最新城市电动列车检修工理论知识三级完整版考核题库598题含参考答案.docx
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最新城市电动列车检修工理论知识三级完整版考核题库598题含参考答案
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)
一、单选题
1.除了停车制动,每节车(A)执行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
(A)单独(B)同时(C)逐一(D)以上都不是
2.列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
3.列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为(B)。
(A)模拟信号(B)脉宽调制信号(C)电流信号(D)电压信号
4.方式方向手柄处于(C)模式时,向前继电器和向后继电器失电。
(A)CM(B)洗车(C)零位(D)向后
5.当方式方向手柄处于零位时,向前继电器和向后继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
6.车辆控制接通继电器不得电,SIBASKLIP检测到一个(B),从而可以判断该继电器不得电,列车处于非紧急工作状态。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
7.车辆控制接通继电器(A),SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该继电器(A),列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
8.受电弓落到位时,对应的本车受电弓落到位继电器得电,这样SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
9.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关(A)的条件。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
10.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关(A)的条件。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
11.引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障:
(A)空气进口处PT100(F200)和电阻单元(A200)连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内,如果风扇故障被确认,牵引控制单元封锁PWM逆变器。
(A)设备风扇的电源电压是否准备好(B)PT100的温度是否在允许范围内(C)牵引控制单元封锁PWM逆变器(D)保护触发模块并断开
12.弓继电器得电的条件包括(D)。
(A)控制司机室继电器失电(B)紧急停车继电器失电(C)本车落弓按钮处于切除位置(D)蓄电池提供足够的电流
13.当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置,SIBASKLIP检测到一个(A),从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
14.节车装有一个压力传感器,仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障,将使用(A)。
(A)预先设置的负载信号默认值(B)最后一次负载信号的值(C)AW0时的负载信号值(D)AW1时的负载信号的值
15.每节车装有一个压力传感器,仅在(A)BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障,将使用预先设置的负载信号默认值(A、B、C车数值相同)。
(A)列车0速时(B)速度为12kM/h时(C)速度为30kM/h时(D)速度为60kM/h时
16.车施加常用制动时,每个BECU评估来自列车的所有制动信号,电制动有优先权,由于电制动负载较高制动力缺少,由(A)补充。
(A)气制动(B)反馈制动(C)电阻制动(D)常用制动
17.列车施加常用制动时,每个BECU评估来自列车的所有制动信号,(A)有优先权,由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少,由拖车电空制动补充。
(A)电制动(B)气制动(C)快速制动(D)常用制动
18.子制动控制单元(BECU)
19.以下(D)由KLIP收集。
(A)受电弓的状态信号(B)接触器控制信号(C)ATO给定的参考值(D)以上都是
20.LIP的功能
21.CU的32位CPU用于(D)高级别控制。
(A)牵引设备功能(B)列车控制功能(C)列车空调(D)A+B
22.(B)的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
(A)ACU(B)VCU(C)TCF(D)ICU
23.振变换器A11的功能
24.逆变器紧急启动的状况下,由逆变器应急电池供电,受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为(C)。
(A)升弓继电器先得电,受电弓工作控制阀后得电(B)受电弓工作控制阀先得电,升弓继电器后得电(C)同时得电(D)同时失电
25.A车辅助逆变器谐振变换器A11是带(C)装置。
(A)升压(B)降压(C)预充电(D)脉冲
26.电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和(B)。
(A)分闸装置(B)合闸装置(C)整定机构(D)释放装置
27.A车辅助逆变器(D)为升压变换器和脉冲控制逆变器。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
28.压变换器和脉冲控制逆变器A14的特点
29.A车辅助逆变器(D)的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
30.压变换器和脉冲控制逆变器A14的功能
31.A车辅助逆变器UD1X由(C)的降压斩波器进行调节。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
32.压变换器和谐振变换器A13的功能
33.A车辅助逆变器谐振变换器(A)的连接方式为串联输入并联输出。
(A)A11与A12(B)A11与A14(C)A12与A13(D)A12与A14
34.车辅助逆变器谐振变换器A12为(B)谐振变换器。
(A)30(B)45(C)60(D)75
35.A车辅助逆变器谐振变换器(B)为45KW谐振变换器。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
36.所有停放制动释放继电器(A)时,列车不允许启动。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
37.振变换器(D)与外界隔离。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)以上都是
38.列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
39.车辅助逆变器谐振变换器A11的功能
40.所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时,停放制动缓解继电器直接由(D)供电。
(A)TCU(B)BECU(C)辅助逆变器(D)蓄电池
41.有车辆的停放制动被(B),停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮,表明所有车辆停放制动都被(B)。
(A)施加(B)缓解(C)不明(D)以上都不对
42.所有车辆的停放制动被缓解,停放制动缓解按钮的内置指示灯得电(A),表明所有车辆停放制动都被缓解。
(A)点亮(B)熄灭(C)闪烁(D)以上都不对
43.有车辆的停放制动都(B),那么所有停放制动缓解继电器得电。
(A)施加(B)缓解(C)不明(D)以上都不对
44.主风缸压力不可用(低于6.5bar),该信号将输入(D)。
(A)SIBASKLIP(B)ACU(C)TCU(D)BECU
45.急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器失电时,SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
46.紧急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器(B)时,SIBASKLIP将检测到一个低电平。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
47.把闲置线路电流旋钮开关转到(A)位置,SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断出限制线路电流按钮处于(A)位置。
(A)限流(B)限压(C)非限流(D)非限压
48.电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压:
(B)中间回路电压>2200V:
当达到2200V时,所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。
(A)中间回路电压>2100V(B)制动控制器被触发并限制电压(C)保护触发模块并断开(D)牵引控制单元封锁PWM逆变器
49.振变换器A12的功能
50.中/大容量直流接触器常采用(A)平面布置整体结构,其特点是分断时电弧距离长,灭弧罩内含灭弧栅。
(A)单断点(B)双断点(C)三断点(D)四断点
51.电池充电器内AC/DC变换器提供(D)。
(A)220V电源(B)蓄电池充电(C)DC电源(D)B+C
52.蓄电池充电器内(B)提供蓄电池充电和DC电源。
(A)AC/AC变换器(B)AC/DC变换器(C)DC/DC变换器(D)DC/AC变换器
53.霍尔式传感器具有(C)的优点。
(A)需要外接电源(B)频率响应低(C)抗电磁波干扰能力强(D)以上都是
(B)具有抗电磁波干扰能力强的优点。
(A)转轴式速度传感器(B)霍尔式速度传感器(C)加速度传感器(D)6维速度传感器
54.(C)的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。
(A)加速度传感器(B)转轴式速度传感器(C)霍尔式速度传感器(D)6维速度传感器
55.0安培以上的接触器加有灭弧罩,利用(B)电路时产生的电磁力,快速拉断电弧,以保护接点。
(A)闭合(B)断开(C)常开触点(D)常闭触点
56.(A)以上的接触器加有灭弧罩,利用断开电路时产生的电磁力,快速拉断电弧,以保护接点。
(A)20A(B)25A(C)30A(D)40A
57.回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的(D)。
(A)感应电流(B)负载电流(C)工作电流(D)额定电流
58.主回路触点的额定电流应(D)被控设备的额定电流。
(A)大于(B)等于(C)小于(D)A或B
59.流接触器利用(D)来导通控制回路。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)主接点(D)辅助接点
60.为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流,而不是电压呢?
(A)。
(A)电流信号抗干扰能力强(B)电流信号容易产生(C)电流信号容易传输(D)电流信号容易处理
61./大容量直流接触器常采用单断点平面布置整体结构,其特点是分断时(B),灭弧罩内含灭弧栅。
(A)电弧距离短(B)电弧距离长(C)电弧能量大(D)电弧能量小
62.体的旋转磁场:
在旋转体上放置一个直流绕组,通入直流电,产生一个恒定磁场。
当旋转体转动的时候,产生旋转磁场。
如果放置两个直流绕组,其(A)。
如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同,我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。
(A)工作原理是一样的(B)工作原理是不一样的(C)工作原理不等效(D)工作原理无关
63.流接触器的(C)。
(A)辅助触点由直流电源供电(B)辅助触点由交流电源供电(C)吸引线圈由直流电源供电(D)吸引线圈由交流电源供电
64.电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时,电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心,带动主触点(D),接通电路,辅助接点(D)。
(A)闭合,闭合(B)断开,断开(C)闭合,断开(D)闭合,常开触点闭合、常闭触点断开
65.当接触器电磁线圈不通电时,弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持(B)位置。
(A)闭合(B)断开(C)半闭半开(D)不确定
66.相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线,一般情况下,以最大转矩(或临界转差率)为分界点,其(C)段为稳定运行区,而(C)段为不稳定运行区。
(A)线性、线性(B)非线性、非线性(C)线性、非线性(D)非线性、线性
67.映三相异步电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标是(D)。
(A)最大转矩和转速(B)启动转矩和转差率(C)转速和转差率(D)最大转矩和启动转矩
68.步电动机按照定子相数的不同分为(C)。
(A)单项异步电动机、三相异步电动机(B)两相异步电动机和三相异步电动机(C)单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机(D)以上都不是
69.交流电动机的(B)有两种:
鼠笼式与绕线式。
(A)定子(B)转子(C)气隙(D)铁芯
70.流并励电动机的并励绕组两端电压就是电枢两端电压,但是励磁绕组用细导线绕成,其匝数很多,因此具有较大的(C)。
(A)电压(B)电流(C)电阻(D)以上说法都不对
71.直流(D)的并励绕组两端电压就是电枢两端电压,但是励磁绕组用细导线绕成,其匝数很多,因此具有较大的电阻。
(A)复励电动机(B)串励电动机(C)他励电动机(D)并励电动机
72.(D)由SIBASKLIP控制。
(A)自动驾驶转换继电器(B)ATP启动继电器(C)ATP切除指示灯(D)8节/6节编组继电器
73.交流接触器利用(C)来开闭电路。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)主接点(D)辅助接点
74.B车断开高速断路器继电器失电以后,接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
75.散热器散热一般采用风冷方式,分强迫风冷和自然风冷。
强迫风冷需要有风道和风机,模块散热片置于冷却风道中,一般采用(C)。
(A)内风道(B)外风道(C)内外双风道(D)以上都不是
76.转差频率控制方式下,只要保持(C)恒定,通过控制转差,即可控制转矩、转速。
(A)f(B)V(C)V/f(D)V*f
77.在斩波调压控制方式下,如果在达到最大可调电压时,仍需加速,可以采用(B)方法,提高速度。
(A)减小电压(B)削减磁场(C)增加磁场(D)利用电机自然特性
78.在交流电机调速控制中,先将给定信号分解为两个(C),再通过直交转换,将两个直流信号转换为两相电流信号,即从旋转体磁场等效到两相旋转磁场。
(A)互相垂直的交流信号(B)互相平行的直流信号(C)互相垂直的直流信号(D)互相平行的直流信号
79.SPWM法从电动机供电电源的角度出发,着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。
是以一个正弦波作为基准波(称为调制波),用(A)与基准正弦波相交,由它们的交点确定逆变器的开关模式。
(A)一列等幅的三角波(称为载波)(B)输入/输出模拟模块G071(C)GTO模块散热器上的PT100传感器(D)三角波作为基准波
80.如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的(C),直流连接电路将会处于(C)状态,在这种情况下,系统将结束电制动。
(A)机械能、放电(B)机械能、充电(C)电能、放电(D)电能、充电
81.当中间直流电路电压过高时,系统首先将供电模块中的接触器关闭,使之与电源分离,然后,通过(A)保护晶闸管,使电容对放电电阻进行放电。
(A)触发(B)关断(C)锁闭(D)以上都不是
82.果直流连接电路及后级电路出现故障时,系统可通过(D)抑制电流上升。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)线路电感
83.如果直流连接电路及后级电路出现故障时,供电系统可通过线路电感抑制(B)上升。
(A)电压(B)电流(C)电容电压(D)以上都不是
84.逆变器输出的频率及电压幅值特点是(C)。
(A)频率可调、电压幅值不可调(B)电压幅值可调,频率不可调(C)都可以调整(D)都不可以调整
85.变器(VVVF系统)
86.升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
87.逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件,主要有(D)。
(A)GTO(B)IGBT(C)IPM(D)以上都是
88.当B车断开高速断路器继电器失电以后,接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
89.车的高速断路器接通的条件不包括(D)。
(A)升弓继电器得电(B)ACU接通高速断路继电器得电(C)列车控制接通继电器得电(D)B车断开高速断路器继电器得电
90.B车的高速断路器接通的条件包括升弓继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
91.(C)检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个高电平,使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)继电器(B)ACU(C)SIBASKLIP(D)BECU
92.当SIBASKLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个(A),使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
93.通高速断路器的条件包括(D)。
(A)紧急停车按钮必须失电(B)司机室控制继电器必须失电(C)高速电路断路器断开按钮必须被按下(D)受电弓工作控制空气开关必须闭合
94.线路电抗器在再生制动时提供一个(C),为列车再生制动提供了条件。
(A)反电阻(B)反电容(C)反电势(D)反电感
95.(C)为P=S×cosψ。
(A)视在功率(B)无功功率(C)有功功率(D)功率
96.当接通电源后,系统首先通过(D)为直流连接电路中的线路电容进行充电。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)A+B
97./C车辅助逆变器谐振变换器(D)开关频率约20kHz。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A+B
98.于交流电动列车来说,制动时牵引逆变器的作用是一个(C)。
(A)升压斩波器(B)降压斩波器(C)整流器(D)发电机
99.机室通风/加热控制
100.路电压传感器把(A)的数据转换为电流信号,并由电压表接收该电流信号。
(A)网压(B)主逆变器输出电压(C)辅助逆变器输出电压(D)以上都不是
101.机阅读灯供电回路未串联(C)。
(A)开关(B)空气开关(C)SIBASKLIP检测信号(D)以上都不对
102.机按下气喇叭按钮,气喇叭电磁阀(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
103.司机(A)气喇叭按钮,气喇叭电磁阀得电。
(A)按下(B)释放(C)不明(D)以上都不对
104.机按下自动解钩按钮,自动解钩电磁阀(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
105.车末端继电器线圈得电将被(D)所检测。
(A)A车车钩联挂好/解钩行程开关(B)B车车钩联挂好/解钩行程开关(C)C车车钩联挂好/解钩行程开关(D)SIBASKLIP
106.钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的(B)触点闭合。
(A)常开(B)常闭(C)不明(D)以上都不对
107.车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
108.C车车钩监控回路
109.当司机把客室照明开关转到接通位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
110.AC01车,只有当A车的辅助逆变器三相输出接触器的线圈(A),所有车辆的空调电路才获得电源。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
111.在AC01列车上,BECU发出脉冲改变司机室内(C)的读数。
(A)电压表读数(B)触网电压(C)里程数(D)旅行号
112.供风风扇电机过载的情况下,(D)控制器将自动将电机关闭。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
113.在通风模式下工作,为防止故障的发生,所有的系统功能都由(D)控制器进行检查于控制。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
114.调系统通风风机(B)安装在绕组线圈内部。
(A)电机的转速保护(B)电机的热保护装置(C)电机温度传感器(D)电机速度传感器
115.空调系统通风风机电机的热保护装置安装在(A)。
(A)绕组线圈内部(B)转子表面(C)接线断子排处(D)电机外壳表面
116.下(B)为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。
(A)低压保护(B)缺相保护(C)过压保护(D)过流保护
117.通风模式下工作,压缩机和冷凝器由于外部温度值而关机,只有供风风扇在工作,这一操作由(B)控制器进行控制。
(A)空调选择开关(B)FPC24(C)家所及温度传感器(D)压缩机速度传感器
118.在制冷模式运行情况下,在启动(A)之前,执行一个安全检查,对制冷回路的状态进行检查。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
119.调系统冷凝风机(B)安装在绕组线圈内部。
(A)电机的转速保护(B)电机的热保护装置(C)电机温度传感器(D)电机速度传感器
120.下(A)属于空调空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道所采集的模拟量。
(A)风道温度(B)通风风机电机(C)压缩机电机温度(D)冷凝风机电机温度
121.急电池A16由9个(C)V蓄电池构成。
(A)6(B)9(C)12(D)15
122.果(B)或者MVB故障,DC/AC静态逆变器实现紧急通风。
(A)一路400VAC完全丧失(B)400VAC完全丧失(C)蓄电池电压低于77VDC(D)以上都不是
123.机关门按钮,KLIP(B)对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(A)提供(B)切断(C)不明(D)以上都不对
124.8节/6节编组继电器由(B)控制。
(A)ACU(B)KLIP(C)BECU(D)PECU
125.(C)的信息由SIBASKLIP接受并判断。
(A)ATP启动(B)主、从ATP切换(C)ATP故障和ATP切除(D)以上都不对
126.ATP故障和ATP切除的信息由(D)接受并判断。
(A)ATP设备(B)主逆变器(C)辅助逆变器(D)SIBASKLIP
127.选择(C)模式时,自动驾驶转换继电器得电。
(A)向前模式(B)CM模式(C)ATP模式(D)倒车模式
128.TP系统的启动
129.ADU面板显示的列车速度的采样信号来自(D)。
(A)CCU(B)TCU(C)BECU(D)多通道速度传感器
130.TP/ATC系统的基本组成
131.TP/ATC系统
132.车门车门关闭到位以后,相应的门锁好行程开关才会(B)。
(A)打开(B)闭合(C)锁定(D)断开
133.当车门关闭到位以后,相应的(A)才会闭合。
(A)门关好行程开关(B)门锁好行程开关(C)门解锁继电器(D)门切除行程开关
134.按下指示灯测试按钮,SIBASKLIP输入端将检测到一个(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
135.当安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置,这样安全疏散门锁好监控继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
136.下指示灯测试按钮,SIBASKLIP(B)将检测到一个高电平。
(A)输出端(B)输入端(C)不明(D)以上都不对
137.切除车门时,车门切除行程开关的常闭触点(D)导致车门解锁继电器(D),从而将车门锁死。
(A)闭合、得电(B)闭合、失电(C)断开、得电(D)断开、失电
138.使用主控钥匙打开乘务门时,该门继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
139.司机按下(A),KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其得电。
(A)开门按钮(B)关门按钮(C)旁路开关(D)以上都不是
140.当司机按下开门按钮,KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
141.TP旁路时,按下列车关门按钮使车门解锁继电器(B),使门钩复位。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
142.ATP旁路时,按下列车开门
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