东部过境通道市政化调整交通详细规划doc.docx
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东部过境通道市政化调整交通详细规划doc
东部过境通道市政化调整交通详细规划
深圳市交通运输委员会
2017年4月
一、项目概况
项目背景
2004年深圳市政府批复了《深圳市干线道路网规划》,规划明确提出了“七横十三纵”骨架路网结构,东部过境通道作为“七横十三纵”干线道路的组成部分,定位为高速公路,起于规划中的莲塘口岸,沿线经过罗湖、龙岗和坪山新区,终于深汕、惠盐高速公路相交的金钱坳立交,主要承担香港至深圳东部、惠州、汕头的过境交通、城市东向的对外交通以及罗湖、福田、龙岗、坪山之间的部分城市交通功能。
2013年莲塘口岸开工建设,将于2018年投入使用,东部过境通道作为莲塘口岸重要疏散道路,于2014年开工建设,按既定高速公路定位标准实施。
该工程由三部份构成(东部过境通道一、二期工程,东部过境通道市政连接线工程)。
根据市委市政府工作部署,东部过境通道由社会投资调整为政府投资,道路功能相应调整为非收费快速通道。
为了适应新形势下城市发展要求,《广东省高速公路建设深圳分指挥部工作会议纪要(5)》会议纪要明确提出,加快推进东部过境通道按不收费快速通道标准尽快完成项目调整研究工作。
东部过境通道调整为非收费快速通道将带来交通功能及组织体系的变化,迫切需要在既有实施方案基础上,提出优化调整方案,为下阶段东部过境通道工程设计变更和施工建设提供技术依据。
为此,深圳市交通运输委员会组织开展了《东部过境通道市政化调整交通详细规划》项目研究工作。
工作目标
通过《东部过境通道市政化调整交通详细规划》论证研究,协调落实相关规划,明确东部过境通道市政化调整后的道路功能定位,并对及沿线交通组织、道路断面、节点进行分析,提出规划设计方案。
具体工作目标如下:
(1)在道路沿线相关城市规划、产业规划和交通规划等上层次规划的指导下,明确东部过境通道市政化调整后的道路功能定位,研究其对沿线罗湖、龙岗、坪山等地的城市交通服务功能。
(2)根据现状交通调查和沿线土地规划,分析区域交通发展趋势,预测未来交通需求,对道路所承担的各项交通功能进行合理安排和布置,并结合道路功能和路网规划研究区域交通组织模式和沿线相交道路的衔接与转换,处理好与相关道路、片区、项目的衔接关系。
(3)结合道路交通功能和工程条件,制定东部过境通道市政化调整交通详细规划方案,明确规划设计要点,为规划管理和下阶段工程设计变更工作提供技术依据。
范围年限
设计范围——东部过境通道一期工程,南起莲塘水厂,北至金钱坳立交,总长约31.1公里。
研究范围——罗湖、盐田、龙岗、坪山为重点研究范围,并扩展至全市域。
规划年限——近期至2018年,远期至2030年。
主要内容
1)通道基本概况及既有设计方案
2)规划解读及交通分析
3)交通需求及功能定位
4)交通规划方案
①技术标准
②平面/纵断面方案
③横断面方案
④立交节点方案
5)相关建议
二、通道概况与既有方案
通道基本概况
1.通道走向与沿线片区
根据《深圳市东部过境通道工程可行性研究报告》,东部过境通道位于深圳市东部发展轴线上,基本呈东北45度走向。
目前,东部过境通道正在建设当中,工程由三部份构成,一是东部通道连接线工程(西连爱国路立交,东接一期工程,全长约2.8公里),二是东部过境通道一期工程(西连东部通道连接线,北至金钱坳立交,全长约31.1公里),三是东部过境通道二期工程(北接一期工程,南至莲塘口岸,路线总长为1.8km)。
东部过境通道一期工程沿线主要途经莲塘、西坑、荷康、南约、宝龙、坪山等发展片区。
2.主要控制点
东部过境通道一期工程沿线控制点主要包括,莲塘水厂、莲塘工业区、深圳水库、仙湖植物园、大望村、西坑村、大康村等村落、园山风景区、东海工业区、简龙工业区、铜锣径水库、比亚迪工厂、宝龙工业区、炳坑水库、坪山变电所、坪山镇、三棵松水库、同乐村,以及相交的盐排高速公路、惠盐公路、横坪公路、宝坪路、锦龙大道、规划丹梓大道和终点的深惠、深汕高速公路,以及平盐铁路和厦深铁路。
既有设计方案
3.设计标准
根据《深圳市东部过境高速公路工程可行性研究报告》,东部过境通道定位为高速公路,根据国家、行业相关标准,结合沿线实际情况,一期工程实施段设计速度采用80km/h。
口岸连接线设计速度受口岸联检及其周边城市建设规模和地形限制,道路线型无法展开,车速采用60km/h。
4.规模与横断面
东部过境通道一期工程全长约31.1公里,采用双向6-8车道标准横断面。
其中,一期工程起点(K1+800)至梧桐立交(K9+600)段采用双向八车道断面,路基标准断面宽度为0.75+0.5+4*3.75+0.5+2+0.5+4*3.75+0.5+0.75=35.5m;梧桐立交(K9+600)至终点金钱坳立交段(K32+900.428)采用双向六车道断面,路基标准断面宽度为0.75+2.5+3*3.75+0.5+2+0.5+3*3.75+2.5+0.75=32m。
图2-2东部过境通道横断面图(既有设计方案)
5.主要节点
东部过境通道一期工程全线共设6座立交,主要包括梧桐立交(盐排高速节点)、西坑立交(盐龙大道节点)、简龙立交(南坪三期节点)、宝龙立交(宝坪路节点)、锦龙立交(锦龙大道节点)、金钱坳立交(深汕、深惠高速节点);主线收费站1处(龙过水收费站),匝道收费站4处,综合服务区1处。
6.敷设方式
东部过境通道一期工程途经东部建设地区外围,道路由隧道、高架桥、路基段三种不同敷设构成,线路由莲塘隧道向北规划设计的隧道、高架桥分别包括:
仙湖1#高架桥、仙湖隧道、仙湖2#高架桥、林果场隧道、新平村1#桥、新平村2#桥、望桐路高架桥、伯公坳隧道、安良村1#桥、安良村2#桥、福坑村1#桥、福坑村2#桥、公园高架桥、福田村1#桥、福田村2#桥、福田村3#桥、简龙工业区高架桥、石寮水库1#桥、石寮水库2#桥、比亚迪高架桥、宝龙立交1#桥、宝龙立交2#桥、翠宝路高架桥、东深供水高架桥、同乐高架桥、金钱坳立交主线桥。
其中桥/隧累计长度占路线全长的比例达51%。
建设情况
根据深港两地政府工作计划安排,莲塘口岸将于2018年建成投入使用。
为配合莲塘口岸建成后交通疏散,2014年5月,东部过境通道一期工程开工建设,各路段基本建设情况如下:
莲塘水厂至梧桐立交段,双向八车道,在建;梧桐立交至西坑立交段,双向六车道,未建;西坑立交至简龙立交段,双向六车道,未建;简龙立交至金钱坳立交段,双向六车道,在建。
三、
交通分析
规划解读
7.城市前景
1)《深圳市城市总体规划(2010-2020)》
《深圳市城市总体规划(2010-2020)》(以下简称《深圳总规》)提出全市建立三级中心城市体系,包括2个城市主中心、5个城市副中心、8个组团中心。
2个城市主中心即福田-罗湖中心和前海中心;5个城市副中心即龙岗中心、龙华中心、光明新城中心、坪山新城中心和盐田中心;8个组团中心即航空城、沙井、松岗、观澜、平湖、布吉、横岗、葵涌。
未来东部过境通道将是中心城与龙岗、坪山副中心联系重要快速通道。
2)《深圳市实施东进战略行动方案(2016-2020年)》
《深圳市实施东进战略行动方案(2016-2020年)》是深圳市贯彻推进国家“一带一路”和泛珠三角区域合作,落实省委振兴粤东西北战略,在新的历史时期谋划更高质量发展的重要选择和行动纲领。
实施东进战略,有利于改变“西强东弱、西密东疏”的不均衡城市格局,破解城市发展的瓶颈难题,实现高端要素扩容;有利于推动东部地区发挥后发优势,促进形成新的城市发展中心,打造未来深圳发展第三极;有利于拓展发展空间,发挥深圳经济中心城市辐射带动作用,推动深莞惠经济圈(3+2)建设,促进与粤东粤北联动发展。
实施东进战略,要求各区各部门应以更高的视野、更强的历史责任感主动担当、积极作为,抢抓机遇、服务大局,努力实现跨越式发展。
3)《深圳市龙岗区综合发展规划(2014-2030)》
规划明确提出“生态龙岗、科教高地、创业新城、乐活家园”的总体发展目标。
2030年,地区生产总值年均增长7%-9%,,达8700-10000亿元。
并以“一个目标、三个转型、五大战略、十五大行动”谋求龙岗在新时期的战略提升。
优化城市功能结构、推动各组团功能协同互动,加强区域协作与一体化发展,实现龙岗区整体功能提升。
远期将构筑“双轴双心、三区三城、四枢纽多核”的城市空间结构。
4)《坪山新区综合发展规划》
根据规划,坪山新区定位为深圳跨越与转型发展的先行区、战略性新兴产业和自主创新基地,辐射粤东重要的生产性服务中心。
至2040年,将坪山建设成为深圳市重要的城市副中心、深圳跨越与转型发展的先锋城区、战略性新兴产业和自主创新基地、粤东地区重要的生产性服务中心。
结论:
规划东部过境通道是中心城至东部龙岗、坪山中心间的重要快速通道,是支撑未来深圳东进发展战略的重要设施。
8.交通前景
1)轨道交通
根据《深圳市轨道线网规划(2030)》,近期方案提出2011年至2020年间的建设方案,其中包括龙华线的北延段(三期),以及8条新建的地铁线路:
6-12号线,总长约245.4千米;远期方案规划了至2030年的16条地铁线路,总长585.3千米,设站357座。
其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
未来深圳东部走廊上将新增14、16、19号线。
其中,东部过境通道走廊与3条轨道相交——粤赣高铁、14、16号线,主要集中在坪山站周边。
2)道路交通
根据《深圳市干线道路网规划修编》,东部过境通道是我市“七横十三纵”干线道路的重要组成部分,向南接布心路、香港九号干线,向北接深惠深汕高速,东部过境通道沿线与众多道路相交,其中与城市高快速路衔接有6条,分别是深惠高速公路、深汕高速公路、盐排高速公路,盐龙大道(快速路)、南坪三期(快速路)、锦龙大道(即坪盐快速路)。
除上述高快速路外,根据《龙岗区干线路网规划修编》,未来龙岗区将形成“十横十纵”干线性主干道,与东部过境通道相关的道路主要包括:
深汕路、丹梓大道-丹荷路-沙荷路、龙坪路等。
随着东部过境通道功能调整变化,应综合考虑与沿线道路特别是高等级道路间相互衔接。
3)一线口岸
根据深港两地政府联合编制的《深港兴建莲塘/香园围口岸前期规划研究》,2018年,莲塘口岸建成使用。
2030年口岸客货运交通总量分别53309自然车/日和55812自然车/日。
4)深圳港区
根据《深圳港总体规划》,至2020、2030年,深圳港货物总吞吐量分别为3.6、4.0亿吨;集装箱吞吐量分别为3300、4000万TEU。
2030年全部疏港交通量约为43.10万辆/日,其中,东部通道疏港交通量约为4.09万辆/日。
5)货运交通组织
根据《深圳市客货分离交通组织对策研究》,深圳市将以高速公路为主体骨架,构筑口岸、港口至深圳市内的大货车交通组织大格局。
综合考虑东部轴线的道路网络格局及近期路网建设情况,未来G205(龙岗大道)疏港和口岸过境货运交通功能转移至水官高速、盐龙大道、沙荷路、东部过境通道等道路,实现G205(龙岗大道)禁行大货车。
交通需求
1.交通构成
根据前述分析,未来东部过境通道交通构成主要包括以下三类:
1)一线口岸疏解交通
根据全市新的口岸分布及功能布局,未来东部过境通道主要承担文锦渡口岸、莲塘口岸、沙头角口岸等一线口岸至龙岗、坪山等地区及惠州、汕头等深圳以东城市地区的口岸客货运交通。
2)深圳港区疏港交通
根据全市港口分布及功能布局,未来东部过境通道主要承担深圳市东西部各港区至龙岗、坪山等深圳东部地区及惠州、汕头等深圳以东城市地区的疏港客货运交通,主要以东西部港区向东疏解的集装箱货运交通为主。
3)城市及一般对外交通需求
①城市对外交通需求
根据东部过境通道所处区位,其对外交通主要是深圳中心城区(南山、福田、罗湖等地区)及沿线功能区(横岗、宝龙、碧岭、坪山等片区)至惠州、汕头及以远方向的交通
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