现浇箱梁专项施工方案.docx

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现浇箱梁专项施工方案

长沙市望城经济技术开发区

黄金园河（金星路-同心路段）

水生态环境综合整治建设项目一标段桥梁工程

满

堂

支

架

预

压

方

案

编制单位：

监理单位：

监理工程师：

审核日期：

一、编制依据：

1、国家、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等；

2、长沙市望城经济技术开区黄金园河（金星路-同心路段）水生态环境综合整治建设项目桥梁工程一标段《施工图设计文件》。

3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

5、《钢管满堂支架预压技术规程》（JG/T194—2009）；

6、《扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2011）；

7、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）

二、编制目的：

1、检查支架的安全性，确保施工安全。

2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

3、测量预压时支架产生弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。

三、工程概括

本项目桥梁工程位于长沙市望城区黄金园河，跨越黄金园河桥梁按平面位置划分为南北两座桥梁，为黄金园河水生态环境综合整治建设项目一标段桥梁工程。

新建北桥桩号为K0-102.001,桥梁总长度123.2米，桥梁总宽度为12米，组成为0.25米（护栏）+2.25m人行道+2×3.5机动车道+2.25m人行道+0.25米（护栏），布置为16+16+16m米三跨砼箱梁+装饰索外倾式蝴蝶拱，每跨由四片箱梁组成，共3跨，合计为12片箱梁。

每片箱梁梁长16米，梁高1.1m，采用单箱双室，箱梁顶板厚度0.25m，板厚0.22m，跨中腹板厚0.4m，支点处腹板厚0.9m，由C40混凝土现浇构成；

新建南桥桩号为K0+567.814，桥梁总长度123.2米，桥梁总宽度为12米，组成为0.25米（护栏）+2.25m人行道+2×3.5机动车道+2.25m人行道+0.25米（护栏），布置为16+20+16m米三跨砼箱梁+装饰索外倾式蝴蝶拱，每跨由四片箱梁组成，共3跨，合计为12片箱梁。

中跨箱梁梁长20米，两端箱梁长16米，梁高1.2m，采用单箱双室，箱梁顶板厚度0.25m，板厚0.22m，跨中腹板厚0.4m，支点处腹板厚0.9m，由C40混凝土现浇构成；

由于现浇箱梁所用满堂钢管支架基础位于桩基施工筑岛上，岛体填方采用施工便道末端内的断面挖方，考虑到基础为新填土以及地基承载力等因素，特进行对钢管支架以及基础的预压。

3、工期

拟开工日期2017年12月7日，完工日期2017年12月10日。

四、施工方案及施工方法

（一）支架布置及施工

采取落地式满膛支架，基础采用筑岛回填土基础，下垫沿桥向布置间距30cm钢管，钢管上铺工字钢作为钢管支架的支托面。

1）支架设计

首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配杆设计以确定出各单元块支架需整平处理的地基标高。

因该工程北桥现浇箱梁设计为梁长16米，箱室宽度1.5米，悬臂长度0.65米，高1.2米，所以本支架设计宽为3米，顶部梁底面为4米，出去箱梁箱室加悬臂共2.8米外保证两边都有0.6米的工作面，并在两侧搭上高1.5米的围栏，以保证在箱梁施工中操作人员的安全。

支架侧搭设上下步梯，用作人员上下以及部分材料的运送。

2）支架布置

支架沿横桥向的间距为0.6m，沿纵桥向的间距为0.6m。

立杆间加设剪力撑和斜撑,横杆步距为1.2m。

3）支架搭设

①支架立杆位置放样

为了便于控制标高，立杆以箱梁的中心线为准，左右对称布置，放样时以此为控制线，确定立杆纵、横向位置。

②支架底标高的控制

为保证横杆水平控制好立杆顶标高，使立杆、横杆能顺利连接，需认真调好支架底座标高，方法是顺桥向每6根立杆（5根横杆）为一断面，横向设左、中、右三个控制点拉线控制，调出每个底座的伸出量。

③、安装立杆、横杆

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。

安装时应保证立杆处于下工字钢中心，构件结点以扣件锁定。

④、斜杆安装

为了保证支架的整体稳定性，按支架设计要求安装斜撑杆，安装时尽量布置在框架结点上，采用6m长钢管并用旋转扣件与立杆连接。

⑤、顶托安装

⑴为便于在支架上高空作业，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。

⑵横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。

然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校核，最后再用拉线内插的方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制40cm以内。

⑥、安装底模横梁及标高复测

顶托标高复测完毕后，即可安装梁底钢管，钢管采用两根一组，并用钢钉将其固定避免滑动。

待横梁安装完毕，最后再复测一次控制点标高，其余拉线控制。

4）支架抛高值的确定

因施工荷载和杆件受压而导致的弹性和非弹性变形以及支架基础沉陷，支架搭设时给支架预留了一定施工抛高值。

支架的抛高值=钢管接头非弹性变形值总和+地基沉降值。

5）支架施工操作要点：

①地基处理时应特别注意基坑的回填质量，严格按要求分层夯实，碾压。

另外地基范围内不得有积水。

②构件运至现场后，应由有关人员组织检验，有明显弯曲、压扁、开裂、脱焊、焊头断裂变形及严重锈蚀等不合格的构件不得投入使用。

③杆件安装时，立杆垂直度偏差要求小于0.2%，以避免偏心受压，横杆水平度要求小于3%，同时检查碗扣锁定是否紧密。

④顶托控制点标高调节完毕复测确认后，应注意标记，防止在安装横梁时转动错位，顶托的伸出量最大不得超过其允许调节范围。

⑤支架端部节间即拐角处，应设置斜腹杆。

⑥施工中发现支架或底板纵横梁沉降变形超标，应停止浇注砼，尽快检查原因，制定对策，及时解决。

（2）荷载计算

1、荷载分析

根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：

⑴q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。

⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2＝1.0kPa（偏于安全）。

⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。

⑷q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。

⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。

⑹q6——倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。

⑺q7——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：

满堂钢管支架自重

立杆横桥向间距×立杆纵桥向间距×横杆步距

支架自重q7的计算值（kPa）

60cm×60cm×120cm

2.94

2、荷载组合

模板、支架设计计算荷载组合

模板结构名称

荷载组合

强度计算

刚度检算

底模及支架系统计算

⑴＋⑵＋⑶＋⑷＋⑺

⑴＋⑵＋⑺

3、荷载计算

⑴箱梁自重—q1计算

根据该桥现浇箱梁结构特点进行自重计算，并对一个代表截面下的支架体系进行检算，首先进行自重计算：

北桥：

根据横断面图梁体截面积A=6.63m2则：

q1＝

=

＝48×6.63/7.3=43.59kPa

取1.2的安全系数，则q1＝43.59×1.2＝52.31kPa

注：

B—箱梁底宽，取7.3m，将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。

南桥：

根据横断面图梁体截面积A=7.01m2则：

q1＝

=

＝52×7.01/7.3=49.93kPa

取1.2的安全系数，则q1＝49.93×1.2＝59.92kPa

注：

B—箱梁底宽，取7.3m，将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。

4.结构检算

（1）扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算

本工程现浇箱梁支架按φ48×3.5mm钢管扣件架进行立杆内力计算，钢管扣件式支架体系采用60cm×60cm×120cm的布置结构。

①立杆强度验算

根据立杆的设计允许荷载，当横杆步距为120cm，立杆可承受的最大允许竖直荷载为［N］=30kN（参见公路桥涵施工手册中表13－5碗口式构件设计荷载）。

立杆实际承受的荷载为：

N=1.2（NG1K+NG2K）+0.85×1.4ΣNQK（组合风荷载时）

NG1K—支架结构自重标准值产生的轴向力；

NG2K—构配件自重标准值产生的轴向力

ΣNQK—施工荷载标准值；

于是，有：

NG1K=0.6×0.6×q1=0.6×0.6×19.24=6.93KN

NG2K=0.6×0.6×q2=0.6×0.6×1.0=0.36KN

ΣNQK=0.6×0.6×（q3+q4+q7）=0.36×（1.0+2.0+2.94）=2.138KN

则：

N=1.2（NG1K+NG2K）+0.85×1.4ΣNQK=1.2×（6.93+0.36）+0.85×1.4×2.138=11.29KN＜［N］＝25kN，强度满足要求。

②、立杆稳定性验算

根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》有关模板支架立杆的稳定性计算公式：

N/ΦA+MW/W≤f

N—钢管所受的垂直荷载，N=1.2（NG1K+NG2K）+0.85×1.4ΣNQK（组合风荷载时），同前计算所得；

f—钢材的抗压强度设计值，f＝205N/mm2参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表5.1.6得。

A—φ48mm×3.5㎜钢管的截面积A＝489mm2。

Φ—轴心受压杆件的稳定系数，根据长细比λ查表即可求得Φ。

i—截面的回转半径，查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录B得i＝15.8㎜。

长细比λ＝L/i。

L—水平步距，L＝1.2m。

于是，λ＝L/i＝76，参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》查附录C得Φ＝0.744。

MW—计算立杆段有风荷载设计值产生的弯距；

MW=0.85×1.4×WK×La×h2/10

WK=0.7uz×us×w0

uz—风压高度变化系数，参考《建筑结构荷载规范》表7.2.1得uz=1.52

us—风荷载脚手架体型系数，查《建筑结构荷载规范》表7.3.1第36项得：

us=1.2

w0—基本风压，查〈〈建筑结构荷载规范〉〉附表D.4w0=0.35KN/m2

故：

WK=0.7uz×us×w0=0.7×1.52×1.2×0.35=0.447KN

La—立杆纵距0.6m；

h—立杆步距1.2m，

故：

MW=0.85×1.4×WK×La×h2/10=0.046KN

W—截面模量查表〈〈建筑施工扣件式脚手架安全技术规范〉〉附表B得：

W=5.08×103mm3

则，N/ΦA+MW/W＝11.21×103/（0.744×489）+0.046×106/（5.08×103）＝39.87KN/mm2≤f＝205KN/mm2

计算结果说明支架是安全稳定的。

（2）满堂支架整体抗倾覆验算

依据《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》第9.2.3要求支架在自重和风荷栽作用下时，倾覆稳定系数不得小于1.3。

K0=稳定力矩/倾覆力矩=y×Ni/ΣMw

采用跨中16m验算支架抗倾覆能力：

跨中支架宽7.3m，长16m采用60×60×120cm跨中支架来验算全桥：

支架横向7排；

支架纵向27排；

高度13m；

顶托TC60共需要7×27=189个；

立杆需要7×27×13=2457m;

纵向横杆需要4×12×27=1296m；

横向横杆需要6×16×12=1152m；

故：

钢管总重（2457+1296+1152）×3.84=18.8t;

顶托TC60总重为：

189×7.2=1.361t；

故q=18.8×9.8+1.361×9.8=197.6KN；

稳定力矩=y×Ni=8×197.6=1580.8KN.m

依据以上对风荷载计算

WK=0.7uz×us×w0=0.7×1.52×1.2×0.35=0.447KN

跨中20m共受力为：

q=0.447×13×16=92.98KN；

倾覆力矩=q×5=92.98×5=464.9KN.m

K0=稳定力矩/倾覆力矩=1580/464.9=3.40>1.3

计算结果说明本方案满堂支架满足抗倾覆要求

（3）支架预压方案

1、由于本工程受施工条件的限制，不能使用大型的机械设备，故采用水箱预压方案，在搭好的支架上用木模版根据支架宽度及长度拼装成一个水箱（3m×16m×1.5m）或沙袋框，然后用整块厚塑料布铺在水箱四周及底部，为减少水在水箱里的晃动在中间加隔板，采取两个抽水泵对称同时进行注水加载，防止支架偏压失稳，加载时分三次进行。

当支架稳定后，即可抽出水箱里的水，卸载时要对称进行，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量，作为调整模板预拱度的依据。

在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。

2、本方案预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的水箱进行注水（或加入沙袋）预压（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2）。

施工前，根据水箱体积计算好注水高度（或装入沙袋数量）。

加载计算：

1、该工程北桥桥宽为12米，组成为0.25米（护栏）+2.25m人行道+2×3.5机动车道+2.25m人行道+0.25米（护栏），布置为16+16+16m米三跨砼箱梁+装饰索外倾式蝴蝶拱，每跨由四片箱梁组成，共3跨，合计为12片箱梁。

每片箱梁梁长16米，梁高1.1m，采用单箱双室，箱梁顶板厚度0.25m，板厚0.22m，跨中腹板厚0.4m，支点处腹板厚0.9m，由C40混凝土现浇构成。

钢筋混凝土重量考虑为：

2.6t/m3

根据设计图纸中单跨箱梁体积为：

106.1m3

荷载为：

106.1m3×2.6t/m3=275.8t

钢筋为：

4.46t

支架预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与钢筋重量之和的1.3倍（包含模板、机具重量以及施工中的荷载）。

预压荷载为275.8+4.46=275.8×1.2=331.0t，预压面积为16×12=192m2。

水箱注水高度为331/192=0.1437m=1.72m。

分级加载量如下表所示：

支架预压分级加载表

项目名称

60%荷载

80%荷载

100%荷载

130%荷载

荷载（t）

198.6

264.8

331.0

430.3

单位面积荷载（t/m2）

1.03

1.379

1.724

2.241

水箱每m3重量（t）

1

1

1

1

2、该工程南桥桥梁总宽度为12米，组成为0.25米（护栏）+2.25m人行道+2×3.5机动车道+2.25m人行道+0.25米（护栏），布置为16+20+16m米三跨砼箱梁+装饰索外倾式蝴蝶拱，每跨由四片箱梁组成，共3跨，合计为12片箱梁。

中跨箱梁梁长20米，两端箱梁长16米，梁高1.2m，采用单箱双室，箱梁顶板厚度0.25m，板厚0.22m，跨中腹板厚0.4m，支点处腹板厚0.9m，由C40混凝土现浇构成

钢筋混凝土重量考虑为：

2.6t/m3

根据设计图纸中单跨箱梁体积为：

112.16m3

荷载为：

112.16m3×2.6t/m3=291.62t

钢筋为：

4.46t

支架预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与钢筋重量之和的1.3倍（包含模板、机具重量以及施工中的荷载）。

预压荷载为291.6+4.46=296.1×1.2=355.3t，预压面积为16×12=192m2。

水箱注水高度为355.3/192=0.1437m=1.85m。

分级加载量如下表所示：

支架预压分级加载表

项目名称

60%荷载

80%荷载

100%荷载

130%荷载

荷载（t）

213.2

284.2

355.3

461.9

单位面积荷载（t/m2）

1.11

1.48

1.85

2.41

水箱每m3重量（t）

1

1

1

1

3、一般各桥的梁跨预压时间为三天。

卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

4、在安装好底模后，可对支架进行预压。

预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、钢筋重量之和）的130%，用水箱注水进行支架预压。

支架预压按预压单元进行分四级加载，四级加载依次为单元内荷载值的60%、80%、100%、130%。

每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。

当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载。

加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。

地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。

5、测点的布置：

压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在跨的1/2、1/4处及中间，每点位横向均设3点，观测点在盖梁及地基上，在底模上顺桥向中间点取消。

压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。

6、加载以及观测：

预压沉降量观测采用标高法进行测量，精确到0.01mm。

全部重量达到60%时对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。

当全部重量达到80%时再次对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录以及分析支架的变形规则。

继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。

压重至总重量的130%时停止压重并持荷一天。

在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每2小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，一直观测3天，若观测点下沉量不超过1mm时,即认为支架已经稳定。

自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。

卸载同样采取抽水方式，两台水泵同时对称进行，过程中一定要注意不要将水箱中抽出的水放到基础上，以免对基础有影响。

通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。

在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。

7、支架调整：

架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。

预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。

根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。

梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。

8、预拱度设置：

考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果在相应的位置上设置。

预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种木屑在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。

调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。

四.安全施工预案

1、安全组织机构

1.1成立黄金园河（同心路-金星路段）水生态环境综合整治建设项目桥梁工程（一标段）安全应急救援处置领导小组。

组长：

副组长：

成员：

2、施工安全防控措施

我公司在本项目确定的安全生产目标如下：

（1）人身安全：

杜绝因工、非因工重大伤亡事故。

（2）交通安全：

无重大责任事故。

（3）机械设备安全：

无机械设备事故。

（4）消防安全：

无火灾事故。

为创造安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化、有效化降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，结合本项目的特点，针对可能存在的重大危险源编制了相对应的安全防控措施以及建立安全保证体系。

3、安全防护措施及安全交底

在施工现场管理中，采取各种措施，按现场施工的客观要求组织施工，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序。

3.1安全防护措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般安全事故减少到最低限度，确保施工的顺利进行，特制定如下防护措施：

3.1.1成立以项目经理为组长的安全管理、协调小组，严格执行项目经理部制订的相关管理制度，加强对工人的安全教育，提高职工的安全生产素质，并设专职安全员。

3.1.2利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。

检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。

总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。

3.1.3认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。

3.1.4架子作业人员必须佩戴安全带并站稳把牢，在架子上传递,放置杆件时应注意失衡闪失；剪刀撑及其它整体性拉杆应随架子高度的上升及时安装,以确保整架稳定；搭设中应统一指挥,协调作业；确保支架结构的尺寸。

杆件的垂直度和水平度,各节点构造和紧固程度符合施工规范要求；禁止使用材质,规格不符合要求的杆配件。

3.1.5搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

在脚手架上进行电、气焊作业时，有防火措施和专人看守。

3.1.6当有六级以上大风和雨天气时停止脚手架的搭设和拆除作业，雨后穿防滑鞋作业。

3.1.7脚手架搭设时地面设有围栏和警戒标志，并有专人看守，严禁非操作人员入内。

3.1.8支架拆除设专人指挥，施工人员统一有序进行，并配好相应的安装全防护用品。

3.2安全技术交底

3.2.1施工应按经审批的方案进行，方案未经审批不得施工。

确保底架支撑稳固后，方可上架作业，作业人员必须佩戴安全带及安全帽，并在高架桥两侧搭设安全网。

只有在确认安全网可靠后，方可进行上层作业。

应通过设在支架外的人员通道上下架子。

传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。

3.2.2明确支架施工现场安全负责人，负责施工全过程的安全管理工作。

在支架搭设、拆除前向作业人员进行安全技术交底。

未经审批部门同意，任何人不得修改变更。

3.2.3支架施工现场应搭设工作梯，作业人员不得从支撑系统爬上爬下。

3.2.4支架搭设、拆除和砼浇注期间，无关人员不得进入支模底下，现场安全元在现场维护。

3.2.5支架搭设人员必须持证上岗，并戴安全帽，系安全带、穿防滑鞋。

恶劣天气时应停止模板支架的搭设与拆除。

雨后上架作业应有防滑措施。

3.2.6整架拼装完成后，检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用手锤敲紧。

3.2.7需要多人配合的操作作业决不允许一人冒险作业，对人配合作业时要互相呼应，协调工作。

3.2.8支架上人员应避免工具和材料的掉落，下面人员应避开危险区域，随时注意观察，发现有危险时及时避开。

在支架上作业的人员要全神贯注，并注意适当的休息，避免疲劳作业。

3.2.9身体状况不适的施工人员，不得上架作业，有癫痫、心脏病史的人员，决不允许上架作业。

3.2.10支架上作业不要进行用力过猛的作业，谨防闪失。

3.2.11不得随意拆除紧固件，必须拆除时要有确保安全的措施。

3.2.12施工期间随时对支架进行全面检查，发现异常情况及时通报，必要时采取果断措施，制止异常现象的发生。

3.2.13旧钢管材质应符合下列规定：

①表面