浅淡汽车ABS系统检修131201黄华.docx

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浅淡汽车ABS系统检修131201黄华

广东省工人技师职务申请

评审论文

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广东省人力资源和社会保障厅制

目录

浅淡汽车ABS系统的检修

广州科技贸易职业学院黄华

摘要：

本文简单介绍了汽车ABS系统的检修，列举了ABS系统工作不正常的几个特征，并通过在实践过程当中遇到的一个ABS系统故障排除的实例，结合教科书的内容和自身的经验，对ABS系统检修的方法做了一个简单的归纳。

也得出一个结论，在实际工作中，要理论联系实际，灵活运用各种诊断方法，不可过于依赖仪器，应合理地分析，才能少走弯路，快速排除故障。

关键字：

ABS系统；检修；故障

引言

以提高车辆行驶安全性为目的的ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制动系统，是通过控制制动液压压力，向各个车轮施加最合适的制动力，从而充分利用轮胎与地面的附着力，使汽车制动时防止车轮抱死，以获得最有效的制动效率和制动操纵稳定性，尽可能地避免交通事故和减轻事故损害的一种机电一体化系统。

ABS系统的优点在于可有效缩短制动距离，增加制动时的操纵稳定性、改善轮胎的磨损状况及工作可靠等。

如果对ABS系统使用不当或维护、修理方法不正确，将导致该系统效能降低或丧失，甚至发生行车事故。

因此，了解汽车ABS系统的故障现象和检修方法对行车安全有重要的作用。

一、ABS系统的正常工作与故障现象

1、ABS系统正常工作时的特征

（1）接通ABS开关或将点火锁转到ON位置时（不论车辆是否行驶），仪表上的ABS指示灯都必须亮，此时系统进行自检，若无故障，4秒钟后指示灯自动熄灭。

（2）车辆正常行驶时，指示灯不能闪烁，压力调节器不允许有异响。

（3）只有在紧急制动时，ABS系统才进入工作状态。

制动跑偏有可能是制动器调整不均造成左右制动器动力不匀所致，轻踩无制动可能是制动系统的其它问题。

（4）无ABS紧急制动时，拖痕颜色较深而且连续。

有ABS紧急制动时，无制动拖痕或有较浅间断的拖痕。

（5）在ABS系统正常的情况下，在空旷路面行驶，车速在40-50km/h时紧急制动并同时转动方向盘，汽车能正常转弯并平稳停车。

（6）车辆静止时踩制动踏板，制动推杆应动作迅速。

放松制动踏板，制动推杆应迅速回位。

（7）在附着系数较大的路面制动时，速度减至15km/h以下ABS停止工作，在较滑的路面制动时速度减至10km/h以下ABS停止工作，ABS退出后，常规制动发挥作用。

2、易混淆的正常现象

在ABS工作过程中，会出现一些与传统经验不同的情况，有些是ABS的正常反应，而不是故障现象，应加以区别。

（1）发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板可能弹起，表示ABS已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板有轻微下沉，表示ABS停止工作，这些都是正常现象。

（2）当踩下制动踏板后，同时转动方向盘，可感到轻微振动，这并非故障。

因为在车辆转向行驶时，ABS工作循环开始，会给四轮带来轻微的振动，继而传递到方向盘上形成振感。

　　（3）行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象。

　　（4）高速行驶时，如果急转弯或在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯亮的情况，这说明在上述情况中出现了车轮打滑，而ABS产生保护动作，这同样不是故障现象。

3、ABS系统常见的故障现象

ABS故障基本上可分为电路故障、机械故障及外来干扰等三大类。

ABS可能出现的故障有：

紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或松开制动器时，ABS故障指示灯亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常。

二、ABS系统检修实例

笔者在学院要求专任教师须到企业参加项岗实践的号召下，到广州番禺奔达名车修理中心参加项岗实践。

实践期间，曾遇到相当多汽车检修的例子，尤以一ABS系统检修的例子记忆深刻。

1、故障现象

一辆东风风行景逸1.5L轿车，行程6.5万公里。

前段时间车主在开车行驶时，ABS故障灯有时会亮起，昨天ABS故障灯却是保持常亮，且紧急制动时，前轮会抱死。

2、故障检查与排除

到厂后经现场试车，发现制动时前轮地面有拖痕，但ABS系统失效，存在前轮紧急制动抱死的情况。

检查制动液压系统，发现系统管路及接头密封良好，制动液油质正常，仅液面高度略低。

于是加注制动液并进行了人工排气，但故障现象依然存在。

用故障诊断仪KT600检测，显示左前轮轮速传感器故障，但清除故障码后即显示无故障。

紧固轮速传感器的线束接头后，故障现象依然存在。

检查轮速传感器，发现轮速传感器信号轮被泥土覆盖。

清除轮速传感器信号轮上的泥土后，故障排除。

可是当车主开车出厂不到十五分钟，ABS故障灯又亮了起来。

这时再用故障诊断仪KT600读取故障码，显示系统正常，读取动态数据流，也显示一切正常。

经车主介绍，ABS故障灯又回复到时亮时不亮的情况。

于是到路上试车，同时读取动态数据流，发现本来可以正常读出的数据只要ABS故障灯亮起，马上就显示“数据传输错误”。

随后随着ABS故障灯熄灭，重新加载数据流，仍可正常读出。

同时还发现汽车经过大的障碍导致车身震动时，ABS故障灯就会亮起。

因此，初步判断为ABS模块外接线路部分故障。

先测量电源，将模块供电端子接上试灯拉进驾驶室，打开点火开关，试灯亮起。

试车过程中，ABS故障灯亮起来的时候试灯仍正常发亮，因此供电部分没问题。

接下来对模块接地端子进行检查，发现由该端子引出的地线与车身连接的螺栓上加装了一个防盗喇叭，该螺栓已经松动滑脱，仅剩一点点螺纹和车身连接，这时判断由此导致了模块接地不良。

将螺栓加固后试车，ABS故障灯再也没有亮起。

跟踪调查了两周，车况一直良好。

3、事件分析

经过询问车主，此喇叭为加装防盗系统时所装，并且刚好安装到了ABS模块的接地线螺栓上，该螺栓的松动滑脱导致了ABS模块的接地不良。

只要车身震动过大导致接地障碍，ABS故障灯就亮起，而随着地线回连到车身，ABS故障灯就会熄灭。

而之前那个前轮的轮速传感器信号轮被污泥覆盖导致ABS故障，实为巧合。

4、故障分析

ABS故障指示灯亮，有时并非ABS系统故障引起，系统以外的原因也会导致故障指示灯常亮。

如：

行驶条件恶劣，陷人泥坑或通过茂密草丛使传感器与靶轮间被塞入异物、驱动轮一侧被卡住或不能转动、ABS系统长时间持续工作、无线电波干扰等。

该车正是因轮速传感器信号轮脏污，使传感器检测不出车轮信号，所以导致ABS系统失效，使ABS故障灯常亮并记录下故障代码。

而ABS模块的接地不良是间歇性的，所以汽车自诊断系统并不认为是故障而不记录故障代码，但只要ABS模块的不接地就导致了故障灯的间歇性点亮了。

也就是说，之前是由ABS模块的接地不良导致ABS故障灯间歇性点亮，车主并不在意，而后来的信号轮被污泥覆盖导致ABS故障灯常亮时，车主才把车开进厂检修。

检修时，当把信号轮污泥清理干净后又误以为把故障已经排除，才导致了车主二次进厂的情况。

三、ABS系统的检修方法

通过上面的ABS系统检修实例，深刻体会到故障诊断和检查是维修中非常重要的一个环节。

对于ABS来说，不同车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，装用的ABS型号也可能不一样，因而故障诊断和检查方法以及程序都可能会有所不同，且故障诊断和检查的顺序也可能不固定，但总的来说，通常都采用以下基本方法和步骤。

1、初步检查

初步检查是在ABS出现故障或感觉系统工作不正常时采用的初步目视检查方法。

具体常规检查以下内容：

（1）检验驻车制动是否完全释放。

（2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。

（3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。

（4）检查导线连接器和导线的连接或接触是否良好。

（5）检查所有的继电器、熔丝是否完好，插接是否牢固。

（6）检查蓄电池容量（可测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内。

（7）检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。

如果用上述方法不能确定故障位置，可转入故障自诊断。

2、读取故障码诊断

汽车ABS的工作十分可靠，并且还有自诊断功能，可根据故障码能较快地找出并排除故障，从而简化诊断过程。

（1）故障码提示的故障只是故障的范围或可能的原因，而非一个确定的故障。

通常故障码的读取有3种方法：

一是用专用扫描仪与检查连接器连接，按规定程序操作即可读取：

二是通过短接检测接头的导线，利用仪表盘上的ABS故障灯的闪亮读取：

三是有的车上带有驾驶员信息系统，维修人员可启动自检程序，在显示器上按顺序显示故障码。

（2）当故障代码显示出传感器故障时，不要拆检传感器，要首先检查电路各连接插头与插座接触是否良好、脏污、断路或短路等隐患。

有些安装在变速器上的传感器，其磁心会吸附一些铁屑或工作不良，只需拆下传感器并消除磁心上的污垢即可。

（3）在排除故障后，要及时清除故障码，其方法以车型不同而异。

3、快速检查

快速检查一般是在自诊断的基础上进行的。

它是利用专用仪器或万用表等，对系统的电路和元器件进行连续测试，以查找故障的方法。

快速检查常用的几种方法：

利用ABS诊断测试仪进行测试，利用“接线端子盒”进行测试、直接用万用表进行测试等方法。

4、利用故障警告灯诊断

所谓故障灯诊断是通过仪表板上的ABS警告灯和红色制动警告灯的闪亮规律，进行故障诊断的一种快速简易方法。

（1）正常发亮：

点火开关按通（0N档）时，红色制动警告灯和ABS警告灯几乎同时点亮，前者亮的时间较短，ABS灯亮得长些（约为3s）。

（2）故障性发亮：

①红色制动警告灯常亮，表明制动液不足（液面过低、漏液或蓄压器压力过低），此时常规制动装置和ABS均不能正常工作，要及时检查排除。

②ABS警告灯常亮，表明ABS电子控制器ECU检测系统有故障，要及时检查排除。

可根据维修手册中警告灯闪烁规律来对应地找出故障部位。

③当2个警告灯都亮，并且助力器施加了助力，应检查液面高度和液面高度传感器、制动压力读数是否正常。

5、ABS系统故障征兆模拟测试方法

在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。

如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。

（1）模拟测试方法。

①将汽车顶起，使4个车轮均悬空。

②启动发动机。

③将换挡操纵手柄拨到前进挡位置，观察仪表板上的ABS故障警告灯是否点亮。

若ABS故障警告灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。

④如果ABS故障警告灯不亮，则转动左前轮。

此时ABS故障警告灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障警告灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。

⑤右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。

该模拟测试，是根据ABSECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。

（2）动态测试方法。

①使汽车在道路上行驶至少12千米以上。

②测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障警告灯是否会点亮。

若某一方向ABS故障警告灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。

③将汽车驶回，在ABSECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于电压挡）。

④再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应为11．7V～13．5V；而电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10．8V以上。

前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。

6、修理的基本内容

通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。

修理的步骤通常如下：

①泄去ABS系统中的压力。

②对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。

这一切必须按相应的规定进行。

③按规定步骤进行放气。

如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。

四、小结

本文简单介绍了汽车ABS系统的检修，列举了ABS系统正常工作的几个特征和常见的故障现象并列举了一些易误判的正常工作现象。

并以笔者在实践过程当中遇到的一个ABS系统故障排除为实例，总结出各种故障的出现是千奇百怪的，如果按照常规ABS系统维修流程，无法寻找出第二个故障，该故障由于加装某些设备而产生，没什么规律可循。

要想解决此类问题，除了扎实的理论方面基本功外，还需要很多经验的积累。

正是基于此，本文再结合教科书的内容和自身的经验，对ABS系统检修的方法做了一个简单的归纳。

参考文献

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[4]方永祥.汽车ABS维修研究[J].中国市场,2011,7:

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