精选最新版城市电动列车检修工理论知识四级完整版考核题库598题含标准答案.docx
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精选最新版城市电动列车检修工理论知识四级完整版考核题库598题含标准答案
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)
一、单选题
1.方式方向手柄是用来选择(D)。
(A)运行方向(B)转换为自动运行模式(C)转换为手动运行模式(D)以上都是
2.假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下,那么在车辆静止情况下,警惕按钮继电器得电的条件是(B)。
(A)速度>0继电器得电(B)速度>0继电器失电(C)速度<0继电器失电(D)以上都不是
3.快速制动的条件之一为(C)常开触点闭合。
(A)PEC得电(B)CCTV得电(C)方式方向手柄(D)非车间电源供电方式
4.快速制动的条件之一为方式方向手柄(C)。
(A)只处于ATO位置(B)只处于前进位置(C)常开触点15-16闭合(D)常开触点15-16闭合
5.当(D)、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下,电动列车才允许牵引。
(A)PEC得电(B)CCTV得电(C)ACU得电(D)非车间电源供电方式
6.每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收(D)。
(A)和终端制动需求信号(B)其它车辆信号(C)空压机启动信号(D)A+B
7.在所有制动模式中,除了停车制动,电、空制动具有(D)。
(A)电制动优先(B)紧急制动(C)常用制动(D)防滑保护
8.在所有制动模式中,除了(A),电、空制动具有防滑保护。
(A)停车制动(B)紧急制动(C)常用制动(D)快速制动
9.每节车(D)控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
(A)ACU(B)PCE(C)ACE(D)BECU
10.电子制动控制单元(BECU)
11.PWM逆变器的最大的(A)幅值取决于中间电路电压。
(A)相电压(B)相电流(C)电压(D)电流
PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间(C)。
(A)电感(B)电容(C)电路电压(D)电路电流
12.主控制手柄由(A)开关驱动。
(A)主控钥匙(B)方式方向手柄(C)HMI(D)DDU
13.车辆进行自动牵引的条件是方式方向手柄在(A)位置。
(A)ATO(B)前进(C)后退(D)断开
14.列车运行时,警惕开关松开(B)后,列车将进行告警,如果司机不采取相应的措施,列车施加紧急制动。
(A)30s(B)4s(C)1.5s(D)1s
15.警惕开关(C阀)的功能
16.主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的(C)。
(A)电力牵引(B)制动模式(C)电力牵引和制动模式(D)以上都不是
17.(A)用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
(A)主控制手柄(B)方式方向手柄(C)主控制钥匙(D)DDU
18.司机主控制器控制(B)。
(A)辅助电路(B)主电路(C)照明(D)乘客信息系统
19.司机控制器主要由(D)组成。
(A)主控制器(B)方式方向手柄(C)主控钥匙开关(D)以上都是
(A)主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
(A)主控制器(B)驾驶台(C)HMI(D)DDU
20.司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
(×)
21.一.判断题
22.斩波调压控制,斩波调压控制主要通过控制斩波器的(C)改变牵引电机电枢电压,用以实现调速的目的。
(A)电流(B)磁通量(C)导通比(D)励磁电阻
23.受电弓技术参数规定了最高工作电压、(C)和最大允许速度。
(A)最小允许速度(B)最低工作电压(C)最大工作电流(D)最小工作电流
24.可擦写存储器可通过(B)进行程序的编写。
(A)RS485(B)RS422(C)RS232(D)RS422/RS485
25.为了保证在某台逆变器发生故障时,列车仍能可靠运行,在负载分配上采取了将整列车的辅助逆变器按其负载的性质分成(B)供电系统。
(A)一组(B)二组(C)三组(D)四组
26.如果蓄电池电压下降至低于限值,蓄电池(A)打开,蓄电池的正常DC供电断开。
(A)主接触器(B)辅助触点(C)空气开关(D)回路断路器
27.蓄电池极之间的电压降低至(C),断开负载。
(A)60V(B)70V(C)84V(D)91V
28.绝缘栅双极晶体管IGBT中的G代表(B)。
(A)集电极(B)栅极(C)发射极(D)门极
120°导通电压型六拍逆变器,每个开关管的驱动信号持续(B)。
(A)60(B)120(C)180(D)30
29.辅助逆变器的直流输出监控包括(A)、降压逆变器压监控和电池充电电压监控和充电电流监控。
(A)降压逆变器的过流监控(B)升压变换器的过流监控(C)蓄电池电压监控(D)三相逆变器输出电压监控
30.列车辅助逆变器的保护功能有(A)、电流、温度,通风风机状况等。
(A)电压(B)电感(C)电容(D)湿度
31.BOOST电路又叫(B)。
(A)降压式斩波电路(B)升压式变换电路(C)升降压变换器(D)丘克变换器
BUCK电路又叫(A)电路。
(A)降压式斩波电路(B)升压式变换电路(C)斩波电路(D)线路滤波电路
32.M车辅助逆变器没有升压变压器的(D)。
(A)谐振变换器A11(B)谐振变化器A12(C)脉冲控制逆变器A13(D)电感器L2
33.电动列车(D)主要为除牵引以外的所有用电系统供电。
(A)主回路(B)电制动(C)照明(D)辅助逆变器
M车辅助逆变器特点
34.电动列车辅助逆变器主要为除(A)以外的所有用电系统供电。
(A)牵引(B)电制动(C)照明(D)通风
35.(B)不具备紧急电池。
(A)Tc车的辅助逆变器(B)M车的辅助逆变器(C)辅助逆变器(D)以上都不是
M车辅助逆变器负载
36.假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下,那么在车辆静止情况下并且速度>0继电器失电,此时警惕按钮继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)得电4s后失电(D)以上都不是
37.以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载(D)。
(A)低压电源(B)客室照明(C)设备通风机(D)牵引电机
38.车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在(D)位置。
(A)ATO(B)ATC(C)ATP(D)前进
39.与其他车相比,(A)辅助逆变器多了一个蓄电池充电器。
(A)A车(B)B车(C)C车(D)B车和C车
Tc车辅助逆变器的负载
40.Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个(D)。
(A)斩波模块(B)通风模块(C)应急电池(D)蓄电池充电器
41.Tc车辅助逆变器
Tc车辅助逆变器组成
42.联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于(A)时,车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。
(A)牵引位(B)零位(C)紧急牵引(D)紧急制动
43.联挂牵引/零位/紧急牵引旋转开关的状态
44.方式方向手柄在(C)位置时,车辆进行后退运行。
(A)ATO(B)前进(C)后退(D)断开
45.主控制器处于(B)位置时,车辆进行快速制动。
(A)制动(B)快速制动(C)紧急制动(D)以上都不是
46.当(A)时,车辆进行紧急制动。
(A)安全疏散门继电器失电(B)安全疏散门继电器失电(C)禁止牵引继电器失电(D)快速制动继电器得电
47.列车进行全常用制动的条件为(C)。
(A)方式方向手柄在ATO位置(B)自动驾驶转换继电器得电(C)主控制器手柄处于制动位置(D)禁止牵引继电器失电
48.牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成(B)。
(A)电能(B)热能(C)启动能量(D)以上都不是
49.M车的辅助逆变器不具备(D)。
(A)输入滤波器(B)谐振变换器(C)斩波器(D)紧急电池
50.(C)转子的转速越低,电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。
(A)直流电动机(B)三相同步步电动机(C)三相异步电动机(D)以上都不是
51.直流接触器分断时(A)存储的磁场能量瞬时释放,断点处产生的高能电弧,因此要求直流接触器具有一定的灭弧功能。
(A)感性负载(B)交流负载(C)电容负载(D)以上都不是
52.电磁接触器的主接点一般为(A)接点。
(A)只有常开(B)只有常闭(C)常开和常闭(D)以上都不是
53.电磁接触器辅助接点具有(C)功能的接点。
(A)只有常开(B)只有常闭(C)常开和常闭(D)以上都不是
54.接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或(C)的自动化切换器。
(A)电感系统(B)电磁系统(C)大容量控制电路(D)灭弧装置
55.接触器是一种用来接通或断开(D)或大容量控制电路的自动化切换器。
(A)直流电路(B)交流电路(C)电磁系统(D)带负载的交直流主电路
56.接触器的电磁系统由(B)组成。
(A)常开触头和常闭触头(B)铁芯和电磁线圈(C)触头和电磁线圈(D)触头和铁芯
57.接触器同继电器器相比,继电器没有(D)。
(A)电磁机构(B)静铁芯(C)动铁芯(D)灭弧系统
58.根据控制线圈的电压不同,可分为(B)。
(A)电磁式接触器和气动式接触器(B)直流接触器和交流接触器(C)直动式接触器和转动式接触器(D)电磁式接触器和液压式接触器
59.根据(C)不同,可分为直流接触器和交流接触器。
(A)操作机构(B)动作方式(C)控制线圈的电压(D)控制线圈的电感
60.地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种:
转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
(×)
61.三相异步电动机转子的转速(B),电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。
(A)越低(B)越高(C)不变(D)以上都不是
62.交流接触器利用(D)来导通控制回路。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)主接点(D)辅助接点
63.异步电机的转子转速(B)达到基波磁场转速。
(A)可以(B)不可能(C)等于(D)以上都不是
64.改变主回路中的(A)可改变牵引电机的转速。
(A)电阻(B)端电压(C)端电流(D)磁通
65.改变牵引电动机的转速有(C)方法。
(A)1种(B)2种(C)3种(D)4种
66.直流电机的(D)指电机机械能转换成电能作为发电机运行。
(A)他励(B)串励(C)复励(D)可逆性
67.直流电机的可逆性指(B)。
(A)电能转换成机械能作为电动机运行(B)电机机械能转换成电能作为发电机运行(C)转子绕组电流是感应产生的(D)以上都不是
68.直流电机的绕组如果是链式绕组,其节距(B)。
(A)大小不等(B)相等(C)有两种(D)有三种
69.电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和(B)。
(A)分闸装置(B)合闸装置(C)整定机构(D)释放装置
UR6-32TDS的分断能力为(A)。
(A)I=30KA,T=15ms(B)I=35KA,T=20ms(C)C.I=25KA,T=15ms(D)I=20KA,T=15ms
70.当主电路发生(D)、过载、牵引电动机环火等故障高速断路器能快速切断主电源。
(A)断路(B)接触不良(C)高压(D)短路
71.DC01型电动列车高速断路器的整定值为(C)。
(A)1500A~1550A(B)1550A~1650A(C)1600A~1650A(D)1600A~1700A
72.(D)用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
(A)TCU(B)ICU(C)ACU(D)VCU
VCU用于(B)的高级别控制。
(A)牵引设备功能及制动设备功能(B)牵引设备功能及列车控制功能(C)ICU(D)VCU
73.调节转速可通过调节(B)来实现。
(A)电压频率f(B)电流频率f(C)电压(D)电流
74.逆变器(VVVF系统)
75.电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在(D)。
(A)滤波电容(B)平波电抗(C)励磁电阻(D)制动电阻
76.电动
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