汽车发动机电控系统维修理论题库DOC.docx

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汽车发动机电控系统维修理论题库

一、概念题（25题）

1.OBDⅡ：

第2代随车自诊断系统

2.EFI：

电控燃油喷射系统

3.THW：

水温传感器

4.TPS：

节气门位置传感器

5.MAP：

进气压力传感器

6.TWC：

三元催化转化器

7.EGR：

废气再循环

8.ECU：

电控单元

9.传感器：

给ECU提供信号的电子元件

10.执行器：

执行ECU命令的电子元件

11.D型燃油喷射系统：

通过进气压力传感器检测进气量的燃油喷射系统

12.L型燃油喷射系统：

通过进气流量传感器检测进气量的燃油喷射系统

13.喷油闭环控制：

根据氧传感器信号将空燃比控制在14.7附近

14.点火闭环控制：

根据爆震传感器信号将发动机控制在临界爆震状态

15.残余油压：

发动机熄火10分钟后供油总管中的油压

16.系统油压：

发动机正常工作状态下供油总管中的油压

17.最高油压：

发动机工作状态下夹住回油管时测到的供油总管中的油压

18.自诊断功能：

ECU不断检测传感器和执行器，当发现故障时，将故障信息以故障码的形式储存在ROM里，并点亮故障指示灯。

19.同步喷射：

在固定的曲轴转角位置喷油，与传感器信号无关

20.异步喷射：

根据传感器信号喷油，与曲轴转角位置无关

21.同时喷射：

发动机每转一圈，所有气缸喷油器同时喷射一次，每循环喷射两次

22.分组喷射：

所有喷油器分成两组或三组，发动机每一循环中，每组轮流喷射一次

23.顺序喷射：

各缸喷油器分别按发动机的工作顺序每循环各喷射一次，它具有喷射正时

24.自清洁功能：

发动机熄火后，空气流量计热线电阻在5S温度迅速上升到1000℃并保持1S，烧尽热线电阻上的灰尘。

25.最佳点火提前角：

当最高压力出现在上止点后10°～15°左右时发动机输出功率最大，油耗最低，此时的点火提前角为最佳点火提前角

二、填空题（100空）

1.电控发动机的控制系统主要有电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、故障自诊断系统等。

2．EFI系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统组成。

3．EFI系统的控制容包括喷油量控制、喷油时刻控制、断油控制和燃油泵控制。

4.电控点火系统主要包括点火提前角控制（点火时刻控制）、点火能量控制和爆震控制。

5.怠速控制系统主要包括怠速稳定性控制和学习控制等。

6.排放控制系统主要包括废气再循环系统、活性炭罐蒸发控制系统、三元催化转换器和二次空气喷射系统等。

7.进气控制系统主要包括进气通道可变系统、谐波进气增压控制系统和废气涡轮增压系统等。

8．空气流量计可以分为叶片式、卡门式、热线式和热模式四种类型。

9.电控汽油喷射系统还可以根据喷油压力分为高压燃油喷射和低压燃油喷射两种，根据有无反馈信号分为开环控制系统和闭环控制系统。

10.燃油供给系统主要由汽油箱、电动汽油泵，汽油滤清器、汽油分配管、油压调节器、喷油器等组成。

11.空气供给系统主要包括空气滤清器、空气流量传感器（进气压力传感器）、节气门体等组成。

12．时超AJR发动机空气流量计上有5个端子，分别为1号端子空，2.12V电压3.搭铁端4.5V参考电压5.信号端。

13．线性输出型4线TPS能提供节气门开度信号、怠速信号和加速信号。

14.曲轴位置传感器产生的Ne和G信号的作用一般是提供曲轴转角

和上止点位置参考信号，有的还有判缸功能，这种传感器一般安装在凸轮轴。

15.桑塔纳2000GsiAJR发动机的怠速控制系统采用节气门直动式（类型），节气门控制组件由V60，F60，G88和G69四部分组成，其中V60为执行器。

16.按驱动方式分，喷油器可分为电流驱动、电压驱动高电阻和电压驱动低电阻三种类型，时超AJR发动机喷油器属于电压驱动高电阻式，常温下其标准阻为15.9Ω。

17.喷油器按按喷嘴形式可分为孔式和轴针式两种。

18.L-Jtronic发动机在起动时，基本喷油量由THW决定，修正喷油量

由THA和+B决定，在起动后，基本喷油量由NE和MAF决定。

19.装有步进电机型ISCV的发动机主继电器由ECU控制。

20.根据燃油喷射系统的喷油方式分，间断喷射可以分为同时喷射、

分组喷射和顺序喷射，AJR发动机属于顺序喷射。

21.ECU给发动机冷却液温度传感器供电的电压一般为+5V，如果发动机水温上升，该传感器的两端电压将下降。

22.时代超人AJR发动机正常的燃油压力是2.2—2.7bar，怠速时拔掉燃油压力调节阀真空管后的燃油压力是3.0bar，熄火10分钟后，其压力必须大于2.0bar，如果其残余油压过低，则故障原因可能是油压调节器，油泵单向阀，油管或喷油器滴漏等。

23.V.A.G1552进入控制单元后，可供选择的功能与地址容关系：

02—故障查询03执行元件测试04—基本设定05—清除故障码07控制单元编码08—读取数据流。

24.氧传感器的输出信号随排气中氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于14.7时，它输出近0V的电压信号，AJR发动机氧传感器加热器的供电电压在发动机启动时为+12V，在发动机熄火状态时为0V。

25.霍尔传感器输出的电压信号，当金属片进入磁隙中时，其输出的电压信号从

低电位变成高电位。

26.AJR发动机的点火系统采用电控双缸同时点火系统，两个气缸共用一个点火线圈。

27.AJR发动机电控点火系统的组成元件主要有点火线圈总成、分缸线、火花塞、爆震传感器等。

28.大众车系通过诊断仪的执行元件测试功能可以检查电动汽油泵继电器、喷油器、炭罐电磁阀等执行元件是否工作。

三、判断题（100题）

（×）1.AJR发动机油压调节器能够保证供油总管油压和进气管气压差恒定不变。

（√）2.在AJR发动机燃油系统中，如环境温度过高，而燃油压力低时，会在热车时造成燃油分配管产生气阻。

（√）3.某大众车系燃油系统中，滤清器和油压调节器组合成一体，供油总管的油压维持不变。

（√）4.若系统正常，冷却水为20℃，加大油门开度提高发动机转速，炭罐电磁阀不会打开。

（√）5.具有学习控制功能的怠速控制系统，在清洁完所有喷油器后，发动机怠速转速可能会比正常值高。

（×）6.发动机空气流量计损坏后，往往会出现油耗增加并冒黑烟等现象，但不影响加速。

（×）7.当怠速开关（IDL）触点接触不良后，不可能引起怠速游车故障。

（√）8.AJR发动机THA出现故障后，系统可能会设定进气温度为19.5℃。

（×）9.热线式空气流量计在工作时会保持热线电阻温度恒定不变

（×）10.时超AJR发动机转速传感器上的一个上止点位置信号是用来控制各缸喷油器喷油时刻的。

（√）11.对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。

（√）12.电磁感应式曲轴位置传感器不需要ECU供给电源，只要信号发生器转动，传感器就能产生信号。

（×）13.在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，一缸火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。

（√）14.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。

（√）15.电控动力阀控制系统真空电磁阀线圈断路将造成怠速不稳。

（√）16.时代超人车不能用人工方法读取故障码。

（×）17.要进入V.A.G1552诊断仪的发动机电控系统，需输入地址码02。

（√）18.标准OBDII-16PIN诊断座的第16脚是电源（+12V）引脚。

（×）19.副氧传感器信号变动率高表示三元催化净化器转换效率高。

（×）20.空气流量计信号弱的故障原因必定是空气流量计损坏。

（√）21.电动汽油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵阀泄漏和电动机故障，电动汽油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。

（√）22.采用空气流量传感器测量进气量的汽油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。

（×）23.水温（冷却液温度）传感器通常是由正温度系数热敏电阻制成。

（√）24.装式电动汽油泵的油泵和驱动电动机都被浸在汽油中。

（√）25.怠速控制阀常见的有步进电动机式和线性脉冲电磁阀式两种。

（√）26.虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。

（√）27.检测热膜式空气流量传感器主要是检测信号电压和电源电压等。

（√）28.曲轴位置传感器主要可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。

（√）29.霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。

（×）30.在突然踩下加速踏板时，氧传感器反馈电压应下降；突然松开加速踏板时，氧传感器反馈电压应上升。

（√）31.在对氧传感器的反馈电压进行检测时，电压表应是低量程和高阻抗的。

（√）32.氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。

（×）33.霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越低；磁场越弱，电压越高。

（√）34.要求每个电磁式喷油器的喷油量与标准喷油量相差不得超过10％。

（√）35.在保持油路系统正常油压情况下，要求喷油器漏油不得多于2滴/min。

（√）36.在拆卸汽油管道，进行检修或更换汽油滤清器、电动汽油泵、喷油器等部件时，应先释放掉汽油管道的油压。

（×）37.电压驱动方式的喷油器回路中没有使用附加电阻。

（×）38.进气歧管压力传感器应用在L型汽油喷射系统中。

（√）39.氧传感器的作用是通过监测排气中氧的含量来获得混合气的空燃比信号。

（√）40.目前汽车上采用的氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种。

（√）41.利用红外测温仪测量排气歧管的温度，能迅速判定发动机某一缸是否工作不良。

（√）42.发动机暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。

（×）43.进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成正比。

（√）44.利用真空表对进气管真空度进行检测，不仅能判定进气系统密封性的好坏，而且还可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。

（√）45.多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外，还可以同时测量和显示两个或多个信号的波形。

（√）46.短期燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。

（√）47.长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％。

（×）48.对采用OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的，只是幅值不同。

（√）49.严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。

（√）50.所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。

（√）51.ECU在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆的基本功能，往往会采取一定的应急保护措施。

（√）52.故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。

（√）53.偶然故障型汽车故障多是由操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。

（√）54.早期故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。

（×）55.在ECU检测的电控系统中，只要出现故障，ECU就记录相应的故障代码。

（×）56.汽车的机械方面的故障不会导致ECU记录相关的故障代码。

（√）57.人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。

（×）58.由于汽车电子控制本身就是一个信息处理系统，大多数故障信息包含在系统的各种信号中，因此所有系统和元件无需另设传感器就可以获得故障信号。

（×）59.当传感器输出的信号电压在正常围，而且从时间上也检查不出其存在故障时，ECU便无法进行故障识别了。

（√）60.在发动机处于冷态或预热不够充分，没有达到正常工作温度的状态下测得的尾气参数，对故障没有分析价值。

（×）61.在进尾气分析时，应该将国家标准中规定的排放限值作为诊断标准。

（×）62.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，为了让故障尽快再现，可以利用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。

（×）63测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的那个端子或导线接触，负表笔与电源正极接触。

（√）64.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。

（√）65.在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。

（√）66.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故障的条件不满足，便没有故障现象。

（√）67.节气门直动式怠速控制装置是通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空气旁通道。

（√）68.在起动过程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的开度。

（√）69.在未完成对电子节气门总成初始化的情况下，发动机ECU不能很好地通过调节节气门的开度来控制发动机转矩。

（√）70.电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求不一定相同。

（√）71.电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器和齿轮传动装置等组成。

（×）72.清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会增大。

（√）73.节气门自适应设定就是让ECU识别节气门体的基本参数。

（×）74.霍尔式节气门位置传感器的导通性可以用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。

（√）75.采用半自动节气门体的车辆，当对节气门进行清洁或更换新的节气门体后，必须进行节气门体的自适应设定。

（√）76.节气门体出厂时，经过调试会保持1°～3°的初始开度，以维持发动机对初始最低怠速转速的要求。

（√）77.进气温度传感器部结构是一个负温度系数的热敏电阻。

（√）78.负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比（即温度越高，信号电压越低）。

（×）79.节气门脏污虽然影响了进气通道的截面积，但是对空气流量传感器检测进气量的精度没有太大的影响。

（×）80.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不易被污染。

（√）81.进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程度的额外喷油。

（×）82.空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。

（×）83.一定要在脱开ECU导线连接器状态下测量ECU各端子电阻，否则容易损坏ECU。

（×）84.速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。

（√）85.质量流量方式是利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。

（√）86.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。

（√）87.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。

（√）88.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。

（√）89.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

（√）90.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。

（√）91.点火系故障将会导致油耗过高。

（√）92.高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能。

（×）93.单缸断火某一缸时，发动机运转变化，则说明该缸没有参与工作。

（√）94.进行尾气分析时，一般要求在热机怠速并且无额外负载的条件下测试尾气。

（√）95.在利用尾气分析方法分析车辆故障时，应在断开二次空气喷射系统相关导线连接器之后进行检测。

（×）96.红外测温仪无法检查发动机COP式点火系统的点火线圈是否工作不良。

（√）97.红外测温仪最好不用于光亮的或抛光的金属表面的测温（不锈钢、铝等）。

（√）98.由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故不论是发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当），都会导致短期燃油修正。

（×）99.供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。

（√）100.ECU有时是根据几个相关传感器信号的比较对故障进行判断，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。

四、单项选择题（100题）

1.以下是发动机ECU输入信号的是（A）。

A.空气流量计B.点火模块C.EGR阀D.自清信号

2.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（A）进行。

A.排气上止点前B.排气上止点后

C.压缩上止点前D.压缩上止点后

3.桑塔纳2000GSIAJR发动机空气质量计采用（B）。

A.热线式B.热膜式C.翼片式D.卡门式

4.打开点火开关，用VAG1552读取AJR发动机氧传感器电压数据，为（A）。

A.0.45±0.05VB.1VC.4.7—5V

5.AJR发动机转速传动器G28失效，该车（A）。

A.不能启动B.能启动C.能启动，但马上熄火

6.AJR发动机转速传感器的标准电阻值为（B）。

A.200—500欧姆B.450—1000欧姆C.900—1200欧姆

7.AJR发动机霍尔传感器供电电压（B）。

A.4.5VB.5VC.9VD.12V

8.下面哪种传感器需要进行自清洁？

（D）

A.压敏电阻式MAPB.可变电阻式MAP

C.热膜式MAFD.热线式MAF

9.下面哪个条件下EGR阀可能会打开？

（A）

A.水温过高B.水温过低

C.转速过高D.转速过低

10.别克车系专用诊断仪是（B）。

A.PGMB.TECH2C.ADC2000D.V.A.S.5051

11.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）。

A.针阀升程B.喷孔大小

C.外压力差D.针阀开启的持续时间

12.一般来说，缺少了（D）信号，电控点火系统将不能点火。

A.进气量B.水温C.节气门开度D.上止点位置参考

13.混合气在气缸燃烧，当最高压力出现在上止点（D）左右时发动机输出功率最大。

A.前10°～15°D.后10°～15°C.前5°～10°D.后5°～10°

14.当冷却水温度达到（C）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。

A.50℃B.60℃C.70℃D.80℃

15.减速时排放量最少，排放量显著增加。

（A）

A.NOX…HCD.NOX…COC.HC…COD.CO…HC

16.人工读丰田发动机故障码的方法是将（D）端子短接。

A.TC-E1B.TB-E1C.TS-E1D.TE1-E1

17.当前故障码的容为空气流量计信号不良，则（D）。

A.空气流量计有故障B.空气流量计曾经有故障；

C.空气流量计电路有故障D.空气流量计或影响进气量部件有故障

18.（C）不是汽车专用万用表的专用功能。

A.占空比D.温度C.电压D.转速

19.时代超人AJR发动机的空气流量计怠速时信号为（A）克/秒。

A.2～4B.1～3C.2～6D.4～6

20.某缸火花塞间隙过小，会造成（A）。

A.次级高压过高B.燃烧电压过高

C.燃烧时间过短D.次级高压过低

21.发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，怠速时真空度为（B）kPa。

A．30～50　B．50～70C．70～90D.100

22.若用数字式万用表测量电压时其显示屏只显示最高位“1”，说明（C）。

A．被测电压为1V　B．显示屏损坏　C．超过使用的量程D.正在检测

23.用万用表测量直流电流时，万用表应该与被测电路（A）。

A．串联　B．并联　C．串联和并联都可以D.断路

24.汽车示波器不具有（C）功能。

A．波形显示　B．数字万用表　C．故障代码读取D.以上都不对

25.（B）表示FLUKE98汽车示波器的量程键。

A．MENU　B．AUTORANCE　C．CURSORD.以上都不对

26.用发动机综合分析仪测量喷油电压脉冲信号时应采用（A）。

A．直接接触式信号提取装置　B．传感器

C．非接触式信号提取装置D.以上都不对

27.用发动机综合分析仪粗略测判断汽缸压力时，用（B）测定发动机不点火空转状态下起动机的电流波形。

A．压力传感器　B．电流互感钳　C．控针D.以上都不对

28.HC的来源有发动机废气中的未燃部分，还包括（C）。

A．泄漏的机油　B．曲轴箱中的机油蒸气　

C．供油系中蒸发和滴漏的燃料　　D.以上都不对

29.NOX是发动机（C）工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废气。

A．怠速　B．小负荷　C．大负荷D.中负荷

30.测量汽车排气污染物排放值时，将取样探头插入排气管中，深度不小于（A）mm，并固定在排气管上。

A．400　B．300　C．200　　D.100

31.对于热线式空气流量传感器，当空气质量增大时，为保持热线温度，集成电路应使热线通过的电流（C）。

A．不变　B．减小　C．增大D.不确定

32.霍尔式曲轴位置传感器利用触发叶片改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔（C）信号，即为曲轴位置传感器的输出信号。

A．光敏　B．电阻　C．电压D.频率

33.ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（A）。

A．反馈控制　B．开环控制　C．电压控制D.稳定控制

34.对于电动汽油泵，（C）的作用是防止燃油倒流并保持一定的燃油压力，使发动机起动时得到及时供油。

A．限压阀　B．卸荷阀　C．单向阀（止回阀）D.泄压阀

35.燃油压力调节器的目的是保证喷油量的多少仅与（A）有关。

A喷油器的开启时间　B．系统油压C．进气歧管的气压D.以上都不对

36.电压驱动低电阻型喷油器，其电磁线圈电阻值为（A）Ω。

A．2～3　B．5～8　C．10～20　　D.13～16

37.步进电动机式怠速控制阀的工作原理是利用步进电动机转换控制使转子（B），从而使阀芯左右移动以达到调节附加空气通道的截面积。

A．不可正转，不可反转　B．可正转，可反转　

C．可正转，不可反转　　D.以上都不对

38.桑塔纳2000GLi轿车使用的进气歧管压力传感器与（B）制成一体，安装在进气系统的动力腔上。

A．冷却液温度传感器　B．进气温度传感器　

C．空气流量传感器D.以上都不对

39.对于桑塔纳2000GSi轿车，检查氧传感器信号电压时，应连接好导线连接器的插头与插座，用万用表测3与4端子。

接通点火开关时，信号压力为（A）V。

A．0.45～0.55　B．1～2　C．3～4D.5

40.用万用表电