钢箱梁及斜拉索安装施工技术方案.docx
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钢箱梁及斜拉索安装施工技术方案.docx
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钢箱梁及斜拉索安装施工技术方案
第一章编制说明
一、编制范围
本施工技术方案编制范围为金塘大桥Ⅲ-B标钢箱梁及斜拉索安装,即主通航孔桥整桥的钢箱梁和斜拉索安装施工。
二、编制依据
1.金塘大桥Ⅲ-B合同段施工合同文件及招标文件
2.《金塘大桥施工图设计》(第二卷第一册)
3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
4.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
5.《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
6.《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)
7.金塘大桥Ⅲ-B合同段投标技术方案
8.金塘大桥Ⅲ-B合同段施工组织设计
9.二航局质量手册﹑质量﹑作业指导书
10.施工现场情况
三、编制原则
(一)全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求,涵盖文件和设计所规定的全部内容。
(二)本方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备,达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。
(三)本方案根据总体施工组织设计结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面的因素而编制。
(四)严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准,确保工程质量达到业主的要求。
(五)实施项目法管理,通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置,实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。
(六)一切忠实服务业主,一切听从于业主,强化精品意识,向业主及社会交一项内实外美,经久耐用的放心工程,以此作为业主对我公司信任的答谢。
本项目部愿为业主及浙江省人民作出应有的贡献。
第二章工程概况
一、工程概况
舟山大陆连岛工程金塘大桥主通航孔桥为(77+218+620+218+77m=1210m)五跨连续钢箱梁斜拉桥,采用半漂浮结构体系。
里程桩号K33+115~K34+325。
第Ⅲ-B合同段(上部结构)施工范围主要包括:
索塔塔身(D3#、D4#)施工,整桥的钢箱梁以及斜拉索安装施工等。
主桥钢箱梁划分为A、B、C、D、E、F、G、H、I共9种类型93节梁段。
其中A、B、C梁段为零号块,D为标准梁段,F、G、H为辅助跨梁段,I为边跨合龙段,E为中跨合龙段。
梁段长度5.5m~14m,梁段最大重量为211.2t。
梁段间连接除顶板U肋采用高强度螺栓连接外,其余板件均采取熔透对接焊的连接形式。
布置见总图2.1。
图2-1结构总图(1/2)
主桥钢箱梁采用正交异性板流线形扁平钢箱梁,梁高3.0m(箱内尺寸),宽30.1m(含风嘴);顶板厚14mm,紧急停车带及重车道范围厚度18mm,顶板U形加劲肋厚8mm;底板在过渡墩、辅助墩和索塔附近的厚度为14㎜,其他区域12㎜厚,底板U形加劲肋厚6mm。
耳板厚度为80~90mm,与之连接的锚腹板厚度为28mm。
耳板与锚腹板连接采用M30高强度螺栓。
标准断面见图2.2。
图2-2箱梁标准横断面示意图
钢箱梁标准梁段分为14m和12m两种,内设4道实体式横隔板,14m梁段横隔板间距为3.5m,12m梁段横隔板间距为3m。
箱内设纵隔板两道,横向间距为10.8m。
支座及临时墩处采用实腹式纵隔板,其余为桁架式。
D3#、D4#索塔上布置空间双索面扇形斜拉索,每个索面21对1670MPa低松驰平行钢丝斜拉索,全桥共4×21×2=168根,见图2-3所示。
最长330.1m,最大规格为PES7-163,单根最大重量为17.5t。
根据索力的不同,需要PES7-73、PES7-91、PES7-121、PES7-139、PES7-151、PES7-163六种规格。
斜拉索在梁上的标准锚固间距为14m、在塔上的锚固间距为2.9-2.2m。
斜拉索总体布局见图2-3,斜拉索构造见图2.4。
图2-3斜拉索总体布局图
二、施工条件
1)气象特征
①风况
舟山地区季风特征明显,冬季的1月份风向集中于西东方位,最多风向为NW~NNW风,春夏两季风向则集中于东西方位,最多风向为SE~E风,秋季风向分布范围较广,主要集中于NW至SE风向,其它风向出现相对较少。
全年最多风向为SE~E风,三风向频率之和达29%~30%,其次,NW~N风向出现频率亦相对较高,全年三风向频率之和为19%~21%。
镇海站气象要素特征见表2.1。
图2-4斜拉索构造图
镇海站气象要素特征表表2.1
项目
镇海
气温
(℃)
极端最高
38.5
极端最低
-6.6
年平均
16.5
1月平均
5.4
7月平均
27.8
降水
(mm)
年最大
1625.6
年最小
797.1
年平均
1316.7
月最大
436.8
风
最大风速(m/s)
34.3
极大风速(m/s)
>40
主
导
风
向
春季
ESE、NW
夏季
ESE
秋季
NNE、SSW
冬季
NW、NNW
台风影响月份
5~11,其中7~9月居多
年平均台风影响次数
3.9
蒸发量(mm)
年平均
1458.2
雾日
(d)
年最多
31
年最少
13
年平均
20.5
相对湿度
(%)
1月平均
75
7月平均
81
年平均
78
雷暴日
(d)
年最多
44
年平均
30.6
积雪深度(cm)
最大
14
②设计风速
根据《舟山大陆连岛工程气象观测、风参数研究专题报告》,桥址处平均海面以上10m高度处重现期100年的最大设计基准风速为40.44m/s。
桥址区风速随高度变化,采用指数分布律。
分布指数依据现场梯度风观测资料分析取0.16。
考虑桥面行车时最大设计风速为桥面处25m/s。
桥区不同重现期设计风速,详见表2.2。
金塘大桥各高度不同重现期最大风速(m/s)表2.2
重现期
高度
10年
20年
30年
50年
100年
10m
31.81
34.46
35.97
37.87
40.44
20m
35.54
38.50
40.19
42.31
45.18
30m
37.92
41.08
42.88
45.15
48.21
50m
41.15
44.58
46.53
48.99
52.32
100m
45.98
49.81
51.99
54.74
58.45
150m
49.06
53.15
55.48
58.41
62.37
200m
51.37
55.65
58.09
61.16
65.41
250m
53.24
57.67
60.20
63.38
67.68
300m
54.82
59.38
61.98
65.26
69.69
③台风
舟山地区是受台风影响频繁的地区。
据1949~2000年统计资料显示,本区共发生133个影响台风,平均每年2.56个。
影响台风最早出现在5月份,最迟出现在11月份,其中8月份出现最多,其次为7月和9月。
1981年9月1日的强台风,镇海风速达42m/s,阵风在12级以上,8级以上的大风持续4天以上,而舟山10级以上的大风竟历时60小时以上,狂风加大潮给宁波、舟山
2)水文特征
桥址区主要受太平洋潮波影响,桥址区的潮汐类型为不正规半日潮。
桥址区水域的波浪以风浪为主,强浪向为NW~NNW向,其中NNW向出现频率6.9%,年平均波高H1/10为1.14m,实测最大波高Hmax=6.1m。
大浪主要出现在每年的8~12月。
桥址区潮流一般为不正规半日潮流,潮流运动形式大多为往复流。
桥区潮位特征值成果见2.3。
桥区潮位特征值成果(m)表2.3
验潮站
项目
沥港
(东侧)
懈浦南
(西侧)
镇海
潮位
(m)
最高潮位
1.89
1.67
3.28
发生日期
2002.03.27
2002.03.27
1997.08.18
最低潮位
-1.77
-1.76
-2.12
发生日期
2002.03.30
2002.03.29
1999.12.24
平均海平面
0.10
0.10
0.26
平均高潮位
1.14
1.02
1.14
平均低潮位
-1.05
-0.98
-0.75
潮差
(m)
最大潮差
3.54
3.41
3.67
平均潮差
2.17
2.00
1.91
历时
平均涨潮历时
6hr:
17min
6hr:
11min
6h:
18min
平均落潮历时
6hr:
05min
6hr:
10min
6hr:
07min
统计时段
2002.03.13~2002.04.13
1975~2000
三、工程特点及难点
1)施工准备时间较短,工期紧。
2007年11月初支架区钢箱梁安装开始,2008年6月底前钢箱梁须合龙,任务十分艰巨。
2)主要工程量均处于海上,施工条件恶劣,生产受风浪条件影响较大。
3)施工水域横跨主航道,过往船舶较多,施工过程中须与海事部门密切配合。
第三章总体施工思路
主桥D3#、D4#索塔塔身施工预计按总工期的节点目标分别于2007年底和2008年初施工完成至封顶。
根据我部与指挥部、钢箱梁制作标段和斜拉索制作标段等单位协调会议的相关精神,共计24块支架区钢箱梁安装按下列先后顺序进行安装施工:
1)D4#墩0#块(5块)—2007年11月上旬
2)D5#和D6#形成的宁波侧边跨(7块)—2007年12月上旬
3)D3#墩0#块(5块)—2007年12月中旬
4)D1#和D2#形成的镇海测边跨(7块)—2007年12月下旬
0#块安装完成后,开始桥面吊机的拼装调试工作,并于2008年1月上旬完成,满足标准梁段的吊装施工,随即于2008年1月中旬开始标准梁段的安装。
除标准梁段安装以外的均为支架区钢箱梁安装,斜拉索安装与标准梁段安装同步进行。
其中边跨合龙段受其正下方的承台位置的影响,运梁驳船不能驳靠在合龙段的正下方不利于起吊,将采取在承台上搭设支架的办法预先存梁,合龙段施工时直接起吊。
临时支架总体布置图见下图3.1:
图3-1上部结构施工支架总体布置图(1/2)
临时墩梁段预先施工支架基础,搭设支架至一定高度,以满足标准梁段检修小车通过为准。
临时墩(标准)梁段起吊至支架顶备用,当临时墩梁段施工完毕后,将临时墩与该梁段进行铰接,满足大悬臂状态下钢箱梁安装的安全需要。
第四章施工工艺流程
图4-1钢箱梁
安装总体工艺流程图
第五章主要施工方法
金塘大桥主桥钢箱梁安装拟分六个部分:
1)0#块梁段安装
2)辅助墩至过渡墩支架上(边跨)梁段安装
3)临时墩梁段安装
4)标准梁段安装
5)边跨梁段合龙安装
6)中跨梁段合龙安装
其中,临时搁置在支架上的梁段即排架区梁段(边跨支架梁段、索塔区梁段、临时墩梁段)利用大型浮吊吊装,中跨及边跨标准梁段、合龙段利用桥面吊机吊装,临时墩梁段采用搭设支架架设,即:
搭设支架至设计标高(满足检查车通过),利用起重船将对应钢箱梁(9#梁段)吊至支架上临时搁置,当桥面吊机行走至临时墩位置时,再由桥面吊机将第9#梁段起吊悬拼,当检查车向前越过临时墩后,再将临时墩节段与钢箱梁进行铰接。
为减小风振及不平衡荷载对大悬臂状态下施工的影响,在中跨距离主墩轴线131.25m处设置一临时墩,该临时墩既承受压力、又承受上拔力(全桥共两个临时墩),在临时墩上梁段吊放在临时墩支架后,到钢箱梁中跨合龙前,为避免通行船舶撞击,在临时墩上下游侧设置防撞设施,确保临时墩安全。
金塘大桥主桥斜拉索长度长、自重大,根据拉索的长度可将斜拉索施工分成两种牵引方式,即:
短索采取直接牵引(1#~7#索);长索采取梁端锚固,塔端软牵引、张拉(8#~21#索)。
斜拉索施工主要包括施工前准备工作、斜拉索运输、斜拉索吊装上桥、桥面展索、挂索、张拉、索力检测、索力调整及减振装置安装等工序。
1)短索挂设
提吊头牵引方式适应于短索,短索自重较轻,索长较短,索与梁夹角较大,垂度影响小。
待梁端锚固后,可直接采用卷扬机牵引斜拉索,斜拉索张拉端锚头由塔吊牵引至对应套管附近,由塔内卷扬机带提吊头将锚头牵引到位并拧紧螺帽3丝以上后可进行张拉。
2)长索挂设
较长索采取塔端软牵引挂设。
由于斜拉索长度和重量的增加,其安装过程中的悬链张力增大,需增加软牵引将索适当增长,以减少悬垂时的张力。
施工时一般用P板、压套、钢绞线、锚具及夹片做斜拉索张拉端软牵引,需配双层牵引撑脚。
当梁端锚头锚固好以后,用普通千斤顶将张拉端锚头牵引至螺母旋满,然后拆除软牵引,安装张拉设备进入张拉阶段。
使用软牵引的优点是:
施工简洁、操作方便、受空间影响相对较小。
5.1、钢箱梁安装施工
5.1-1支架区钢箱梁安装
根据设计要求及边跨水深情况确定辅助跨支架安装钢箱梁各7块,东西主塔各5块,临时墩上各1块,共13×2=26块。
0#块、辅助跨、临时墩支架上梁段的技术参数下表:
0#块、辅助跨、临时墩支架上梁段的技术参数表5.1-1
O#块
辅助跨
临时墩
梁段类型
A
B
C
F
G
H
D
梁段重量(t)
211.2
174.9
125.6
169.5
200.0
137.5
190.7
梁段数量
1×2
2×2
2×2
5×2
1×2
1×2
1×2
根据零号块、辅助跨、临时墩支架上梁段的纵向长度、箱梁中纵间距、钢箱梁自重、风载、水流荷载等数据,借助承台、主墩、过渡墩、辅助墩及桩基础,搭设支架。
a.0#块钢箱梁安装
零号块施工包括零号块支架设计与施工,零号块梁段吊装、调整,零号块梁段临时固结等。
其中支架设计与施工已单独申报,在此不再阐述。
零号块梁段分A、B、C三种类型共5块梁段,梁段利用起重船吊装就位。
因侧面吊装时受吊幅限制,拟选用350t全旋转扒杆起重船,正面起吊时则占用主航道,需在吊装时段进行临时交通管制。
350t全旋转扒杆起重船性能参数见表5.1-2。
350t全旋转扒杆起重船性能参数一览表表5.1-2
臂角
25°
30°
35°
40°
45°
50°
55°
60°
65°
70°
吊幅
(m)
62.1
60
56.6
53.3
49.5
45.5
41.1
36.5
32
26.5
吊重(t)
100
115
132
155
180
210
245
278
320
350
0#块处梁段顶桥面标高为57.638m,水位按施工潮位-1.0m时吊装。
浮吊吊臂倾斜角度650时,吊重:
278t,吊幅:
36.5m,起升高度(水面以上):
58.638m。
经计算:
当箱梁吊至顶面距离水面57m高度时,箱梁纵轴线靠浮吊边缘至浮吊扒杆边缘的富裕宽度为5.18m。
满足主跨侧正面吊装要求。
起吊示意图见图5.1-1。
图5.1-10#块钢箱梁正面起吊示意图
①0#块施工工艺流程见下图5.1-2。
图5.1-20#块梁段安装工艺流程图
②吊点布置
梁段均布置4个吊点,吊点均位于纵隔板上。
每个吊点布置两个吊耳,钢箱梁吊耳在吊装过程中只承受竖向荷载。
③吊架设计
根据各梁段的吊点距离及重心偏离等参数,设计专用吊架,以满足各梁段吊点及重心变化的需要,吊架采用钢结构。
④吊具、索具选择
吊索全部选用合成纤维软吊带,主、次吊索与吊架及钢箱梁均采用销轴连接。
⑤钢箱梁与吊架连接形式
钢箱梁吊耳与吊架吊耳通过次吊索及销轴连接。
⑥梁段起吊
起重船在0#块支架主跨正面水域沿水流方向抛锚定位后,运梁船侧靠起重船(或顶靠起重船船头)带缆定位,旋转起重船扒杆吊起吊架慢慢对准梁段,将吊架吊耳与钢箱梁销接,然后利用起重船上的电动缆风与钢箱梁梁段两侧相连,并在梁段靠起重船吊臂侧绑挂橡胶护舷(防止梁段在吊装过程中因晃动而碰撞吊臂)后,即可正式进行吊装。
起吊缓慢进行(第一吊要求试吊半小时),当梁段吊离运梁船50cm后,停止起吊,静止15分钟,进行设备、吊物、环境检查,无异常情况后,立即解缆移走运梁船,缓缓起钩,当梁段底超过墩顶高度50cm后,旋转扒杆并将船头正位,根据梁段与支架间的水平距离进行绞锚和落钩,当梁段落至离横梁顶支座20cm左右时,用葫芦一端带在梁段上,另一端带在墩顶上,浮吊缓慢落钩并调整手拉葫芦,使梁段依托墩顶的限位装置平稳地落于墩顶,其轴线偏差控制在5cm以内。
卸下吊架即完成一节梁段的吊装。
⑦梁段拖移就位
由于钢箱梁风嘴的影响和起重船吊幅所限,起重船仅能完成索塔两侧中任意一侧C梁段的直接安放就位操作,即起重船需抛锚定位两次进行0#块的吊装作业。
钢箱梁的吊装顺序按下列方式进行:
1)当起重船抛锚定位于边跨侧时,吊装横梁顶的A和边跨侧的B+C梁段,其中A和B梁段需要通过牵引滑移初步就位;2)当起重船抛锚定位于主跨侧时,仅吊装主跨侧的“B+C”梁段,先吊的B梁段通过牵引滑移初步就位,尽量缩减挤占主航道的时间,吊装期间航道需临时管制。
牵引系统主要由钢丝绳、手拉葫芦、滑道及滑块等组成。
滑块为四氟板,其与不锈钢板的摩擦系数为0.03,考虑边跨侧牵引上坡的影响,单块钢箱梁的最大牵引力约为(0.03+0.028)G,选取2个10T手拉葫芦即可满足所有单块钢箱梁的牵引。
牵引采用两个手拉葫芦对称进行,牵引过程中要随时注意钢箱梁的偏位情况,发现偏位及时进行纠正,纠正方法为用千斤顶将梁段顶起,向相反的方向移动至满足要求。
图5.1-3梁段牵引装置结构图
⑧梁段精确调整
当零号块所有梁段均初定位完成后,即开始进行梁段的精确调位工作。
梁段调整采用4个85t的三向顶镐进行,三向顶镐可在顶起时双向移动,可使钢箱梁的空间位置任意调整。
其技术参数为:
顶升重量85t,纵向位移量150mm,横向位移量50mm,顶升高度80mm。
满足钢箱梁精调的位移要求。
梁段调整直接在主梁上进行,将千斤顶放在主梁上,千斤顶顶口应尽量顶在钢箱梁底板与“U”形肋交点处,并加垫两块20mm厚钢板及橡胶皮(防止底板变形或划伤涂装层)。
4只千斤顶须同时顶升,直至钢箱梁被顶起,然后按照先调整轴线,再调整里程,最后调整标高的顺序调整梁段,直至梁段标高、四角相对高差、轴线符合设计及监控要求后,将该梁段与已成梁段焊接,对于A梁段,精调完毕后进行临时固定,防止在进行其它梁段调整时由于碰撞等原因发生碰撞,而使位置发生变化。
待所有梁段精调完毕后将零号块梁段与下横梁进行临时锚固。
⑨A梁段临时锚固
横梁上设置了12个临时支座,以便0#块钢箱梁与下横梁进行刚性连接,确保悬臂吊装时出现不平衡力矩时的安全。
临时锚固示意见图5.1-4,临时锚固由临时支座垫石、钢支墩组成,支座垫石与横梁为一体,钢支墩与钢箱梁通过螺栓连接,然后通过钢绞线将钢支墩与横梁锚固成整体。
为确保调整好的钢箱梁空间位置不因钢绞线的张拉而引起改变,在张拉前,将钢支墩与支座垫石之间的空隙通过压水泥浆充填的办法密实,待水泥浆达到70%的强度后进行锚固张拉,采取对称张拉。
图5.1-40#块锚固示意图
b.边跨钢箱梁安装
①边跨梁段吊装及就位
边跨梁段吊装时起重船抛锚定位方法及吊装方法与0#块梁段的吊装方法类似,即起重船抛锚定位于辅助墩和临时墩之间。
边跨钢箱梁的进场和吊装顺序依次为“G+F2+F2+F1+F1+F1+H”,在每一轮起吊的间隙,按吊装顺序依次将所吊起的钢箱梁沿纵桥向向过渡墩方向滑移。
为确保滑移的安全性和可靠性,在两根牵引缆绳的反方向对应侧即辅助墩侧同样设置两根反向牵引缆绳(可与辅助墩连接受力),在正常牵引状态下,反牵引缆绳可不受力,当牵引出现异常(速度过快不均衡、位置超限等),可反向牵引调整,并按吊装前在支架上标志出每块梁段的理论外廓线(理论纵横位置)初步就位。
吊装示意见图5.1-5。
图5.1-5边跨钢箱梁吊装示意图
②边跨梁段调整
为保证边跨合龙时合龙段能够顺利吊装就位,边跨梁段调整就位时需向主桥外侧纵移一定的距离,根据以往的施工经验,纵移距离以40cm为最佳,此时定位标高按实际位置的标高进行调整。
调整时从辅助墩向过渡墩依次进行,具体调整方法与0#块梁段的调整方法相同。
当第一块G梁段调整好后,将其与辅助墩墩顶进行临时固定,并安装垂直纵向滑移支座,待边跨支架上的所有梁段安装、焊接完毕,同样将过渡墩垂直纵向滑移支座安装到位。
由于边跨合龙前在支架上为简支梁段存在下挠趋势,需根据监控指令设置一定的预拱度。
过渡墩墩顶支座LYQZ4000/1000DX和辅助墩顶支座LYQZ1000/1500DX设计的顺桥向位移分别为550mm和500mm,因此边跨梁段合龙前的整体纵移40cm是合适的。
c.临时墩梁段施工
临时墩位于边跨内,距离主墩中轴线131.25m处,分东西两个临时墩。
临时墩施工包括临时墩支架的设计、施工,临时墩梁段的吊装及拆除。
①临时墩支架设计
临时墩支架设计分两部分进行:
一是用于放置临时墩梁段,此阶段外部的主要荷载为钢箱梁的自重;二是在临时墩梁段吊起后,通过与对应梁段进行铰接,此时支架设计要有足够的强度和刚度承受由于不平衡荷载引起的上拔力和压力。
因临时墩上梁段B9与B8连接后,检修小车需通过临时墩,检修小车高2.52米,临时墩在与B9梁段连接前,临时墩支架顶标高比B9梁段与B8连接后的B9梁段梁底标高低3.5米左右(保证检修小车顺利通过)。
临时墩钢箱梁施工的总体思路是:
采用浮吊将B9梁段(临时墩上梁段)吊放在临时墩支架上,后采用桥面吊机吊装就位。
临时墩上梁段施工顺序为:
桥面吊机吊起临时墩上B9梁段→检修小车需移至B8、B9梁段间→B9、B8梁段间连接→第9号斜拉索挂索、第一次张拉→桥面吊机前移→第9号斜拉索第二次张拉→桥面吊机吊装B10梁段→检修小车移至B9、B10梁段间→B9、B10梁段间连接→第10号斜拉索挂索、第一次张拉→B9梁段与临时墩间连接。
②临时墩支架安装
临时墩支架钢管桩采用Φ1500×16钢管,钢立柱采用Φ1200×14的钢管,下层平联采用Φ1000×14的钢管,斜撑采用Φ800×10的钢管,支撑梁采用1200×800的钢箱梁,临时墩支架见图5.1-6。
图5.1-6临时墩支架接长前后立面图
③临时墩支架施工
1)基础钢管桩打设
利用“海力801”打桩船将Φ1500×16mm钢管桩施打到位,利用浮吊安装钢管立柱、水平联、钢箱梁等。
上部采用钢管支架。
临时墩基础钢管桩施打完毕后,按照图纸要求利用浮吊接长钢管桩并形成施工平台,作为存放临时墩上对应梁段(9#梁段)的支撑平台。
2)临时墩梁段吊装
为保证临时墩支架的稳定和抗风的要求,避免临时墩上梁段长期搁置造成意外,拟采用浮吊二次进场,赶在边跨8#梁段吊装前将B9#梁段吊放到临时墩上。
吊装方法同边跨梁段的吊装。
3)防撞设施设置
临时墩上梁段吊装好后,为保证梁段的安全,在梁段四个拐角处通过手拉葫芦与临时墩支架进行临时固定,同时,为避免被上下游通行船舶撞击,9#钢箱梁安装期间,在临时墩上下游各抛锚定位一空驳船进行警戒防撞,同时在钢箱梁四个角及防撞墩上悬挂信号灯,用以提醒上下游横桥向穿越通行的船舶。
4)临时墩上梁段施工
桥面吊机完成第8#梁段吊装并前移就位后,利用桥面吊机提升第9#梁段(临时墩墩顶梁段),中跨同步吊装第9#梁段,按标准梁段施工工艺进行拼装。
桥面吊机吊装B10梁段后,将检修小车移至B9、B10梁段间,然后将B9、B10梁段间连
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