其附在互相运动零件的
表面之间,以提高间隙密封效果。
除此以外,
润滑油还有防止零件锈蚀的作用。
1.1.2润滑系的润滑方式
1.压力润滑
1.1.4润滑油指标
1.2润滑系的组成
润滑系一般由油底壳,机油泵,限压阀及旁通阀,机油滤清器,机油散热器,传感器和机油压力表、温度表等组成。
润滑油工作原理图
油底壳:
用来储存润滑油
机油泵:
将足够量的润滑油以足够的压力供给给主油道,以克服机油滤清器及管道的阻力。
集滤器:
安装在机油泵前,并置于油底壳内,用来滤除机油中较大直径的杂质。
机油粗、精滤清器:
通过机油滤清器过滤杂质。
机油冷却器:
冷却润滑油,使润滑油保持在一定范围内。
机油压力表、机油温度表:
监视压力润滑油压力和温度
集滤器装在机油泵之前的吸油端,多采用滤网式,目的是防止粒度大的杂质进入机油泵。
发动机使用的集滤器目前分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。
限压阀:
1、作用:
限制机油压力过低或过高,并稳定一定范围内。
2、构造:
柱塞(钢球)弹簧和螺塞
3、安装位置:
492Q—主油道前端CA6102Q、EQ6100Q在泵盖上
机油泵主动齿轮由凸轮轴驱动旋转,从动齿轮依图示方向转动,进油腔容积因齿轮向脱离啮合方向旋转而增大,腔内产生一定真空,机油便从进油口进入进油腔。
齿轮旋转时,将机油带到出油腔,而出油腔的容积因齿轮进入啮合而减小,油压随即升高,机油便从出油腔被压送到发动机油道。
当主动外齿轮带动从动内齿轮旋转时,在齿轮脱离啮合的一端,进油腔容积逐渐增大,产生吸力,把机油从油底壳经集滤器吸入油泵。
在齿轮进入啮合的一端,出油腔容积不断减小,油压升高,将机油压出油泵。
转子齿形齿廓的设计使转子转到任何角度时,内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。
这样内、外转子间形成4个工作腔,随着转子的转动,这4个工作腔的容积是不断变化的。
在进油道的一侧空腔,由于转子脱开啮合,容积逐渐增大,产生真空,机油被吸入,转子继续旋转,机油被带到出油道的一侧,这时,转子正好进入啮合,使这一空腔容积减小,油压升高,机油从齿间挤出并经出油道压送出去。
这样,随着转子的不断旋转,机油就不断地被吸入和压出。
1.2.2机油滤清器
发动机在运转过程中,由于金属磨屑、灰尘、水及积炭等进入润滑系统,以及燃烧气体和空气对润滑油的氧化作用,致使润滑油变脏,这将加速运动零件的磨损及油道堵塞,造成供油不足而加速机件的磨损和损伤。
为了减少或清除杂质,保持机油的清洁,延长机油的使用寿命,在发动机润滑系中均装有滤清器。
发动机润滑系采用的滤清器一般有全流式、分流式和并用式3种。
机油粗滤器串联于机油泵与主油道之间,属于全流式滤清器,多用缝隙式滤清方法。
从机油泵输出的压力油经上盖的进油孔进入粗滤器与滤芯之间,经滤芯过滤后,进入滤芯筒并经端盖上的出油孔进入主油道。
旁通阀装于端盖上,当滤芯发生堵塞而阻力增加时,旁通阀打开,外壳内的机油经旁通阀和上盖出油孔进入主油道。
粗滤芯6装在纸质滤芯7外面,形成粗、细滤芯串联在一起的复合式结构。
复合式滤清器串联在主油道上。
粗、细滤芯有各自的安全阀与旁通阀,一旦粗、细滤芯堵塞,它们分别打开各自的安全阀与旁通阀,机油绕过滤芯,直接进入主油道。
这种滤清器成本低,结构紧凑,工作可靠,但滤芯必须定期更换。
机油粗滤器
——全流式滤清器
1、形式:
可保养式、整体更换式
2、构造:
外壳:
放油螺塞
上盖:
旁通阀
滤芯:
锯末、纸质、磁性滤网
机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质(直径在0.001~0.005mm),其特点是流量小,阻力大,机油流量仅占机油泵流量的10%~15%,故多数细滤器安装方法为分流式,即与主油道并联。
细滤器有过滤式和离心式两种,过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。
为此多数发动机采用离心式细滤器。
1.2.3机油冷却器
机油冷却器在有些热负荷较高的发动机上设置。
其作用是加强润滑油的冷却,保持润滑油的温度在正常工作范围(343~363K)内。
冷却器的油路与主油道串联,用发动机的冷却液流经散热片间的缝隙,带走机油的热量,使冷却后的机油进入主油道。
1.3机油粘度的介绍
在同样条件下,低粘度液体比高粘度液体更易于流动;即低粘度的机油流动快,高粘度机油流动慢温度下降时,润滑油随粘度提高而变稠,随温度上升时粘度降低而变稀在保证润滑的情况下,粘度越低越好,因为如果粘度太浓,润滑油流动性不好,流动阻力大,即产生摩擦大,这些都会造成功率损失.加大燃油消耗量粘度是润滑油最重要的指标;低温地区使用低粘度机油,高温地区使用高粘度机油。
只拥有一种SAE粘度级别的润滑油称为单级粘度润滑油
拥有两种SAE粘度级别的润滑油称为多级粘度润滑油。
发动机油的SAE指数只表示润滑油适用与不同的环境温度(季节),而不表明润滑油品质的好坏。
SAE15W-40:
SAE:
美国汽车工程师协会粘度等级
15W:
xxW代表冬季粘度油品它衡量了机油的低温流动性该数字越低,低温粘度也就越低。
15W-是最常用的油品之一,它表明该机油可低至-15C的环境温度下。
40:
该数字代表机油在100℃时的粘度,数字越高,粘度越高.SAE40单级粘度润滑油与15W40多级机油在100C时粘度相同,但15W-40的机油在100C以下粘度低于SAE40的机油,100C以上粘度高于SAE40机油,多级油粘温特性更好。
本厂使用的柴油机油:
CF415W/40
CF4:
最高品质CF4级(国光牌)
15W:
xxW代表冬季粘度油品它衡量了机油的低温流动性该数字越低,低温粘度也就越低。
15W-是最常用的油品之一,它表明该机油可低至-15C的环境温度下。
40:
该数字代表机油在100℃时的粘度,数字越高,粘度越高.SAE40单级粘度润滑油与15W40多级机油在100C时粘度相同,但15W-40的机油在100C以下粘度低于SAE40的机油,100C以上粘度高于SAE40机油,多级油粘温特性更好。
加注量对发动机的影响
(1)如果加入机油量过多,造成发动机各部位阻力增大,发动机功率损耗,而且过多的机油会蹿入燃烧室,造成发动机烧机油,尾气排放时冒蓝烟,机油消耗量失明显增大,发动机内部积碳增多,甚至导致早燃、爆震、拉缸,严重损害发动机;
(2)如果机油过少,发动机的一些部件如:
凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑,造成部件磨损。
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