AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题Word下载.docx

AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题Word下载.docx

《AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题Word下载.docx（34页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

11.无人机飞行时收起襟翼，会使飞机

12.无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需

13.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括

A．舵面结构及连接检查

B．起飞（发射）、降落（回收）装置检查

C．飞行器涂装

14.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括

A．控制站软件检查

B．控制站操作系统检查

C．预规划航线及航点检查

15.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括

A．链路设备型号

B．飞行摇杆舵面及节风门反馈检查

C．外部控制盒舵面及节风门反馈检查

16.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括

A．发动机油量检查

B．发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查

C．发动机生产厂家检查

17.无人机飞行摇杆常规操作方式是

A．姿态遥控和舵面遥控

B．自主控制

C．人工修正

18.无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵

A．左偏

B．右偏

C．不必干涉

19.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

A．切至自主控制模式，尽可放松休息

B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态

C．密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度

20.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

C．根据目标点方向，密切判断飞行方向

21.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

C．不断检查空速、高度和航向指示

22.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面

C．不断观察发动机指示，了解发动机工作情况

23.无人机在遥控下降时，驾驶员应注意

A．飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵

B．飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵

C．飞机状态不会发生变化，不需做任何准备

24.无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应

A．适当减小带杆量，增大下滑角

B．适当增加带杆量，减小下滑角

C．顺其自然，让其自动恢复状态

25.遥控无人机由爬升转为平飞时

A．到达预定高度时，开始改平飞

B．超过预定高度10-20米时，开始改平飞

C．上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞

26.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时

A．注视地平仪，稍顶杆，收油门

B．注视地平仪，稍拉杆，收油门

C．注视地平仪，稍拉杆，推油门

27.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时

A．注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆

B．注视地平仪，快速加油门，同时拉杆

C．注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆

28.遥控无人机由下降转为平飞时

B．超过预定高度20-30米时，开始改平飞

C．下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞

29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时

A．注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升

B．注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升

C．注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆

30.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括

A．动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定

B．平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道

C．天气状况不佳

31.遥控无人机平飞转弯前

A．根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态

B．根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态

C．保持当前平飞状态

32.遥控无人机平飞转弯过程中

A．注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持

B．注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持

C．注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵

33.遥控无人机平飞转弯过程中

A．转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量

B．转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵

C．转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵

34.遥控无人机平飞转弯后段

A．当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆

B．当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆

C．当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆

35.遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括

A．进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B．转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小

36.起落航线（五边航线）组成内容不包括

A．起飞、建立航线

B．着陆目测、着陆

C．任务飞行

37.起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括

A．检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量

B．决定着陆场或迫降场

C．任务执行情况

38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为

A．飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低

B．飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高

C．飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低

39.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为

A．有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机

B．有人机为第三视角，无人机为第一视角

C．有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值

40.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和

A．一转弯位置

B．二转弯位置

C．三四转弯位置

41.遥控无人机进入四转弯时

A．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度

B．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度

C．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度

42.遥控无人机进入下滑后

A．当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门

B．当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门

C．当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门

43.遥控无人机着陆的过程不包括

A．下滑和拉平

B．平飘接地和着陆滑跑

C．下降和定高

44.遥控无人机着陆到平飘阶段

A．平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些

B．平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些

C．平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小

45.遥控无人机着陆时

A．逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）

B．逆风较大时，目测容易低（即提前接地）

C．逆风对着陆没有影响

46.遥控无人机着陆时

A．机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长

B．机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长

C．机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小

47.遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度

A．应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角

B．应适当地加大油门，减小下滑角

C．转为平飞进行修正

48.遥控无人机四转弯后

A．目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

B．目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

C．等飞机降到较低高度时再做偏差调整

49.遥控无人机着陆时，修正目测偏差

A．偏差大，加、收油门量相应大一些

B．偏差大，加、收油门量相应小一些

C．不必调整

50.遥控无人机着陆时，风速大或气温低时

A．如目测低，加油门量相应小些

B．如目测高，收油门量相应大些

C．如目测低，加油门量相应大些

51.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．实际下滑点在预定下滑点前面

B．实际下滑点在预定下滑点后面

C．实际下滑点与预定下滑点吻合

52.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．当时的高度低于预定高度

B．当时的高度高于预定高度

C．当时的高度与预定高度吻合

53.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．速度小、下沉快

B．速度大、下沉慢

C．下沉速度与预定速度符合

54.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢

A．顺风较大

B．逆风较大

C．无风情况

55.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

56.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

57.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

58.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

59.遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快

A．容易拉平高或者进入平飘时仰角较小

B．容易拉平低或者进入平飘时仰角较大

C．对飞机无影响

60.遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢

61.遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是

A．适时、柔和

B．适时、快速

C．跟着感觉操作

62.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是

A．收油门时机不要早。

晚一些比较主动，可以快速收

B．收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作

C．收油门时机不要晚。

早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收

63.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是

A．收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆

B．收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆

C．收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好

64.遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应

A．拉杆稍早些

B．拉杆稍晚些

C．还按正常时机拉杆

65.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是

A．下降快，拉杆应慢一些

B．下降快，拉杆应快一些

66.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是

A．下降慢，拉杆应慢一些

B．下降慢，拉杆应快一些

67.遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是

A．正确的拉平动作，必须按照实际情况

B．主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机

C．严格按高度值执行动作

68.遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括

A．精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量

B．着陆条件不好

C．飞机型号不同

69.遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是

A．发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉

B．发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升

C．发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆

70.遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是

A．拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆

B．拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度

C．发现有拉高的趋势，应推杆

71.遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是

A．发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量

B．发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量

C．发现有拉低的趋势，应推杆

72.遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是

A．如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地

B．如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地

C．如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆

73.遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是

A．发现拉飘时，应立即继续拉杆

B．发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘

C．发现拉飘时，稳住并保持杆量

74.遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是

A．飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态

B．飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起

C．飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态

75.遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞

A．飞机稍稍偏离期望下滑线

B．飞机油料不足

C．跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时

76.遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是

A．迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升

B．保持油门，快速拉杆转入爬升

C．柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态

77.遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是

A．升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆

B．升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆

C．对飞机几乎没有影响

78.遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时

A．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前

B．地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

C．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

79.遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时

80.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是

A．判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

B．判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

C．判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯

81.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是

A．下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正

B．下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正

C．下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正

82.遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是

A．退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟

B．退出第四转弯的时机一律适当提前

C．退出第四转弯的时机一律适当延迟

83.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些

B．第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些

C．第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些

84.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低

B．第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高

C．第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高

85.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑

B．四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑

C．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑

86.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚

B．下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早

C．下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早

87.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短

B．拉平后，速度减小加快，平飘距离增长

C．拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短

88.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘

B．平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘

C．平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快

89.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A．着陆后，立即刹车

B．着陆后，地速减小快，刹车不要太早

C．着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚

90.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些

B．进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些

C．正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆

91.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前

B．进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后

C．进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后

92.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些

B．四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些

C．四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些

93.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高

B．下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低

C．跟无风情况下一样，不需特别操作

94.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．地速较大，平飘距离较长

B．地速较小，平飘距离较短

C．地速正常，平飘距离正常

95.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A．着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长

B．着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短

C．着陆滑跑中，按正常时机刹车即可

96.着陆后检查内容不包括

A．飞行器外观检查

B．燃油动力飞行器需要称重检查

C．气象检查

97.下列不属于飞行后进行的内容是

A．检讨飞行执行过程

B．填写飞行日志或记录本

C．规划飞行航线

98.下列不属于对无人机机长训练要求的是

A．在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时

B．在实物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时

C．取得仪表资格

99.下列不属于对无人机机长训练要求的是

A．有参与研制飞行模拟器经历

B．在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时

C．在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时

100.下列属于对无人机机长训练要求的是

A．在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时

B．在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时

C．实物训练系统实