关于施工实习日记合集9篇Word下载.docx

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①地基与基础；

②主体结构；

③建筑装饰装修；

④建筑屋面四个分部工程，各个分部又分为若干个子分部工程和分项工程检验批，范文《监狱宿舍扩展施工实习日记》。

　　这些资料就是工程建设过程中的各个工序的验收记录。

　　地基与基础：

无支护土方，有支护土方，地基处理，桩基地下防水，混凝土础，劲钢（管）混凝土砌体基础，钢结构。

　　主体结构：

混凝土结构，劲钢（管）混凝土结构，砌体结构，钢结构，木结构，架和索膜结构。

　　装饰装修：

地面，抹灰，门窗，吊顶，轻质隔墙，饰面板（砖），幕墙，涂饰，裱糊与软包，细部。

　　屋面：

·

卷材防水屋面，涂膜防水屋面，刚性防水屋面，瓦屋面，隔热屋面。

　　当然，每一个工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干个。

　　７月１７日星期一上午：

中雨下午：

阴平均温度：

２５℃～３０℃

　　今天主要是整理建筑工程安全和功能检验资料，这份资料也可分为：

①建筑与结构；

②给排水和采暖；

③建筑电气；

④智能建筑；

⑤通风与空调；

⑥电梯六个部分。

今天主要是整理建筑与结构部分的资料，这份资料都是一些试验记录，测量记录等。

①屋面淋雨（蓄水）试验记录；

②地下水防水效果检查记录；

③有防水要求的地面蓄水试验记录；

④建筑物垂直度，标高，全高测量记录；

⑤烟道，抽气风道检查记录；

⑥幕墙和外窗的物理性能检测报告；

⑦建筑物沉降观测测量记录；

⑧节能保温测量记录；

⑨室内环境检测报告。

　　７月１８日星期二上午：

睛下午：

睛平均温度：

２６℃～３５℃

①建筑；

②结构；

③给排水；

④电气四个部分。

每一部分的图纸又由目录，设计总说明，各种图纸和修改通知书组成。

施工实习日记篇3

　　今天我们去参观了桥，是金阳新区比较有名的彩虹桥。

桥，我们把它分为公路桥，铁路桥和城市道路桥三种。

由于我们的条件有限，我们只参观了城市道路桥。

通过老师的讲解，我们初步了解了桥的基本知识。

老师谈到了城市道路桥与公路桥的不同：

城市道路桥桥的两边有人行道和路灯有栏杆（一般在90公分），没有绿化带；

　　公路桥一般没有人行道，有栏杆（一般在60公分），一般有绿化带。

老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。

一般情况下，桥身相对长的，其坡度也相对斜。

桥上工程还设计安排了排水系统。

其主要目的：

一是防止在雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻；

第二是防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋，使其生秀，进而减少其实际的寿命。

　　我们市二桥的排水口直径大约在7到8cm。

正常是在10cm左右。

人行道在1.5m左右。

桥下净空在3到5米，老师还说了，桥越高，越不易变形。

桥蹲大概在70到80米深。

淮钢大桥是一座典型的斜拉桥结构（单拉）。

南边是七根单拉钢丝；

北边是七根双拉钢丝。

由于两边的不平衡（受力），所以在设计桥架的时候，将它设计成倒“y”型。

它的目的是加强桥的稳定性。

它的主跨在90米左右。

宽大概在18米左右。

施工实习日记篇4

　　4月6日星期三晴

　　早上上班路上，经过一宿舍楼工地时，只见人涌如潮，远处救护车呼叫着奔驰而来。

一打听，说是工地楼面上断了一块多孔楼板，从四层楼面一直砸到底层，有两个工人的腿砸伤了。

我停下来详细了解了一些情况。

原来该工地昨天白天安装多孔楼板，傍晚前灌的板缝，晚上又安排工人打砖，准备第二天砌墙。

由于第二天小组进行砌砖竞赛，估计用砖量较大，所以昨晚打的砖特别多，楼面上砖块堆得平均高为50cm（四侧皮），断裂的那块多孔楼板上堆得有1m高，大大超过了楼板的负荷极限。

这次事故的主要原因，依我之见为以下两个。

　　1.傍晚才灌的板缝，晚上就堆砖，由于板缝混凝土受到振动、又负荷，损伤一定很严重，难以起到板块之间整体的协同工作效果。

这种施工工序安排是不妥的。

　　2.楼面上堆砖过多，以楼面平均堆砖高50cm计算，每平方米楼面砖块就达300多块，重量达800多千克，严重超载。

楼面堆砖虽然是一项简单的体力活儿，其中也有技术问题，施工中应认真进行技术交底，千万不可粗心大意。

否则，一旦发生事故，后果不堪设想。

　　4月7日星期四睛，下午有阵雨

　　1#楼地下基础是一块15mX10mX2.0m的大体积混凝土，孟工工程师要我最近阅读和收集有关资料，

　　提出保证大体积混凝土施工质量（特别是防止温度裂缝）以及施工中应注意的问题。

我理解这是他指导我学习业务的方法。

我今天休息，认真学习了有关大体积混凝土的施工知识，并摘录要点如下：

　　1.大体积混凝土结构，由于混凝土体积较大，待浇筑后，因水泥水化热产生的热量聚集在结构物内部不易散失，使混凝土内部温度显著升高，通常可以达到60-65度，而混凝土表面却散热较快，这样就形成较大的内外温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。

根据有关资料介绍，当内外温度差小于20℃时，混凝土表面不会产生裂缝;

但当温度差大于25℃时，混凝土表面将会产生裂缝。

大体积混凝土内部产生最高温度的时间大约在浇筑后3-5d，此时混凝土龄期很短，抗拉强度很低，由温差产生的表面拉应力如超过混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。

图1为某工程基础大体积混凝土测温孔实测的温度曲线。

　　4月8日星期五小雨（已加入）

　　下午一上班，孟工工程师就递给我两本杂志:

一本是《建筑技术》，一本是《建筑工人》，这是项目部免费给每个科技人员订阅的。

赵工程师说，这两本杂志在全国建筑界很有影响，要我认真阅读门他说这两本杂志内容深浅不同，前者是以实用性、学术性、资料性和信息性为主的技术性刊物，后者是以实用性、知识性、趣味性为主的科普性刊物。

但两者在一个工程技术人员身上是可以融为一体的，作为一名工程技术人员，应有以下两方面的写作技能。

　　一是写科技论文的技能，要能把技术性问题、科研成果等正确地写成技术论文，要主题明确，论点正确，数据精确，层次清楚，图文并茂，能很好地与广大科技人员作学术性交流。

　　二是要有写科普__的技能。

能把深奥、复杂的技术问题，用深入浅出、通俗易懂的方法以及简易、直观的试验方法表达出来，为广大群众所接受。

　　没有这两手，就不能算是一个合格的科技工作者。

　　4月11日星期一晴，下午阵雨

　　阅读上尚城工程地质勘察报告，发现该场地地下水位并不高，在自然地面以下2.10m，这对基础施工，特别是对几个地下钢筋混凝土水池的施工极为有利，至少在基坑抽水费用和基坑支护费用上可以省不少钱。

我把这一情况告诉孟工工程师，并建议在编制施工方案时，考虑这一因素。

孟工工程师听后说：

“该工程地处闽江边，该处地势又偏低，地下水位一直是比较高的，怎么会地下水位不高呢?

”他顿了一下又说：

“你看看这份地质勘察报告的具体勘察时间。

”我一看是今年1月份的。

赵工程师一听马上说：

“这就对了。

1月份是冬季，雨水偏少，闽江又处于低水位，这时进行地质勘察，地下水位肯定是偏低的。

上尚城工程施工时间（特别是几座地下钢筋混凝土水池）是在8月份，正是雨水较多和闽江高水位季节，地下水位肯定是较高的。

基坑抽水和基坑支护还是要认真考虑的。

”孟工工程师又说：

“今后阅读地质勘察报告，一定要注意它的勘察时间。

枯水季节提供的勘察报告，一般地下水位总是偏低，土壤含水量偏小，土的抗剪强度亦偏高。

到了丰水季节，地下水位上升，土壤中含水量增高，土的抗剪强度随之有所下降。

反之，如果丰水期勘查的地质报告，到枯水期施工时，是较为有利的。

”

　　赵工程师真是施工经验丰富老道，也反映了我阅读技术资料不够细心。

　　4月12日星期二晴（已加入）

　　下班后，在项目部召开全体职工大会，由夏经理作“提高质量、努力创优”的动员报告。

钱经理特别着重讲解了建筑工地一句专用标语（口号）“百年大计、质量第一”的意义。

他说，建筑工程（建筑物及构筑物）作为一个产品，是一个特殊产品，它与社会（市场）上的其他产品，有着很大的区别，

　　它的使用价值和社会价值是其他产品所不能比的。

接着他提出一个问题，他说：

“彩电、电冰箱、洗衣机等家电产品，大家都承认是属于高档消费品，在座哪位同志能知道它们的使用寿命吗?

”少数人在下面轻轻说“10年、15年”。

钱经理说，根据有关资料，彩电的最高寿命为12年，平均寿命为11年;

电冰箱的最高寿命为20年，平均为15年;

洗衣机的最高寿命为14年，平均为13年。

而我们建造的房子，其使用寿命为50年、80年、100年，甚至更长。

很多古建筑，经过几百年、甚至上千年的风风雨雨，至今仍傲然挺立，这是建筑业的骄傲，也是我们建筑行业、建筑工人的骄傲。

我们为社会为人民提供的是最耐用的产品。

重视和提高施工质量，是我们建筑业永恒的主题。

我们每个从事建筑业的同志，应该既有光荣感，又有责任感。

只有这样，才无愧于时代赋于我们建筑业的一句口号：

百年大计，质量第一。

　　夏经理的讲话，铿锵有力，落地有声。

我第一次深深领会了这句建筑行业所特有的口号的意义。

施工实习日记篇5

　　12—24星期二天气：

晴

　　今天是我进行毕业实习的第一天，通过同学的介绍，我的实习单位已经确定下来了，这个假期将在鸿艺集团建筑二公司在客天下的项目部实习。

对于今天刚来报到的`我，带我的施工员也并没有给我具体的任务，让我自己先了解了解工作环境，带我到了施工现场进行观摩学习，提前适应现场环境，之后我们还到了客天下的其他项目进行参观学习，通过对各个施工现场的参观学习，使我对自己之后的工作也有了初步的定位。

我自己对本次的实习也有一个定位，那就是学习，只要值得我学习的地方，我都一定会认真的学，并且努力学好！

　　12—25星期三天气：

　　今天是实习的第二天了，也可以说是正式上班的一天，今天的主要任务就是跟着施工员去放线，因为之前实习的单位都是监理单位，真正的放线还没参与过，所以这对于我来说也是一个全新的体验，虽然说在学校我们也做过测量的课程设计，但是我还是觉得现场进行的放线更有实际应用的感觉，也更具代表性，因为现场存在的地形的问题，可能也会遇到不同的问题，通过对遇到的问题的解决这样才能慢慢的提高，这就是一个从理论到实际应用的一个过程。

通过这次的放线，我也深深知道实际操作也是基于理论知识之上的，所以我们大学所学课程对我们的工作极为重要！

　　12—26星期四天气：

　　今天的主要任务是在办公室看图纸，通过今天的学习也让我学到了不少，项目经理跟我说，即使是当施工员，绘图跟识图的能力也是不可或缺的，还有另外一个比较重要的就是要学会测量放线，把全站仪水准仪要学好。

一个工程的最开始便是设计然后出图，图纸是工程的开端，没有图纸工程就如同海市蜃楼，有了图纸不会识图也无济于事。

所以说识图能力在我们这个行业里就是我们吃饭的能力。

今天通过学习图纸，我知道了一些绘图的技巧，步骤，这些都是极其宝贵的经验积累，我相信在以后的学习中，我会掌握的更好的。

我要更加努力的学好实习中交给我的每一件事。

　　12—27星期五天气：

　　今天跟着施工员出去放线，主要是利用全站仪进行放线，在学校学习的时候也已经接触了全站仪，所以当听说要去放线的时候并不觉得陌生，来到施工现场后，按着课本里关于使用全站仪的要求，我开始操作，一步步按照学校里学的进行，最后在精平的时候出了一点小问题，不管我怎么调都是有偏差，后来请教了施工员，施工员提供了一种课本之外的方法就行精平，终于调好了，这也让我明白，课本知识毕竟是比较理论的，相比之下，通过实践得出的方法可能会比课本所讲的更好，更实用。

因此，在这次的实习中，我也要好好的积累这些实践后的宝贵经验，为以后的工作打下更坚实的基础！

　　12—28星期六天气：

　　利用今天休息的时间，我认真总结了刚到鸿艺集团建筑二公司的一些认识。

第一，作为一名土木人，最重要的就是责任，因为我们所从事的行业要求我们必须具备这样的素质，现在经常能在新闻中看到哪里的豆腐渣一样的工程又出事故，出现伤亡惨重的悲剧，说白了造成这种情况的很多都是因为这个行业存在了很多不负责的人员，一心只想着自己能多挣些，却没想过这样做的后果是在未来对社会及一些家庭造成多么沉重的痛苦；

第二，土木人也需要有吃苦耐劳，踏实干事的精神，吃苦耐劳这是最基本的了，因为我们的工作环境确实是比较艰苦了的，这也是我们行业性质决定的，我们走在发展的最前端，这个相信土木人都会理解。

踏实干事也是最基本的不管你是园建还是土建，工程中的每一道工序都是很重要的，也是我们对工作经验的积累，只有发现问题，解决问题，这样我们的能力才会提高！

　　12—29星期日天气：

　　今天是周末，很多人都休息了，办公室比较少人，带我的施工员刚好今天也调休了，所以上午我跟了另一名施工员出去现场查看我们所负责的项目的完成情况，协调各相关人员共同搞好工作。

下午的时候是跟着项目经理去现场的，这一趟跟项目经理去现场就让我对施工员的工作性质有了比较直观的认识，也让我见识到了作为一个项目经理应该拥有的工作能力和效率。

由于临近春节工程比较赶，有些场地需要及时清理加快施工进度，在施工员没有落实到位的情况下，项目经理亲自到现场查看，然后马上联系相关人员对场地进行清理，同时

　　也对迟迟未到的材料打电话要求尽快送到，不到一会功夫，这些问题就全部解决了，同时还安排好了十几个工班的工作量，这样的工作效率和对工作的责任感，让我肃然起敬，我也暗暗告诉自己杨经理就是我要学习的对象，以后要多向经验丰富的施工员请教问题，以此来提高自己的工作能力！

　　12—30星期一天气：

　　今天是星期一，公司这边每星期一都会开例会，这也是我来鸿艺集团二公司参加的第一次例会，从八点到十一点半，整个例会持续了三个半钟，集中也是解决关于实际工程中所遇到的问题，通过这次例会我知道了建筑二公司管理层的主要结构，也让我明白了一个项目要完成好不是一件容易的事，需要各方面的相关负责人一起协调才能共同搞好一个项目，公司的领导的能力也是不容置疑的，只有这样才能驾驭得了这个公司的所有员工。

当然要当上领导级别的职位就需要我们在你基层工作的时候要扎实工作，实实在在地做好自己的每一项任务，这也是一个工作经验的总结，想我们土木这种行业的最重要的是经验，所以这也启示我，在刚出来工作的时候要扎实的做自己的工作，努力学东西，积累经验才是我们的重点。

施工实习日记篇6

　　道路桥梁施工实习日记

（一）

　　今天去工地参观路面摊铺施工：

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。

二者的构造和技术性能大致相同。

　　本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。

沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

　　碾压：

石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：

组合ⅰ：

初压：

双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；

复压：

胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；

终压：

双钢轮压路机静压1～2遍。

组合ⅱ：

双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；

　　道路桥梁施工实习日记

（二）

　　在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。

采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。

　　高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。

试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

　　道路桥梁施工实习日记（三）

　　今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；

要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；

安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有：

　　1）镀锌薄钢板伸缩缝。

在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

　　2）钢伸缩缝：

它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

　　3）橡胶伸缩缝。

它是以橡胶带作为跨缝材料。

这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。

　　在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝

　　道路桥梁施工实习日记（四）

　　正式开工，并于20__年12月28日建成通车。

截至20__年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。

中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；

五号线、六号线为轨道交通填充线；

七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线；

九号线为津滨轻轨西段延长线。

　　中心城区连接滨海新区规划有Z1，Z2，Z3，Z4市域线，其中Z2，Z4计划20__年内开工。

建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通络进一步完善。

滨海新区区内规划B1，B2，B3，B4，B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的津滨轻轨共同形成滨海新区轨道交通络。

但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到20__年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。

　　道路桥梁施工实习日记（五）

　　今天参观了路面沥青的搅拌和运输：

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。

该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。

试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。

　　通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；

　　a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

　　b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

　　c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

　　d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

施工实习日记篇7

　　公路施工员实习日记1x月15日星期二

　　今天工地上开始布筋，主要布单桩和两桩承台的钢筋，各种形状的钢筋在基坑附近的场地预制好以后用塔钓钓到施工现场进行绑扎。

单桩承台的钢筋是做成一个钢筋笼，里面的受力钢筋和分布钢筋都是做成箍筋的形状，然后把这些钢筋做成一个钢筋笼，因为单桩承台地面是正方形的所以两个方向的受力一样，所以可以做成双向对称的钢筋笼。

这和我们上个学期所学的《基础工程》的承台配筋设计有较大的区别，我们所设计的承台只在承台的低部配受力钢筋没有配其他的钢筋，而在实际中却不是这样的。

实际中为了承台更好的受力还要配一些辅助的钢筋。

两桩承台也是做成钢筋笼，但并不是像单桩承台那样都是有箍筋做成的，因为两桩承台是一个长方体两个方向的受力不一样所以配不一样的钢筋，长方向用较大的钢筋，短方向的受力钢筋直接用箍筋代替。

所以箍筋用六肢二级直径为14mm的箍筋。

　　公路施工员实习日记2x月16日星期三

　　今天工地上还是在布钢筋单桩承台的钢筋笼在旁边做好以后直接放到承台坑里，两桩承台就在承台坑的里做，但有提高到一定的高度，这样是为接下布地梁的钢筋会比较容易些，等地梁的钢筋通过承台后在把承台的钢筋放下去。

地梁都是整个基础通长的，所以地梁的配筋也要通长，但是大直径的钢筋都是有一定长度规格的一般为9M和12M的，设计中要求直径在20mm以上的钢筋的连接都必须采用机械连接。

机械连接就是通过钢筋与连接件的机械咬合作用或钢筋的承压作用将一根钢筋的里力传给另一根钢筋的连接方法，常用的钢筋机械连接接头类型有很多，本工程用的是锥螺纹接头。

钢筋机械连接接头根据抗拉强度以及高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异可分为三个等级如下：

　　接头等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级

　　抗拉强度fmst≥fst或≥1.10fukfmst≥fukfmst≥1.35fyk注：

fmst-------接头试件实际抗拉强度fst-------接头试件中钢筋抗拉强度实测值fuk------钢筋抗拉强度标准值fyk-------钢筋屈服强度标准值

　　公路施工员实习日记x月17日星期四

　　今天现在主要布地梁和承台的钢筋，地梁配筋设计时都不采用弯起钢筋，而采用上下都通长的配筋，由于基础的配筋的直径一般都比较大，所以钢筋的连接都采用机械连接，基础钢筋配的比较多，直径也比较大，为了满足钢筋间距的要求，都采用双层配筋，由于地梁的高度

　　较大，在地梁中还配置了腰筋，这里配三根直径较小的钢筋。

　　经过这几天在现场看配筋发现很多尺寸相同的地方的配筋都一样的，比如单桩承台，尽管承台上的柱不一样，尺寸也不一样，但是配筋都一样