汽车构造试题.docx
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汽车构造试题
一、填空题
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1、附着力与驱动轮所承受的垂直地面的(法向力)成正比。
2、排气行程开始时,排气门(开),进气门(关),活塞由(下止点)向(上止点)移动一个行程。
3、曲柄连杆机构中不运动的部件是(机体)部件。
4、配气机构的气门布置方式可分为(顶置式)和(侧置式)布置。
5、实际吸入发动机的燃料质量与空气质量的比值定义为(燃空比)。
乘积。
6、汽车转向轮定位包括(主销后倾)、(主销内倾)、(前轮外倾)、(前轮前速)。
7、在发动机与手动变速箱安装的是(离合器)。
8、组成悬架的部件有(弹簧)、(减震器)、(导向装置)。
9、组成转向系的部件有(操作机构)、(转向器)、(转向传动机构)。
10、由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大植称为(附着力)。
11、进气行程开始时,排气门(关),进气门(开),活塞由(上止点)向(下止点)移动一个行程。
12、曲柄连杆机构中的往复运动部件是(活塞组件)。
13、凸轮轴的传动方式可分为(下止式)(中止式)和(下止式)传动。
14、实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值定义为(燃空比)。
15、传动系的主要部件有(离合器)(变速箱)(传动装置)(驱动桥)。
16、控制发动机温度的是(冷却系统)。
17、车桥有(转向桥)(支撑桥)(传动装置)(驱动桥)四三种。
18、制动系由行车制动系统和(驻车制动器)构成。
19、车用内燃机根据其燃料不同分为(汽油机)和(柴油机)。
20、在内燃机工作的过程中,膨胀过程是主要过程,它将燃料的(化学能)转变为(机械能)。
21、曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将(热能)转变为(机械能)的主要机构。
22、气门导管的功用是给气门的运动(导向)。
23、过量空气系数a=1的称为(理想可燃混合器)可燃混合气;
24、汽油喷射系统按汽油喷射方式不同,分为(间歇)喷射式和(持续)喷射式
25、摩擦式离合器有(主动部分)(被动部分)(压紧机构)(操纵机构)大部分组成。
26、汽车行驶系由(车架)、(车桥)、(车轮)、(悬架)大部分组成。
27、车架可分为(编梁车架)、(中凉车架)。
28、电子控制汽油喷射系统中的燃料供给系统有(油箱)(油泵)和(滤清器)(燃油压力调节器)和(喷油器)部件。
29、A型油泵的分泵柱塞的中心孔是(回油孔)。
30、保证发动机水冷却系统大小循环的部件名称叫(节温器)。
31、润滑系统中的保证润滑油供给油压的部件名称叫(润滑油泵)。
32、发动机由静止状态过渡到工作状态,需要(外力)旋转(曲轴)。
33、悬架可分为(独立悬架)和(非独立悬架)。
34、独立悬架的车架形式一定是(中梁式车架)。
35、中梁式车架的相对于(车桥)有运动。
36、驱动桥有(减速器)(差速器)(半轴)(桥壳)组成。
37、差速器有两种齿轮是(太阳轮)和(行星轮)。
38、柴油机燃烧室按结构形式分为两大类:
(统一式)燃烧室和(分隔式)燃烧室。
39、水泵的作用是对冷却水(加压),使之在冷却系中循环流动。
40、现代汽车发动机润滑系多采用(压力润滑)和(飞溅润滑)相结合的复合润滑方式.。
41、按起动机的操纵方式的不同,操纵机构有(直接操纵)操纵式和(电磁操纵)操纵式两种。
42、离合器主要由(主动部分)、(从动部分)、(压紧机构)和(操纵机构)四部分组成。
43、主动部分有(飞轮)(离合器压盖)和(压盘)部件。
44、从动盘由(摩擦片)(从动盘体)和(从动盘毂)组成。
45、驱动桥有(减速器)(差速器)(半轴)(桥壳)组成。
46、将轿车按发动机和驱动桥的相互位置关系分类,可分为(前置前驱)、(前置后驱)和(后置后驱)三种布置形式。
47、四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过(进气)、(压缩)、(膨胀做功)和(排气)四个行程。
48、汽油发动机气缸的排列方式基本上有三种形式:
(直列式)、(V型)和(对置式)。
49、凸轮轴和曲轴之间的传动方式有(齿轮传动)(链传动)及同步带传动等几种。
50、水泵的作用是对冷却水(加压),是指在冷却系中循环流动。
51、传统点火系中点火提前调节装置通常有(离心式)和(液力式)两种方式。
52、根据汽车传动系中传动元件的特征,传动系可分为(机械式)、(压力式)和电力式三大类
53、驱动桥由(主减速器)、(差速器)、(半轴)和驱动桥壳组成。
54、汽车的基本构造都是由(发动机)、(底盘)、(电气与电子设备)和(车身)组成。
55、汽油发动机的五大系统包括(燃料供给系)、(点火系)、(冷却系)、(润滑系)、和(起动系)。
56、活塞环分为(气环)和(油环)两种。
57、柴油比汽油粘度(大),蒸发性(差),所以柴油机工作时将柴油以雾状喷入(燃烧式),直接在气缸内部形成可燃混合气,并借助汽缸内的高温自行(发火燃烧)
58、现代汽车发动机润滑多采用(压力润滑)与(飞溅润滑)相结合的综合润滑方式。
59、直流电动机的作用是将(电能)转变为(机械能)
60、汽车车架的结构形式主要有两种,(边梁式)车架和中梁式车架。
61、(发动机)是汽车的动力装置,它的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。
62、根据气缸体的结构可将其分为三种形式:
(一般式气缸体)、(龙门式气缸体)和(隧道式气缸体)。
63、配气机构按气门的布置型式可分为(气门顶置式)和(气门侧置式)
64、发动机冷却系按冷却介质不同可分为(水冷系)和(风冷系)两种。
65、火花塞的功用是在燃烧室内产生高压(电火花)并(点燃)可燃混合气。
66、汽车传动系的基本功用是将(发动机)发出的动力传递给(前驱车轮),使汽车行驶。
67、离合器主要由(主动部分)、(从动部分)、(压紧机构)和操纵机构四部分组成。
68、按传动比变化,变速器可分为(有级式)、(无级式)和(综合式)三种。
69、汽车制动系包括(行车制动系)和(驻车制动系)。
70、活塞连杆组主要由(活塞)、(活塞环)、(活塞销)和(连杆)等机件组成
71、发动机的动力性指标包括(有效功率)和(有效转矩)
72、柴油机可燃混和气的形成方法基本上有(空间雾化混合)和(油膜蒸发混合)两种
73、根据空气(重量)和(发动机转速)计算出的喷油时间称为基本喷油时间
74、电磁操纵式起动机一般由(直流电动机)、(操纵机构)和(离合机构)三部分组成
75、变速器按传动比变化方式可分为(有级式)、(无级式)和(综合式)三种
76、万向传动装置一般由( 万向节 )和( 传动轴 )组成,有时还加装中间支承 。
77、目前,汽车车架的结构型式主要有(边梁式)车架和(中梁式)车架
78、汽车发动机气缸的排列方式有(直列式)、(V型)和(对置式)
79、气门传动组包括(凸轮轴)、(挺柱)、(推杆)和摇臂
80、电子控制汽油喷射系统控制项目有(喷油时刻)的控制和(喷油持续时间)的控制
81、液压式车轮制动器分为(鼓式制动器)和(盘式制动器)两大类
82、按照车桥上车轮的运动方式和作用,车桥可分为(转向桥)、(驱动桥)、(转向驱动桥)和(支持桥)四种类型。
83、行星齿轮变速器的换档执行元件包括(离合器)、(制动器)和(单向离合器)
84、车身类型按照受力情况可分为(非承载式)、(半承载式)和(承载式)
85.气缸工作容积是指活塞从(上止点)到(下止点)所让出的空间容积。
86.常见的汽油机燃烧室类型有(半球形)、(楔形)、(盆型)。
87.根据汽车传动系中传动元件的特征,传动系可分为(机械式)、(压力式)和(电力式)三大类。
88.为了避免运动干涉,传动轴中设有由( 滚动式 )和( 花键轴 )组成的滑动花键联接。
89.离合器主要由(主动部分)、(从动部分)、(压紧机构)和(操纵机构)四部分组成。
90.发动机冷却系的主要机件有发动机内部的(水套);发动机外部的(散热器);强制水进行循环的(水泵)和调整冷却水大、小循环路线的(节温器),以及风扇、百叶窗水管等附件。
91.转向桥是利用(转向节)使车轮可以偏转一定角度,以实现( 汽车转向 )。
92、配气机构按照凸轮轴的位置可以分为(凸轮轴下置式)、(凸轮轴中置式)、和凸轮轴上置式三类。
93、万向传动装置一般由( 万向节 )和(传动轴)组成,有时还加装( 中间支承 )。
94、输油泵有:
活塞式、(膜片是)、(齿轮式)和(叶片式)等几种。
95、驱动桥的类型有( 断开式 )驱动桥和( 非断开式)驱动桥两种。
96、当气门弹簧的工作频率与自然频率相等或成某一倍数时,将会发生共振,强烈的共振将破坏气门的正常工作,并可使弹簧折断。
为避免共振的发生,常采用三种结构措施:
(1)(提高弹簧刚度);
(2)(采用变螺距弹簧);(3)(采用双气门弹簧结构)。
97、单排行星齿轮机构的三个基本元件是(太阳轮)、(齿圈)及(行星架)。
98、转向系可按转向能源的不同分为( 机械转向系 )和( 动力转向系)两大类。
99、车桥通过( 悬架 )和车架相连,两端安装( 汽车车轮 )。
100、根据将燃料的热能转换为机械能的主要构件的型式,车用内燃机可分为(活塞式内燃机)和(燃气轮机)两大类。
101、由曲轴到凸轮轴的动力传动方式可以分为(齿轮传动)、(链传动)和(同步带传动)等三种形式。
102、电子控制汽油喷射系统主要由(燃料供给)系统、(空气供给)系统、(电子控制)系统和各种传感器组成。
103、水冷式发动机冷却强度调节装置主要有(节温器)、(风扇离合器)和百叶窗等。
104、汽车传动系的功能主要有(降速增压)、(实现倒向行驶)、(中断动力传动)和差速作用。
105、汽车前轮定位包括:
主销前倾、(主销内倾)、()和前轮前束。
106、液压式车轮制动器分为(鼓式制动器)和(盘式制动器)两大类。
107、汽车自动变速器主要由(液力变速器)、(行星齿轮变速系统)、液压操纵系统和电子控制系统四部分组成。
108、允许左右车轮以不同转速旋转的传动机构成为(差速器)。
109、做功行程结束时,(排气门)被打开,活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。
110、活塞的顶部是燃烧室的组成部分,用来承受(气体压力)。
111、气门驱动组最重要的零件是(凸轮轴),用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭。
112、发动机冷却系为控制冷却水的温度,设有冷却强度调节装置,如百叶窗、(节温器)和风扇离合器等。
113、发动机润滑系中常用的机油泵,有(齿轮式)和转子式两种。
114、膜片弹簧离合器不会因离心力产生弯曲而导致弹力(降低)。
115、等速万向节的原理是传力点永远位于两轴交点的(平分线)上。
116、单级主减速器只有一对(齿轮)传动,结构简单,质量小、体积小、传动效率高。
117、汽车行驶系的功用是把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的(驱动力)。
118、汽车车架跨接在前后(车桥)上,是支承车身,承受汽车载荷的基础构件。
119、四冲程发动机的工作循环包括(进气)、(压缩)、(做功)和(排气)。
120、气门由(头部)和(杆部)两部分组成。
121、曲轴的曲拐数取决于发动机的(气缸数)和(气缸排列方式)。
122、为避免传动系产生共振,缓和冲击,在离合器上装有(扭转减震)。
123、汽车变速器主要由(传动机构)、(操纵机构)和(箱体)等几部分组成。
124、齿轮齿条式转向器传动副的主动件是(齿轮),从动件是(齿条)。
125、减振器装在(车身)与(车桥)之间。
126、半轴是在(差速器)与(驱动器)之间传递动力的实心轴。
127、液力变矩器的工作轮包括(泵轮)、(涡轮)和导轮。
128、车用活塞内燃机根据其燃料不同分为(汽油机)和(柴油机)。
129、起动机一般由(直流电动机)、(操纵机构)和离合机构组成。
130、按现行标准,普通运输汽车分为乘用车和(商用车)。
131、汽车一般分为(发动机)、(底盘)、(车身)、电器与电子设备四个组成部分。
132、多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机(排量)。
133、对于往复活塞式发动机,每进行一次能量转换,均要经过进气、(压缩)、(做功)、(排气)四个过程。
这种周而复始的连续过程,称为发动机的一个工作循环。
134、驱动桥的类型有(断开)式驱动桥和(非断开)式驱动桥两种。
135、驱动桥由(主减速器)、(差速器)、(半轴)和驱动桥壳组成。
136、在汽车起步前,应使变速器处于(空挡)位置,将(发动机)与驱动轮之间的联系断开。
137、主减速器的功用是将输入的转矩(增加)并相应降低转速。
138、汽车(传动)系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
139、汽车有害排放物主要有(尾气排放)、(燃油系统蒸发物)和(噪声)。
140生成CO的主要原因是CH燃料的(不完全)燃烧。
141、转化装置是利用催化剂的作用,将排气中的(CO)、(HC)和(NO),转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转化装置。
142、车用活塞内燃机根据其燃料不同分为(汽油机)和(柴油机)。
143、现代汽油发动机压缩比一般为(8-11),柴油机压缩比一般为16~22。
144、由于离合器的接合紧密程度逐渐(增加),发动机经(传动)系统传给驱动轮的转矩便逐渐增加。
145、汽车一般分为(发动机)、(底盘)、(车身)、电器及电子设备四个部分。
146、当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时,其主、从动部分之间将产生(滑磨),防止传动系统(过载)。
147、根据膜片弹簧离合器分离时,分离指内端受推力还是受拉力。
可将膜片弹簧离合器分为(推式)膜片弹簧离合器和(拉式)膜片弹簧离合器。
148、全轮驱动起源于很早以前的(军用)车。
149、车用活塞内燃机根据其燃料不同分为(汽油机)和(柴油机)。
150、在汽车起步前,应使变速器处于(空)档位置
151、离合器的另一功用是保证(传动)系统换档时工作平顺。
152、汽车一般分为(发动机)、(底盘)、(车身)、电器及电子设备四个部分。
153、无级式变速器的(传动比)在一定的范围内可按无限多级变化。
154、膜片弹簧离合器分离时分离指内端受推力还是受拉力。
可分为(推式)膜片弹簧离合器和(拉式)膜片弹簧离合器。
155、按传动比变化方式不同,变速器可分为有级式、(无级式)和(综合式)三种。
156、万向传动装置一般主要由(万向节)和(传动比)组成。
157、压缩比越大,在压缩终了时混合气(压力)(温度)越高,(燃烧)速度增快,因而发动机发出的(功率)大,(热效率)提高,经济性越好。
158、机体的作用是(发动机的基础),安装(发动机所有零件和附件)并承受(各种载荷)。
159、顶置式气门配气机构的凸轮轴有(下置)、(中置)、(上置)三种布置型式。
160、发动机在不同工况下,化油器应供给不同浓度和数量的混合气。
起动工况应供给(多而浓)的混合气;怠速工况应供给(少而浓)的混合气;中等负荷时应供给(接近最低油耗)的混合气;全负荷和大负荷时应供给(获得最大功率)的混合气;加速工况时应供给(额外汽油加农)的混合气。
161、曲轴箱的通风方式有(自然通风)和(强制通风)两种方式。
162、驱动桥主要是由(主减速器)、(差速器)、(半轴)和(桥壳)等组成。
163、悬架一般由(弹性元件)、(导向装置)和、(减震器)三部分组成。
164、为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏,目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装(转向助力装置)。
165、曲柄连杆机构将活塞的(往复直线运动)转变为曲轴的(旋转运动)。
166、常用汽油机燃烧室形状有以下几种:
(楔形燃烧室),(盆型燃烧室),(半球形燃烧室)。
167、机械式传动系一般由(离合器)、(变速器)、(万向传动装置)和(驱动桥)组成。
168、能实现车轮转向和驱动的车桥称为(转向驱动桥)。
169、主减速器的主要功用是将输入的转矩(增大)并相应(降低)转速,并可根据需要改变转矩的方向。
170、节温器安装在水泵的进水口或气缸盖的出水口,其作用是根据发动机(冷却水温度)的高低,自动改变冷却水的(循环路线)及(流量),以使发动机始终在最合适的温度下工作。
171、现代汽车发动机润滑多采用(压力润滑)和(飞溅润滑)相结合的综合润滑方式。
172、万向节是万向传动装置中实现(变角度)传动的主要部件,万向节分为(刚性万向节)和(挠性万向节)。
173、按活塞运动方式的不同,活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。
174、按冷却方式的不同,活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。
175、凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。
。
176、活塞顶部与气缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。
177、怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
178、冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。
179、汽车发动机润滑剂包括机油和润滑脂两种。
180、发动机点火系统,按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
181、发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力,克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
182、机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
183、直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机,反之则为外燃机。
184、根据所用燃料种类,活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。
185、往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸。
186、曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
187、汽油机所用的燃料是汽油,在进入气缸之前,汽油和空气已形成可燃混合器。
188、直列型发动机在排气行程期间,气缸中的废气经排气门进入排气歧管,再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器,最后由排气尾管排到大气中。
这种排气系统称作单排气系统。
189、冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
190、压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。
191、分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
192、发动机常用的起动方式有人力起动、电力起动机起动和辅助汽油机起动等多种形式。
193、轮缸式鼓式制动器按照结构和工作特点不同,分为(领从蹄式)、(双领蹄式)、(双从蹄式)、(双向双领蹄式)和(自增力式)。
194、转向传动机构的主要构件有(转向摇臂)、(转向力拉杆)、(转向横拉杆)以及转向减振器等。
195、前轮定位包括(主销后倾)、(主销内倾)、(前轮外倾)和(前轮前束)。
196、悬架主要由(弹性元件)、(导向装置)、(减震器)等三部分组成。
197、离合器从动部分由(从动盘本体)、(摩擦片)和(从动盘毂)三个基本部分组成。
198、电子控制汽油喷射系统控制项目有:
(喷油时刻)的控制和(喷油持续时间)的控制。
199、液压式车轮制动器分为(鼓式制动器)、和(盘式制动器)两大类。
200、转向器的结构一般可分为:
(齿轮齿条式)、(循环球式)和(蜗杆曲柄指销式)。
201、汽车车架的结构形式主要有两种,(边梁式车架)和(中梁式车架)。
202、车轮一般由(轮毂)、(轮辋)、(轮辐)组成。
203、独立悬架按车轮的运动形式可分为(横臂式独立悬架)、(纵臂式独立悬架)、(烛式和麦弗逊式独立悬架)三种。
204、离合器从动部分由(从动盘本体)、(摩擦片)和(从动盘毂)三个基本部分组成。
205、电子控制汽油喷射系统控制项目有:
(喷油时刻)的控制和(喷油持续时间)的控制。
206、断油控制包括(减速断油)和(超速断油)。
207、普通运输汽车可分为轿车、客车和货车,并按照各自的主要特征参数分级,即轿车按照发动机的(排量)、客车按照车辆的(总长度)、货车按照汽车的(总质量)分级。
208、由此可知,汽车所能获得的(驱动力)受附着力的限制。
209、压缩比越大,在压缩终了时混合气(压力)和(温度)越高,燃烧速度(增快),因而发动机发出的(功率)增大,热效率提高,经济性越好。
但压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情况,引起爆燃,反而功率下降。
210、当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的(火花塞)即发出电火花,点燃被压缩的(可燃混合器)。
211、可燃混合气燃烧后生成的废气,必须从气缸中(排除),以便进行下一个工作(循环)。
212、由于燃烧室占有一定的(容积),因此在排气终了时,不可能将废气排尽,这一部分留下的废气称为(残余废气)。
213、四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程,完成一个工作循环。
这期间活塞在上、下止点间往复移动了(四)个行程,曲轴旋转了(两)周。
。
214、四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中,只有一个行程是(做功的),其余三个行程则是作功的辅助行程。
。
215、按照标准GB/T3730.1—1988规定,轿车按照发动机排量分级,发动机排量在1.6~2.5L之间的轿车属于(中级)轿车。
216、汽车边梁式车架的两根纵梁
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