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TUV标准要点
VkBl.官方零件发布号24-1998
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路面交通
编号287§30StVZO(路面交通车辆使用的许可规则)此处:
机动车辆以及其拖车上车轮的试验和检测指导方法
Bonn,1998年11月25日
StV13/36.25.07-20.01是用于定制车轮的最低技术要求,见1982年7月27日的“乘用汽车以及摩托车上定制车轮的试验和检测指导方法”(运输公告1982,第276页),已经被更新为将额外的要求包含在内,这些要求已经同时被这些车轮的使用经验所证明。
其中除了有一些试验和检测要求经过修订之外,在这些指导方法里面还采用了“台架试验”;这就意味着专业的意见里面现在可以包括有涉及到那些必要的对车辆的车体或底盘所做修改的陈述。
由于现在市场上可以装配适用的定制车轮越来越多,从这个角度出发,指导方法的范围也已经扩展到适用于所有类型的车辆。
既然通过试验权威机构和其它的试验和检测规范验证需要满足的标准已经被定义出来了,那么经过Kraftfahrt-Bundesamt(德国联邦发动机车辆机构=KBA)认证的德国国外的试验权威机构也是具有作为专业机构的资格的,也可以获取适用于符合StVZO里面§22的这些定制车轮的一般类型许可标准,或者也可以按照附录XIX里面的第3部分,第4点,§19(StVZO)来准备零部件的专业意见。
定制车轮的制造厂家现在被强制要求建立并维持一个和国际标准一致的质量保证体系。
在得到零部件国家的权威机构许可之后,下面所列的指导方法就可以发布并且可以即时生效。
过渡阶段
对于这些指导方法里面定义的完全相同的和仿制的车轮
(-按照附录1里面的试验和检测简化程序验证批准的车轮,和-在1998年12月31日之前就开始生产的车轮以及仍在进行生产的车轮)而言,
应当应用以下的过渡阶段:
a)必须要在最晚1999年7月1日之前将一般类型许可批准的问题申请以及所有的必要文件提交给KBA。
b)必须要在最晚1999年7月1日之前将符合这些指导方法里面第6篇章的质量保证体系的证明提交给批准权威机构。
c)当车轮制造厂家有合适的室内试验和检测设备依据时,车轮制造厂家所进行的试验和检测都要求在1999年7月1日之前得到许可批准。
技术服务机构可以通过随机现场检查的方法来验证试验结果。
d)直到1999年9月30日,车轮制造厂家仍然可以根据1982年7月27日的“客车以及摩托车上定制车轮的试验和检测指导方法”(运输公告1982,第276页)来生产车轮。
在完全相同的和仿制的车轮的过渡阶段期满之后,1982年7月27日的“客车以及摩托车上定制车轮的试验和检测指导方法”,运输公告1982,第276页,并于1991年10月18日修订,运输公告1991,第736页,则最晚要在1999年9月30日就要废除。
这些指导方法中所引用的DIN标准可以从10772柏林,运输建设和p.p.Dr.Huber联邦政府部门的BeuthVerlag出版社来订购获取。
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机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法
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目录列表
1范围
2定义
3.要求
3.1一般要求
3.2车轮-特殊要求
3.3车轮标识
4应用的试验程序
(按照车辆类型分类)
4.1乘用车和越野车
4.2摩托车
4.3客车用拖车
4.4卡车和公共汽车
4.5卡车和半拖挂车辆用拖车/半拖车
4.6试验程序
4.6.1弯曲疲劳试验
4.6.2轮辋滚动试验
4.6.3能量吸收试验
4.6.4冲击试验
4.6.5交互扭转试验
4.6.6腐蚀试验
4.6.7材料试验
4.6.8装配试验
1申请者须提交的文件
2生产的一致性
技术报告
附录1:
完全相同的和仿制的车轮的试验和检测简化程序
备注:
已经符合了1983年3月28的委员会(该委员会给出了标准和技术规范领域里的信息程序)指示文件83/189/EEC(官方EC杂志编号L109,第8页)中指明的职责要求,该职责要求于1994年3月23日由指示文件94/10/EC(官方EC杂志编号L100,第30页)最后一次修订,并经欧洲国会和欧洲委员会通过。
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机动车辆以及其拖车上定制车轮的试验和检测指导方法
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1.范围
这些指导方法为定制车轮的评定提供了一个标准化的评定程序。
该程序可以作为为符合StVZO§22的车辆零部件的一般类型许可批准准备专业意见的依据,也可以作为为符合附录XIXStVZO§19,第3部分,第4点的零部件准备专业意见和为符合StVZO§21的个别许可试验准备专业意见的依据。
这些指导方法的个别部分还说明了以下类型车辆的定制车轮的试验和检测:
-乘用车和越野车
-摩托车-卡车和公共汽车,带斜度胎圈座轮辋,轮辋直径代码17.5到22.5–乘用车用拖车(轮辋直径代码12到16)-卡车用拖车/半拖车(带斜度胎圈座轮辋,轮辋直径代码17.5到22.5)
2.定义
2.1常规工作条件
常规工作条件可以认为是车辆在StVZO规定的技术极限允许范围内的使用条件,这个取决于各个欧洲成员国家不同的路面条件。
2.2线性轮辐式车轮
线性轮辐式车轮就是通过线性轮辐和紧固螺纹接头将轮辋连接在中心毂上的车轮。
2.3三重轴
拖车和半拖车的承轮梁须符合EEC指示文件96/53/EEC。
2.4动态轮胎半径
动态轮胎半径就是将按照DIN70020要求在60km/h速度下轮胎的滚动圆周周长除以2π所得到的半径。
2.5单片式车轮
单片式车轮就是指车轮的车身只由一个整体构成的车轮。
2.6偏距
偏距就是从车轮轮辋的中心(轮辋宽度的一半)到车轮轮盘装配表面之间的距离。
如果车轮的装配表面位于偏向从车轮中心向车轮外侧的位置时,那么车轮的偏距就认为是正偏距(参见DIN70020第5部分),否则如果车轮的装配表面位于偏向从车轮中心向车轮内侧的位置时,那么车轮的偏距就认为是负偏距。
2.7轮辋
轮辋属于车轮的承载部分,包含有轮辋轮缘,胎圈座和轮辋基体。
2.8轮辋宽度
轮辋宽度就是指两个轮辋轮缘内侧之间的距离。
该尺寸既可以以代码的形式给出,也可以以mm的形式给出。
2.9轮辋名义直径
轮辋名义直径就是指胎圈座底座位置的直径。
该尺寸在大部分情况下是不以mm的形式给出的,而是用代码的形式给出,这些代码表示以英寸形式的直径。
2.10轮辋基体
轮辋基体就是指轮辋内侧的基体部分。
2.11轮辋轮缘
轮辋轮缘形成了胎圈座在轴向方向上的外侧极限。
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2.12胎圈座
胎圈座就是轮辋上用于轮胎胎边的承坐表面。
2.13轮辋圆周周长
按照DIN7838或DIN7839的方法用轮辋带测量仪器测量出来的车轮圆周周长。
2.14越野车
在这些指导方法里面所提到的越野车就是指那些满足指示文件70/156/EEC,92/53EEC版次,附录II,A.第4号中给出的定义的车辆。
2.15载荷循环次数
载荷循环的旋转次数或者“过转”的载荷循环旋转次数就是指旋转或交互试验(如果有的话)过程中完整的旋转次数。
2.16PCD(节圆直径)
PCD就是指用于将车轮安装在车辆上的螺栓孔的节圆直径。
2.17定中心
定中心可以使车轮位于毂缘的中心部位。
2.18毂盖
毂盖就是指将中心孔部位遮盖起来的盖子。
2.19车轮装配表面
车轮装配表面就是指车轮上与毂缘相对的平面(内侧的配合表面)。
2.20车轮装配尺寸
车轮装配尺寸就是指由车辆制造厂家规定的用于装配车轮的那些相关尺寸。
2.21车轮装配件
车轮装配件就是指车轮装配时需要用到的附件。
2.22车轮族
车轮族由按照不同的PCD,孔数,偏距,中心孔直径和装配孔直径设计的,但是具有相同的铸造毛坯和具有相同轮廓曲线的定制车轮。
2.23车轮载荷
车轮载荷就是指作用于轮胎接触面的名义载荷。
2.24侧面作用力
侧面作用力就是水平力的一个分力,它横向于行进方向,作用在处在回转过程的轮胎上的力,如果风是从一个侧面吹过来或者是路向一个侧面倾斜的话。
2.25凸峰
凸峰就是指符合DIN,ISO或E.T.R.T.O.标准的胎圈座部分。
2.26轮盘式车轮
轮盘式车轮包括轮辋和焊接,铆接或螺纹连接在轮辋上的车轮轮盘(车轮中心毂部位)。
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2.27定制车轮
定制车轮就是指那些符合特定要求,可以用于车辆上,但是却没有经过车辆类型许可批准所认可的车轮。
2.27.1完全相同的车轮
完全相同的车轮就是指在批量生产过程中用和车辆制造厂家所配车轮生产所用的生产设备一样的设备制造出来的车轮。
这些车轮都经过车辆类型许可批准认可,而且它们和标准车轮的区别仅在于车辆制造厂家的商标和/或零件号不同,和第3.3部分中要求的其它标识不同。
这种完全相同的车轮可以按照试验和批准简化程序(参见附录1)执行。
2.27.2仿制的车轮
仿制的车轮就是指和批量生产过程中所装配的车轮一样的,而且经过车辆类型许可批准认可的钢制轮盘式车轮。
在尺寸,材料和使用寿命方面,这些车轮和批量生产过程中所装配车轮的要求完全一致。
这种仿制的车轮可以按照试验和批准简化程序(参见附录1)执行。
2.28斜度胎圈座轮辋
斜度胎圈座轮辋就是指轮胎承坐表面的角度为15º的轮辋。
2.29技术裂缝
技术裂缝就是指由于动态试验载荷的作用在材料上产生的延伸长度超过1mm的裂缝。
2.30复合式结构
复合式车轮就是指车轮车身由几个不同的部分或几种不同的材料所组成的车轮。
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3.要求
3.1一般要求
3.1.1这些指导方法旨在为定制车轮建立一种标准化的评定程序。
这些指导方法也可以用于评定一次性车辆或少部分车辆所用的车轮,如果这些车辆的制造厂家不能够提交车轮用于适用用途所具有足够强度和寿命的证据的话。
3.1.2由于车辆的修改(比如说底盘零件,驾驶系统或车身主体的修改)可能在有些情况下是必要的,或者在轮胎方面的限制(额定载荷限制,ABS系统,适用性,装配适用性,驾驶性能)也不得不考虑在内,按照StVZO中§22,第1篇章的定制车轮许可批准的效力可以通过官方承认的机动车辆或交通专家或检测员,或者是通过满足StVZO附录VIII的第7.4a部分所列要求的工作人员来获取修改认可。
1
3.1.3需要有技术专业意见来证明这些指导方法里面所列的要求都得到了满足。
3.1.4按照StVZO的附录XIX,技术服务机构或试验权威机构应当是以DINEN45001标准(1990年5月发布)形式认可的实验室或者是以DINEN45001(1990年5月发布)和DINEN45002(1990年5月发布)标准的形式试验和检测车辆车轮的认可实验室。
主要负责执行这些指导方法的技术服务机构部门是TÜVAutomotiveGmbH,TÜVSüddeutschlandGroup,Daimlerstraβe11,D-85744Garching。
其它欧洲成员国家的零部件试验权威机构或者欧洲经济区域协议有效的第三世界国家按照这些指导方法或同等的指导方法所采用或准备的试验和检测以及专业意见,也是认可的。
“同等的”意思就是指这些指导方法中所指出的要求在永久性的基础上也能类似的满足。
其它欧洲成员国家的零部件试验权威机构或者欧洲经济区域协议有效的第三世界国家就是经过地方性零部件许可批准权威机构按照DINEN45001标准(1990年5月发布)或者是满足DINEN45001(1990年5月发布)和DINEN45002(1990年5月发布)标准的车辆车轮试验和检测认可标准所认可批准的试验权威机构。
3.1.5下面所述的内容是用于一直到要准备定制车轮的专业报告时需要得到认可批准的内容:
这些定制车轮的制造厂家必须要提供它们能在批量生产过程中保持一个质量保证体系的证明,该质量保证体系还必须要符合协调标准EN29002(1987年12月发布)或有关这些零件生产制造的其它同等标准。
这些证明可以以由通报机构认证和监控的质量保证体系的形式,按照1990年12月13日通过的委员会解决方案中的模式D(QA生产)的要求来提交,该模式D与适用于一致性评估程序(90/683/EEC)(EC编号L380的官方刊物,第13页)中不同阶段的技术协调指导EN29002(发布于1987年)所用的模式相关,此处所说的一致性评估是要按照StVZO的附录XIX中的2部分的要求执行的。
3.1.6技术服务机构机构和试验权威机构应当分别就测量设备和试验谁备达成协议。
要按照详细的实验室指南要求每六个月或每年校准一次设备。
1从1999年12月1日起,该版次将被StVZO(1998年5月20日修订版的第28版)的附录VIII第4部分所取代。
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3.2车轮—特殊要求
3.2.1用于安装车轮的装配尺寸必须要符合车辆制造厂家规定的尺寸以及公差范围,或者要符合相关标准中所规定的尺寸以及公差范围。
3.2.2必须要保持由车辆制造厂家规定的车轮中心定位方法。
3.2.3轮辋的形状应当符合国际许可标准。
所依照的标准应当也要指明。
如果轮辋基体存在有偏差的情况,那么必须要用适当的试验的检测方法来检测证明这些偏差不会有什么技术性影响。
如果轮辋不满足标准要求,那么轮胎制造厂家必须要确保这种轮辋所配的轮胎具有适配性,是能够用于这种轮辋的。
同时还必须要确保轮胎适合用于所有在驾驶过程中可能遇到的路面情况,还要确保轮胎能够稳固地装配在轮辋上。
3.2.4如果标准车轮上有凸峰的话,那么定制车轮也应当有凸峰。
3.2.5定制车轮的试验应当包含有必要的车轮装配零件。
3.2.6只可以使用对腐蚀和老化有足够的抵抗性能的材料。
如果还有其它疑问的话,技术服务机构机构或认可权威机构可以要求增加额外的试验。
3.3车轮标识
符合这些指导方法要求的车轮上面应当要在受保护的地方(这些受保护的地方还必须要在车轮装配好时能看得见)清晰地且耐久地标识有以下的一些清楚的信息:
—制造厂家或者制造厂家的注册商标
—根据标准的轮辋规格
—类型和/或模型名称
—制造日期(至少要表达月和年)
—在得到一般类型许可批准或认证按照零部件专业意见或和StVZO§21的专业意见一致的认证意见批准认可之后的类型名称(类型标记或标识必须要放在车轮可见的一侧)
—偏距或半双轮中心距(对于具有双排的卡车而言)
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4.应用的试验程序(按照车辆类型分类)
4.1乘用车和离开路面的车辆
乘用车和越野车
限制
无
基体材料
铝
镁
钢
类型
单片式
复合式结构
单片式
复合式结构
轮盘式车轮
4.6.1弯曲疲劳试验
×
×
×
×
×
4.6.2轮辋滚动试验
×1)
×
×
×
×
4.6.3能量吸收试验
4.6.4冲击试验
×
×
×
×
4.6.5交互扭转试验
×2)
×2)
×2)
×2)
4.6.6腐蚀试验
×3)
×3)
×
×
4.6.7材料试验
×
×
×
×
×
4.6.8装配试验
×
×
×
×
×
×=要求的试验--=不要求的试验
1)对于越野车所用的车轮和特殊类型车轮所要求的试验。
2)如果轮辐的数量和横断面会引起技术问题,那么就要求进行该试验。
3)如果耐腐蚀性能和抗老化性能存在有疑问的话,那么就要求进行该试验。
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4.2摩托车
摩托车
限制
无
基体材料
铝
镁
轮辋和轮毂:
铝或者钢
类型
单片式
复合式结构
单片式
复合式结构
线性轮辐车轮
4.6.1弯曲疲劳试验
×
×
×
×
×
4.6.2轮辋滚动试验
×
×
×
×
×
4.6.3能量吸收试验
×
×
×
×
4.6.4冲击试验
4.6.5交互扭转试验
×
×
×
×
×
4.6.6腐蚀试验
×1)
×1)
×
×
×1)
4.6.7材料试验
×
×
×
×
×
4.6.8装配试验
×
×
×
×
×
×=要求的试验--=不要求的试验
1)如果耐腐蚀性能和抗老化性能存在有疑问的话,那么就进行该试验是必要的。
4.3乘用车用拖车
乘用车用拖车
限制
轮辋直径代码12-16
基体材料
铝
镁
钢
类型
单片式
复合式结构
单片式
复合式结构
轮盘式车轮
4.6.1弯曲疲劳试验
×
×
Ο
Ο
×
4.6.2轮辋滚动试验
×
Ο
Ο
×
4.6.3能量吸收试验
Ο
Ο
4.6.4冲击试验
×
×
Ο
Ο
4.6.5交互扭转试验
Ο
Ο
4.6.6腐蚀试验
×1)
×1)
Ο
Ο
4.6.7材料试验
×
×
Ο
Ο
×
4.6.8装配试验
×
×
Ο
Ο
×
×=要求的试验--=不要求的试验
Ο=没有规定的试验要求
1)如果耐腐蚀性能和抗老化性能存在有疑问的话,那么就进行该试验是必要的。
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4.4卡车和公共汽车
卡车和公共汽车
限制
带斜度胎圈座轮辋,轮辋直径代码17.5-22.5
基体材料
铝
镁
类型
单片式
复合式结构
单片式
复合式结构
4.6.1弯曲疲劳试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.2轮辋滚动试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.3能量吸收试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.4冲击试验
Ο
Ο
Ο
4.6.5交互扭转试验
Ο
Ο
Ο
4.6.6腐蚀试验
×1)
Ο
Ο
Ο
4.6.7材料试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.8装配试验
×
Ο
Ο
Ο
×=要求的试验--=不要求的试验
Ο=没有规定的试验要求
1)如果耐腐蚀性能和抗老化性能存在有疑问的话,那么就进行该试验是必要的。
4.5卡车和半拖挂车辆用拖车/半拖车
卡车和半拖挂车辆用拖车/半拖车
限制
带斜度胎圈座轮辋,轮辋直径代码17.5-22.5
基体材料
铝
镁
类型
单片式
复合式结构
单片式
复合式结构
4.6.1弯曲疲劳试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.2轮辋滚动试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.3能量吸收试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.4冲击试验
Ο
Ο
Ο
4.6.5交互扭转试验
Ο
Ο
Ο
4.6.6腐蚀试验
×1)
Ο
Ο
Ο
4.6.7材料试验
×
Ο
Ο
Ο
4.6.8装配试验
×
Ο
Ο
Ο
×=要求的试验--=不要求的试验
Ο=没有规定的试验要求
1)如果耐腐蚀性能和抗老化性能存在有疑问的话,那么就进行该试验是必要的。
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4.6试验程序
4.6.1弯曲疲劳试验
4.6.1.1试验程序
在弯曲疲劳试验中,模拟给车轮施加一个在拐弯过程中作用于车轮上的侧边作用力,为了能够证明有足够的强度,每一个载荷水平的试验都要用两个轮子来做。
将每一个车轮都稳固地装夹在试验夹具上,然后通过车轮安装表面适当地给车轮施加一个旋转弯曲力矩Mb(比如说可是使用边缘具有跟所配车辆相同的关联尺寸的加载力臂)。
轻合金车轮则可以通过内轮辋轮缘上的装夹环装夹起来。
其它可供选择的装夹方法也可以使用,但是这些方法必须要经过证实确实可靠可行。
用车辆制造厂家规定的紧固扭矩将连接螺栓或螺母紧固好,然后在大约进行了10,000次载荷循环之后再重新紧固一次。
4.6.1.2试验公式
乘用车和越野车
Mbmax=f*FR(μ*rdyn+e)
卡车和公共汽车
卡车和半拖挂车辆用拖车/半拖车
乘用车用拖车
摩托车
Mbmax=f*FR(rdyn+e+l)
Mbmax:
载荷水平对应的力矩[Nm]
FR允许的车轮静态载荷[N]
rdyn所配最大轮胎的动态轮胎半径[m]
e偏距(按照DIN70020)[m]
l轮胎面的一半宽度[m]
f车轮载荷增加系数[-]
μ轮胎和路面之间的摩擦系数[-']
----------------------------------------------
4.6.1.3修正系数
如果车轮连接到卡车和半拖挂车辆用拖车/半拖车上不导向的刚性三重轴单位上,那么实际的允许车轮载荷必须要减少至基本的车轮载荷(FR)的0.933倍或者是试验要一直坚持到施加的载荷循环次数为最少次数的两倍为止。
不得有任何技术裂缝存在。
4.1.6.4试验要按照以下标准实施。
每一个载荷水平(X%*Mbmax)的试验都必须要使用新的车轮:
乘用车和越野车
摩托车
乘用车用拖车
卡车/半拖车车辆和公共汽车
卡车用拖车/半拖车
摩擦系数μ
0.9
0.9
0.7
0.7
车轮载荷增加系数f
2.0
前轮:
0.80
后轮:
0.60
2.0
2.73
2.52
每分钟载荷的循环次数
每分钟载荷所进行的循环次数要尽可能的高,但是前提是要低于固有共振极限。
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铝/镁
乘用车和越野车
摩托车
乘用车用拖车
卡车/半拖车拖挂车辆和公共汽车
卡车用拖车/半拖车
在75%Mbmax下的最少载荷循环次数
2.0*105
1.0*106
(在100%Mbmax下)
0.66*105
1.0*106
在50%Mbmax下的最少载荷循环次数
1.8*106
0.69*106
5.0*106
判定标准
无技术裂缝
紧固扭矩允许的下降范围
≤30%
≤20%
钢
乘用
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