钻孔灌注桩施工方案doc.docx
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钻孔灌注桩施工方案doc
第一章编制依据
1.《福州市南台大道南段螺洲立交工程施工图》
2.《福州市南台大道南段螺洲立交工程地质勘察报告》
3.《福州市南台大道南段螺洲立交工程施工合同及招标文件》
4.《市政公用工程质量检验评定标准汇编》
5.《城市建设标准强制性条文》
6、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
7、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
8.《城市桥梁工程施工与质量检验评定标准》(CJJ2-2008)
9.《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)
10、《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)
11、《工程测量规范》(GB50026—93)
12、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-900)
13、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
14、项目相关单位批准的有关文件等
15、现场踏勘的实际地质地形情况
第二章工程概况
2.1工程简介
螺洲立交工程为一座互通立交,它是连接南端螺洲大桥与三环路的大型枢纽工程,为福州市出行的“南大门”;桥梁部分除主线桥外,另还有8条匝道桥,共计7.8公里;道路部分,6条辅道及桥梁基础共有挖方32万方,道路填方28万方,另有6座跨越河道的中小桥;除了这些土建工程内容,电力、排水、交安等设施也均在本合同段内。
桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁,下部结构桥墩采用椭圆花瓶墩和椭圆柱式墩,基础采用钻孔灌注桩。
主线桥标准桥面宽度为25.5米,匝道桥桥面宽度为8.5米或9.5米。
桥梁工程基础均采用钻孔灌注桩,桩径为φ120cm、φ130cm、φ150cm、φ180cm。
全部为端承桩,要求进入中风化岩层中,根据岩面坡度,要求全截面进入岩面不少于设计规定的长度,桩基终孔原则为入岩深度及桩底标高双控,各桩基终孔须经地质、设计代表、监理工程师确认后,方可终孔。
据踏勘的现场实际地形、水文等资料,结合项目成本等因素,水域部分工程拟采用以下几种施工工艺:
1.搭建水上钻桩平台及栈桥;2.编织袋围堰施工;3.土石抛填施工。
在此基础上,逐步进行后续各项工程施工。
其中有150根桩基位于河道及池塘内,需采用搭设钻桩平台进行施工,其余桩基均处于陆域区域。
具体桩基参数详见下表:
表2-1螺州立交工程桩基参数表
桥名
桩长(m)
根数
总长(m)
1.2m
1.3m
1.5m
1.8m
1.2m
1.3m
1.5m
1.8m
及根数
主线桥
287.46
8432.04
1405.534
4
154
24
10125.03(178)
A匝道
1178.94
22
1178.94(18)
B匝道
747.6
22
747.6(18)
C匝道
838.62
1201.64
14
22
2040.26(36)
D匝道
1991.36
97.6
44
2
2088.96(46)
E匝道
2103.22
2269.8
102.32
34
44
2
4474.34(80)
F匝道
478.772
56.54
14
2
535.312(16)
G匝道
810
16
810(16)
H匝道
1134.16
1719.79
119.12
22
34
2
2973.07(58)
白湖1#
720
180
16
4
900(20)
白湖2#
720
180
16
4
900(20)
白湖3#
400
740
10
20
1140(30)
白湖支桥
360
8
360(8)
螺州1#
180
90
4
2
270(6)
螺洲2#
360
180
8
4
540(12)
合计
2740
6768.772
17851.17
1724.574
62
132
350
30
(29085)574
钢筋笼纵向主筋为φ28,加劲箍为φ25,砼保护层钢筋为φ16,箍筋为φ10,桩深≥40m的桩基声测管为φ57×3钢管。
钢筋保护层厚度为90mm。
混凝土标号为C30混凝土。
材料具体用量见下表:
表2-2螺州立交桩基工程量表
序号
名称
规格
单位
数量
合计
1
钢筋
φ28
t
2669188.4
3454285
2
φ25
t
332608
3
φ22
t
8326.04
4
φ12
t
36824.3
5
φ16
t
16660.3
6
φ10
t
414384
7
φ8
t
13118.6
8
混凝土
C30
m3
48531.25
48531.25
2.2.施工自然条件
2.2.1地形、地貌
拟建场区位于福州市仓山区南台岛螺洲镇鳌山村,地处闽江冲积平原下游。
场地为民宅、菜地、果园、河浦等,地形相对平坦,起伏不大,地面罗零高程约在4.80~7.50m之间,河浦地面罗零高程约在0~4.50m之间,F匝道东南为丘陵剥蚀丘及其延伸坡地,主要为冲淤积,冲洪积平原地貌。
场地上覆乌龙江古河道冲洪积、河海相冲、淤积层,下伏基岩。
根据钻探揭露,拟建螺州立交工程场地岩土层的分布及其特征自上而下分述如下:
(1)①-1素填土:
灰黄,稍湿,松散,主要由以粘性土为主,或以粗中砂为主,厚度约0.40~5.40m。
(2)①-2杂填土:
灰黄,松散~稍密,稍湿,以粘性土为主,含碎石块、碎砖块等建筑垃圾。
厚度约0.3~5.6m。
(3)①-3耕土:
灰色,松散,湿,含植物根茎等,厚0.3~0.8m。
(4)②粘土:
灰黄色,可塑为主,湿,含氧化物颗粒,稍有光泽,无摇振反映,干强度中等,韧性中等,粘性一般,本层大部分钻孔分布,层厚0.5~3.3m。
(5)
淤泥:
灰色,深灰色,流塑状,饱和,含腐植质,部分地段含少量粉细砂,具腐臭味,摇振反应慢,捻面较光滑,有光泽,干强度及韧性中等,局部相变为淤泥质土。
本层局部钻孔缺失,层厚为0.8~27.2m。
(6)④-1粉质粘土:
灰黄色,可塑,湿,含氧化物颗粒,稍有光泽,无摇振反映,干强度中等,韧性中等,粘性一般,局部相变为粘土,本层部分钻孔分布,揭示厚度1.8~15.2m。
(7)④-2(含泥)细中砂:
浅灰色,浅灰白,饱和,松散-稍密。
主要成份以中、细粒石英砂为主,含少量粗粒石英砂,部分地段含少量泥质,磨圆度较差,级配较差,现场
标准贯入试验测试击数N=6.0~42.0,统计平均击数
=16.2。
本层部分钻孔分布,厚度3.4~28.9m。
(8)淤泥质土:
灰色,软塑状,饱和,含腐植质,具腐臭味,摇振反应慢,捻面较光滑,有光泽,干强度及韧性中等,局部相变为淤泥。
本层部分钻孔分布,层厚为1.4~14.0m。
(9)⑥-1粘土:
灰黄色,硬塑,湿,含氧化物颗粒,稍有光泽,无摇振反映,干强度中等,韧性中等,粘性一般,局部相变为粉质粘土,本层少量钻孔分布,揭示厚度1.4~16.6m。
(10)⑥-2中砂:
浅灰色,浅灰白,饱和,稍密-中密。
主要成份以中、粗粒石英砂为主,含少量细粒石英砂,部分地段含少量泥质,磨圆度较差,级配较差,现场标准贯入试验测试击数N=8.0~39.0,统计平均击数
=21.8。
本层部分钻孔分布,厚度1.3~33.8m。
(11)⑦卵石:
稍密~中密,湿,卵石含量约在40﹪~45﹪左右,部分地段相变为圆砾,卵石一般粒径2~4cm,呈次圆—次棱状,母岩为中—微风化花岗岩及凝灰岩类岩石,充填物主要为砾、粗、中粒石英砂及少量泥质,级配较好。
现场动力触探试验测试击数N63.5=7.0~29.0,统计平均击数
==17.0。
本层零星分布,厚度0.9~11.7m。
(12)⑧淤泥:
灰色,流塑-软塑状,饱和,含腐植质,具腐臭味,摇振反映慢,捻面较光滑,有光泽,干强度及韧性中等,局部相变为淤泥质土。
本层零星分布,层厚为1.2~14.2m。
(13)⑨-1粘土:
灰黄色,硬塑为主,湿,含氧化物颗粒,稍有光泽,无摇振反应,干强度及韧性中等,本层零星分布,层厚1.9~14.0m。
(14)⑨-2粗中砂:
浅灰色,浅灰白,饱和,中密-密实。
主要成份以中、细粒石英砂为主,含少量粗粒石英砂,部分地段含少量砾卵石,磨圆度较一般,级配较差,现场标准贯入试验测试击数N=17.0~42.0,统计平均击数
=31.4,含砾卵石段现场动力触探试验测试击数
=15.0~33.0,统计平均击数
=23.0。
本层零星分布,厚度1.9~11.2m。
(15)⑩卵石:
灰,稍密-密实,湿,卵石含量约在55%~65%左右,卵石一般粒径3-5cm,少量大于10cm,顶部粗、砾砂含量较高,呈次圆-次棱状,母岩为中-微风化花岗岩及凝灰岩类岩石,充填物主要为砾、粗、中粒石英砂及少量泥质,级配较好。
现场动力触探试验测试击数
=7.0~60.0,统计平均击数
=36.0。
仅个别钻孔分布,Q3-2、Q4-2钻孔未揭穿,揭露厚度1.8~22.0m。
(16)⑩-1粗砂:
浅灰黄,浅灰白,饱和,密实,主要成份以中、粗粒石英砂,含少量砾卵石,磨圆度较好,级配一般,为⑩卵石中夹层,现场标准贯入试验测试击数N=30.0~41.0,统计平均击数
=36.0。
仅个别钻孔分布,厚度2.6~6.7m。
(17)⑾残积粘性土:
褐黄色,可塑为主,很湿,为花岗岩(花岗片麻岩)风化残积形成,不均匀,含有砂砾,具有遇水易软化性,局部地段相变为残积砂质粘性土,在E26钻孔33.8—37.29m处夹有碎块状强风化花岗岩,现场标准贯入试验测试击数N=19.0~35.0,统计平均击数
=24.5.本层在零星分布,厚度1.0~7.3m。
(18)⑿-1砂土状强风化花岗岩:
浅灰色,硬,具原岩结构,岩芯破碎,呈砂土状,用手可掰断,大部分矿物已明显风化,风化裂隙发育,无法取出较完整岩芯。
岩性主要为花岗岩,局部为花岗片麻岩。
现场N标贯测试击数大于50击。
岩石坚硬程度属软岩,岩体完整程度属破碎,岩体基本质量等级属V类,本层大部分钻孔分布,厚度0.5~41.5m,在A6、A7、E21、E23、Z18、Z19-2段含有碎块状强风化花岗岩残留体,在E25段含有中风化花岗岩残留体,具体分布位置及厚度详见《工程地质坡面图》。
(19)⑿-2碎块状强风化花岗岩:
浅灰色,硬,具原岩结构,岩芯破碎,呈碎块状,用手可掰断,大部分矿物已明显风化,风化裂隙发育,无法取出较完整岩芯。
岩性主要为花岗岩,局部为花岗片麻岩。
合金钻头可钻进岩石坚硬程度属较硬岩,岩体完整程度属破碎,岩体基本质量等级属Ⅳ类。
本层大部分钻孔有分布,Q3-2、Q4-2钻孔为揭露,E22、F7、G3钻孔未揭穿,厚度0.6~40.4m。
在G1、G2、G3段含有中风化花岗岩残留体,具体分布位置及厚度详见《工程地质剖面图》》
(20)中-微风化花岗岩:
浅灰,坚硬,岩芯呈短柱状,锤击声脆,不易击碎,可见一些风化裂隙。
岩性主要为花岗岩,局部为花岗片麻岩。
岩石坚硬程度分类属较硬~坚硬岩,岩体完整程度为较完整,岩体基本质量等级属Ⅱ~Ⅲ类。
本层仅Q3-2、Q4-2、E22、F7、G3钻孔未揭露,均未揭穿,控制厚度3.0~8.0m
根据上诉地层情况来看,该场地地层在水平及垂直向变化均较大,均匀性较差,属于不均与地基,各土层分布规律及相互间关系详见工程地质剖面图【剖面图上给出的标贯击数均为现场实测值(未经杆长修正)】。
根据勘察揭示,基岩内未发现有临空面、洞穴、破碎岩体及软弱夹层存在。
2.2.2水文条件
(1)水文条件
螺洲立交工程位于帝封江、乌龙江、白湖港河的交汇处,主要灾害性天气为台风和短时间强降雨。
桥址区最大河宽约60m,涨落潮时水流缓慢,河床较稳定,有淤积,最大水深约3.5m,最大流量约50m3/s,历年最高洪水位约在罗零高程6.5m。
现有河浦最高潮水位标高约在4.5m,最低潮水位标高约在2.6m,年变化幅约2~3m。
(2)地下水类型及埋藏条件
场地地下水类型为浅部填土中上层滞水,砂土及卵石层层中的孔隙承压水(局部为潜水)以及不同风化程度岩层中的孔隙-裂隙承压水。
a.上层滞水:
主要赋存于①填土中,水量较少,受大气降水及地表水渗流影响。
勘察期测得地下水埋深0-1.8m,水位变化于罗零高程3.80-6.80m之间,水量稀少。
经调查,年变化幅度约在2.0m。
b.孔隙承压水(局部为潜水):
主要赋存于④-2(含泥)细中砂、⑥-2中砂、⑨-2粗中砂及卵石层中,透水性强,具连通性,主要受侧向及垂直补给,水量较大。
采用套管止水法测得④-2(含泥)细中砂孔隙承压水的水位罗零高程约在0.6~22.5m。
c.盐城孔隙-裂隙承压水:
赋存于⑾残积粘性土层及以下的强、中-微风化花岗岩构造裂隙中。
由于风化程度不同,风化孔隙裂隙率和连通性差异较大,其透水性具不均匀性,总体透水性较弱,富水性也较弱。
地下水一般从地势高往地势低排泄,外业钻探结束后,经量测,场地地下水稳定水位约在罗零高程3.80~6.80m,主要为上层滞水,年变化幅度约在2.0-3.0m左右,3-5年地下水最高水位约为罗零高程6.50m。
2.2.3气象条件
福州位于东南沿海,介于北纬⑾25°20′~26°30′,东经118°40′~120°之间。
境内地势由西北向东南倾斜,西北部分别为戴云山脉和鹭峰山脉的延伸部分,为中低山地,东南部为福州盆地和沿海冲积平原。
本地区属亚热带海洋性季风气候,温和湿润、雨量充沛、光热丰富。
年平均气温19.3°C以上,1月份平均气温10°C以上,7月份平均气温28.7°C。
年日照时数在2000小时以上。
每年5~6月为雨季,月最高雨日18天,年平均雨天149天,多年平均降雨量1359.6mm;年最大降雨量2074.6mm,月最大降雨量613.1mm,日最大降雨量170.9mm。
历年地面平均风速为2.7m/s,全年主导风向为静风(C),其频率20.2%,次主导风向为东南风,频率14.5%;台风影响发生在5月中旬至11月中旬,7月中旬至9月下旬为盛行期,占全年出现次数的80%,年均5.4次,受台风影响平均风速和极大风速均达12级,持续时间分别为5小时23分和15小时30分,风向NE。
多年平均气温19.6°C,历年极端最高气温39.9°C,历年最低气温-1.7°C;平均雾日为22.4天,最高达68天。
第三章 测量控制
3.1.施工测量坐标系
施工测量坐标系统:
平面坐标系统采用福州城市地方平面直角坐标系,高程系统采用罗零高程系统。
3.2.测量控制网的布设
在施工准备阶段,对首级施工控制网进行测量,在施工中定期对控制网点进行复测。
复测精度同原测精度。
为了在加密控制点上建立与全桥统一精度的平面与高程系统,在检测业主提供的至少3座高级控制点相对精度后,作为加密控制点的测量起算点。
平面控制网加密采用D级GPS网观测,坐标引至测量平台控制点的中心;高程控制网加密采用三等水准测量进行。
测量时严格按照有关测量规范的要求进行。
测量结束后,将有关的测量成果整理出来,并上报业主和监理。
3.3.主要施工测量方法
3.3.1平台钢管桩施工定位测量
本标段水上平台钢管桩采用搭便桥及打桩平台振设钢管桩,我们采用两台全站仪或经纬仪交会的方法进行定位。
同时这两台仪器还可测量钢管桩的垂直度。
桩顶标高控制我们采用水准仪观测钢管桩上的事先划好的刻度线来控制。
3.3.2钢护筒施工定位测量
钻孔桩的平面位置定位测量采用全站仪按极坐标法进行放样;标高采用水准仪进行测设。
钢护筒施工方法采用推进法进行施工,现场必须对每个护筒进行单根定位。
为了保证护筒放样精度,需在钢平台上或栈桥上稳定处设立一个加密点,加密点测设完毕后,用全站仪按极坐标法进行钢护筒中心的放样。
先在钢护筒定位架的搁置梁上放出定位架的安装线;定位架安装固定完毕后,再在定位架上放出要沉放的钢护筒设计中心的纵横轴线并用水准仪测出定位架的高程,以控制钢护筒的平面位置和高程。
钢护筒沉放时,在正面和侧面布设两台全站仪或经纬仪,控制钢护筒的垂直度,并监控其下沉。
护筒沉放完毕后,用全站仪在护筒顶口放出桩位设计纵横轴线,然后带线定出护筒的理论中心,用钢尺量出护筒顶口的纵横向偏位,用经纬仪测出护筒的垂直度,提交竣工资料。
在钢护筒顶口测设出纵横轴线,用油漆标在护筒上,纵横轴线的交点即为设计桩位,钻孔时可据此进行钻机初定位。
钻机初定位完成后,用全站仪极坐标法实测转盘中心实际位置,与桩位设计中心进行比较,若偏差较大,则调整钻机,直至其偏差符合要求。
同时用水准仪测出转盘顶部高程,用来控制孔底标高。
第四章钻孔平台设计及施工
4.1钻孔平台设计
4.1.1陆上钻孔平台设计
钻孔平台采用平整场地,清除表面淤泥,填山皮土压路机碾压密实。
4.1.2水上钻孔平台设计
水中钻孔桩施工均采用搭设水上钻孔平台施工,由岸边顺梁体方向施工栈桥用作吊车等施工平台。
4.1.2.1钻孔平台设计思路
根据螺州立交工程钻孔桩结构形式、钢护筒深度以及施工栈桥的布置位置,结合各个墩位处泥面标高、水深情况,同时为了提高钻孔平台稳定性,钻孔平台设计成高桩结构形式,钻孔平台由二部分组成:
一、钻孔作业平台,二、吊车作业平台(平行梁体顺桥向搭设的栈桥)。
钻孔桩施工期间,整个平台形成一个整体,钻孔桩施工完成后,拆除钻孔作业平台,进行后续钢板桩围堰、承台、墩身、梁体施工;当梁体施工完成后,拆除吊车作业平台。
以钢管桩作为支撑桩钻孔平台,打桩机从岸上一步步向河中推进进行钢管桩沉放。
履带吊安装钻孔平台上部结构。
根据设计要求钢护筒材料由施工方自行考虑,因此钢护筒只是作为钻孔水头控制措施,钢护筒采取整根结构形式,起吊,定位架定位,振动锤下沉到位。
4.1.2.2钻孔平台设计
(1)设计条件
A:
汽车荷载:
20吨载重汽车/8m3混凝土输送车
B:
起重机械:
25吨汽车吊,最大起重量20吨
50吨履带吊,最大起重弯矩1800kN*m,最大起重量300KN
C:
均布堆载:
10KN/m2
(2)设计工况及计算结果
根据施工各阶段钻孔平台设计工况分成以下二种:
a.单桩稳定性验算
b.钻孔平台形成时,正常作业验算
各工况计算结果表
表4.1
名称
工况一
工况二
钢管桩φ609×12mm
最大综合应力(MPa)
13
38.6
工25a(吊车作业平台)
最大综合应力(MPa)
\
170
工25a(钻孔作业平台)
最大综合应力(MPa)
\
55
工14a(吊车作业平台)
最大综合应力(MPa)
\
121
面板
最大综合应力(MPa)
\
167.7
牛腿
最大综合应力(MPa)
\
137.7
(注:
工况二是考虑50T履带吊吊30T重物,单个履带受力最不利情况进行验算)
4.1.2.3平台结构形式
钻孔平台顶面高程与施工栈桥顶标高一致。
每个钻孔平台由承台区钻孔作业平台及吊车作业平台(及施工栈桥)组成。
基础采用φ609×12mm钢管桩,主梁采用2HM588×300mm型钢顺墩轴线方向布置,主梁采取在钢管桩顶部开设槽口镶嵌在其内,并通过连接板与钢管桩连接;横梁采用单层双排贝雷架,吊车作业平台区布置间距为200cm(210cm),钻孔作业平台安装钻孔桩位置贝雷架布置在其两侧;为了保证贝雷架水平稳定性,在各组合贝雷架之间设置加强斜杆与主梁固定;吊车作业平台次梁采用I25a,布置间距750mm,置于贝雷架弦杆节点上;钻孔作业平台次梁采用I22a,布置间距1000mm(桩位:
1800mm)布置;在吊车作业平台上布置I14a分配梁型钢,其布置间距为35cm;其上布置δ10mm花纹钢板;钻机作业平台面层使用δ4mm透空式钢板网
4.1.2.4钻孔平台平面布置
在钻孔平台搭设期间在吊车作业平台上布置一台SC500-2型履带吊机(50t),进行钢护筒沉放;钻孔平台施工完成后在吊车作业平台上布置一台SC500-2型履带吊(50t)进行钻孔桩施工。
每个承台布置1台钻机进行钻孔作业。
4.2.钻孔平台搭设
.2.1钢管桩制作及施振
2.1.1钢管桩加工及运输
钢管桩采用Q235A钢板在专业钢结构加工厂制作,焊缝采用螺旋焊缝或直缝焊缝,要求达到二级焊缝标准。
整根钢管桩在钢结构加工厂加工完成后装船运至施工现场。
2.1.2钢管桩沉放施工
钢管桩沉放施工采取打桩船振动钢管桩至设计标高。
钢管桩沉放施工顺序:
从施工栈桥侧钢管桩施振,逐排向外推进,直至完成钻孔平台内所有钢管桩沉放。
.2.2吊车作业平台梁系及面层安装
二排钢管桩沉放到位后,安装顺墩轴线方向2HM588×300mm型钢主梁,安装前测量先在钢管桩上放出主梁底标高,人工根据主梁底标高,对钢管桩实施开槽。
使用履带吊吊装加工好的横梁进行安装并通过连接板与钢管桩焊接固定。
在主梁上放出贝雷架安装线,使用履带吊逐榀安装单层双排贝雷架;并使用I14a斜杆将贝雷架与主梁焊接固定。
安装I25a型钢次梁并通过“V”型钢板卡与贝雷架卡焊固定;安装I14a型钢分配梁及面层钢板。
.2.3钻孔作业平台搭设施工
2.3.1钢护筒设计
钢护筒长度确定
钢护筒的作用:
控制桩位、导正钻具;防止孔口和孔壁坍塌;固定钢筋笼等。
钢护筒入土深度根据反穿孔进行计算:
L=[(h+H)rw-Hr0]/(rd-rw)
L---钢护筒埋置深度(m)
h---钢护筒内外水头差取h=2m;
H---河床至水面高度取H=5.0m
rw---护筒内泥浆容重取11KN/m3
r0---水容重取10KN/m3
rd---护筒外河床土饱和容重取17KN/m3
L=[(2+5.0)×11-5.0×10]/(17-11)=4.5m
河床冲涮取4.0m
钢护筒埋置深度等于:
8.5m
钢护筒直径确定
φ150cm钻孔桩钢护筒直径:
170cm
钢护筒结构形式
钢护筒长度根据其埋置深度及泥面标高确定其长度,为了防止钢护筒沉放过程中出现变形,钢护筒壁厚采用δ12mm,钢护筒在底部及顶部40cm设置δ12mm加强箍。
2.3.2钢护筒施工
钢护筒加工及运输
(1)钢护筒加工
钢护筒在专业的钢结构加工厂制作,采取在内部设加强支撑的措施防止护筒在制作、运输和起吊的过程中变形。
钢护筒加工制作的质量要求如下:
a、满足设计文件要求;
b、焊缝外观要求:
焊缝金属紧密,焊道均匀,焊缝金属与母材过渡平顺,不得有任何裂缝,未熔合、未焊透等缺陷;
c、焊缝质量应符合《钢结构工程质量验收规范》(GB50205-2001)中二级标准;
d、钢护筒的制作、拼装质量及外形允许偏差应符合《钢结构工程质量验收规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》及《港口工程桩基规范》的有关规定。
e、钢护筒制作应采取合理的焊接工艺,防止焊接变形,加工完成后应在钢护筒内口焊接“米”字形内撑,防止吊装及运输过程中变形。
(2)钢护筒运输
钢护筒采取加工成整根或要求得分节长度船运至施工现场。
钢护筒沉放
(1)钢护筒沉放设备
A、履带吊
由于施工栈桥是按照50T吊车施工作业荷载设计的,因此采用50t履带吊沉放钢护筒。
B、定位架
为了保证钢护筒在水流作用下精确定位,钢护筒沉放采取单层定位架进行施工
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