市民广场技术标.docx

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市民广场技术标

A-1项目组织机构

项目经理

技术负责人

项目副经理

消防管理员

资料员

保管员

测量员

设备员

材料员

试验员

安全员

质检员

施工员

行管员

机械施工队

路面施工队

路基施工队

桥梁施工队

燃气施工队

照明施工队

给水施工队

排水施工队

说明：

1．项目组织机构按照质量、职业健康安全和环境管理体系进行要求和设计，确保施工质量、安全、职业健康及环境保护。

2．以上组织机构设置，在执行中可根据工程进展、甲方及监理的要求等实际情况，做适当调整，以保证工程施工顺利进行。

3．沥青混合料采用自有的搅拌站生产，生产能力为240t/h。

水泥混凝土采用商品混凝土。

投标人：

（盖章）法定代表人或委托代理人（签字）

日期：

2005年1月24日

A-2主要项目管理人员汇总表

A-3分包人表

A-4证明材料

1．项目经理资格证书复印件。

2．分包人企业资质证书及营业执照（复印件）。

A-5商品混凝土供应商名录

B-1施工组织设计文字说明

1．工程概况

本工程位于深圳市福田中心区，是为了解决市民中、会展中心地区交通量大副度增长而在原有道路基础上的拓宽改造工程，主要工作内容：

益田立交和金田立交局部改造、深南大道路面加铺、加宽，市政管线的改造工程。

设计起点为：

东西方向，深南大道西起益田立交，东至金田立交东，道路全长738米，南北方向，益田立交和金田立交南、北与福华一路、福中三路相交路口。

益田立交，金田立交的局部改造是将现状苜蓿叶形立交匝道取消增设路口右转匝道，匝道向外展宽处新建挡土墙，原路下的市政管线废除，新建市政管线与现状管线衔接，深南大道水晶岛段进出口全部设置加减速车道。

因此深南大道向水晶岛方向均拓宽一条车道，雨水口随道路的改线和铺装新建和改建，新建匝道与道路拓宽处原立交的通道桥相应的加长。

主要工程内容包括六大部分：

道路部分、桥梁部分、排水工程、给水工程、电气工程、燃气工程。

工程结构为：

本工程含改造和新建两个内容，改造部分主要是深南大道路段，结构为旧路铣刨厚度2cm、加铺沥青混合料厚度4cm。

新建主路路面结构由上到下分别为：

4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料SMA-13，6cm厚AC-25I中粒式沥青砼，7cm厚AC-30I粗粒式沥青砼，25cm厚6％水泥稳定石粉渣，25cm厚4％水泥稳定石粉渣；辅路路面：

4cm厚AC-13I中粒式沥青砼，7cm厚AC-30I粗粒式沥青砼，25cm厚6％水泥稳定石粉渣，20cm厚4％水泥稳定石粉渣，行车道路拱横坡为1.5％，工程含通道桥加宽四处，为闭合框架结构。

新建挡土墙为装配式结构，采用C25砼现浇基础。

另有排水、给水、燃气等市政管线工程。

本工程工期要求200日历天，最迟竣工日期为2005年9月30日。

2．工程的重点、难点及采取的相应措施

本工程是一项，内容较多，涉及面较广，综合性强的系统工程。

各相关项目的制约和相互影响较大，必须协调配合、统筹安排。

由于施工场地位于福田中心区，是深圳市的政治形象区域，周围形象建筑集中，高尚住宅林立，深南大道又是市重要的交通干道，交通量极大。

因此，工程施工中的交通组织及环境保护措施非常重要，在保证工程质量的前提下，如何进行交通组织、如何做到不扰民成为本工程的重点和难点。

为了保证工程的顺利实施，我们主要采取如下措施：

2.1交通组织方案及措施

①首先与交通管理部门、周围物业取得联系，上报交通组织方案。

待方案批准后再组织施工。

②深南大道的交通组织是本工程交通组织的重点。

深南大道拟分南北两幅。

为了不中断交通，每部分施工时半幅封闭，半幅施工。

③深南大道的施工尽量利用夜间进行，沥青混合料铺设完待温度降到50℃后即刻开放交通，以减缓交通的压力。

④项目部建立专门的交通管理小组，由项目经理牵头，专人负责，在施工前对员工进行交通安全教育，提高交通安全意识。

交通管理小组负责与交通管理部门、相关社会关系的协调工作；负责施工中道路的封闭及开放、行人车辆的引导；负责交通标志、设施的管理和使用；负责与交通组织有关的宣传工作。

在施工过程中，按照国标配置足量的交通标志牌、反光锥，并配备专职交通指挥人员配合交警组织交通，保证交通的畅顺。

⑤积极配合交警作好交通组织工作。

交通管理部门是本工程施工过程中交通组织管理的中枢，是协调好各种相关社会关系的关键。

故在施工中所有与交通有关的方案和措施都要先报交通管理部门审查批准，在得到同意后方可进行实施，避免因擅自行动而影响路面交通秩序。

2.2重点工程的施工措施

2.2.1道路工程

根据路基土方的工程量分为，深南路的改造加宽部分，匝道的新建部分，第一部分土方数量较少，第二部分土方量较大。

同时含改管工程，新建挡土墙大部分集中在此工作面，路基施工要在改管与挡土墙工程完成后进行，路面结构层紧随土方施工之后。

因此将土方工程分为三个工作面，第一工作面为深南路的改造加宽部分，第二工作面为金田立交新建匝道部分，第三工作面为益田立交新建匝道部分。

在准备工作完成后，路基土方工程全面展开，道路一队负责深南路的改造加宽部分及匝道部分路基的施工，道路二队负责管匝道部分管线工程的施工，道路三队负责基层、底基层的施工，道路四队负责沥青路面的施工，前期管道施工任务量大，以道路二队为主，使其配备有充足的人员及设备。

2.2.2结构工程

结构物施工分两个队伍，一队负责通道桥的施工，二队负责墙面板的预制和钢筋的制作，挡土墙的施工制约工期的主要工作，而其中墙面板的预制、安装又是重中之重，为了加快制板速度，缩短板的预制周期，并保证板体的内实外美，采用进口烤漆板制作的木摸板，2套模板，台座14槽，每槽按7天一周转，7天可生产14片板，则90天完成预制工作。

板的安装采用平板拖车运输，一台20吨汽车吊吊装，边预制边安装，增加了灵活性。

墙面板的预制按先施工匝道挡墙，再施工通道桥挡墙的顺序，完成后按同样的顺序施工安装。

3．主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1施工测量

本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，改造段在不中断交通情况下半幅封闭、半幅通车。

测量时派专人维护交通，确保人员安全，并保证交通畅通。

为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

①测量设备设置

设置测量组，配备水准仪2台，经纬仪2台，全站仪1台。

②设置坐标控制网及水准点

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。

根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。

这些桩点设置在施工现场内浇灌混凝土保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。

每60~100m设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。

设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

③测量工作要点

根据所设置坐标控制网，利用极坐标法，直接测放各构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行复核；根据所设置各水准点可以进行施工高程测量。

路面测量过程中，与现状路接驳时坚持平顺的原则。

④工程计量的有关测量。

⑤各种测量仪器在使用前一定要进行校正和复核，确保万无一失。

3.2拆除工程

拆除工程包括拆除旧路面、给水管道、路灯迁移、路缘石等。

沥青路面采用铣刨机进行拆除，水泥混凝土路面及水泥混凝土构筑物（包括通道桥和挡墙）采用风炮机结合挖掘机进行拆除。

路缘石采用人工拆除。

管线等采用挖掘机，人工配合拆除。

拆除物运离施工现场。

新建管道施工期间加强对现有给排水系统的保护，待新建管道施工完成后，将给水引入新建系统，同时拆除旧管。

旧管吊装过程中注意周围交通车辆及行人的安全。

拆除管线过程中，要注意保护地下敷设的电缆线、通信光缆等线路，防止发生事故。

益田路通道桥拆除过程中要注意，顶板顶层、底板顶层及侧墙平行于桥下行车方向钢筋要予以保留，以便与新建结构相接。

3.3排水管道工程

本工程排水管道的施工包括污水管和雨水管。

本标段的污水管段为D1000、D600、D500合计252米，雨水管主管为D1600、D1400、D1200、D800合计276米，支管为D300共228米，均为承插式钢筋混凝土管，建成后与旧管衔接，含23座检查井，新建管道施工期间将加强对现有排水系统的保护，待新建管道施工完成后，再与旧管接口。

将雨、污水引入新建系统。

由于雨水管和污水管的施工方法大致相同，本节首先介绍污水管与雨水管的一般方法，然后根据雨水管及污水管的特点分别说明要采用的具体措施。

施工前，首先进行现有地下管线调查，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，然后根据对现况地下管线的位置和分布情况的调查，决定采用人工配合机械进行管沟开挖。

施工期间将根据实际情况，对重要的地下管线采取妥善的保护措施。

施工中，将按照沟槽开挖、地基处理、管基施工、管道安装及包封、闭水试验、管沟回填等施工顺序。

对于雨水管道，不进行闭水试验。

在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

①测量放线

基槽开挖前由测量工程师进行测量定位、施工放线。

测量放线前对甲方提供的控制桩点进行复核，然后引测水准点并报甲方及监理审核。

施工放线注意控制管道在线中位，每隔20m钉设标记桩并加以保护。

机械开挖前根据管道中线用石灰粉施放好开挖边线。

②管沟开挖及排水措施

管沟开挖主要采用人工配合机械开挖，对有重要的现况地下管线的地方采用人工进行管沟开挖，以避免地下管线的损坏。

管沟的放坡系数一般控制在1∶0.5~0.67。

埋深超过5m的管沟分两次开挖，中间设一台阶，台阶宽至少2m。

沟底需比设计基底每侧加宽0.5m，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间。

开挖弃土应置于沟槽边线1m以外靠近人行道一侧，以减少沟壁荷载，避免对沟壁的扰动，保证沟槽稳定。

沟槽开挖期间加强对其标高的测量，以防止超挖。

采用机械开挖时，开挖至设计管底标高以上0.2m时，改用人工开挖至设计标高。

开挖过程中，由于管道沟槽的深度不同，将根据沟槽内的积水情况，决定是否设置排水边沟和排水集井。

对于较深的沟槽，若有明显的积水现象，在沟槽边侧设置宽为20cm，深为15cm的排水边沟，并且每隔30m左右在槽底边外设一口径为60cm，深为50cm左右的排水集井，自然削壁。

排水沟向集水井方向的水流坡度应大于1％。

沟槽两侧的排水沟，每隔15m左右用碎石设置盲沟连通。

同时在集水井处用抽水机进行施工排水。

若地质情况较差时，需对开挖沟壁进行支撑。

具体支撑方法为：

竖向撑板采用槽钢，间距不大于1.5m，竖向撑板用枋木作为斜撑支撑槽钢。

③沟槽地基处理

管沟开挖完毕，按规定对基底低洼处进行整平，清除沟底杂物。

如遇不良地质情况或承载力不符合要求，与设计及监理单位协商，根据实际情况采用换填灰土、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。

经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。

④管道安装

沟槽开挖完成并报监理验槽合格后，重新放线定位，钉设高程控制桩，及时支模浇筑混凝土垫层，待垫层强度满足要求后，用墨斗弹放管道中线进行安管作业。

管道采用吊车进行吊装。

安管前应检验管道成品，质量要求内外表面无露筋、空鼓、蜂窝、裂纹及碰伤等缺陷。

下管时从下游开始，承口位于上游方向，采用吊车吊装并设专人指挥。

测量人员跟班作业，负责控制管道中线及高程。

采用预制混凝土垫块（其标号与基础混凝土标号一致）校正、稳固管道，不得使用木屑或碎砖块。

⑤管道接口

管道采用橡胶圈接口，安管前将接口部位清理干净，然后再校正，顶压及内外填缝，抹口。

抹口水泥沙浆的配合重量比水泥∶砂为1∶2.5。

接口完成后，采用120°混凝土管道基础。

管道包封立模时，要求模板安装稳定牢固，接缝平顺密实并满涂脱模剂。

混凝土采用机械搅拌，严格按配合比下料，注意控制塌落度。

浇灌混凝土时从管道两侧错开进行，振捣均匀确保管底密实饱满。

混凝土及时洒水养护。

⑥检查井施工

砖砌检查井施工：

严格按照标准图集及设计图纸进行砌筑。

井身采用M7.5水泥砂浆满浆砌MU10砖，要求灰缝均匀、砂浆饱满无通透，砖块砌筑前浸水润湿；流槽与井身一起砌筑，同时安装爬梯，控制好爬梯间距。

有地下水的检查井，内外勾抹20mm厚1∶2水泥砂浆至井面，防止地下水渗透。

井盖及盖座安装注意保持水平。

⑦污水闭水试验

污水管道及检查井施工完毕并达到一定强度后，及时分段进行闭水试验，合格后方可回填。

⑧管沟回填

管道检查验收合格后立即清底回填，防止暴露时间过长或遇水浸泡。

排水管回填从管道两侧平衡进行，采用打夯机分层夯实（每层30cm）回填土。

回填时每压实层进行密实度取样，经检验合格再进行上层回填。

3.4给水管道工程

本工程为给水改造工程，益田路右侧DN1000设计给水管迁移至距人行步道边3.75米处，金田路左侧DN1000设计给水管迁移至距人行步道边4.5米处，益田立交范围内DN1200设计给水管、金田立交范围内DN1200设计给水管因场地高程变化在原位置进行调整，所有设计给水管起终点均与现状给水管接顺，部分现状给水管道由于道路的改造而位于行车道下，采用钢筋混凝土包封加固处理。

工程数量为DN1200给水管112米，DN1000给水管253米，混凝土包封194米，阀门井7座。

①安管前的准备工作

施工前，首先要对现有地下给水管线进行复核调查，准确定出其位置、标高，尤其是需要废除的给水管道的平面位置，埋管周围的建筑物等。

管道、管件、阀门等内部要清理干净，不存杂物。

管道表面无裂纹、砂眼和碰伤等现象。

橡胶圈不得有气孔、裂缝。

②管材及防腐

给水管采用碳钢管道和钢制管件，管道之间接口采用焊接,焊口要做无损探伤。

管道采用喷砂除锈，并采用环氧煤沥青漆加强级一底一布三油进行防腐处理。

③管道开挖及地基处理

采用人工配合挖掘机开挖，挖至距沟底15cm时采用人工开挖，防止扰动地基。

如已扰动，则要分层夯实至规范要求的密实度。

若遇到软土地基，需按照监理及设计单位的要求进行处理。

管槽地基上回填中、粗砂20cm厚。

④管道安装

管道吊运到沟槽底部。

铺管从低到高进行。

钢管安装时，内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、弧坑、夹渣等情况发生，焊缝表面应光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均应符合要求。

管道在水平、竖向弯头及三通、四通处设置管道支墩。

凡给水管由于道路的改造而位于行车道下，采用C30混凝土进行包封。

包封混凝土立模浇筑，保证混凝土振捣密实，同时防止在振捣过程中损伤钢管。

阀门连接时，在关闭状态下安装。

避免因强力连接或受力不均引起损坏。

⑤阀门井及回填土等施工方法与排水管道相同。

⑥管道水压试验

给水管道水压试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况而定。

管道水压试验符合要求后即可进行填土作业。

3.5电气工程

本标段在金田立交东南侧原电力管线迁移位置中心距人行道外侧0.75m原变电所废除，新设400KVA箱式变电站一座，益田立交东南侧原电力管线迁移位置中心距人行道外侧0.75m原变电所废除，新设315KVA箱式变电站一座，沿道路方向，每隔150m右设一组1×6SBB过路管。

电力照明线为YJV-1KV-4×25+1×16mm2，灯布置为双排对称式，采用12m、外热镀锌钢双臂灯杆，水平间距30m称布置，灯杆距路沿石0.5m

电力、电讯管埋深普遍小于１米，因此原则上在其它管道施工完成并回填土后进行施工，过路的管线与道路施工密切配合，合理安排时间，预先埋设，不防碍道路及上部结构施工。

3.5.1照明工程

①预埋

在工程开工前，需与道路施工队伍密切配合，在道路施工队伍施工道路时，在其中预埋过路管，内穿12#铁丝。

为方便穿线时找管头，两端向上稍做弯制。

②灯座施工及灯杆组立

灯杆基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线，并请监理工程师现场核准。

灯杆定位由专业测量人员进行，保证杆位放线准确，杆坑开挖，顺线路方向移位不应超过设计档距的5%，垂直线路，不超过50mm。

基坑开挖深度偏差不超过+100mm、-50mm，施工中如出现基坑超挖，按监理工程师的指示进行回填和夯实。

灯杆底座采用现场砼（C20）浇筑，接地极角钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成接地系统；焊接长度不小于100mm。

在监理工程师监督下对每根灯杆所需接地极数量进行试验。

测量接地电阻值，不应大于10。

若大于10，则增加接地极，直到符合设计要求为止。

得出结论后按此数量施工。

然后再复测，个别不满足的加打。

在浇筑灯杆基础前，预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上；将电缆进线管按图纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。

基础配筋经监理工程师认可后进行基础浇筑，混凝土标号按设计要求，浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。

在灯杆基础施工完毕后达到设计强度时，进行灯杆迁移和吊装。

灯杆吊装前，安装好拔梢灯臂并组装好灯具。

吊装灯杆时用25t汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。

③照明干线施工

在灯杆组立的同时，进行电缆沟槽开挖。

沟槽开挖前由测量人员放线定位。

沟槽开挖，沟底清平，上敷电缆，回填土夯实；进行回填并夯实前经监理工程师隐蔽验收合格。

每敷设一档电缆均测一次绝缘电阻，按规范不低于0.5MΩ为合格。

敷设电缆时，禁止在两个灯杆之间有任何接头。

按控制原理图接线，注意相线和回路线的接法，符合路灯控制及三相平衡供电的要求。

④管道回填

管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。

回填土采用蛙式打夯机分层夯实。

每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。

3.5.2箱式变电站施工

3.5.2.1变电站吊装

根据设计图纸进行订购箱式变电站，并根据厂家提供的箱变尺寸结合设计结构进行基础施工，要求同基础。

箱变基础开挖达到深度后，按图纸要求预埋接地极并与基础钢筋及钢管焊接组成接地系统。

接地电阻小于4欧。

面层预设基础槽钢，其上表面不平整度符合规范，小于1mm/m。

箱变基础施工完毕后，待约一周混凝土强度达到70%左右，进行箱变的吊装。

吊装时用25t汽车吊进行，吊装时请厂家派员参加并指导施工，并注意施工安全，设专人指挥。

安装变压器柜上的保险管，注意将动作方向指向外，使保险管能正常动作。

3.5.2.2电缆施工

①电缆的敷设

电缆沟土建施工完毕，经监理工程师检验合格后，可进行电缆在电缆沟内的敷设工作。

电缆成卷进货，敷设时用电缆架架在敷设段的一端，用人力在沟内牵引，转弯处及直线段每5m放置一滑轮以降低磨损和减少摩擦力。

整条电缆应保持在沟内同层同侧，不得与其他电缆交错纠缠，电缆在接线井内预留长度，中间连接处留搭接长度便于制作中间头。

用不易褪色的笔填好电缆牌，在穿管两端、转弯处、中间头处及直线段每100m处用扎带将电缆牌牢固固定在电缆上，敷设完毕后，盖好敷设前揭开的电缆沟盖板。

②电缆头、电缆中间头制作要点

电缆终端头或电缆接头制作工作，由经过培训并持有效操作证的熟练技巧的技工担任；电缆终端接头、电缆中间接头的配件应齐全，符合要求。

制作时，严格遵守制作工艺规程；

制作电缆头时，安排在气候良好的条件下进行。

电缆头从开始剥切到制作完毕必须连续进行，一次完成，制作现场用干净的硬纸板垫底，防止沟内尘土和潮气污染。

制作电缆终端头或电缆中间接头前对好线，保证相位正确。

剥切电缆时不得伤及线芯绝缘。

包缠绝缘时应注意清洁，防止污秽与潮气侵入绝缘层。

在绕包绝缘时，与电缆屏蔽留有5mm以上间隙；绕包屏蔽时，与电缆屏蔽有5mm以上的重叠；

电缆终端头的出线应保持必要的电气间距，其带电引上部分之间及至接地部分的距离、终端头引出线的绝缘长度应符合要求。

连接管和接线端子的规格应与线芯截面相符。

3.5.3通信工程

①通信管道采用重型PVC21Φ150塑料管，每隔3m用塑料排架固定，内填净中砂。

施工时将粘接的承口内壁和插口外壁用酒精或丙酮洗干净，再将粘接面涂上一层粘接剂，而后将插口插入承口。

粘接长度应为承插总长度，而且管道的承口方向要与坡降方向一致。

现浇混凝土人孔井的施工方法同钢筋混凝土污水检查井。

②对于过路管道及与其他专业管道交叉达不到规范规定的交叉净距的管道均要进行钢筋混凝土包封。

包封时，先立模，分段现浇混凝土。

③电力手孔井的砌筑同照明手孔井。

④管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。

回填土采用蛙式打夯机分层夯实。

每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。

3.6燃气工程

金田立交西侧新建D273×8然气管线109mDN250阀门井一座，穿越深南大道段然气管采用A975mm×750mm钢筋混凝土管沟进行保护，长度10m。

3.6.1测量放线

在建设、理单位交付的座标点基础上，用经纬仪直线取点法加密中心桩，直线段桩的间距在50m左右，顺弯段桩的间距为15m误差要求在1cm内。

并从管线附近的永久水准点引设临时水准点，选好临时水准点后，进行水准点导线闭合，误差在设计规范要求之内。

测量人员根据施工组织设计要求，管线沟槽上口开挖宽度及加密中心桩定出的管线中心位置，在地面上撒白灰线标明开挖边线。

3.6.2沟槽开挖

按设计要求，本工程的燃气管道的沟槽，采取人工直槽开挖。

由于本工程的施工工期非常紧张，我公司拟在本工程的燃气管沟槽尽可能使用机械开挖，个别管道交叉处采用人工开挖。

由于本工程均为挖方段，放坡系数采用1：

0.5，弃土埋置高度不宜超过1.5m，弃土与边沟应有安全距离，机械开挖前先人工挖探沟，在确保其它管线和电缆安全的前提下再采用机械开挖至设计管底高程以上20cm，然后用人工清平至设计管底标高。

严禁超挖，如有超挖在15cm以内，可用原土回填夯实，其密实度不应低于原地基天然土的密实度。

如果超挖超过15cm，用干河砂回填并夯实。

如沟槽内有地下水，不适于打夯时，应在下层铺天然级配砂石，上层用砂回填，砂子厚度不大于10cm。

下管前槽底加以夯实平整，夯下10cm，为防止液化气积聚，管线下沟前，沟底需填充20cm厚干河砂方可下管，在管顶上再覆盖20cm厚干河砂。

3.6.3钢管防腐及沟槽上的连接

在沟槽开挖的同时进行钢管防腐及连接成30m／段。

钢管采用无缝钢管，材质为20号钢，外观不得有裂纹、折迭、斩折、分层、发放或结痕粘砂、夹渣等缺陷。

管材检验合格后即进行电动钢丝刷除锈，钢管表面露出金属光泽后立即涂底漆。

所有管线及均采用聚乙烯热收缩套进行防腐。

管道采用焊接连接，先在沟槽旁宽敞地带将钢管连接成30m一根，以便操作。

采用对接焊缝，焊缝高度与管壁厚度相等；坡口为Ｖ型坡口，焊条采用J422（E4303）或J427（E4315），焊缝等级Ⅲ级为合格。

管道转动焊缝不少于5％射线探伤，固定焊缝不少于10％射线探伤，过路管和套管要100％射线探伤。

焊缝应有一定的加强面，加强面高度按GBJ236-82规定。

钢管每条焊缝焊三道，_每焊一道后均用电动砂轮机打磨、除渣。

钢管焊接质量应达到以下标准：

焊缝余高允许偏差值：

1+0.1×δ且≤3mm；

外壁错边量允许偏差值：

≤0.15×δ且≤3mm；

接头平直度允许偏差值：

0.2×δ。

外观检查无裂纹、气孔和夹渣等缺陷，咬边深度不大于0.5毫米；且咬边长度不超过焊缝全长的10％，且小于80mm。

焊缝表面严禁出现凹陷。

为明确焊工的责任：

在每条焊缝的100mm处，用钢印打上焊接该条焊缝的焊工证号。

钢管的焊接属于关键工序，必须选用合格熟练的技术工人持证操作。

3.6.4吊装下管

管道下放到沟槽内的方法是采用轮胎式吊车或挖掘机吊装的方法进行下管。

吊装前先将若干根短管事先焊接连成较长的管段，然后吊入沟槽内，这种方法可减少焊接工作坑和固定焊缝的数量；此外，在沟槽外焊接比较方便，同时焊缝焊接可在沟槽开挖之前进行，从而可以缩短施工时间。

钢管安装：

安装前应检测沟槽的平面位置和高程，使其偏差在允许范围之内，沟槽底应先填干河砂。

钢管的安装必须