铁路道口培训资料docWord文档格式.docx

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输入电压在220±

20%V时在额定负载电流1.0A时，其输出电压范围为220V±

8.8V，它为电源条件不好的地区也能使用HJ系列的道口设备而设。

直流稳压电源由于其波纹系数好，所以对系统内采用电子电路的设备，如音响器、闪光器、控制器等的正常稳定工作十分有利，而是必须的。

关于系统内其它的与一般信号器材通用的元器件，在此恕不赘述。

2.1道口控制主机及主机箱体（专用型）

计轴型与阀式智能道口控制主机不同，在第四章与其应用系统一同介绍。

2.2道口音响器（通用型）

当列车进入道口接近区段时，音响器发出声音信号，向室内看守员发出连续警报音响，并向室外过往道口的行人、车辆发出模拟钟声和语音报警音响。

音响器对道口的防护、保护行车安全是非常重要的，是系统内两大执行报警部（音响器、闪光器）件之一。

音响器与安装在道口信号机柱上的扬声器间的外部连接是通过音响器上的JX-AX型插座来实现的。

音响器在接通电源前应先接通负载（即扬声器），以防止烧功放级，如需断开扬声器，应先行切断电源。

室外音响器负载为8Ω/10W筒式扬声器，两只并联使用。

音响器配线：

1-AC18V/DC24V正极，2-AC18V/DC24V负极

3-喇叭正，4-喇叭负

11-输出备用正，21-输出备用负

在室外，通过调节音响器内的电位器调节音量，使报警音量产生的听距不小于30m。

外形尺寸：

48*160*165mm3。

2.3道口闪光器（联锁道口用）

闪光器与音响器一样，也是道口信号系统设备的执行部件，是系统内的最重要的环节。

当列车进入道口接近区段时，闪光器发出闪光信号，输入道口信号机，使道口警报机发出两个红灯交替闪光信号，向过往的行人、车辆发出声光报警的信号，同样它对道口的安全防护也是非常重要的。

输入直流24/12V电压，使闪光器工作，闪光节点有两组，闪光频率：

50-70次/min。

尺寸：

43*53*150mm3。

闪光器配线图

闪光器

2.4道口箱体（通用型）

箱体为内外两层，内层开通气孔，通气孔与外层中间装有细丝过滤网防尘、通风，也能防止与垂线成60度叫范围内的雨水进入箱内。

外层可防阳光直接辐射，层间便于空气对流，从而改善了道口控制箱在高温情况下的工作环境。

向内有交流220V电源插座，箱底有5个电缆过线孔及电缆保护管。

580*600*720mm3

材质：

304不锈钢

图道口箱体

图安装尺寸图

2.5计轴传感器（计轴型道口用）

2.5.1计轴传感器技术参数：

适用轨型：

43kg标准轨GB182-6350kg标准轨GB181-63

适用车轮：

车轮直径φ840～φ1750mm轮缘高度25～34mm

适用轨距：

1435+6/-3mm

适用速度：

0～80km/h

无车占用时电压：

DC.8V±

0.5

2.5.2计轴传感器4种工作状态：

无车电流 

2.5mA 

计轴器负极端子对地电压 

0.6V

有车电流 

1.6mA 

计轴器负极端子对地电压0.38V

短路电流 

6mA 

1.44V

断线电流 

0.2mA 

0.048V

传输距离：

≥1Km（电缆一回线电阻≤50Ω）

2.6防雷组合（通用型）

防雷组合采用防雷元件-“压敏电阻”制造，插接式，安装在道口控制箱内，控制主机外，方便检修和更换。

2.7警报机（通用型）

道口警报机是保证道口安全的主要设备之一。

本公司采用的警报机是HJ-DLED-3型，它能向道路上过往道口车辆、行人显示道口的开放或关闭情况，一般的道口装设两架道口警报机，特殊的道口可以根据需要增设警报机，警报机分别装设在车辆驶向道口方向道路的右侧，距最外侧钢轨的距离不少于5m，但不宜过远，以免影响显示。

技术参数：

供电电压：

DC12V

灯板电流：

480-500mA

白灯可视距离：

不小于50米

红灯可视距离：

不小于100米

道口警报机的组成及安装如下：

道口警报机由喇叭、交叉板、告知板、灯机构（红、白灯及其安装机构）、专用梯子及钢立柱等组成。

安装道口警报机时，先装梯子，梯子分固定梯子和活动梯子，固定梯子用三组支架固定，在安装下部支架与固定梯子之前，先将导板穿入固定梯子的立铁上，再与活动梯子连接，平时活动梯子上移到位锁固，使用时放下即可，喇叭用防护装置固定在机柱顶端。

警报机组装图

图5警报机底座固定尺寸图

2.8道口控制盘（配用型）

1、控制盘的工作状态：

智能型控制盘基本布置图

该控制盘在智能型道口使用，其工作状态有一下两种：

自动控制状态。

转换开关在自动位置，道口控制系统处自动状态。

当列车上行方向（/下行方向）接近时，上行指示灯（/下行指示灯）亮室内外警报机白灯状态转换成闪红状态，音响器工作，道口处于关闭状态（行人和车辆不可通过）。

列车完全通过道口时，室内外警报机停止报警，闪红变白灯，音响器停止工作，道口处于开放状态（行人和车辆可以通过）。

手动控制状态。

转换开关在手动状态，报警开关在“关”位置警报机不报警，室内外显示白灯，音响器不工作，道口处于开放状态。

转换开关转换到“开”位置，自动故障报警工作，警报机报警，室内外白灯状态转换成闪红状态，音响器工作（上/下行指示灯不工作），道口处于关闭状态。

智能型控制盘基本框架图

2、联锁型控制盘配用在有人看守联锁型道口，该道口控制盘结构简单、显示明了、方便控制，可实现手自动切换，手动控制报警、手动停止报警一般功能。

联锁型控制盘布置图

3、注意事项

道口控制系统可自动工作时，尽量不要进行自动/手动切换；

不要经常打开室内表示盘外壳；

表示盘悬挂在墙上，注意维护，防止室内表示盘被损坏。

2.9栏木机

该栏木机有三种控制方式，遥控器控制和栏木机内控制盒控制及手动控制。

根据现场需要，遥控器可同时控制多个栏木机。

机箱规格（长*宽*高）：

350*270*1050

闸杆水平心离地面高：

835

杆长：

0-6m

起落杆时间：

6秒

电压：

220V

频率：

50HZ

功率：

250W

环境温度：

-40℃-70℃

相对湿度：

50％-90％

大气压力：

86Kpa-106Kpa

栏木机

3HJ系道口信号电路原理

3.1道口信号设备的分类

按区间道口国标4.2条的规定，道口信号设备可以分为四类：

a．道口自动通知；

b．道口自动信号；

c．道口自动通知及道口自动信号；

d．道口自动通知及道口自动信号、自动栏木。

其中自动信号只使用于无人看守道口，自动栏木在我国使用阻力相当大，因为是公路方面不能正确对待它，所以至今自动栏木没能与道口自动通知及道口自动信号设备配合使用，HJ系道口信号系统的所提供a、b、c三大类的设备，同时可配备人工控制栏木机。

3.2HJ系道口分类介绍

3.2.1联锁型道口（HJ-LS-DK）

逻辑控制（电路原理图见附件1）：

联锁机采集到道口报警信息，控制室内道口组合动作，通过JWXC-1700安全继电器断开输出信号，促使道口控制箱内道口通知复示继电器落下，经声光报警电路逻辑判断，道口警报机开始报警。

标准控制系统采用设备（设备性能介绍见上）：

道口箱1台、JWXC-17001台、闪光器1台、音响器1台、警报机2架、开关电源1台、防雷组合1台、隔离变压器1台、道口控制盘（有人看守用）等其他设备。

电源电压：

引入电压AC220V

插座AC220V

警报灯DC12V

音响器AC18V

继电器DC24V

闪光器DC24V

3.2.2智能型控制道口系统

HJ系智能型道口分两种：

计轴型智能控制道口、阀式智能型控制道口。

3.2.3计轴型智能道口控制系统（HJ-DKX-A）

1、采用设备

道口控制箱1台、计轴器8个、警报机2架、控制主机（HJ-MA3）1台、开关电源1台、防雷组合1台、音响器1台、道口控制盘（有人看守用）隔离变压器1台及其它设备（如下图1所示），实现无轨道电路列车接近时，道口自动报警，通过道口后，道口自动停止报警。

2、控制逻辑（原理控制图见附件2）

当列车或车列通过1#、2#、3#（或8#、7#、6#）计轴传感器时，计轴传感器状态变化，主机采集到的来车状态，经主板处理信息，输出控制各设备。

道口开始报警，警报机红灯闪烁，喇叭开始语音报警；

列车或车列继续行驶至完全通过道口（即所以轮对完全通过5#（或4#）计轴器传感器）道口停止报警，红灯灭，喇叭停，白灯亮。

该控制系统可实现列车折返作业，控制道口报警。

主机可经计轴器对驶过车轮计轴进行逻辑判断，确保道口稳定报警与停报，提高了道口的安全性，也减轻了公路方面的压力。

控制逻辑图

计轴型道口控制主机

3、主机功能

该系统采用的主机是公司制造计轴型智能道口专用控制器，采用双CPU冗余设备。

配用8台接近计轴器，采用3取2逻辑控制，有方向性、冗余性，1#、2#、3#，6#、7#、8#，4#、5#为三组计轴器。

当任一组有1台计轴器损坏，设备继续运行；

当任一组中大于1/2的计轴器损坏，主机报警，警报机灭灯，设备停用，前面板上对应指示亮，说明对应计轴器损坏，需维修或更换；

当两块CPU板均损坏，主机停止输出，道口警报机灭灯停用，需维修或更换。

4、前面板说明

指示灯定义：

+12V----主机+12V电源指示，正常时亮绿灯。

+5V----主机+5V电源指示，正常时亮绿灯。

RUN----主机CPU运行指示，正常时闪烁。

ALARM----主机列车接近指示，上行或下行来车正常时亮黄灯。

C1RX----计轴板通信指示，正常时闪烁。

C2TX----车地联控通信指示，正常时闪烁。

S1-S8----8路车轮传感器故障指示灯，传感器故障时，对应指示灯亮红灯。

F1按键----测试键，按下5秒后触发模拟来车报警。

F2按键----清除键，按下时解除来车报警，程序初始化。

5、机箱后面板说明

图6后面板示意图

接口说明：

CN代表各接口,各CN接口内的小方块从左至右依次用PIN1\PIN2……PIN8表示。

（如CN1的接口内：

PIN1/PIN2/PIN3/PIN4，CN2的接口内：

PIN1/PIN2）

6、计轴板接口/JZJK

图7计轴板接口示意图

计轴板接口所用接线端子定义（见下表格）

编号

定义

1

CH1+

17

N/A

33

CH1-

2

CH2+

18

34

CH2-

3

CH3+

19

35

CH3-

4

CH4+

20

36

CH4-

5

CH5+

21

37

CH5-

6

CH6+

22

38

CH6-

7

CH7+

23

39

CH7-

8

CH8+

24

40

CH8-

7、主板接口（CN1、CN2、CN3、CN4、）

CN1（此接口预留，无人看守控制系统中不用）4位

接口（采用插拔式弯角接头），额定电压AC/DC220V，最大电流≤2A；

接口功能：

上/下行列车接近指示灯控制

上行来车，PIN1、PIN2接通；

列车离去，该接点断开；

下行来车PIN3、PIN4接通；

列车离去，该接点断开。

CN22位接口（采用插拔式弯角接头），额定电压AC/DC220V，最大电流≤2A；

设备故障报警控制

该接点为内部弹力式安全继电器常开NC型接点，由CPU板通过故障-安全型输出电路驱动。

设备正常时，该继电器吸起，其NC接点闭合。

设备故障时，继电器掉电落下，NC常闭接点断开，警报机灭灯停用，导向安全。

CN38位接口（采用插拔式弯角接头），额定电压AC/DC220V，最大电流≤2A；

警报机控制

PIN1、PIN2—白灯控制1#前、中接点；

PIN3、PIN4—白灯控制2#前、中接点；

白灯双断控制，两组接点为内部板载弹力式安全继电器常开NO型接点，由CPU板通过故障-安全型输出电路驱动。

道口空闲且设备正常时，该继电器吸起，其NO接点闭合，警报机亮白灯。

列车接近报警时，安全继电器掉电落下，NO接点断开，警报机白灯灭。

PIN5—红灯控制后接点；

PIN6—红灯控制中接点；

该接点为内部板载弹力式安全继电器常闭NC型接点，由CPU

板通过故障-安全型输出电路驱动。

道口空闲且设备正常时，该继电器吸起，其NC接点断开，警报机红灯灭。

列车接近报警时，安全继电器掉电落下，NC常闭接点接通，警报机接通红灯回路，通过闪光继电器实现双红灯交通闪烁。

PIN7—音响器控制后接点；

PIN8—音响器控制中接点；

该接点为内部板载弹力式安全继电器常闭NC型接点，由CPU板通过故障-安全型输出电路驱动。

道口空闲且设备正常时，该继电器吸起，其NC接点断开，关闭音响器电源。

列车接近报警时，安全继电器掉电落下，NC常闭接点接通，音响器上电，播放报警语音。

CN46位接口（采用插拔式弯角接头），额定电压AC/DC220V，最大电流≤2A；

闪光控制

PIN1、PIN2、PIN3/PIN4、PIN5、PIN6--闪光继电器前、中、后接点；

列车接近报警，该继电器不断吸起和落下，控制警报机红灯交替闪烁。

8、技术参数

工作环境：

温度-30-+60℃，相对湿度：

≤90%（25℃）。

供电：

AC220V±

15%

海拔高度：

≤3000m

控制箱外形尺寸：

长*宽*高580*600*720mm

内部电源：

AC220VDC12VDC5VAC16V

计轴器使用条件：

传感器分4种状态：

3.2.4智能阀式道口控制系统（HJ-DK-ZHFS）

1、阀式轨道电路的优点

设备简单，容易施工，不需要把电缆敷设到远端，可以有效降低道口设备、安装成本；

总结原继电器式轨道电路因轻车跳动时发生断续停报现象，进行智能判断有效提高报警的安全系数，对机车或列车的接近和离去进行智能判断减小误报和多报几率，极大提高道口安全系数。

2、阀式轨道电路的缺点

报警区段要固定轨道接续线，因现场轨道电路故障会引起道口误报警情况发生；

不能用于电化区段，而且不能与其他轨道电路迭加，只能在未装设其它轨道电路的道口上才能使用（一般用于区间道口）。

3、控制特点

该模块主要负责采集轨道电路状态，通过轨道电路状态判断道口两边是否有车列压入，以达到道口报警的先决条件；

该模块采用上下行两路采集电路，每一路采集电路都是三取二模式完成采集功能，采集电路稳定可靠。

主机系统提供和室外警报机同样的报警电路，当室外在白灯状态时，主机前面板显示在白灯状态，当室外在报警状态时，系统相应报警指示灯会以同频率闪烁报警；

4、控制原理（原理控制图见附件3）

控制原理框图

控制原理：

列车或车列进入上股道接近区段，上行安全继电器落下，控制主机采集信息状态，控制警报机开始报警，当列车完全出清该股道，即出清道口，上行安全继电器吸起，控制主机控制警报机停止报警，列车驶离下行股道，程序初始化。

该系统控制设备安装布置图：

设备布置图

5、道口前面板指示灯说明

各个指示灯含义：

24V:

系统供电电源；

5V：

控制主板工作电源；

复位：

系统人工复位；

JDQGZ：

系统内部严重故障；

ARUN：

主控板ACPU运行指示；

BRUN：

主控板BCPU运行指示；

警报机1：

第一路警报机报警指示灯；

警报机2：

第二路警报机报警指示灯；

CJ1：

上行轨道采集指示灯；

CJ2：

下行轨道采集指示灯；

CJ1故障：

上行轨道采集电路故障不一致；

CJ2故障：

下行轨道采集电路故障不一致；

1路断丝：

第一路警报机断丝指示；

2路断丝：

第二路警报机断丝指示。

6、道口后面板接口定义

各个端口含义：

DZ1

YXQ-1

YXQ-2

JBJ1-H2

JBJ1-H1

JBJ1-B

JBJ1-KZ12

DZ2

JBJ2-H2

JBJ2-H1

JBJ2-B

JBJ2-KZ12

DZ3

PCOM

CH6

CH5

CH4

CH3

CH2

CH1

DZ4

KF24

KZ24

1、DZ1、DZ2：

和室外两架警报机接口；

2、COM：

预留串口功能；

3、DZ3、DZ4：

轨道电路采集接口；

4、LAN：

预留网口功能；

5、AC220：

机箱供电电源输入。

DZ1-1\DZ2-1：

音响器正电（AC18）输入点，开关下节点；

DZ1-2\DZ2-2：

该音响器正电（AC18）输出点，开关的中节点；

DZ1-8、DZ2-8：

警报机点灯电源（DC12V）输入；

DZ1-7、DZ12-7：

警报机白灯正电（DC12V）接入；

DZ1-5\6、DZ2-5\6：

分别为红灯正电（DC12V）接入；

DZ3-1：

采集公共接地；

DZ3-6\7\8：

分别为上行状态采集；

DZ-3\4\5：

分别为下行状态采集；

DZ4-8：

直流24V正电输出；

DZ4-1：

直流24V负电输出。

1、预留串口和网口配线

串口采用标准的DB9公头接口，网口采用IPORT接口，均符合常规接口。

2、标准电源线接口AC220V。

4设备维护与维修

4.1联锁型道口控制设备

道口信号专用器材中，除闪光器和音响器等是特殊器材外，其余均为一般信号信号器材，维修时没有任何特殊要求。

闪光器和音响器只需测试其输入、输出电压符合要求即可，如发现异常时，作为现场维修人员可以直接更换相关器材。

4.2计轴型道口控制设备

智能计轴型道口控制系统以主机控制为主，维护时注意主机的维护与维修，当主机上指示灯不正常时，根据说明书查找分析故障原因，更换故障模块，智能控制系统设备模块化维护方便。

1、报警时红灯不闪，检查该灯是否损坏，若正常，检查主机箱CN4弯角接口输出是否正常；

2、白灯不亮，检查白灯是否损坏，若正常，则检查电源，再次检查主机箱CN3PIN1/2/3/4接口是否正常；

3、系统不报警时，警报机亮单红，说明至少一处计轴器故障，主机箱前面板上指示灯SI-6中亮的红灯代表对应计轴器不正常工作，检查计轴器位置是否有变动，计轴器上电压是否正常（DC8±

0.5V），计轴器电缆线是否完好无损；

4、系统报警时，其中一个喇叭不工作，更换此喇叭；

两个同时不工作时，检查音响器是否工作。

5、日常维护：

①检查计轴器位置是否有变动，如果有变动，应及时回复原状

②计轴型道口控制设备，需定期为钢轨上计轴器固定螺丝上油防锈；

4.3阀式道口控制设备

1、轨道电路采集故障指示

系统前面板指示灯中有相应的指示灯：

CJ：

灯亮表示轨道继电器吸起，道口内无车列驶入；

CJ故障：

灯亮表示轨道采集电路中出现不一致现象，需要排查继电器接点是否接触完好，继电器是否完全落下等情况，如果继电器均正常，则说明道口控制电路板出现故障；

如果CJ灯亮，继电器完好落下，说明道口出现严重故障，此时需要人工复位或者人工恢复；

2、灯丝断丝指示

系统提供道口警报机断丝指示