进出口贸易实务教程第七版习题答案案例102.docx

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进出口贸易实务教程第七版习题答案案例102

第一章商品的名称和质量

案例:

出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”（ＨａｎｄｍａｄｅＷｒｉｔｉｎｇ

Ｐａｐｅｒ）。

买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所

有单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，

以致使进口人（即买主）蒙受巨大损失，要求我方赔偿。

我方拒赔，主要理由有二：

（１）

该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（２）该笔交易是

经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定

的品质相符。

后经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。

对此，希予评论。

参考答案:

表示商品质量通常有两种方式：

用样品表示和用文字说明表示，原则上，可用文字说明

表示质量的，就不再同时用样品表示，反之亦然。

如果有些商品确需既用文字说明又用样品

表示质量，则一旦成交，卖方必须承担交货质量既符合文字说明又符合样品的责任。

本案例

中卖方在合同里使用的是用文字说明表示，但实际成交则是以样品表示，而文字说明和样品

存在不相符的状况，因此引起争议。

卖方辩解的第一个理由显然不成立。

第二章商品的数量

案例:

买方向卖方订购50公吨货物，合同规定A?

B?

C?

D?

E五种规格按同等数量搭配。

卖方按合同开立发票，买方凭发票和其他单据付了款。

货到后发现所有50公吨货物均为A

规格，买方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的货款。

卖方争辩说，

不同规格搭配不符合同的情况，只能给予适当经济赔偿，不能拒收，更不能退款。

于是诉诸

法院。

你认为法官该如何判决？

理由何在？

参考答案:

《公约》规定，如果卖方交货数量多于约定数量，买方可以收取，也可以拒绝收取多交

部分货物的全部或一部分。

本案例中卖方相当于在Ａ货物上多交了货物，因此买方的做法是

正确的，法官应根据《公约》规定支持买方。

第三章商品的包装

案例:

合同规定水果罐头装入箱内,每箱30听。

卖方按合同规定如数交付了货物,但其中有一部

分是装24听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。

可是,买方以包装不符合同规定为由

拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实；不论

每箱是装24听或30听，其每听市场价格完全相同。

于是引起诉讼。

对此，你认为法官应如

何判决？

依据何在？

参考答案:

《公约》规定，“卖方须按照合同规定的方式装箱或包装。

”如果卖方不按照合同规定

的方式装箱或包装，即构成违约。

本案例中卖方所交货物虽然总数符合合同，但包装方式不

符合同要求，同样构成违约。

但是买方是否可以拒收整批货物则要视违约后果而定。

第四章贸易术语

案例:

1.某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信

用证付款。

由于核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合

同中对到货时间作了以下规定：

“10月份自中国装运港装运，卖方保证载货轮船于12月2

日抵达英国目的港。

如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

同限定的最后日期晚了数小时。

适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

参考答案:

该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

同限定的最后日期晚了数小时。

适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

参考答案:

该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

同限定的最后日期晚了数小时。

适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

参考答案:

该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

同限定的最后日期晚了数小时。

适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

参考答案:

该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

同限定的最后日期晚了数小时。

适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

参考答案:

该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

同限定的最后日期晚了数小时。

适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

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该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

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适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

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的合同存在什么问题？

说明理由。

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该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

同限定的最后日期晚了数小时。

适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消

合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

参考答案:

该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。

不料，轮船

在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。

为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租

用大马力拖轮拖带该轮继续前进。

但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合

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合同。

我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

试问：

我外贸公司与英国客户所签订

的合同存在什么问题？

说明理由。

参考答案:

该案例的症结在于到达日期条款。

对于出口商来说，其最大错误在于由于自己的无知或

疏忽同意将这一条款写进了合同。

上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正

的CIF合同。

根据INCOTERMS2010，CIF的交货点在装运港船上，卖方只要在规定时间将

货物装上船，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货

物何时到达何地。

由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之

后写入合同，合同规定高于惯例。

本案即属此种情况：

合同虽选用CIF术语，但同时规定

货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类

合同。

可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。

2.我某出口企业按FCAShanghaiPudongAirport条件向巴基斯坦A进口商出口手表一批,货

价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至卡拉奇；支付条件：

买方凭由卡拉奇××

银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。

我出口企业于8月31日将该批手表

运到上海浦东机场交由航空公司收货并出具航空运单。

我随即用email向巴商发出装运通知。

航空公司于9月2日将该批手表空运到卡拉奇，并将到货通知连同有关发票和航空运单送卡

拉奇××银行。

该银行立即通知巴商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。

此时,国际市

取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。

”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物

装船出口，凭信用证规定的装运单