广东莞深高速公路某标段施工组织设计.docx

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广东莞深高速公路某标段施工组织设计

莞深高速公路（K5+117.625~~K39+140）

第一合同段施工组织设计

3－1施工组织文字说明

3－2施工进度计划

3－3施工总平面布置图

3－4主要分项工程施工工艺框图

3－5质量保证体系

3－1施工组织文字说明

1．施工组织设计编制说明及依据

1．1编制说明

1．2编制依据

2．工程概况

3．施工总体指导思想及组织原则

3．1施工指导思想

3．2施工原则

4．主要工程项目的施工方案、施工方法

4．1道路工程

4．1．1场地清理

4．1．2土石方开挖

4．1．3土石方填筑（含清淤）

4．1．4路基整修

4．1．5级配碎石垫层

4．1．6道路基层

4．1．7道路面层

4．1．8土路肩及中央隔离带

4．1．9道路设施

4．2桥梁工程

4．2．1桩基工程

4．2．2承台施工

4．2．3桥台施工

4．2．4桥墩施工

4．2．5横梁施工

4．2．6台背填筑

4．2．7预应力梁板预制

4．2．8预应力梁板预制

4．2．9桥面系施工

4．3盖板涵洞

4．4浆砌片石护坡

4．5便道

5．人员、设备、机械、材料的进场时间

6．各分项工程的施工顺序

6．1桥梁工程施工顺序

6．2道路工程施工顺序

6．3盖板涵洞施工顺序

6．4浆砌片石护坡施工顺序

7．确保工程质量和工期的措施。

8．雨季施工的工作安排

9．安全生产措施

10．文明施工及环境保护措施

3－2施工进度总体计划表

1．施工进度总体安排说明

2．施工进度总体进度计划

3．桥梁工程施工横道图

4．道路工程施工横道图

3－3施工总平面布置图

1．施工总平面布置说明

2．施工总平面图

3－4主要分项工程施工工艺框图

1.冲孔灌注桩施工工艺流程图

2.桥梁桥墩施工工艺流程图

3.桥梁桥台施工工艺流程图

4.桥梁承台施工工艺流程图

5.预应力箱梁板预制工艺流程图

6.预应力箱梁板安装工艺流程图

7.土石方开挖施工工艺流程图

8.土石方回填施工工艺流程图

9.道路基层施工工艺流程图

10.道路面层工工艺流程图

11.盖板涵洞施工工艺流程图

12.浆砌片石护坡施工工艺流程图

13.隔离器施工工艺流程图

14.路缘石施工工艺流程图

3－5质量保证体系

1．质量检查组织机构

2．质量自检程序

3．质量检查仪器、设备

3－1施工组织文字说明

1施工组织设计编制说明及依据

1．1编制说明

在认真学习体会招标文件和现场考察的基础上，根据广东省东莞市莞深高速公路东莞境内段（K5+117.625~~K39+140）第一合同段的特点，结合本单位的施工实力和能力，编写成本工程的施工组织设计。

对于施工中各区段和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题，我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能达到标书的要求和确保工期、安全、质量。

1．2编制依据

1．2．1业主提供的广东省东莞市莞深高速公路东莞境内段（K5+117.625~~K39+140）第一合同段施工招标文件。

1．2．2业主提供的招标文件更正及补充通知第1号。

1．2．3广东省东莞市莞深高速公路工程施工招标资格复审办法。

1．2．412月5日上午由业主、监理组织的工地现场考察所得资料。

1．2．512月5日下午自行组织的工地调查资料。

1．2．6有关市政公路、桥梁施工及安全防护等规范。

2工程概况

莞深高速公路有公司新建莞深高速公路东莞境内段，起于塘厦镇，终于与莞樟公路交接处，规划往北延伸经增城接广惠高速公路。

全长约37.61149公里，设计为六车道、双向、全封闭、全立交。

是东莞市的重点工程之一，经广东省交通厅以粤交计[1998]1984号文批准建设。

本路段基本走向为东南至北西，从地形地貌可将路段划分成两个段落：

K5+117．625～K2＋000段地处东莞市东南部，处在莲花山脉的低山重丘区，地形起伏较大，坡度多在3O°～40°左右，植被多为再生林，且完好，无严重水土流失：

K22＋000～K39＋140段即西北段以残丘平原为主，地势平坦，沿线水渠、水塘密布，道路纵横，其中水田35％，果林20%。

本次招标路线长度34．022375公里，全路段计算行车速度100KM/h，路基全宽33．5M。

本工程的工程地质情况：

路线走廊位于莲花山构造带与河源断裂带之间的地块，属于断裂构造的断陷部位，但整体活动微弱，构造稳定性好。

路线走廊区域地层有：

震旦系混合岩、佚罗系中统漳平组，马梓坪群地层、燕山三期侵入花岗岩地层、三叠系上统小云雾山群地层及第四系地层。

侏罗系地层沉积岩类，主要分布于线路南段K22＋l00以小里程，燕山期花岗岩属于侵入成因，主要分布于线路南段k22＋500于大里程。

此两类为线路分布的主要岩石。

气候、水文：

本工程路线经行地区为亚热带海洋性季风气候，终年温暖湿润，雨量充沛,年平均气温22．4摄氏度，每年4月至9月为雨季，年平均降雨量1948mm，常年主导风向为东南风，并常受台风袭击。

路线走廊区域内第四系松散层中，多由粘土组成，从岩性分析，其赋水性稍差，局部砂性土层含水性差，基岩裂隙发育，岩芯破碎，含一定的裂隙水，沿线地下水量贫乏，局部地区有较丰富的构造裂隙水。

沿线地表水丰富，可作工程用水。

沿线无论地下水还是地表水均无浸蚀性。

我公司参加投标的为本工程第一合同段，起点为K22+300，终点为K23+200，总计900延长米。

其中在K22+632.7处有1-20预应力空心板梁桥一座,在K22+793.16处有1-25预应力空心板梁桥一座,在K23+150处有3-20预应力空心板梁桥一座，在K22+740处有1-2.0×2.0钢筋砼盖板涵一座，在K22+867.8处有1-2.0×2.0钢筋砼盖板涵一座,其余大部分为填方，少量地段有挖方。

从12月5日现场踏勘来看，第一合同段大部分为丘岭地段，从起点开始，需穿越一条既有公路、一座小山岭、一条正在修筑的公路、一条今后需修筑的公路，需经过一个池塘和一条水渠，最后终止于一座小山坡的坡腰。

设计的高速公路共有三座预应力板梁桥，分别位于一条正在修筑的公路、一条今后需修筑的公路和一条水渠处；现有池塘处需抽水并进行清淤换填；正在修筑的公路两侧将修建两座排洪用钢筋砼盖板涵。

本合同段大部分为填方，仅在穿越小山岭时有少量挖方。

3施工总体指导思想及组织原则

本工程以系统工程理论进行总体规划，工期以网络计划进行控制，施工技术进行动态管理，质量以全面质量管理体系进行工序控制，安全以事故树和生物钟进行预测分析和控制。

3．1施工指导思想

精心组织，创优守约；统筹安排，文明施工，安全高效，确保工期。

3．2施工原则

根据工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则，先深后浅，先地下后地上，多工序立体交叉平行流水作业，以桥梁工程为重点，充分利用时间和空间，确保按期全面4.1.1场地清理

从现场调查可知，原有场地为山地和果园地，其上的植被部分较厚。

果树部分原果农已经移走，但果园内的其他覆盖物仍需清理。

在接到中标书后，立即安排人员进行场地清理工作。

清理场地时务必在红线内，在红线范围的如有影响，在施工完后应加以恢复。

清理拆除工作中应加强同地方政府和监理联系，以便处理一些突发事情，保证施工安全顺利进行。

场地的清理工作包括取土场和监理指定的场地。

清理与掘除工作应包括场地内的植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部草皮和表土的清除。

清除工作采用机械和人工相结合的办法。

清理的原则按照：

“方便施工，便利农户，保护环境，文明施工”的原则进行。

场地清理完后，应请监理工程师加以验收，直到符合要求为止。

清理的场地要经常加维护，不得清完以后不管不问。

4．1．2土石方开挖：

根据第一标段的情况：

以填方为主。

为确保土方调配合理，减少土方调配的运距，合理利用资源，故对挖方能够达到回填土要求的要

先清除其表面的杂草和其他有机物质，然后进行开挖。

4．1．2．1一般措施

在路基土石方开挖前14天内，将测量放样资料及开挖计划和工程

断面提交监理工程师批准后，才进行开挖。

本次土石方开挖，采用四台挖沟机从第一标段起点和终点两个方向同时开挖。

从现场查来看，除在K23处有一水塘外，其余地带均便于施工且土质较好。

开挖中施工可以顺利进行。

土石方开挖过程中，由专人负责指挥和协调一切工作以便处理施工中的问题。

土石方开挖前应由技术人员根据路基设计断面画出各种典型断面图，并按要求每隔20米画出各个断面图，并对现场指挥人员和挖掘人员进行技术交底，现场人员必须按照技术要求进行施工。

对开挖中会出现坍方、滑坡地段，要严加监测和按要求进行刷坡和护坡处理，并清理边坡上的堆积物，减少荷载。

在开挖中现场技术人员应根据地质情况及时核对设计地质要求，当地质不符时立即同设计、甲方、监理人员联系，共同处理。

开挖过程中测量人员应加强配合，每隔一定时间要进行复测，防止超挖。

对土石方分界处，要测出其施工断面。

4．1．2．2土方开挖

对于地质为土方地断，务必进行机械开挖。

不得采用爆破法施工，开挖时均应自上而下，按图纸或监理工程师指定边坡坡率进行分层分段开挖，不得乱挖超挖，严禁掏底或掏洞开挖。

开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并立即报告监理工程师，并按监理工程师的指示办理。

必要时同监理、甲方、设计单位有关人员，共同商讨特殊地段施工方案。

挖土过程中，要严格按照技术交底要求进行施工，开挖顺序应按技术交底要求进行有序开挖，开挖流向要满足方便、短运距、安全等原则进行。

土方开挖中，开挖人员特别是挖掘机司机必须是经过严格的培训后，才能上岗。

开挖土方前在开挖范围外，首先进行排水措施处理。

必要时在两旁挖设临时性的排水沟，以保证挖土地带干燥，保证路基底合乎设计要求。

当因天气条件变化，无法使挖出的土方达到规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件变好。

开挖中的临时未用来回填的土方，由汽车运至临时堆土场存放。

从现场情况来看开挖区的地下管线不会很多，但仍需对现场的地下管线及其他地下障碍物进行调查并同有关部门进行核对，以确保地下管线的安全使用。

4．1．2．3石方开挖

当遇到石方时，应执行土方有关要求。

所在的石方开挖不得采用大、中型爆破。

当得到监理工程师认可后，特殊情况下可以采用，但必须认真按照监理要求进行。

当石方开挖接近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩面。

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖。

石方开挖过程中，也必须遵循分层分段开挖的原则，根据现场的实际情况和试爆，确定每层开挖厚度和其他有效的参数。

在进行爆破之前，所有的爆破参数要经过认真的设计，必要时应由现场作试爆实验，以满足施工安全和质量要求。

所有从事爆破作业的工作人员，必须经过培训。

特别对于五大员必须具有公安机关所发的有关证件，才允许作业。

爆破施工区，应设明显的标志标出危险区域，并在显目的位置用标示牌标示爆破的时间和地点，以明确告知居民。

在爆破中应设专人警戒，确保安全。

工地所用的爆破材料严格按照爆破材料的管理办法进行。

并将按照招标文件的要求进行安全管理操作。

每次爆破后须及进清理废渣，按要求进行处理。

所有爆破的边坡应严格按照典型断面所影响安全的示准确地进行修坡，绝不允许在边坡上有松散石、危石等隐患等因素存在

4.1.2土石方填筑

1、材料来源和填料要求

根据“广东省东莞市莞深高速公路东莞境内段招标文件”可知，本标段以填方为主，原挖方数量不足，其余土方量必须从取土场运来，取土点由业主指定。

业主确定取土点后，在填方工程开工前，应在借土场取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液限、塑限等试验，测定其最大干密度、最佳含水量，必要时进行有机质含量及易溶盐含量试验，对粗粒土一般应进行颗粒分析，天然密度试验，并应作路基填料最小强度和填料最大粒径试验且要合乎下表规定：

填挖类别

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度CBR（cm）

填料最大粒径（cm）

路堤

0～0

8.0

10

30～80

5.0

10

80～150

4.0

15

>150

3.0

15

零填

0～30

8.0

10

并将测试结果报监理工程师审批，合格后投入使用。

在大面积填方施工的28天前，还应结合施工路段选择面积为1000m２的试验场地进行压实试验，并将试验结果报监理工程师审批。

2、施工方法

（1）施工方法测量和放样

填方工程开工前，应对已完工的路基面进行地形和标高测量，并按图纸要求现场放样，包括路基边缘坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，向监理工程师提交一份详细资料，报监理工程师确认。

（2）填土、压实

填土前路基清理应经监理工程师检验合格后，方可进行路基填土施工。

当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实。

当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量（相差±2%）时，方可进行压实。

每层填料铺设的宽度应超出每层路堤的设计宽度,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。

路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。

填筑土方时,在翻斗车将土运到现场倾倒后，应用推土机将土均匀地摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。

每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量，当土料含水量超过最优含水量4%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量4%时，应洒水使其含水量接近最优含水量。

只有当土料含水量在是最佳含水量的±2%范围内时，才可进行碾压。

碾压时采用振动17t压路机。

每层压实土均要做现场密实度检验，按1组（3）点/1000m2的频率进行。

密实度达到设计要求方可进行下一道工序，否则应重新碾压，经多次碾压仍达不到要求，应检查该层土的最大干容重，并进行返工，直至达到要求为止。

填土可分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。

每天的完工面应平整压实，做好流水波，不得积水。

每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路基特殊部位（如沉降标附近及其它碾压机械难以到达部位）可采用机夯锤夯，并夯至满足压实度要求，不得有遗漏，并不得损坏地基处理布设的各种监测设施。

路基填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。

雨季施工时应作好路面排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。

底基层施工每天须详细记录填筑范围及厚度，每层填土压实后均应经监理工程师检验合格后才可进行上一层的填土施工。

（3）土石混合路堤

路堤应分层填筑，分层压实。

分层松铺厚度以30～40cm。

土石混合材料中所含石块强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应加以清除。

当所含石块强度小于15Mpa（软质岩）或强度小于5Mpa（极软质岩）时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

石块的含量不得大于50%。

土石混填分层填筑进，将石块大面朝下摆放平稳，石块间的空隙应充填土或细料并予以压实。

路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

土石混合路堤采用振动压路机进行碾压。

在施工中第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压数遍直至达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。

（4）填石路堤

在填石路堤开工前，应配合科研单位进行填石路堤施工试验，其长度不宜小于100m。

路堤应分层填筑、分层压实，细料嵌缝。

分层松铺厚度不宜大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

填石的压实参数应根据在施工前的试验确定，当有变更时应重新进行试验。

压实机械根据试验而定。

3、试验和检验

（1）在路基填筑前及填筑过程中,填方料应每5000m3以及在土质变化时取样，按TJT051-93标准方法进行一次颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验；进行击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。

（2）用于路基填方的各种主要填料，应在开工28天前，结合施工路段选择面积约为1000m2的试验场地进行现场压实试验，以确定每层松铺厚度和压实度等技术指标，并将试验结果报监理工程师审批。

现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。

若试验结果能达到设计要求，该试验场地即可作为路基的一部分，否则，应将其恢复原状。

（3）施工中每层填土的控制试验每摊铺层每1000m2为一组，每组取三点进行干密度试验。

路基填料摊铺压实后，应及时测定压实度值。

路基填方完成后，在交工面应进行回弹模量检测。

具体要求为：

a、控制试验

在路堤填筑前，填方材料应按下表进行控制试验：

序号

项目

测试频率

试验方法

1

颗粒分析

每10000m3或土质变化时一次

JTJ051-93T0115-93T0116-93

2

液限

每10000m3或土质变化时一次

JTJ051-93T0118-93

3

塑限

每10000m3或土质变化时一次

JTJ051-93T0118-93

4

有机质含量

每10000m3或土质变化时一次

JTJ051-93T0151-93

5

含水量

每10000m3或土质变化时一次

JTJ051-93T0103-93

6

重型击实试验

每10000m3或土质变化时一次

JTJ051-93T0103-93

b、每层填方材料，应进行下列控制试验

1路床面顶层30CM以内现场干容重取样试验，每200M4个点；

2路床面30CM以下各层现场干容重取样试检，第200M4个点；

3路堤基底压实的现场干容重取样试验，每200M4个点。

C、压实试验

压实设备的采用应报监理工程师的批准，填土层在作压实试验之前应按要求摊铺，碾压应合要求。

压实的标准如下：

填挖类别

路面底面以下深度（m）

压实度（%）

路堤

0～80

≥95

80～150

≥93

>150

≥90

零填

0～30

≥95

4.1.4、路基整修

（1）当路基土石方工程及防护工程基本完成后且已做的检验和试验均合格后，应组织人员检查测量路床顶面的中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后，经监理工程师批准后即可进行路基整形工作。

（2）土质路基表面的整修，采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压。

路堑边坡整修应按设计要求坡度，自上而下进行削坡整修，不得在边坡上以土贴补。

石质路基地上、下坡应做到设计要求的坡度，坡面上的松石、危石应及时清除。

填方边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计面削坡。

（3）路基整形时应做到路基表面平整，边线顺直；路基边坡坡面平顺稳定不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，整齐美观，防止水土流失，整形后其实测项目应满足下表要求：

土方路基实测项目表

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法的频率

1

纵断高程（mm）

±20

水准仪：

20m查1处

2

宽度（mm）

+200

米尺：

每40m查1处

3

平整度（mm）

20

3m直尺：

每20m查3处

4

横坡

±20mm且不大于±0.30%

水准仪：

每200m查4断面

5

边坡

不陡于设计值

坡度尺：

抽查20m查2处

（3）路基整形完毕后，路基范围内不准堆放废弃杂物。

路基工程完工后，要进行全线的竣工测量，包括中线测量、高程测量及横断面测量，测量成果应报监理工程师审批。

路基整形完毕后，应报监理工程师检验。

4．1．5级配碎石垫层

4．1．5．1材料要求及来源

碎石应由坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成。

其颗粒形状应有棱角，接近立方体，有规定级配，不得掺有软质和破碎物质或其它杂质。

如果使用轧碎砾石，应有90%的破碎颗粒。

经现场调查本工程的级配碎石采用到其它料场购买。

级配碎石的级成应符合下表的规定

筛孔尺寸（mm）

40

30

20

10

5

2

0．5

0．075

通过百分率（%）

85～100

65～85

42～67

20～40

10～27

8～20

5～18

0～15

级配曲线应接近圆滑。

4。

1。

5。

2级配碎石施工

（1）路基准备

在铺筑级配碎石垫层前,应从填筑好的路基上把所有浮土、浮石、杂物全部清除，并严格地整型和压实，使其符合设计要求。

路床面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及不符合规定要求的表面都应翻松，清除或掺加同类材料重新进行整形，并压实到符合压实度和规定的线形、坡度的要求。

（2）级配碎石施工

当路基经监理工程师检查合符要求后，才进行碎石摊铺工作。

所有到现场的碎石，必须经过严格检验和试验后，才能使用。

为便于施工和确保质量，在进行摊铺前先将施工区域划成方块，并使每一方格的数量基本均等。

碎石经自卸汽车运到指定位置后，先用推土机初平，再用平土机精平，必要时用人工再进行检平。

摊铺厚度由试验确定。

为确保质量在每一方块上均标明标高，采用插杆标高控制。

当气候不行时应停止施工，并加以保护。

当摊铺整型后，随即用振动压路机全宽上进行辗压，辗压均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，每道辗压应与上道辗压相重叠1/2轮宽，辗压遍数由试验确定，使整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密实度为止。

压实后表面应平整、无轮迹或隆起，并且有正确的断面和适度路拱。

在压实机不能作业的地方应采用打夯面进行压实，直到获得规定的压实度为止。

所有的压实应连续进行直到密实度达到不小于密底的96%。

任何未压实或部分压实的混合料被雨淋的，应移去更换合适的材料。

（3）检测试验

级配碎石的取样和试验严格按照规范和监理工程师的要求进行，所有的试验结果均应报监理工程师审批。

实测项目按下表规定项目进行，质量应符合下表中各项要求。

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检验方法和频率

高速、一级公路

其它公路

1

压实度（%）

代表值

96

96

JTJ071-94附录B每200m每车道取2次

极限

91

91

2

平整度（mm）

15

20

3m直尺：

每200m2处×10尺

3

纵断高程（mm）

5，-15

5，-20

水准仪：

每200m4个断面

4

厚度（mm）

代表值

-12

-15

JTJ071-94附录G每200m每车道4个断面

极限

-25

-30

5

宽度（mm）

不小于设计值

尺量：

每200m4处

6

横坡（%）

±0.3