通用门式起重机使用说明书.docx

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通用门式起重机使用说明书

通用门式起重机

安装维护使用说明书

（5t-320t）

编制：

审核：

批准：

日期：

中国起重机有限公司

一、概述····························

二、主要性能参数·····················

三、运输、组装和架设····················

四、起重机试车··················

五、起重机安全操作规程·······················

六、维护和保养················

七、起重机的安装·······················

一、概述：

本书明书适用于通用门式起重机（包括吊钩、抓斗、两用、双小车、司机室移动等）安装使用维护及试车验收。

1.1通用门式起重机的主要用途：

通用门式起重机用于工厂、电站、库房、料厂等固定跨间内搬运物料，安装维修设备。

根据使用要求按型式可分如下几种类型：

a.A型双主梁门式起重机；

b.L型单主梁门式起重机；

c.U型双主梁门式起重机；

d.抓斗吊钩门式起重机—搬运成件或散料物品，可一机两用，每个工作循环只能用一种取物装置；

e.吊钩门式起重机—搬运成件物品或吸运黑色金属物料，可一机两用；

f.双小车门式起重机—在一台起重机上有两台小车，可同时或单独使用；

g.司机室移动桥式起重机—为便于司机操作准确，起重机司机室可沿桥架随小车或自行移动。

二、主要性能参数及构造：

1.电气设备2.小车3.大车运行机构4.门架5.支腿6.走台7.下横梁

a.起升机构

由电动机、制动器、减速器、卷筒组、定滑轮组、吊钩组、起升限位、传动轴、联轴器等组成。

b.运行机构是由电动机、制动器，减速器、传动轴、联轴器，车轮组构成，小车多集中驱动，大车多为分别驱动。

c.门架结构

由主梁、下横梁、走台、支腿、电缆滑架、司机室、梯子栏杆平台等组成。

d.操纵机构及电气控制设备

由联动台或凸轮控制器、保护柜、电源箱、电阻器、大车导电器及各限位开关等组成。

三、运输、组装和架设

1运输

1.1起重机拆解运输时，应特别注意避免扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等。

1.2吊运时至少须捆扎两处，且捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以竖杆节点位置为宜。

1.3存放时应安置平稳，并用枕木垫平垫实。

2组装

起重机运输至现场后，首先按装箱单清点零部件，检查各构件在运输过程中，有无损坏和变形，若有则必须于地面修复后才能组装。

2.1组装顺序

2.1.1将大车走行装置放在已铺好的走行轨固定位置上，在依次将支腿、三角桁架、托架，并用缆绳等工具固定住。

2.1.2主横梁应于地面装配联接好，然后用高于其起重量的吊装设备吊装于支腿上，用销轴联接好，装好各拉杆。

2.1.3进行电器安装。

四、起重机试车

1试车前准备和检查

1.1按图纸尺寸和技术要求检查全机:

各紧固件是否牢固，各传动机构是否精确和灵活。

金属结构有无变形，钢丝绳绕绳是否正确，绳头捆扎是否牢固。

1.2电气方面必须完成下列工作后才能试车。

1.2.1用兆姆表检查全部电器系统和所有电气设备的绝缘电阻。

1.2.2检查操纵线路是否正确和所有操纵设备的运动部分是否灵活可靠。

1.2.3大、小车供电部份的电缆要无卡滞和装好牵引绳。

1.3装好所有限位器，并保证其灵活可靠。

2无负荷试车

经过上述检查，方可进行无负荷试车。

步骤如下:

2.1起重行车试车:

空载吊梁行车沿轨道车来回运行三次，车轮不应打滑，制动平稳可靠，轨道终端限位电器、结构可靠。

2.2空钩升降:

使空钩上升下降各三次，起升限位有效可靠。

2.3大车行走:

使大车沿纵向轨道慢速行走两次，以验证轨道。

然后以额定速度往返行走三次，检查运行机构之工作质量。

启动和制动时，车轮不应打滑，运行平稳。

3负载试车:

负载试车分静载试车和动载试车两种。

3.1负载试车的技术要求

3.1.1起重机金属结构的焊接，螺栓联接质量，应符合技术要求。

3.1.2机械设备、金属结构、吊具的强度和韧度应满足要求。

3.1.3制动器动作灵活，各限位器工作可靠。

3.1.4各部位润滑良好。

3.1.5各机械动作平稳，无激烈振动和冲击。

3.2静负载试车（1.25P）

行车起升额定负载，于主梁上往返几次以后，将电葫芦开到跨中，将重物升到一定高度（离地面约100mm），静置10min，此时测量主梁下挠度。

如此连续试验三次，主梁变形和回弹尺寸要符合设计要求。

3.3动负荷试车（1.1P）

3.3.1行车提升额定负载做反复起升和下降制动试车，然后来回行走n次。

并反做动和启动。

此时机构的制动器、限位开关、电气操作应可靠，准确和灵活，车轮不打滑整机运转平稳。

3.3.2行车担升额负载做纵向走行2—3次。

五、起重机安全操作

起重规定

1.1现场施工人员必须服从统一指挥，在明确信号后，方可开始操作，操作前必须鸣哨（铃）示意。

如发现指挥信号不清或在监视中发现事故苗头时立即停止操作。

1.2施工中，如遇有大雪、大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，应停止起重作业，并将起重设备、起重物设于安全位置并加楔铁使用大轨器锁紧设备。

1.3凡进入施工现场人员必须精力集中，戴好安全帽。

1.4起重作业时，必须执行“八不吊”、“七禁止”的制度。

八不吊:

1）未试吊不吊；

2）起重超跨度不吊；

3）非指挥人员指挥和信号不清不吊；

4）吊钩不对重物中心不吊；

5）斜拉物体时不吊；

6）套索不稳不牢不吊；

7）重物相压、相钩、相夹不吊；

8）吊钩直接挂在物件上不吊。

七禁止:

1）禁止人员从吊起的物体底下钻过；

2）禁止站在死角；

3）禁止站在起吊物件上；

4）禁止用手校正歪斜的物件；

5）禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；

6）禁止使重物快速下降；

7）禁止用设备拉动车辆和撞击重物。

1.5起重机械在停工、休息或中途停电时，应将重物放下，不得悬在空中。

1.6必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处的牢固情况，卡子有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动脱落。

卡子的数量和间隔，应根据钢丝绳的直径按规定标准排列详见表。

在机械运行中，禁止用手触摸钢丝绳及滑轮，以防发生事故。

通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以免在通过时卡住。

钢丝绳直径卡子数量及间距表

钢丝绳直径（mm）

12．5以下

13.5

17.5

21.5

25

27

34

37

绳卡子组数（个）

3

3

4

4

5

6

7

7

卡子间距（mm）

80

120

120

140

150

170

230

250

注:

卡接时，第一个卡子距钢丝绳末端不应小于140mm。

卡子的钩环必须放在钢丝绳短头的一侧。

1.7钢丝绳的规格、强度，必须符合该型起重机械的规定要求。

钢丝绳在卷筒上应排列整齐，在工作中放出钢丝绳时，重物降到最低位时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱。

钢丝绳在一个节距内的断丝根数超过表的规定时，应更换新绳。

钢丝绳报废标准表

钢丝绳的股数及丝数

6×17=114

加麻芯一根

6×37=222

加麻芯一根

6×61=366

加麻芯一根

17×17=342

加麻芯一根

钢丝绳结构形式

交叉绞丝

顺向绞丝

交叉绞丝

顺向绞丝

交叉绞丝

顺向绞丝

交叉绞丝

顺向绞丝

每扭接距中不准超过的断丝数

12

6

22

11

36

17

36

17

钢丝绳均匀磨损时，随磨损程度不均，报废的标准断丝数，应将上表所查得数字乘以下表所列折算字数。

折算系数表

钢丝绳表面磨损程度

（以每根钢丝的直径计）%

折算字数%

8

75

15

75

20

70

25

60

30～40

60

钢丝绳其外层被磨损或腐蚀达到或超过钢丝直径的40%时，应予报废。

或直径减少7%也应予报废。

1.8起重机械通过高压线路时及架空输电线路下面作业（包括机上人员）与导线间的距离，不得小于以下数值:

1～8KV>1.5m;35～18KV>2.0m；

154～220KV>2.5m;330KV>3.5m.

如通过机械的高度超过4m，应当先取得电力单位的同意。

1.9起重机械在架空输电线路一侧作业时，不论在任何情况下，起重设备、钢丝绳或重物与架空输电线路的最近水平距离不应小于以下数值:

1KV以下>1.5m;1～20KV>2.0m；

35～18KV>4.0m;154KV>5.0m.

220KV>6.0m。

2卷扬机安全操作规程

2.1安装时，基座必须牢固。

操作人员的位置应能看清指挥人员和所吊物体。

2.2外露齿轮、联轴器等传动部公应设有防护罩，导向滑轮不得用开口滑轮，以防夹板销脱开而造成事故。

2.3电气装置应由电工负责安装，安装完毕后，必须进行检验

和试运转。

2.4卷扬机旋转方向，应在操作盘上开关上指示明确，以免操作失误。

2.5用卷扬机卷扬机卷筒钢丝绳应保完好、整齐，如有混乱应立即重新排列整齐。

2.6电动机的工作电压应与电机铭牌规定相同，其变化范围不得超过±5%，若电压变化超过±5%时应减载30%，如电压变化超过8%时应停车。

2.7运转中发现下列情况时，必须立即停车检查。

（1）电气设备及线路漏电；

（2）启动器的接触点发生电弧或烧毁；

（3）电动机在运转中有不正常声响；

（4）电压突然下降；

（5）防护设备松动或脱落；

（6）制动器失效或不够灵活。

3电气设备的使用

3.1电源电压应与电气设备额定电压相同（三相电压变化应为±5%）。

供电变压器的容量必须满足机械设备的要求，并应按规定配备电机的起动装置。

所用保险丝、空气开关必须符合规定。

3.2定期检查电气设备的绝缘电阻是否符合规定，不应低于每伏800欧姆（如对地220伏绝缘电阻应不小于0.22兆欧）。

3.3漏电失火时，应先切断电源，用四氯化碳或干粉灭火器灭火，禁止用水或其他液体灭火器泼浇。

3.4电气设备必须装有接地和接零的保护装置。

接地电阻不得大于8欧姆，但在一个供电系统上不得同时接地又接零。

3.5各种电气设备应有防雨、防潮设施。

七、维护与保养

1、通用门式起重机桥架的变形是比较普遍存在的问题，发现变形之后，要视实际情况确定出防止继续变形的措施或进行修复，决不可以任其自由发展下去。

经验证明，在正常情况下使用的起重机（不超载、不受高温影响以及维修合理等），其主梁下沉到一定的程度，就基本趋于稳定，但也有的起重机在使用一段时间之后，可能出现一些不正常的现象，如小车不能准确地停在指定的位置上或运行发生摆动以及电气元件多次地烧伤等，产生这些现象的重要原因之一，就是桥架发生了永久变形，此时应对桥架各主要尺寸进行检查和测量，如主梁挠度、水平旁弯、腹板波浪形、桥架对角线误差等，把实际测量的结果和有关的规定的数据对照一下，然后分析出产生这些毛病的原因，最后确定出具体的修理的方案。

2、主梁变形的概念：

通用门式起重机在出厂就制造出有上拱度的主梁，其目的是增强主梁的承载能力及减轻小车的爬坡和下滑。

所谓主梁上拱度，就是主梁向上拱起的程度，在用钢丝绳法测量主梁的上拱度时，被测部位的曲线值表现出高于水平线。

通用门式起重机使用一段时间后，主梁拱度便逐渐地减少。

把初安装的起重机所具的上拱度（可查起重机初安装时的检验报告书或随机说明书），减去现有起重机的上拱度，此差值就是主梁的拱度减少量。

随着使用时间的延长，主梁最后还可能由上拱度而变为下挠。

所谓主梁的下挠，就是主梁的向下弯曲，在用钢丝法测量时，主梁的下挠曲线值，表现出低于水平线。

当主梁产生下挠之后，会引起主梁的水平旁弯和腹板的波浪变形。

当下挠达到一定值时，起重机将发生一系列的不正常的现象。

一般来讲，主梁产生下挠就要考虑修复。

究竟下挠到什么程度才需修复，还应加以规定。

这项规定的意图是，考虑到主梁产生下挠之后如不及时修复，将会使下挠继续扩大，如果主梁变形已经十分严重仍在继续使用，一方面满足不了生产的要求，可能导致重大的设备和人身事故。

3、主梁下挠有含义：

1、主梁的允许下挠

所谓主梁的允许下挠，就是指小车处于下主梁中间并受有额定的负载作用时，在主梁中间部位产生了比规定值小的弹性下挠。

所谓主梁的弹性下挠，就是指主梁受负载作用后，在主梁某部位产生的下挠，且当负载去掉之后，主梁又能恢复到原来的形状，主梁的这种下挠，就叫做主梁的弹性下挠，其数值，就叫做主梁的弹性下挠值。

一般情况下，主梁的允许下挠值从水平线长时算起，不要超过S/200（S是大车标准跨度值）。

对新安装的通用门式起重机所规定的允许下挠值，各国规定是不一样的，具体数值见下表：

国家

中国

日本

英国

美国

苏联

F1（mm）

≤S/700

≤S/800

≤S/900

0.0125-0.0015英寸/每英尺跨度

≤S/700

我国还规定：

电动葫芦门式起重机的允许下挠值F1≤S/500mm；手动单梁桥式起重机主梁下挠的允许下挠值F1≤S/400mm；同时对双梁桥式起重机还要求测量刚度，使主梁振动衰减时间保持有8-12秒，振幅减少至0.5mm。

2、主梁的应修下挠值

主梁的应修下挠值，就是主梁中间部位的下挠极限值。

通常，主梁下挠程度接近了这个数值，就应当进行矫正，如果还继续使用，就可能使桥架变形继续恶化，以至造成事故。

双梁桥式起重机的应修下挠值规定见下表：

跨度S/m

10.5

13.5

13.5

19.5

22.5

25.5

28.5

31.5

满载1.5S/1000

15.75

20.25

24.75

29.25

33.75

38.25

42.75

47.25

空载0.66S/1000

7

9

11

13

15

17

19

21

上表中的数值，是以水平线测量到主梁中间部位的上盖板的垂直距离，如果采用钢丝法进行测量时，须注意，不要忘记把钢丝自身垂直计算进去，在测量中，如果发现主梁出现了永久性的变形现象，而不是弹性变形，这个主梁就不存在应修下挠的问题，应立即采取措施进行加固修复。

我国1963年以前生产的桥式起重机，对主梁上拱度的规定是：

F=（1/2000—1/1500）S

对轻级和中级类型的桥式起重机取下限值；对重级工作类型的桥式起重机取上限值。

1963年以后生产的桥式起重机，主梁应具有的上拱度有三种规定：

F=S/1000（1-0.1+0.3）

F=S/1000（1±20%）

F=S/1000±S/5000

GB/T14405—93的规定是（0.9～1.4）S/1000，现在应按标准执行。

在测量主梁垂直方向的变形时，桥式起重要应处于空载情况下，小车开到一端，进行测量主梁中间部位的变化值，此数值，即为起重机主梁的实际拱度或下挠值。

对主梁上拱度的规定见下表：

跨度S/m

10.5

13.5

16.5

19.5

22.5

25.5

28.5

31.5

数值F/mm

9.45～14.7

12.15～18.9

14.85～23.1

17.55～27.3

20.25～31.5

22.95～35.7

25.65～39.9

28.35～44.1

3、主梁变形的原因

1、主梁内应力的影响

由于金属结构在制造过程中强制组装控制变形，所以材料内部必然引起内应力，这种内应力在起重机的作用过程中是不断趋向均匀化的，以致最后可能全部消失，所以主梁要产生下沉。

另外，在焊接过程中，由于局部性的不均匀受热，使得焊缝及其周围金属又发生了不同程度的无规则的变形，这种变形使主梁在各个部位上都产生了不同方向的应力，这些内应力与起重机受载后在主梁内部产生的工作应力叠加后，导致其结构的某些部位应力值超过了材料屈服极限，使得材料产生了塑性变形，最后促成了主梁的变形。

再有，在桥式起重机的承载过程中，主梁的腹板是以中性轴为界，其上部是受压区，下部是受拉区，受拉区金属受拉伸作用，在受压区内腹板上就容易形成波浪形，这又会引起主梁或加速主梁变形。

还有，当小车在主梁的轨道上往返运行时，腹板各个部位的45°方向上，时而受到压缩作用，时而受到拉伸作用，使腹板产生着交替的变化内应力，这种变化的内应力，也加速了腹板波浪形的扩大，进而加速了主梁的变形。

2、维修和使用的不合理

主梁上面是不允许随便施焊和进行气割的，但有的单位为了更换小车轨道，或者采用在小车轨道下面加垫片的办法来弥补主梁下挠过大所引起的小车爬坡和下滑，而过大面积地使用了电焊和气割。

另外，加宽走台施焊部位过大，在按技术规定使用起重机、随意改变起重机的工作类型、拖拉重物及拔地脚螺钉或超载使用等，这些都会造成主梁的迅速变形。

3、存放不合理、运输和安装不当

桥式起重机的桥架是一个长而大的金属结构件，弹性很大，如果在不使用的时期存放垫置不妥当，经过长时间的风吹雨淋，桥架或主梁就可能发生永久性变形。

在运输过程中，如果方法不当，以及不合理地起吊和安装，也会造成桥架或主梁的变形。

4、工作环境温度的影响

设计起重机是按常温情况下考虑的，如果经常处于高温环境下使用，将会造成材料的屈服点降低的产生温度应力。

这种温度应力和其他内应力叠加起来后可能会超过材料的屈服极限。

另外，辐射热也将会使主梁上、下盖板受热不均匀，下盖板温度大大超过了上盖板温度，下盖板伸长较大，最后导致了主梁的变形。

所以在受热条件下使用的桥式起重机，主梁下面应设置隔热设备，以减少起重机受辐射热的影响。

5、制造时的下料和焊接不当

技术条件规定：

腹板下料时形状应当与主梁的拱度要求相一致。

而把腹板下成直料然后靠烘烤或焊接来使主梁产生下拱形状，这是不对的，它将使主梁很快消失上拱而产生下挠。

另外，焊接工艺编排不当也同样会使主梁迅速失掉上拱度而形成下挠。

4、主梁变形的测量方法

1、主梁垂直方向变形的测量方法

常用的有钢丝法和水准仪法以及连通器法。

现大多采用钢丝测量法。

这种方法简单，不需要什么仪器，准确性也比较高，灵活性又强，可能随主梁变形的部位在不同的长度内随时都可进行测量。

2、腹板波浪形的测量方法

用1m长的直尺放在腹板的任意位置上，测量凹陷或凸峰值，此数值即为腹板波浪形的数值。

3、主梁上盖板水平倾斜的测量方法

把水平尺放到设有大小筋板的主梁的上盖板部位，然后通过垫块把水平尺垫平，此垫块的高度，就是上盖板水平倾斜度，其数值，应小于b/200（b是主梁的高度）。

4、腹板垂直方向倾斜的测量方法

在主梁内设有大筋板的上盖板部位挂一重锤，用尺测量其线到腹板的距离，不同部位测得的数值之差就是腹板的垂直倾斜度，其值小于h/200（h主为梁的高度）。

5、主梁水平旁弯的测量方法

通常也是采用钢丝法进行测量。

即将钢丝固定在所要测量的主梁的上盖板的中心线的上方，然后测量同一截面钢丝与上盖板两边缘的距离，两距离的平均值就是主梁的水平旁弯值。

四、主梁下挠所造成的后果

1、对小车运行的影响

主梁下挠以后，小车往两端运行时就要出现爬坡现象，因此，增大了小车的运行阻力。

据计算，当主梁下挠值达到S/500时，小车运行阻力增加40%，使小车运行机构寿命降低或促成机构零件的损坏，消耗动力也大，严重时，将会把电动机烧坏。

另一方面，小车不能准确地停在轨道的任一位置上，使得装配、烧注、扣箱等准确而重要的工作无法进行，甚至导致事故。

2、对大车运行的影响

主梁的下挠，对集中传动的大车运行机构影响是很大的，它将使传动轴在受弯矩的作用下旋转。

技术规定表明：

传动轴弯曲幅度超过0.5mm/h，传动轴就容易损坏，齿轮联轴器内的齿轮也容易断齿。

联接螺栓也容易松动或折断。

传动轴转速越高，造成的后果越严重。

另外，动力消耗越大。

3、对主梁水平旁弯和腹板的影响

由于主梁的下挠，常常引起主梁向内侧的水平旁弯。

对称箱形主梁水平旁弯在技术条件中规定：

X≤S/200mm（S是大车的标准跨度）。

超过了这个数值，小车轨距就要超差。

轨距超差过大时，小车车轮就要发生啃轨和夹轨现象，同时小车运行阻力也增大，动作迟缓，声音发闷，严重时，在大车受到振动的情况下，还会引起小车的脱轨。

主梁发生下挠后，将使腹板上的波浪变形由受拉区转向受压区，使受压的腹板波浪变形明显增加。

如果起重机仍然处于不合理的状态下继续工作，主梁受力则将继续恶化，严重时可能破坏腹板稳定性或引起主梁下盖板及腹板下部受拉区的部位产生裂纹。

5、主梁变形的修复

（一）对箱形主梁下挠的修复，目前有预应力，火焰和电焊三种方法。

1、预应力法

预应力法：

是在主梁下盖板的两端焊上两个支承座并穿上拉筋或钢丝绳，利用旋转拉筋或钢丝绳的螺母，使其受拉而使主梁产生上拱，这种方法简单易行，上拱量容易检查、测量和控制。

其缺点是有局限性，对较复杂的桥架变形不易矫正。

1.1预应力钢筋张拉法

原理：

就是在构件工作之前对构件预先引进应力，使这种应力构成一种与外载荷造成的下挠相反的拱度，用来抵消其部分工作应力，以达到强化主梁的目的。

这种方法在工程建设中早有应用。

近几年来用于校正桥式起重机的下挠方面，也取得了较好的效果。

这一方法是通过桥架下部设有的拉筋，给主梁加以偏心的压力，造成一个对主梁向上的拱起的弯矩，使主梁产生上拱，以达到抵消主梁已产生的下挠和进而恢复主梁所具有的上拱度的目的。

在拉筋的拉紧地过程中，主梁上盖板所受的拉力，其值不允许超过材料的许用拉力，同时，主梁下盖板板外层所受的压力，不许超过材料的许用应力。

1.2预应力钢丝绳张拉法

这种方法的原理与钢筋张拉法相同，不同的只是将钢筋换成钢丝绳，两端的旋力螺母改为张拉器。

这种修复方法除具有钢筋张拉的优点，还会因套装置重量轻、张拉力大等，适用于起重75t以下的箱形梁结构和桁梁结构的起重机拱度的修复。

2、火焰矫正法

火焰矫正法，就是对金属的某一变形部位进行加热，利用金属加热后具有的压缩塑性变形性质，以达到矫正金属变形的目的。

这种矫正金属结构变形的方法，已是工程维修中常用的，近几年来已被用在起重机的桥架各种变形的矫正方面。

它的灵活性很强，可以矫正桥架结构的各种各样的复杂变形。

如箱形主梁的整体和局部的下挠。

端梁和主梁的水平弯曲，腹板的波浪变形以及桥架对角线的误差等。

缺点是需把起重面落到地面上，或立桅杆才能修理，工作周期较长。

（一）在对箱形主梁进行火焰矫正时，为了减少被加热部件的金属在冷却后不致产生过大的残余力以及减轻材料性能的下降，在实际操作过程中应注意以下几点：

A、不要在部件的同一部位进行反复多次的加热，以便减少由环境加热而引起的金属材料内部残余应力。

另外，在同一部门两次以上的加热，其金属变形量也变得很小，达到矫正的目的，而且还容易改变金属的金相组织和降低材料屈服强度，以致降低材料的机械性能。

B、重要受力部位，要避免同时形成拉和压两个方向的加热。

C、不允许浇水进行冷却，以免造成金属材料变脆。

D、加热部位不要选择在构件的危险截面上，如主梁的中间部位

E、要随时注意钢材被加热的温度，因为温度决定着钢材性能的变化的大小。

（二）、火焰矫正的工作步骤：

A、选择正确的加热部位

加热部位选择的恰当与否，对被矫正部位的变形有着很重要的关系，特别是大而且又比较复杂的桥架。

如果矫正部位选择的合理恰当，只加热一个部位就可以同时解决几个方面的变形，既省工又省力，而且对钢材的性能影响