渔溪枢纽互通工程整体施工布署及计划安排Word文档格式.docx
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加上沿线水系发达,植被发育,经济作物林遍及其间。
因此,要提高全员的环保意识,认真学习国家及本地有关环保的政策法规。
第二,在认真做好沿线自然环境资料搜集调查工作的基础上,以科学的态度做好工程环境影响评估,从而做好环境保护、水土维持工作;
四是征地拆迁难,前期投入大:
该项目地处福建省福州地域,是东南沿海经济最发达的地区之一,无论地域仍是乡镇,乃至村民,经济意思普遍超前,加上对国家和地方政策了解较清楚,无形当中致使征拆工作困难重重,步履维艰,从而严峻影响本区乃至项目部前期工作的正常开展。
加上临时用地费用太高,手续难办,地方政府关系与协调不到位,村民要求过量太高。
同时,由于大部份施工便道都要依赖地方村道进入施工厂地,地方政府要价太高,如是不仅致使前期预备工作严峻滞后,也由此引伸出前期投入过大等不良现象;
五是防护要求高,安全压力大:
前面已经说过,本合同段为左右线拼宽工程项目,紧邻324国道,其既有线(高速、国道)车流量大,行车干扰大,加上路堑土石方爆破紧邻高速公路,无形当中给安全防护提出了更高的要求,同时也给安全管理带来了无形的压力。
如安在如此严峻的形势下,确保施工安全,这又是摆在项目决策者和领导班子眼前一道全新的研究课题。
二.施工布署
临时便道:
本工程毗邻国道324线,交通十分便利。
为了方
便各类施工材料输送,可在国道324线与工地之间修建其主要施工便道,临时便道或引道以主便道为依托,由此引伸至各施工作业点。
本工区共设主要施工便道五条,第一条从324国道右边至主线一号桥,长度360米,借用原村水泥路(该条便道主要为主线1#桥及其相应左右双侧拼宽路基、涵洞和附属工程提供服务,考虑到本地是不是同意,待定);
第二条从324国道左侧B2和C匝道桥2#墩至平潭端头长度460米(该条便道主要为B匝道2#桥和C匝道桥提供服务);
第三条从324国道经收费站前道路转Q匝道到A2和B1桥,长度760米(该便道前期主要为A匝2#桥、B匝1#桥、D匝道桥和G匝道桥桩基及相应涵洞和三改项目提供服务,以保障后期路基土石方填筑施工。
另外,一旦动工令下达封锁既有渔溪互通后,该便道则与既有主线2#桥联通,并打通既有主线2#至C匝、F匝和B匝和主线左右边拼宽段的施工道路,以确保上述地段各项工程实施平行、立体、交叉作业态势);
其第四条主要以既有互通收费站左侧机耕道通向主线3#桥为主(该便道前期主要为主线3#桥、A匝1#桥、C匝2#桥并C匝2#桥大里程端至主线接口段路堑土石方及相应附属工程的供服务。
后期,该便道将以该段改路施工完成后,以完成的改路作为施工便道为该地段各项施工提供服务);
第五条则从324国道至K288+430处牛腹山大桥为主,长度860米。
(考虑到本地是不是同意,待定)主要借用原有的村机耕道作为通往牛腹山大桥及主线左侧分离式路基施工提供服务。
第六条则是从324国道紧邻A匝、B匝2#桥边直接切入A、B匝道,并对其路基填筑展开施工。
其余辅助便道或引道均以这四条主便道为主引入各施工作业点。
(这里要说明的是:
交通虽然十分便利,可是地方政府要价太高,这是制约咱们从324国道进入主线施工的瓶颈,若是说这一问题得不到妥帖解决,或说不能及时协调处置好的话,则施工便道须从头制定,其大体方案为:
以既有互通为原点,向管区双侧呈Y型散布,即第一条以既有收费站为起点,穿越主线二号桥,经主线右边拼宽路基,施工主线一号桥和主线右边路基,待主线左侧征地拆迁及民房处置完成后,由主线一号桥右边进入主线左侧至互通起点,并对其涵洞、路基展开施工;
第二条仍是以既有收费站作为起点,别离以此通向B匝道、F匝道和C匝道靠近主线二号桥端展开施工;
第三条也仍是利用收费站为起点,但不要穿越主线二号桥,从二号桥左侧向小里程端左线拼宽路基展开施工;
第四条则是以收费站前端进入既有地方机耕道路,由此通过主线三号桥,别离对A匝道一号桥、C匝道一号桥及C匝道路基展开施工,待该机耕道改移后,再由改移后的机耕道进入上述地段施工;
第五条也是以该机耕道作为起点,经A匝道进入主线左侧过渡段施工,并对牛腹山大桥展开施工,并由此在牛腹山大桥前进入左线分离式路基直至本管区终端)。
施工生产、生活用水
本标段施工生产、生活用水较为紧缺,没有地表河流,但地下水
资源较丰硕。
生活用水就近接本地村民饮用水,生产用水采用当场挖井以知足施工生产用水的需要。
施工生产、生活用电
本工区沿线电力设施较为方便,为知足施工生产用电需要,共设三处变压器,一号变压器位于324国道左侧工区驻地内;
二号变压器位于QK0+080周围;
三号变压器位于主线K286+700左侧周围。
三个变压器的输电功率均为500KW。
目前,三台变压器已全数安装完成,一号变压器已投入利用,二、三号变压器即将于近期投入使。
施工生产、生活用房
2.4.1工区驻地:
本着强化管理、靠前指挥、便于统一协调和管理的原则,将原计划设在位于324国道左侧小互通与C匝道桥和B2匝道桥间工区办公位置(由于原房主不按既定要求执行,自行破坏游戏规则,在本工区人员无法正常工作的情形下,再也不利用该场地作为本区驻地及办公场,另行租用民房,由此经报请项目部领导同意后)改租用本地民房作为本区办公及生活两用,现有工区位置紧邻现有收费站和高速路,为一座三层小楼房,其有十二间房,完全知足工区办公和生活利用。
其相关施工队伍或在周围村落租住民房,或在施工现场建造彩钢房居住(其施工队驻地和临时场地布置详见工区整体布置图)。
2.4.2梁板预制场:
本区其有梁片747片,其中T梁515片、空心板梁232片,T梁、空心板梁各有五种规格,T梁别离为20米的144片、25米的56片、30米的182片、35米的103片、40米的30片;
空心板梁为8米的39片、13米的52片、16米的8片、20米的117片、23米的16片。
初步规化模板加工,空心板除20米的制作二套半外,余者皆为一套半;
T梁模板除30米的制作二套半外,余者皆为一套半。
按照本工区桥梁散布情形,结合现场施工实际和施工图设计要求和本项目工期安排,本区梁板预制分设三个预制场所,其中一号预制场设在CK0+500—CK0+800处设,预制场横跨C、D、P三条匝道,充分利用三条匝道路基和其间的空地,平均填高约6米,总占地面积约为20000m2。
该预制场主要用于本区T梁和20米空心板的预制施工;
二号预制场设在C匝道与主线3#桥即YK288+045交汇处主线路基与C匝道间的空地,总占地面积约1200m2,主要用于生产13米空心板梁的预制施工;
三号预制场设在主线13#桥(YK286+750)右边路基上,主要用于主线1#桥8米板的预制施工,总占地面积约为900m2。
另外,C匝道2#桥3-35m、4-25m的持续箱梁直接在现场现浇施工。
(附梁场平面布置图)
2.4.2.1梁片预制及架设初步计划安排:
本区梁片共747片,T梁515片,空板232片,T梁初步计划生产时刻从2009年8月20日开始,至2010年9月20日止结束,共耗时13个月,每一个月须生产T梁40片。
架梁时刻从2009年9月15日开始,至2010年9月31日止全数架设完成。
T梁初步架设计划安排为B匝2#0号台、C匝道桥17号开始,并行向前开始架设,计划架设时刻从2009年9月15日开始,至2010年1月20日止结束;
随后开始C匝1#桥架设,时刻为一个月;
然后就是B匝1#、A匝2#桥,最后是I匝及D匝道桥的架设。
其间,必需按此计划做好相关桥梁桩基与下构的计划安排,从而确保该计划的有效实施。
空心板梁的预制生产计划在2009年10月10日开始,至2010年2月28日止全数结束,架设时刻从2009年11月1日开始,至2010年3月10日架设完成。
其生产与架设顺序为主线2#、3#、1#及A一、C二、G匝道桥。
2.4.3搅拌站:
搅拌站设在老收费站与新建生活区紧邻I匝道边上,拌和站内其设二台拌和楼,一台专用于桥梁下构及涵洞和附属砼拌制,一台用于梁片砼拌制和桥面系砼拌制,在下构砼拌制进程中如不能知足供给的同时,另一台及时与以补充,以知足本区砼供给须要。
设料仓六个,每一个料仓可储蓄料约450m3,每种极配别离标识寄存,从而确保料源不能出现混堆现象。
该拌和站总占地面积约为5800m2。
2.4.4钢筋加工厂:
由于本区承担着十四座桥梁工程任务的施工,总钢筋用量在一万吨以上,为了确保钢筋加工质量,实现标化工地管理目标,节约材料本钱,减少材料消耗,本区实现集中加工预制。
前期规化加工厂地两处,一处设在324国道左侧,紧靠W、K、J三条匝道,总占地面积约800m2,该处场地为B二、C匝道桥及I匝道桥桩基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋提供服务;
另一处设在H匝与G匝之间,总占地面积约为1800m2,主要为A匝一、2#桥、B匝1#桥、C匝一、2#桥及主线二、3#桥基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋提供服务。
场区内设置钢筋寄存区、加工区等相关临时设施。
临时通信
工区内所有人员以电话作为通信工具。
施工任务划分及劳动力组织
按照本工区的承担的工程任务情形,为确保工程施工安全、质量和进度,共设桥梁桩基工程队三个、桥梁下构工程队二个、梁板预制工程队一个、路基土方工程队一个、路基附属工程队三个等九个施工队伍,其施工任务划分及劳动力安排如下。
2.6.1施工任务划分情形
桥梁桩基一队:
负责主线1#桥36根、主线2#桥32根、主线3#桥16根及C匝1#桥4根1.2米桩基工程施工任务(该施工队主要负责钻改挖施工);
桥梁桩基二队:
负责C匝道桥和B匝道桥及I匝道桥桩基施工任务;
桥梁桩基三队:
负责本工区除上述施工队之外桥梁桩基施工任务;
桥梁下构一、二队:
负责所有桥梁的下构施工任务,其具体施工任务按照现场实际情形合理进行安排;
梁板预制施工队:
梁板工程队负责本工区内所有梁板的预制、架设及桥面、防撞护栏等项目施工任务;
路基土石方施工队:
负责本工区所有路基土石方的开挖和填筑及特殊路段的处置施工;
附属工程一队:
负责本工区内主线涵洞及附属工程施工任务;
附属工程二队:
负责本工区A、B、C、D、P匝道涵洞及附属工程施工任务;
附属工程三队:
负责上述匝道之外的匝道涵洞及附属工程施工任务。
2.6.2各施工队伍劳动力组织见下表:
施工队劳动力组织计划一览表
序
号
施
工
队
总
计
相关人员
管理
人员
技术
司
机
浆
砌工
振
捣工
架
子工
模
板工
钢
筋工
普
通工
其它
1
桥梁桩
基一队
50
3
8
12
16
2
基二队
37
4
20
10
基三队
72
6
40
桥梁下构队
64
5
梁板预制施工队
124
32
路基土石方施工队
109
7
附属工程一队
48
附属工程二队
9
附属工程三队
2.6.3主要施工队伍机械设备计划见下表
桩基施工队机械设备计划一览表
相关设备
灌注桩钻机
发电机75KW
空压机
电焊机
钢筋加工设备
挖掘机
自卸汽车
汽车吊
23台套
1套
45台套
3套
28台套
2套
梁板预制施工队机械设备计划一览表
架桥机(液压)
发电机组200KW
龙门架
60T/120T
预应力张拉设备2500KN
压浆机
履带式吊车50T
梁板预制队
25台套
各2套
4套
路基施工队机械设备一览表
机械设备名称
额定功率(KW)
或容量(m3)
或吨位(t)等
数量
小计
其中
自有
新购
租赁
自行式平地机(160KW以上)
169KW
振动压路机(自重18T以上)
自重
自行式冲击式压路机
自重16T
小型压路机(1-3T)
1T
洒水车(6000L以上)
8000L
潜孔钻机(φ108以上)
φ150mm
推土机
185KW
1m3
装载机
3m3
15T
17T
说明:
上述设备按照交地及工作面展开情形,分期分批进场,以知足作业面的施工为准。
取、弃土场
2.7.1取土场
本工区范围内共计挖方285196m3(含二期),填方为1247515
m3(含二期),在本工区内土石方尽可能移挖作填,还需取土962319m3(含二期),故设取土场一处,其取土场位置设在江阴加油站后,距本区现场约19Km处,该处取土场初步估量土源约为120万m3,完全知足本区借方填筑施工。
2.7.1弃土场
本工区弃土场原设计三处,别离在K286+740右边,占地亩,为永久弃土场;
K287+900右边,占地亩,为临时弃土场;
K288+020和E匝道左侧,占地亩,为临时弃土场。
之前期施工情形来看,上述三个弃碴场地均不能投入利用,且按照现场实地踏勘,除E匝边上的弃土场后期能够利用外,其他二处根本无法利用,主要因为,原设计所设弃土场原地面太高,且全数在既有高速公路边上。
E匝边上的弃土场因征地拆迁问题,再加上往后办理征地手续,也一时半会还无法投入利用。
故按照现场实际需要,另外增设二处弃土场,一处在既有324国道左侧红线范围内设置临时弃土场,另外一处设在新厝村砖瓦厂隔壁,以便于前期钻孔泥浆、路基清表、换填弃碴利用。
三、施工组织及计划安排
工期安排原则:
3.1.1以施工图中提供的工程数量为依托,以合同工期为前提,依据本工区人、料、机等资源情形,统筹兼顾,合理安排;
其中路基工期12个月,桥梁工期18个月。
3.1.2按照交通组织设计及其计划安排;
3.1.3在保证施工安全、工程质量的前提下,优化资源配置,挖掘各资源潜力,充分发挥综合优势,确保各项工程有序而稳步的向前推动;
3.1.4以组织均衡施工为大体理念,针对各工程项目特点,合理安排施工顺序,采取平行、交叉、立体、流水作业态式,超前运作,主动出击,确保在合同工期内完成施工任务。
、施工计划与安排
2009年5月1日~2009年5月31日
一、路基实验段WKO+220~WKO+360及W匝道剩余部份共计370m,填高平均值,换填m3,填筑方量3409m3。
二、完成互通区内路基所有换填工程,共计换填透水性材料102189m3
3、Q匝道填方23850m3,挖方553m3,填筑线路总长231m,其中挖方部份主要为水沟,平均填高,最大填土高度,本月内完成96区以前所有填筑;
梁场和搅拌站的填方132000m3和场地平整工作。
4、A匝道填方128672m3,挖方9037m3,本月主要施工A匝道2#桥至线路终点段土方填筑,长度340m。
五、H匝道填方31853m3,挖方116m3,线路长度295m,平均填土厚度,本月内完成96区以前所有土方填筑。
六、B匝道填方101473m3,挖方69207m3,本月主要施工B匝道2#桥至1#桥中间部份土方填筑,长度260m。
7、B匝道2#桥桩基(钻机六台)14根
八、C匝道桥桩基(钻机四台)10根
九、I匝道桥桩基(钻机二台)5根
10、B匝道1#桥桩基(钻机三台)7根
1一、C匝道1#桥桩基(钻机五台)11根
1二、A匝道2#桥桩基(钻机六台)13根
2009年6月1日~2009年8月31日
一、完成Q匝道、H匝道96区土方填筑
二、完成A、B匝道土方填筑至93区结束
3、C匝道填方188791m3,挖方27928m3,平均填土高度,本三个月内完成福厦高速左侧范围内93区以前土方填筑
4、D匝道填方148817m3,挖方4979m3,平均填土高度,填方段长度600m,本三个月内完成填方段施工至93区结束
五、G匝道填方29466m3,挖方4114m3,平均填土高度,线路长度627m,三个月内完成全数土方施工。
6、ZK287+~ZK288+段,填方4429m3,挖方520m3
7、、ZK288+~ZK289+段,填方162075m3,挖方52634m3
八、YK286+747~YK287+741段,填方60299m3,挖方22316m3
9、YK287+801~YK288+段,填方18433m3,挖方259m3
10、J匝道填方7915m3,挖方85m3
1一、K匝道填方7910m3,挖方31m3
12、N匝道填方2008m3,挖方2031m3
13、主线1#桥(空压机六台)12根右幅右半幅完成
1二、B匝道2#桥桩基(钻机六台)45根全数完成
13、C匝道桥桩基(钻机四台)33根全数完成
14、I匝道桥桩基(钻机二台)7根全数完成
1五、B匝道1#桥桩基(钻机三台)21根
1六、C匝道1#桥桩基(钻机五台)13根全数完成
17、A匝道2#桥桩基(钻机六台)11根全数完成
1八、主线2#桥(空压机六台)12根全数完成后转到3#桥
1九、主线3#桥(空压机六台)16根全数完成
20、B匝道2#桥墩柱21根
2一、C匝道桥墩柱14根
2二、I匝道桥墩柱4根
23、C匝道1#桥墩柱6根
24、主线2#桥墩柱8根
2五、B匝道2#桥盖梁3个
2六、C匝道桥盖梁3个
27、B匝道2#桥梁板60片
2八、C匝道桥梁板46片
2九、C匝道1#桥梁板20片
30、主线1#桥梁板20片
3一、主线2#桥梁板48片
3二、主线3#桥梁板16片
2009年9月1日~2009年11月31日
一、完成福厦高速公路右幅C、F、B匝道过山区的爆破工作,并清理现场,将匝道开挖成型
二、完成D匝道所有挖方,并将D匝道土方填筑施工至94区结束
3、A匝道、福厦高速左幅部份B、C匝道全数施工至94区结束
4、YK286+747~YK287+741段,填方60299m3,挖方22316m3
五、YK285+~YK286+739段,填方20840m3,挖方8366m3
六、YK288+~YK289+300段,填方18624m3,挖方37006m3
7、ZK286+~ZK287+段,填方25254m3,挖方16200m3
8、O匝道填方12136m3,挖方204m3,全数完成
九、X匝道填方4065m3,挖方228m3全数完成
10、L匝道填方8864m3,挖方367m3,全数完成
1一、EK0+~EK0+填方4210m3,挖方3940m3,全数完成
12、B匝道1#桥桩基(钻机四台)12根全数完成
13、G匝道桥桩基(钻机四台)12根全数完成
14、D匝道桥桩基(钻机四台)12根全数完成
1五、A匝道1#桥桩基(钻机四台)12根全数完成
1六、B匝道2#桥墩柱30根,台1座
17、C匝道桥墩柱23根,台1座
1八、A匝道2#桥墩柱6根
1九、B匝道1#桥墩柱12根
20、I匝道桥台2座
2一、C匝道1#桥桩基墩柱14根
2二、主线1#桥右幅右半幅台2座
23、主线2#桥右幅台2座
24、主线3#桥右幅台2座
2五、B匝道2#桥盖梁13个
2六、C匝道桥盖梁13个
27、I匝道桥盖梁2个
2八、C匝道1#桥盖梁2个
2九、A匝道2#桥盖梁1个
30、B匝道1#桥盖梁1个
3一、C匝道桥
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