路基工程标杆工程实施方案.docx

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路基工程标杆工程实施方案

柳南改扩建工程№4合同段K1268+200～K1271+200段路基“标杆工程”实施方案

第一章总体目标

百年大计、质量第一，质量是建设工程的生命，也是永恒的主题。

自柳南改扩建工程№4标项目开工之日起就按照业主要求确立以创建“标杆工程”和“样板工地”为目标，建立了项目工程的质量管理体系，将质量管理活动贯穿到生产的各个环节和过程。

在体系运行的过程中，通过质量策划、质量控制和质量改进三步走的原则，基本满足了工程的需求。

根据广西高速公路投资有限公司（以下简称高投公司）开展标杆工程的要求，结合本项目的实际，编制标杆工程实施方案以提升高速公路项目品质，认真总结高速公路建设经验，全面推行标准化施工工艺，有效治理建设项目质量通病，以推行标杆工程为抓手，促使项目建设管理水平明显提高。

通过开展标杆工程实施方案，树立标杆工程，明确项目管理目标，促使《高速公路施工标准化施工指南升级版》、“四化”管理等顺利实施，努力打造一批精品工程，促使项目建设管理往“更高，更严，更好”的目标迈进。

第二章“标杆工程”计划创建项目

本次“标杆工程”活动计划创建项目为K1268+200～K1271+200段路基工程，具体为此段路基范围内的路基土石方工程、涵洞工程、边坡防护及排水工程；

第三章指导思想

项目将以创建“标杆工程”为指导思想，严格执行项目标准化管理，在人员配备标准化、规章制度标准化、现场管理标准化、过程质量控制标准化四方面加大执行力度，构建“标杆工程”力争让K1268+200～K1271+200段路基工程成为柳南改扩建工程№4标的“标杆工程”。

第4章标杆工程活动时间计划

实施时间2016年4月1日至2016年12月31日。

分阶段实施时间

创建策划2016年4月1日至2016年4月10日。

管理措施实施2016年4月11日至2016年12月31日

过程检查2016年4月11日至2016年12月31日

取得成效2016年12月1日至2016年12月31日

第五章组织机构及职责

柳南改扩建工程№4标段成立方案实施领导小组，负责方案的编制和实施，成立标杆工程实施方案领导小组，对标杆工程实施方案进行认真编制和评审，按照审批的实施方案进行组织和落实。

柳南改扩建工程№4标成立标杆工程实施领导小组：

组长：

杨会

副组长：

李镭

成员：

黄阳根、廖灿、陈亮、曾东明、刘娟芝、宋宣茂、龙泉、杨凌、黄影、赵豫、余冉、吴迪、胡益、包亮、缪国辉、杨伟成、张有权

领导小组下设办公室，办公室设在项目部，负责标杆工程实施方案推进的日常工作。

组长职责：

负责标杆工程实施的全面管控和指导工作。

副组长职责：

负责标杆工程实施过程中的技术指导工作。

成员职责：

负责标杆工程实施工程中的具体实施工作。

第六章“标杆工程”实施计划

目前我标段前期大临时建设已经完成，前期项目资金压力较大，资源设备投入较少，征地协调难道大、导致施工进度相对缓慢，能否加快路基施工进度，在保证质量的前提下交工，路基工程将至关重要。

因此项目部提出了“抓住重点，克服难点，打造亮点”的口号，力争将K1268+200～K1271+200段路基工程施工打造成我项目的亮点工程及标杆工程，达到以亮点促规范，以规范促生产的目的。

为此，特制定如下实施计划：

6.1、“标杆工程”建设

K1268+200～K1271+200段路基工程严格按“标准化”原则进行施工，并落实专人控制涵洞施工中的模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑过程的标准化和路基工程中填筑厚度、机械碾压遍数、平整度、压实度、宽度，坡脚线性控制、边坡防护和排水工程中浆砌工程砂浆配合比，石料的直径和厚度，由于本项目部“标杆工程”建设涉及结构物较多，项目部将增加对模板设计的资金投入，采用大块组合钢模投入施工，并严格控制模板尺寸大小、平整度、支撑系统设计安全性、并加大施工现场的技术力量，从源头上保证模板工程在施工现场无轴线位移、无标高偏差、无结构变形、无接缝不严、全力保障“标杆工程”创建的需要。

6.2、K1268+200~K1271+200路基工程概述

本区段主线路基为老路改建、单侧四车道分离路基，路基宽度为42m总长3km。

本段路基主要为土质挖方、土质填方、石质填方路基。

其中挖土77105m3，利用土填方172262m3，利用填石6964m3。

此段填方高度为0.46～10.22米，主要填料为土质料和石质料，填方及挖方边坡防护主要采用喷播植草、拱型骨架植草。

路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、平台排水沟、各式急流槽等组成，此外本段主线内分布有10座涵洞和5座通道。

6.3、施工资源组织

6.3.1、材料供应计划

K1268+200~K1271+200路基工程施工将按照工期安排，提前做出材料供应计划。

选配素质高、业务精，具有丰富市场经验的物资管理人员，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系，并认真把握季节性、市场灵活性的特点，提高和加大储存能力，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工按序进行。

材料进场后，试验室将立即进行检测，检测合格后才能使用。

6.3.2、劳动力计划

K1268+200~K1271+200路基工程投入管理人员4人，施工队伍计划进场1个涵洞施工队，1个土方施工队，1个防护工程队伍、1个排水工程队伍共计人员120人。

本着专业化组织的原则，K1268+200~K1271+200路基工程施工已经成立了路基土石方施工班、涵洞施工班、防护施工班、排水施工班，杂工班、机电保障工班共6个工班。

6.3.3、主要机械设备配备

在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，通过合理的组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。

除主要施工设备外，同时还要配置相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器。

1、K1268+200~K1271+200段路基工程主要机械设备投入计划表

路基机械设备投入计划表

序号

设备名称

规格型号

单位

数量

备注

1

装载机

LW500F

台

1

2

挖掘机

320D

台

3

3

推土机

D85

台

1

4

平地机

PY180

台

1

5

自卸汽车

辆

8

6

振动压路机

26T

台

1

7

洒水车

辆

2

8

加油车

辆

1

9

钢筋加工设备

套

1

10

水泵

台

4

11

吊车

25t

台

2

12

插入式振捣棒

台

10

13

小型发电机

4

6.4、“标杆工程¡±管理

项目部清楚的认识到管理是确保工程进度、质量、安全的关键，因此我部将狠抓K1268+200~K1271+200路基工程施工管理，提高路基工程施工精细化管理水平，为将路基工程打造成我标段“标杆工程”。

为此，针对K1268+200~K1271+200段路基工程施工现场管理，项目部将从以下几方面着手:

6.4.1、路基施工质量和安全管理

质量和安全是工程项目的生命，更是路基工程实现标准化管理、打造“标杆工程”的核心。

为此，路基工程施工将始终把安全和质量放在首位。

（一）、建立高效的质量管理机构

根据本段施工特点，建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。

项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。

其质量管理组织机构如下：

组长：

杨会

副组长：

李镭

成员：

曾东明廖灿陈亮刘娟芝黄阳根缪国辉黄影杨伟成张有权

根据“标杆工程”建设需要，按照业主标准化管理、精细化施工的要求，项目部建立如下质量管理体系

1、质检体系

项目经理部设立工程技术部、质检部、试验室和测量队。

实行工艺技术自检和工序质量自检的管理制度。

每道工序都经过作业班组技术员自检、质检员复检，最终报监理工程师检查并签认后方可进行下道工序的施工。

质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。

2、试验体系

项目经理部设立试验室，配备足够、先进的仪器、设备，确保满足工程试验需要；对试验室没能力或资质试验项目委托有资质的试验检测单位完成，试验室要做到严把施工材料进场关，同时严格执行试验操作规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，充分反映结构物内部质量状况。

3、测量体系

项目经理部设立测量队，配备满足本工程所需的仪器。

测量工作由始至终严格按测量规程操作，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确，完整地反映结构物空间几何尺寸。

（二）、建立高效的安全管理机构

建立完善的安全生产管理机构，项目经理部成立“安全施工领导小组”，项目经理任组长,常务副经理和专职安全副经理为副组长，各部室负责人与班组领导为组员,加强组织领导，负责施工安全措施的落实，组织机构如下：

组长：

杨会

副组长：

李镭宋宣茂

成员：

曾东明廖灿陈亮黄阳根刘娟芝龙泉缪国辉黄影杨凌张有权赵豫

项目经理部设安全环保部，配备安检工程师分别负责安全生产的日常管理工作，各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。

实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。

（三）、提高质量安全管理的具体措施安排

为做好安全质量方面主要开展以下个方面的工作

  一是开展宣传教育，提高全员安全质量意识：

积极利用生产调度会、周会、宣传栏、有针对性的谈心等形式进行宣传，讲高标准对安全质量必要性，让施工人员认识到标准化施工的意义和重要性。

并充分利用现场工班长对一线作业人员的辐射作用，有针对性的进行培训，起到言传身教的作用。

  二是成立安全检查和事故处理领导小组：

齐抓共管，加强路基工程施工安全和质量的监督和处理，同时按规定配备专职的安全员、质检员。

  三是开展教育培训，提高质量安全技能：

项目部各相应科室组织三级技术和安全交底、培训，做到先培训后上岗作业，培训率达100%。

编制《路基施工施工作业指导书》、《工序作业要点》、《现场安全手册》小册子发放给现场技术员和各班组作业人员，提醒现场施工人员注意施工技术要点及作业安全，增强施工人员安全意识和质量意识。

并把员工职责等做成卡片，放在上岗证的背面，让员工随时查看，时时提醒。

利用施工间隙期组织人员认真学习施工规范，组织管理和技术人员学习、掌握技术标准要求、现场调查核对、施工图纸等技术资料，向现场技术人员、工班长等人员进行技术、工艺、工法、操作要点等全面交底。

  四是严把进料关：

原材料的优劣，是保证工程质量的第一道、也是最重要的关口。

为严把工程质量的原材料¡°入口关¡±，将由路基工程施工小组组长亲自抓，总工全程监控，试验室、工程技术部、质检部、机料科全程控制；对水泥、钢材、砂石料、添加剂等材料，严格过程管理，确保原材料¡°进场关¡±，一进场将由试验室全程跟踪样品，确保样品和进场原材料的一致性，按规定的时间、频次、技术标准、对符合要求的原材料样品进行严格的试验检测，从源头上控制好材料关。

同时，加强原材料的进场验收、分类标识，加强保管工作，确保原材料的质量稳定。

五是危险源识别和工序检查¡°三检¡±制度：

路基工程施工因涉及高空作业，安全风险很大，因此路基工程施工将根据工程施工特点，进行危险源分析，并要将施工危险源在明显位置进行告示，提醒施工人员注意安全。

对于中高度危险源均按要求制定应急处置预案。

严格执行工序检查¡°三检¡±制度，对达不到要求的，必须经过整改并检查合格后才可进入下道工序施工，整改全过程由专职质检员跟踪严格控制，杜绝各项质量问题的发生。

6.4.2、路基施工现场的精细化管理

 细节决定成败。

路基施工将以安全、质量、进度为重点，抓细节、抓落实，并切实抓好六个到位：

一是组织机构到位：

严格按照标准建立健全班组和协作队伍管理机构，明确安全管理责任，将安全生产的任务、责任明确落实到具体岗位、具体人员。

二是措施到位：

针对各道工序、各个环节、各个岗位，要都有相应的安全控制措施，做到在标准的指导和约束下进行施工。

三是现场管理到位：

要将高空作业、起重作业、特种作业大型设备、电线路安全等列为安全控制的重点，落实安全技术措施和监控措施、安全责任；作业中坚持上标准岗，干标准活，严格落实安全措施和作业指导书的要求，使生产过程安全、科学、有序、高效。

四是程序运转到位：

现场在实际管理过程中，要对影响路基正常施工的安全、质量、进度、成本等诸多要素的监控，采取自下而上、层层把关、书面签认的程序运转，哪怕是众所周知的事情，也要严格按程序办理。

五是监督检查到位：

坚持报验程序，保证每道工序都要经过班组自检、技术员复检、监理工程师验收确认的程序，未经监理工程师同意，决不进入下道工序施工，杜绝蛮干、盲干现象，提高技术交底的针对性，严格按照施工规范和作业指导书组织施工。

六是责任追究到位：

建立责任追究制度，规定不论是发生了事故、事故苗子和未遂事故，均坚持¡°四不放过¡±原则进行分析，从严从重，深入追究，一追到底，从而警示教育大多数人切实增强安全责任意识，真正吸取教训，举一反三。

如在路基日常安全检查中，安全员若发现问题，无论大小，都要严格按制度执行，发现问题立即下发安全整改通知书或开罚款单。

通过这种¡°纵向到底，横向到边，组织到位，工作到点，责任到人，事前预警，过程严控，梯度推进，纵深发展¡±的安全生产网络格局，有效的预防各类安全事故的发生。

第七章K1268+200~K1271+200路基工程主要施工方案

7.1、路堤填筑总体方案

1、路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。

填土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，配合以人工改小并将石块摆平，凸块式或羊足碾振动压路机配重型振动压路机碾压成型，保证路基密实度满足设计要求。

（1）施工阶段

三阶段为：

准备阶段→施工阶段→整修验收阶段。

（2）施工区段

四区段为：

填筑区→整平区→碾压区→检验区。

（3）控制流程

八流程为：

施工测量→地基处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。

2、路堤填筑施工阶段、施工区段与控制流程

图7.1-2填土路堤施工工艺流程图

7.2、土方路堤的填筑

图7.2-1土方路基填筑施工工艺流程图

2、路堤填料要求

（1）不使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、垃圾、树根和含有腐朽特征的土。

（2）液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。

（3）路基填方材料的强度符合规范要求。

表7.2-1填土的强度与粒径要求

项目分类

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度BR（%）

填料最大粒径（cm）

填方

路基

上路床

0-30

8

10

下路床

30-80

5

10

上路堤

80-150

4

15

下路堤

150以下

3

15

3、路堤基底处理

路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。

为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。

场地清理要达到地表植被（干净清除）、表层松土（至少30cm）、树根（全部挖除）、垃圾、淤泥（根据现场触探深度，清到底）等不良土质彻底清理，不留隐患。

清理场地后的地面横坡为0～1:

10时，填土前须碾压；先用平地机整平原地面，控制好地基顶面的平整度，再用大吨位压路机碾压4-6遍，并即时检查压实度，压实度控制在90%以上，确保地基具有足够的承载力。

当地面横坡为1：

10～1:

5时，须填前挖松再碾压；地面坡度陡于1：

5时须填前挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。

砂类土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm~30cm的土翻松。

4、路基拼接处理

为加强路基拼接台阶处的强度，每两级台阶顶面结合处在正常压实后进行夯实补强处理（95区顶必须夯实），采用多功能液压夯机施工，夯实宽度2m。

同时为了减少新旧路基差异沉降，在每层填筑除了采用正常压实外，还采用了羊足碾碾压补强处理。

5、填土试验控制

填筑前，试验室将用做路基填方的土样按规范要求进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限、CBR、筛分等试验。

路基填筑时若发现土质变化，及时报告，重新取样试验。

以选用水稳性好、干密度大、承载能力高等工程性质良好的级配较好的粗粒土作为填料；砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部；尽量集中取土，做到土质均匀，不混杂，并剔除大颗粒填料；用不同填料填筑时，应分层进行，每一水平层军应采用同类填料；严禁填料中混入种植土、腐殖土或泥沼土，或土中含有未经过打碎的大块土等；严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。

6、测量放样

在原地面清表或换填整平后，测量队用全站仪在现场将中桩、坡脚桩及左右边线点（为土路肩边缘点在水平面的投影点）实地放出，要求每20m放一个断面；同时路基每侧边线超出路堤设计宽50cm，坡脚桩相应也应比设计加宽50cm。

7、填土施工

（1）土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式施工。

大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑，每层应保证层面平整，以使压实度均匀一致。

（2）机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线；土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。

（3）两侧取土时，填高在3m以内的路堤先用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平；当土的含水量不够时，用洒水车洒水湿润；同时用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度，最后用压路机分层碾压；当取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

（4）挖掘机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。

汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。

（5）在土质、土中含水量、碾压机具设备一定的情况下，土层越厚碾压效果越差，适中的填筑厚度是保证压实质量和生产效率的重要因素；现行规范规定分层松铺厚度按30cm控制上料数量，以作到分层填筑，分层整平，分层碾压。

同时为保证路基边缘压实密度，路基两侧在填筑时要各加宽50cm傍坡土方，以利于路基边缘压实，路基填方施工完成后，按路基设计宽度削坡整形。

（6）分层水平填筑：

路基填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”的要求施工。

在处理好的原地面上分层进土，并根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，每车土由专人指挥倒入方格内。

同时为控制填方坡脚位置与松铺厚度，在坡脚处路基边缘纵向每隔25m插红白漆每10cm相间交错标注，间距30cm、长70cm的竹杆钉桩，并用放样线进行挂线控制松铺厚度，要求钉桩竖直，挂线平顺。

按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；每层填筑前，每20m设一组标高点；每层松铺厚度不得超过30cm，不小于20cm；不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm，且土方路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，然后修去30cm，保留20cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘满足设计要求，有足够的压实度。

（7）洒水、晾晒：

路基填土的含水量控制在最佳含水量之间。

当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法，降低填土的含水量。

当含水量低于最佳含水量3%时，洒水润湿。

洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

填料运至现场后，先进行含水量的试验。

发现不合格的填料及时清理出场。

若含水量超过最佳含水量±2%时，则采取翻拌风干凉晒或洒水拌匀的措施。

加水量：

G=（w-w。

）*Q/（1+w。

），G----须加水量，w。

---土的含水量，w---土的最佳含水量，Q---需加水的土的质量。

（8）摊铺整平：

在确定含水量符合要求后，才能摊铺碾压。

先用推土机将填料粗平后，再用平地机从路基边缘从外向内精平，且控制层面平整、均匀。

平地机精平后使路基表面筑成向两侧倾斜2%～3%横坡（超高地段可采用单面坡），以利于排水，防止水害。

平整度的检测采用3m直尺检查，在符合规范要求（±15mm）后才能进行压实。

（9）碾压成型：

每层填筑的土方，必须当日铺摊完成并进行一次碾压。

路基压实采用18T以上振动压路机碾压，碾压行驶速度宜先慢速后快速，碾压时最大速度控制在4km/h，在直线段按“由两边往中间”，在小半径曲线段（超高路段）应从低侧向高侧碾压，按“由内侧向外侧”，纵向进退式进行碾压，以便形成单向超高坡度；横向接头振动，压路机的轮迹重叠0.4~0.5m，纵向接头重叠1~1.5m；达到无漏压、死角，确保碾压均匀。

按“先静后振”的顺序，先不振动静压两遍，然后先慢后快，由弱振至强振的方法进行碾压。

先由平地机整平后适当洒水，待表面水渗入后，土料不粘轮子时先静压2遍，稳定填料表面；再根据不同压实度控制区间，用振动压路机强振碾压4-6遍；最后微振1遍。

确保路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”。

8、施工注意事项

（1）路堤用透水性小的土填筑时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内；以透水性较差的土填筑上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。

（2）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3。

（3）填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

9、路基整修

（1）根据坡比变化，填土路堤每填筑好一级后，各施工层表面不得有积水，表面应做成2％～4%的横坡，并及时修坡防护，路基边缘处做好土埂与纵向临时排水沟，且在边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。

特别是在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，保证排水顺畅；下雨过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

（2）当接近路基设计标高时，必须加强高程测量检查，以保证完工后路基面宽度、高程、平整度及横坡度、边坡符合设计要求。

表面如需补填时，当补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料整平压实。

超宽边坡采用挖掘机粗修、人工挂线清刷夯拍。

路基经过整修后，要达到路基检查验收标准，做到肩棱明显、横坡度符合设计要求。

边坡修饰要尽量平缓、圆滑，看上去自然顺畅，并与周围的环境相协调。

10、路堤填筑质量检测

路堤基底及路堤每层填筑压实后，应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，用灌砂法进行压实度及层厚检测、同时复测路基宽度及高程。

每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑，并且每一填筑路堤段建一资