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路面工程与施工质量控制论文

本科生毕业论文（设计）

题目：

路面工程与施工质量控制

完成日期：

2017年12月12日

内容摘要

由于沥青路面具有表面平整、抗拉裂性能好，无接缝、耐磨性好、噪音低、适用环境广泛，施工周期短、养护维修简便等特点，因此备受欢迎，当前我国公路沥青路面施工技术水平和发达国家相比较落后,公路沥青路面施工质量控制是当前面临的最大问题。

国内外已经在沥青路面的施工质量方面投入大量研究,但仍未形成系统的质量控制措施。

本文就沥青路面施工中常用的施工工艺及部分质量控制要点加以陈述。

关键词：

沥青路面；施工工艺；质量控制

引言

随着国家经济的强大，全国各地绝大多数地方都铺筑了沥青混凝土路面，,但是从国内已建成的公路沥青路面使用情况来看,一些路段在通车后出现了较为明显的损坏现象。

总所周知，施工质量的好坏直接的影响着产品质量的好坏，而质量控制是解决施工质量的根本，质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一，这就要求我们在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。

1路面的分类

1.1按路面力学特性分类

按路面力学特性可分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三类。

柔性路面主要包括用除水泥混凝土外的基层材料、各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层所组成的路面结构。

柔性路面刚度小，形变模量较小，在荷载作用下产生的垂直变形（即弯沉）较大，路面结构本身抗弯拉强度较低。

车辆荷载通过各结构层向下传递到土基，使土基受到较大的单位压力，因而土基的强度和稳定性对路面结构整体强度有较大的影响。

刚性路面。

主要指用水泥混凝土作面层的路面结构。

刚性路面的主要特点包括：

面板的弹性模量及力学强度大大高于基层和地基的相应模量和强度。

抗弯拉强度远小于抗压强度，约为其1/7~1/6。

断裂时的相对拉伸变形很小。

半刚性路面。

半刚性路面是指用石灰、水泥或其他工业废渣作结合料的稳定土或稳定粒料作基层的路面结构。

这类基层完工初期具有柔软的工作特性，但是随着时间的延长，其强度逐步提高，板体性增加，刚度增大，所以称为半刚性基层。

其设计理论及方法是采用双圆均布与水平垂直荷载作用下的多层弹性连续理论，以设计弯沉值为整体路面刚度的设计指标。

对半刚性材料的基层，底基层进行层底拉应力计算。

半刚性基层可以使用当地材料，成型工艺也相对比较简单，由于半刚性基层的一系列良好的性能，成为我国高级道路的主要类型之一。

1.2按路面材料分类

按路面材料分类主要分为沥青路面、水泥混凝土路面。

沥青路面是指在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料面层的路面结构。

沥青面层分为沥青混凝土、沥青混合料（包括沥青混凝土混合料及沥青碎石混合料）、乳化沥青碎石、沥青灌入式、沥青表面处置等类型。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土面板和基（垫）层组成的路面，又称之为刚性路面。

路面种类有：

普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、碾压式混凝土路面、钢（化学纤维）纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面等。

2　路面垫层施工方法

完成分段路基土石方工程后，路面工区即可对检验合格的路段进行垫层的施工，分层堆料，平地机摊铺，压路机碾压，洒水车洒水养护的一条龙作业进行。

施工中必须严格控制颗料的级配和均匀性、摊铺料的厚度、平整度和压实度，并及时做好养生工作。

2.1准备工作

土基用18-21T三轮压路机或等效的碾压设备检验（压3-4遍）。

在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水，如土过湿，发现簧现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或料粒等措施进行处理，直到下承土基表面平整，坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

2.2施工放样

（1）在土路基上恢复中线。

直线段每15～20M设一桩，平曲线段每10～15M设一桩，并在两侧肩边缘外0.3～～0.5M设指示桩。

（2）进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。

2.3备料

选择级配符合设计要求的材料，均匀层按松铺厚度堆放在路床上。

2.4摊铺

用平地机将料按松铺厚度均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。

设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。

对于粗集料窝和粗集料带，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。

2.5定型和碾压

用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。

整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。

直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的缝外。

后轮压完路面全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止，一般需碾压6～～8遍，应使表面无明显轮迹。

压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～～1.7km/h为宜，以后用2.0～～2.5km/h。

路面的两侧，应多压2～～3遍。

3路面基层施工方法

路面基层可以分为两层，其上层可以称为基层或上基层，起主要承重作用，下层则称下基层，起次要承重作用。

底基层材料的强度要求比上基层略低些，可充分利用当地材料。

考虑到扩散应力的需要和施工的方便，基层的宽度应较面层每侧至少宽出Δ1（cm），底基层每侧比基层至少宽出Δ2（cm）。

透水性基层、级配粒料基层的宽度宜与路基同宽。

3.1混合料的拌合

拌合设备应设有3～4个料斗，配有50吨的立式散装水泥储存罐两个。

拌合设备性能良好，能够准确控制各种材料的数量，保证配料准确，产量稳定。

B、混合料的级配必须满足设计要求。

在料仓出料口应设有剔出超粒径的筛网。

拌合现场须有一名试验员监测混合料的水泥剂量、含水量以及材料的级配，发现异常要及时调整或停止生产。

拌合过程中检测项目要按规定的检测频率控制，并做好原始记录。

料斗应配备2名工作人员，时刻监视下料情况，人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象.拌合过程中根据天气情况调整含水量，一般加水量比最佳含水量大1～2%。

混合料的运输由重型自卸汽车完成。

运料车必须按指定路线行驶，听从现场人员指挥。

运料车保持清洁，运料过程中禁止有损路面质量的事件发生，漏油洒料车辆禁止上路。

运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定地方处理剩料。

摊铺时保证底基层表面湿润。

两侧均设基准线，以便于控制高程。

摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速，其速度要和拌合机生产能力相适应，最大程度的保持匀速前进，摊铺不停顿，不间断。

在摊铺过程中要注意检测摊铺厚度，及时通知操作手。

混合料摊铺成型后，立即在摊铺全宽范围内由低处向高处碾压。

碾压时先稳压1遍，再用18-21T光轮压路机与振动压路机组合压实，碾压时压路机后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两碾压段接合处，碾压速度控制在2.0km/h左右，严禁压路机在已完成的或下在碾压的路段中“调头”和急刹车，以保证结构层表面不受破坏。

碾压过程中如果表面水分蒸发低于最佳含水量，利用洒水车适当进行水分补充，使水泥稳定级配碎石混合料的表层始终处于湿润状态，并预防表层重皮。

两作业段的接头处理必须认真对待，在当天摊铺完成后用三米直尺找出最近末端的不合格地界，并画与中心线垂直的横线，沿横线将全宽范围内不合格的混合料清除。

摊铺和碾压现场设专人检测，修补缺陷，测量员紧跟摊铺机，不断检测摊铺和碾压后的标高、横坡，及时通知作业组组长在施工过程中的偏差。

挖除大料窝点及含水量超限处，换填合格材料；表面偏粗部位用细料进行找补。

台背碾压及由压路机碾压推移产生的拥包、拥坎，用汽夯夯平。

快速检测压实度，发现压实不足之处通知压路机手及时补压。

压实度控制时，要按提高一个百分点控制，碾压完毕，表面做到平整、密实、无离析、无明显轮迹。

基层碾压达到规定压实度后立即进行洒水养生，洒水养生一般不少于7天，并禁止车辆通行。

4沥青路面施工技术

4.1材料质量要求

浇贯类沥青路面：

宜采用中等稠度的沥青材料。

当地气候寒冷、施工气温较低、矿料粒径偏细时：

宜采用稠度较低的沥青材料。

炎热季节施工时：

可用稠度较高的沥青材料。

路拌类沥青路面：

采用稠度较低的沥青材料。

沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求及一般规定：

沥青到货时应附有炼油厂的沥青质量检验单。

合格后方可使用，沥青路面集料的粒径应以方孔筛为准，任何材料进入施工场地时都应登记，签发材料验收单。

4.1.1粗集料

1　用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等，粗集料的粒径规格按照规范“沥青面层用粗集料规格”的规定选用。

应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。

2　粗集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不宜采用颚式破碎机加工。

3　用于轧制破碎的砾石必须采用粒径大于50mm的颗粒，破碎砾石中4．75mm（圆孔筛5mm）及其以上颗粒的破碎面积应符合规范的要求。

4　经检验属于酸性岩石的石料，用于高速公路、一级公路时，宜使用针入度较小的沥青。

为保证与沥青的粘附性符合规范的要求，应采用下列抗剥离措施：

用干燥的磨细消石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％～2％。

在沥青中掺加抗剥离剂将粗集料用石灰浆处理后使用。

4.1.2细集料

粗细集料以2.36mm作为分界。

沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。

细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。

必须使用时，应采用规范规定的抗剥离措施。

4.1.3填料

沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。

当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。

粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相同。

粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。

高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采用粉煤灰作填料。

4.2施工准备

施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等项工作。

4.2.1确定料源及进场材料的质量检验

（1）沥青材料：

在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。

对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。

对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。

沥青材料的试验项目有：

针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。

有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。

（2）沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合相关要求：

1　洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。

2　矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

3　沥青混合料拌和与运输设备的检查。

拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。

对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。

检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

4　摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

5　压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

4.2.2铺筑试验路段

高等级公路在施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤，应该成为一种制度。

其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。

试验段宜在直线段上铺筑。

如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。

路面各层的试验可安排在不同的试验段。

热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容：

（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

（3）通过试铺确定以下各项：

①透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；

②摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；

③压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；

④确定松铺系数、接缝方法等。

（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

（5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。

确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。

（7）全面检查材料及施工质量。

（8）确定施工组织及管理体系、人员、通迅联络及指挥方式。

在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。

铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。

4.3沥青混凝土路面施工技术

路面在施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。

试验段宜在直线段上铺筑。

如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。

路面各层的试验可安排在不同的试验段。

通过实验段用以确定合理的机械、机械数量及组合方式；确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；确定松铺系数、接缝方法等；验证沥青混合料配比；全面检查材料及施工质量；确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。

拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。

热拌沥青混凝土宜采用间歇式有自动控制性能的拌和机拌制，能够对集料进行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率高，拌和机的生产能力每小时不低于200t/h。

拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。

拌和设备要有成品贮料仓。

拌和楼应具有自记设备，在拌和过程中能逐盘显示沥青及各种矿料的用量及拌和温度。

拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。

拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到其偏差值符合下表所示的要求。

5混凝土路面施工技术

5.1材料质量要求

用作水泥混凝土面层的材料包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，钢纤维混凝土、碾压混凝土等。

制备路面用混凝土，要采用软练425或525号普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂和Ⅰ、Ⅱ级碎（砾）石。

混凝土28天极限抗压强度不低于30～40兆帕，极限抗弯拉强度不低于4.5～5.5兆帕，每立方米混凝土的水泥用量为300～350公斤。

对双层式混凝土路面的下层材料，可适当降低要求。

为提高混凝土的使用性能，可掺入少量早强剂、加气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等外加剂（见混凝土外加剂）。

在接缝上部所浇灌的填缝料，常用沥青、矿粉、石棉屑、软木屑或橡胶粉,按适当配比制成的沥青胶泥（也称沥青玛脂）。

亦有采用氯丁橡胶空心带、塑料嵌条或聚氯乙烯胶泥等作填缝料，效果较好。

5.2施工准备

施工单位应根据设计文件和施工条件，确定施工方案和制施工组织设计。

2施工前应解决水电供应和道路交通，搅拌和堆料场地，办公生活用房和公棚仓库及消防设施。

堆有碍于施工的建筑物，地上及地下的管线应当在施工前改迁或者拆除。

施工前堆混凝土原材料进行试验分析。

根据设计文件在现场放线定位,基层的检查与修整,施工设备机械确保工作状态良好

5.3水泥混凝土路面的特性

5.3.1力学特性

作为刚性路面的水泥混凝土路面，同柔性路面相比，有自己的特点：

混凝土路面的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度，但混凝土的抗弯拉强度比抗压强度低得多，约为抗压强度的1/7-1/6，在车轮荷载的作用下当弯拉应力超过混凝土的极限抗弯拉强度时，混凝土板便产生断裂破坏。

且在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于极限抗弯拉强度时出现破坏，因此取水泥混凝土板的抗弯拉强度指标作为设计指标。

5.3.2、温度变化特性

混凝土随温度、湿度的变化而发生变形，导致混凝土路面板产生收缩、膨胀或翘曲。

如果板的尺寸过大，这些变形会受到约束，使板内产生较大的应力，而出现开裂、拱胀，甚至断裂等破坏。

为减少温度、湿度影响产生的应力，防止出现不规则的裂缝，混凝土路面（除连续配筋混凝土路面外）需要在纵、横两个方向设置接缝，将板体划分成一定尺寸的矩形板。

5.3.3、变形特性

水泥混凝土是一种脆性材料，它在断裂时的相对拉伸变形很小，因此在荷载作用下土基和基层的变形情况对混凝土板的影响很大，不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载作用下板产生过大的弯拉应力而遭破坏。

因此混凝土面板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度，才能满足车轮荷载的多次重复作用。

5.3.4、水泥特点

水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：

优点

（1）强度高。

（2）稳定性好。

（3）耐久性好。

（4）养护费用低。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜间行车。

水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。

目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。

所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。

水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。

但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。

水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。

5.3.5模板及其架设与拆除

（1）施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。

（2）支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。

（3）纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。

（4）模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。

（5）模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

（6）模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．0MPa方可进行。

5.3.6混凝土拌合物搅拌

（1）搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

（2）每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。

在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。

施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。

搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。

不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。

采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天（周、旬、月）对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。

（3）应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

（4）外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。

（5）拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90%25。

纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。

5.3.7混凝土拌合物的运输

（1）应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。

总运力应比总拌合能力略有富余。

确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。

（2）运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。

不满足时应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

（3）混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。

车辆起步和停车应平稳。

6沥青路面施工质量控制

6.1沥青路面施工质量控制

改革开放以来，我国的公路建设事业取得了举世瞩目的成就，特别是近年来，高等级公路的发展逐渐占领了主导地位。

公路建设的快速发展，对促进国民经济的健康发展起到了积极重要的作用。

这其中绝大多数都采用了沥青路面,但是从国内已建成的公路沥青路面使用情况来看,一些路段在通车后出现了较为明显的早期破坏现象,如开裂、车辙、水损害等。

施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一,任何工程,其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。

大多数工程失败的原因都是因为质量控制体系不够完善,导致施工质量控制失去重点或成为形式。

这就要求我们在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。

运料车进入摊铺现场时，轮胎不能沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后进入现场。

储料筒向运输车装集料时，由于重力及高度的原因，大骨料容易滚落在前后及两侧，为了改变这种状况，应分别向运输车的前、中、后三处平衡装料，以减少混和料的离析。

在运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，使混和料离析，所以应适当整平运输通道，降低行驶速度，以减少运输工程中的颠簸，防止混和料离析。

6.2沥青混合料的摊铺

对于高速公路、一级公路，热拌沥青混和料要用沥青摊铺机进行摊铺。

高速公路、一级公路由于路幅较宽，当采用一台摊铺机全路幅摊铺时，较容易出现离析，因此要采用两台或两台以上的摊铺机进行摊铺，每台摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，摊铺机前后错开控制在10-20m范围内为宜。

沥青混和料的摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的进行，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，操作人员应根据既定的摊铺速度进行摊铺，同时要注意前后，左右的变化。

对于普通沥青混和料摊铺速度可控制在2-6m/min的范围内，对于改性沥青及SMA混和料应放慢速度在1-3m/min的范围内。

摊铺前，熨平板必须清理干净、调整好熨平板的高度和横坡度、预热熨平板，预热温度应接近沥青混和料的温度，一般应加热到100℃以上。

摊铺机操作员要选用熟练的操作手，并进行上岗前培训。

要设有专人指挥料车进行卸料，摊铺时料车要在摊铺机前10-30cm处停住，并挂空档等候，由摊铺机推动前进、缓慢卸料，避免料车撞击摊铺机而引起路面不平整。

为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器（即沥青混和料完全埋住螺旋布料器）。

摊铺机要采用自动找平方式，对于下面层一般由于基层的平整度相对较差，可以采用“走钢丝”法，即用钢丝绳引导的高程控制方法。

支撑钢丝绳的支柱钢筋间距不宜过大，一般直线段可控制在10m，曲线段控制在5m左右，张紧钢丝绳的拉力要大于800N，每测至少应备有两根200-250米长的