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9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是()。
A.增加混凝土的单位水泥用量
B.选用线膨胀系数较小的骨料
C.在素混凝土中掺入块石
D.适当增加粉煤灰的掺量
10.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维,主要作用是提高混凝土的()。
A.抗压强度 B.抗冻性
C.抗氯离子渗透性 D抗裂性
11.某吹填工程在厚为10~15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地,吹填土质为细砂,吹填厚为2~4m,对该陆域的淤泥质土层—般不宜采用()进行加固。
A.堆载预压法 B.真空预压法
C.强夯法 D.深层水泥搅拌法
12.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时,其回填方向()。
A.应由岸侧往墙后方向填筑
B.应由墙后往岸侧方向填筑
C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑
D.无特殊要求
13.高桩码头的接岸结构采用板桩时,回填顺序应符合设计要求,首先应回填()。
A.锚碇结构前的区域
B.锚碇结构及板桩墙的中间部位
C.锚碇结构的周围
D.板桩墙后的部位
14.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定,其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是()。
A.大气区 B.浪溅区
C.水位变动区 D.水下区
15.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。
混凝土保护层厚度系指()。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离
B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离
C.主筋中心与混凝土表面的距离
D.箍筋中心与混凝土表面的距离
16.在相同的环境和外荷载条件下,顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点,但不包括()。
A.截面小、跨度大 B.具有更强的抗裂能力
C.生产工艺简单 D.节省钢材
17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的()倍。
A.0.70 B.0.75
C.0.80 D.10.85
18.重力式码头墙后回填的中粗砂适用()进行加固密实。
A.堆载预压法 B.真空预压法
C.深层水泥搅拌法 D.振动水冲法
19.在航道工程中,大量采用的土工织物软体排,主要是利用了土工织物的()作用。
A.防水 B.隔离
C.防护 D.防渗
20.为保证工程的耐久性,港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于()。
A.32.5级 B.42.5级
C.52.5级 D.42.5级
D.抗裂能力
二、多项选择题(共10题,每题2分。
每题的备选项中,有2个或2个以上符合题意,至少有1个错项。
错选。
本题不得分;
少选。
所选的每个选项得0.5分)
21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港,设计高水位可采用()。
A.高潮累积频率10%的潮位
B.高潮累积频率90%的潮位
C.历时累积频率l%的潮位
D.重现期为2年的年极值高水位
E.重现韵为50年的高水位
22.港口工程地质勘察成果中,用于确定淤泥性土分类的指标有()。
A.孔隙比 B.含水量
C.粘聚力 D.标准贯入试验击数
E.静力触探试验资料
23.配制港口与航道工程混凝土可采用()水泥。
A.硅酸盐 B.矿渣硅酸盐
C.火山灰质硅酸盐 D.粉煤灰硅酸盐
E.烧黏土质火山灰质硅酸盐
24.配制港口与航道工程混凝土的基本要求有()。
A.强度要符合设计要求
B.耐久性要符合设计要求
C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求
D.应满足施工中对于坍落度损失的要求
E.应经济合理
25.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一,其含义包括()。
A.流动性 B.耐久性
C.可塑性 D.易于密实性
E.经济性
26.对重力式码头基床块石的质量要求有()。
A.微风化
B.无严重裂纹
C.呈块状或片状
D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa
E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa
27.土质改良是防治管涌与流沙(土)的基本措施之一,常用的方法有()。
A.注浆法 B.高压喷射法
C.搅拌法 D.合成法
E.冻结法
28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了()等工艺。
A.高速离心 B.振动
C.辊压 D.二次振捣
E.真空吸水 A.大气区 B.浪溅区
29.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于()。
C.水位变动区 D.水下区
E.泥下区
30.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中,沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,可采用()的方法进行调整。
A.调整打桩架侧向斜度 B.调整导向架
C.调整导向梁 D.修凿桩尖斜度
E.加楔形板桩
三、案例分析题(共5题。
(一)、
(二)、(三)题各20分,(四)、(五)题各30分)
(一)
某工程船舶在海上作业时,为了避让大货轮进港,在航道边触礁,情况十分危机,船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。
该工程船主机功率3200kW,事故中人员无死亡、无重伤,船体和机械直接经济损失340万元。
问题
1、项目经理应如何应对这一突发事故?
2、项目部所属工地的船舶应怎样参加施救?
应怎样向海事部门申请?
申请的主要内容有哪些?
3、根据交通部《水上交通事故等级划分标准》本次事故应属那一级水上交通事故?
具体依据是什么?
(二)
某港池开挖、吹填造陆工程,开挖区的土质上层为中细砂、中层为黏土、底层为岩石,各层的开挖单价分别为18元/m3、46元/m3、250元/m3(含炸礁、清渣等)。
分别采用1250m3/h绞吸式挖泥船、8m3/h抓斗式挖泥船、炸礁船等组合施工。
因为水域狭窄,不能分区施工。
合同规定:
在筑好抛石围堰后吹填中细砂,围堰石料由业主供料。
该工程于2002.6.28.开工,合同工期180d,工程施工中,发生了如下事项:
(1)抛筑围堰时,附近农民因征地补偿未谈妥而阻挠施工,导致停工28d(2002.7.1.~7.28.);
(2)抛筑围堰时,业主供料延误7d(2002.7.30.~8.5.);
(3)开挖中细砂时,由于用船紧张,挖泥船进场推迟,为赶回工期,经监理同意,施工单位换用功率更大的1450m3/h绞吸式挖泥船进场,因此增加调遣费25万元,但仍使工期延误10d;
(4)在用8m3/h抓斗式挖泥船开挖粘土时,发现实际土质标高与设计不符,实际岩面标高浅于设计岩面标高,经监理确认,岩石开挖工程量增加了1.5万m3,应业主、监理要求,施工单位增加炸礁设备进场,保证了该阶段工期,因此增加了调遣费62万元。
1、施工单位从上述事项中哪些可获得工期补偿?
哪些不能获得索赔?
并说明理由。
2、村民阻挠施工,应按怎样的程序向监理提出索赔?
可提出那些费用索赔?
3、换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加,可否提出索赔?
为什么?
4、因土质不符增加的成本,应怎样索赔?
计算炸礁、清渣的可索赔额。
(三)
某航道局承担某港3万吨级航道疏浚工程,采用1艘4500m3耙吸式挖泥船施工。
航道设计底标高-12.0m,设计底宽150m,底质为淤泥质土,边坡1:
5,计算超深0.7m,计算超宽9m,疏浚工程设计和工程量计算断面如下图所示。
设计疏浚工程量3178157m3(施工期回淤很小,不计)。
开工前,施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3.疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区,平均运距16.8km.根据工程环境、施工经验和船机状况,预计的旋工参数如下:
船舶平均航速8.6节,往返航行时间2.1h,调头和卸泥时间0.35h,挖泥装舱时间1.2h,装舱量2200m3,三班作、峨时间利用率75%。
问题:
1.指出疏浚工程量计算断面示意图中①、②项的含义和③~③项的数值。
2.列出耙吸式挖泥船在本。
工程中施工工艺流程。
3.本工程用于计量的疏浚工程量应为多少?
说明理由。
该工程量由哪几部分组成?
4.计算该耙吸式挖泥船预计可完成的日疏浚工程量和预期的疏浚作业天数。
(各题中涉及计算的,要求列出算式及步骤)
(四)
某重力式码头基础长200m,分2段施工,基槽开挖要求风化岩层以上的粘土及淤泥层要全部挖除,抛泥区距施工现场6km。
该基床施工的主要工序为:
基槽开挖、基床抛石、夯实、整平,每道工序只各安排一班作业,各工序工期分别为60d、15d、5d、20d。
由于工作面受限,在同一段内各工序不能同时作业。
1、开挖基槽应选用何种挖泥船?
应有哪些主要配套船舶?
2、本工程的开工报告已经批准。
施工作业前还需办理何种手续?
何时、向何机关申报办理?
3、绘出该基床施工主要工序作业的双代号网络图,指出关键线路,确定总工期。
4、当第一段基槽开挖完成时,业主要求将总工期缩短30d,承包商应采取何种措施予以满足?
说明总工期缩短30d后关键线路有无变化?
(五)
某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工,其混凝土的配合比为1:
1.5.:
2.50,水灰比为0.40,水泥用量为444kg/m3。
承台的平面尺寸为10m×
10m,承台底标高为-0.5m,顶标高为+3.5m。
9根直径1.2m的的钢管桩伸入承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。
施工水域潮汐为规则半日潮,施工期最低潮位-1.0m、最高潮位+2.5m。
承台施工用非水密模板,承台混凝土分3层浇筑,底层混凝土浇筑厚度为1.0m,规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为1.5h)。
1、承台混凝土的浇筑量是多少?
承台底层混凝土的浇筑量是多少?
2、何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工最有利?
3、用有效生产能力为50m3/h的混凝土拌和船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求?
4、为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥、砂、石子、水多少(材料的损耗率按5%计)?
5、为使承台使用年限达到50年不大修,保证其耐久性的首选措施是什么?
【参考答案】
一、单项选择题(共20题,每题1分。
每题的备选项中,只有1个最符合题意)
1.C2.B3.B4.C5.D
6.B7.A8.D9.Al0.D
11.Cl2.Bl3.Al4.Bl5.A
16.Cl7.Cl8.Dl9.C20.A
二、多项选择题(共l0题.每题2分。
每题的备选项中。
有2个或2个以上符合题意。
至少有1个错项。
错选.本题不得分;
少选.所选的每个选项得0.5分)
21.A、C22.A、B23.A、B、C、D24.A、B、D、E25.A、C、D
26.B、D、E27.A、B、C、E28.A、B、C29.C、D、E30.D、E
三、案例分析题
(一)
1、
项目经理应立即向当地海事部门及项目部所属企业报告此突发事故;
立即组织、联络、指挥船舶施救,同时要求保护现场;
当事故得到控制、稳定后,立即向企业主管部门如实汇报事故原因、所采取的措施及损失情况;
协助当地海事部门进行事故调查;
配合海事部门进行事故处理。
2、
接到任务后立即行动,并在开始作业24h内向海事部门(港监)提出口头(作业)申请;
口头申请的内容:
a.遇险船舶的情况;
b.水域污染及清除的情况;
c.救助船舶的情况:
名称、作业方式、地点、起止时间
3、
属水上交通海损大事故;
因为发生海损事故的船只主机功率为3200kW(3000kW以上)
直接经济损失340万元(300万元以上、500万元以下)所以属水上
交通海损大事故。
(按照交通部《水上交通事故统计办法》的分级:
大事故:
主机功率3000kW以上、直接经济损失300万元以上、500
万元以下;
(或死亡1~2人)。
1、可获得的工期索赔:
28d+7d=35d。
依题意这28d与7d是不重复的,所以总计是35d。
村民阻挠施工导致停工28d属业主责任;
业主供料不及时,延误工期7d,合同规定属业主责任;
施工单位因为用船紧张,挖泥船进场推迟,换用大功率船,尽管
经监理同意,但由于是施工单位自己的原因,所延误的10d工期不能
获得索赔。
书面向监理提出索赔通知书:
延误发生后,在合同约定的时间
内,项目部向监理提出书面索赔通知书;
提交索赔资料:
项目部向监理提出书面索赔通知书后,在合同
约定的时间内向监理提交延长工期和费用索赔的有关资料和数据;
本项目可提出以下的费用索赔:
设备停置费、现场管理费。
3、换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加不应索赔,
因为这是施工单位的责任所致。
4、由于地质条件与设计不符所造成的费用增加,应通过设计变更进行索赔。
可索赔额:
设备调遣费:
62万元
岩面标高浅了,炸、清岩费增加:
250×
1.5万=375万元
相应的挖黏土费减少:
46×
1.5万=69万元
费用总(增加)索赔额:
(375-69)+62=368万元
(三)
1设计断面线(设计边坡线)
②计算断面线(计算边坡线)
③0.7;
④9;
⑤161;
⑥14.5;
⑦2.2;
⑧2.9(答对1项得1分)
2.
3.本工程用于计量的疏浚工程量为3178157m3
因为本工程设计计算的疏浚工程量为3178157m3,施工单位按浚前水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3,二者的相对差值为(3200876-3178157)/3178157=0.7%<
3%。
按《疏浚工程土石方计量标准》,上述二者的差值≤3%时,应以设计土石方量为准
疏浚工程设计计算的工程量由设计断面工程量、计算超宽和计算超深工程量组成
4.运转周期时间=挖泥装舱时间1.2h+往返航行时间2.1h+调头和卸泥时间0.35h=3.65h 装舱量2200m3运转周期生产率=装舱量2200m3/运转周期时间3.65h=603m3/h
日工作小时数=时间利用率75%×
24h=18h
预计日疏浚工程量=运转周期生产率603m3/h×
日工作小时数18h=10854m3
预计疏浚作业天数=疏浚工程量3178157m3/日疏浚工程量10854m3=293d
1、选抓扬式或铲斗式或链斗式挖泥船。
主要配套船舶有自航泥驳或泥驳、拖轮组。
2、应在拟开始施工作业次日20d前(P168第一行)向海事局提出通航安全水上水下施工作业的书面申请。
4、从第二段挖泥开始,配足2班船员,进行2班挖泥作业,可将挖泥2的60d工期缩短为30d,总工期可提前30d,满足业主要求。
此时关键线路不变,总工期130d。
1、承台混凝土的浇筑量:
10×
4-9×
3.14×
0.62×
2=379.6m3
承台底层混凝土浇筑量:
1-9×
1
=89.8m3
2、在落潮的过程中,当潮位落至-0.5m(承台底模板刚露出水面)时开始浇筑混凝土对赶潮水施工最为有利。
【第一种思路】
潮水从+2.5m降至-1.0m(总计3.5m)的时间是6h12.5min(6.21h)
潮水每涨(落)1m所需时间为:
6.21/3.5=1.77h
潮水从-0.5m落至-1.0m再涨至+0.5m(底层混凝土顶面)所需时间:
1.77×
(0.5+0.5+1.0)=3.54h
用有效生产能力50m3/h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土所需时间:
89.8/50=1.8h
底层混凝土浇筑时间与混凝土初凝时间的和为:
1.8+1.5=3.3h
3.54h>3.3h所以用有效生产能力50m3/h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。
【第二种思路】
底层混凝土浇筑完成并初凝结束的时间是:
3.3h
3.3h的时间内潮水从-0.5m降至-1.0m再涨至的标高是:
(3.3/1.77)-(0.5+0.5+0.5)=1.86m-1.5=+0.36m
还没有淹没底层混凝土的顶面(+0.5m)
所以是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。
4、备料
(1)水泥:
444×
89.8×
(1+5%)=41.9t
(2)砂:
1.50×
(1+5%)=62.9t
(3)石子:
2.50×
(1+5%)=104.8t
(4)水:
0.4×
(1+5%)=16.76t
5、首选的保证措施是:
选用高性能混凝土。
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