下桥站附属ABE分部验收自评报告文档格式.docx
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4.5土石方开挖施工过程控制8
4.6土方回填施工过程控制9
4.7防水施工过程控制10
5.相关问题处理11
5.1结构渗漏和堵漏完成情况11
5.2结构裂缝、蜂窝麻面的处理11
六工程质量评价12
1监测情况12
2结构净空检测情况12
3原材料质量检测统计13
4施工工艺质量检测统计13
5混凝土质量统计14
6专项检测统计14
6.1连续墙超声波检测14
6.1地基土荷载力检测15
6.2土方回填检测15
七质保资料15
八分部分项工程质量评定汇总15
一工程概况
1.工程概况
1.1单位工程概况
东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站~东莞虎门站段)线路起始于石龙镇西湖区,终点于虎门镇白沙村,2303B标土建工程施工项目包括下桥站~盾构吊出井区间、下桥站、榴花公园站~下桥站区间。
其中下桥站~盾构吊出井区左线全长868.184,右线全长867.672m,隧道内径5.4m;
下桥车站总长498.578m,标准宽度为19.1m,地下两层砼框架结构;
榴花公园站~下桥站区间:
左线全长2857.121m,右线全长2865.532m,隧道内径6m。
1.2单位工程分部工程划分及验收情况
东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站~东莞虎门站段)2303B标土建工程分为3个子单位工程,分别为:
下桥站~盾构吊出井区间、下桥站、榴花公园站~下桥站区间。
下桥站~盾构吊出井区间子单位工程分为4个分部工程,分别为管片制作、盾构掘进与管片安装、防水工程、附属结构。
下桥站子单位工程分为5个分部工程,分别为围护结构、土方开挖与地基基础、主体结构、防水工程、附属结构。
榴花公园站~下桥站区间子单位工程有5个分部工程,分别为管片制作、盾构掘进与管片安装、防水工程、附属结构、中间风井。
共有14个分部工程,其中除下桥站附属结构、中间风井2个分部工程以外其余分部均已验收。
1.3本次验收分部工程概况
下桥站为R2线首建工程的第4座车站,车站设置于莞龙路和银珠街、银岭街交汇处,埋设沿莞龙路方向布置。
附属结构工程包括4个出入口及2组风亭,其中B出入口与1号风亭合建,本次验收A、B、E出入口。
A、E出入口位于莞龙路西侧一汽丰田店前绿化带内,B出入口位于莞龙路西侧金桥楼店前绿化带内。
本车站附属结构均为地下一层结构,明挖顺作法施工。
出入口通道及风亭结构尺寸如下:
A号出入口通道标准断面内净空6.0m×
3.7m;
B号出入口及1号风亭标准断面内净空4.5m×
3.5m;
E号出入口通道标准断面内净空1.8m×
3.5m。
底板和顶板结构厚度均为600mm,侧墙结构厚度为500mm。
2.地质情况
A号出入口基坑开挖深度范围内地层从上至下为<
1-1>
素填土层,<
6-5>
可塑状砂质粘性土、<
6-6>
硬塑状砂质粘性土、<
10-1>
全风化混合片麻岩,基底位于<
层;
B号出入口及1号风亭基坑开挖深度范围内地层从上至下为<
和<
E号出入口基坑开挖深度范围内地层从上至下为<
素填土层,<
3-2>
冲洪积粉质粘土,<
全风化混合片麻岩、<
10-2>
强风化混合片麻岩、<
10-3>
中风化混合片麻岩、<
10-4>
微风化混合片麻岩,基底位于<
层。
结合基坑开挖的情况来看,A、B、E出入口基坑的地质条件与详勘报告相符,无工程地质变更。
3.水文情况
车站范围内无地表水系。
场址地下水位埋深0.8~4.8m,水位随季节性变化不太大,地表水以地表径流为主,部分垂直下渗。
地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及残积砂质粘性土层中,以孔隙潜水为主。
砂层在场址范围内分布范围较大,总厚度大体在0.4~5.0m,多呈透镜状分布,成层性较差,不属于大的含水层,且粘粒含量较大,富水性及透水性一般,含水量一般。
砂质粘性土透水性和富水性均较弱。
人工填土层中存在上层滞水,水量小。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。
基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制,由于岩体的各向异性,加之局部岩体破碎、节理裂隙发育,导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
岩体的节理、裂隙发育地带,地下水相对富集,透水性也相对较好,反之较差。
总体上,基岩裂隙水发育具非均一性。
地下水的径流形式主要为孔隙及基岩裂隙间渗流。
砂层、土状强风化层孔隙大,碎块状强风化层、中等风化层岩体裂隙发育,连通性好,因此,地下水途径相对较好。
地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处,站址地形平坦,地下水位线较平缓。
主要以蒸发及人工开采的方式排泄。
结合基坑施工情况,A、B、E出入口基坑所处的水文地质条件与详勘报告相符。
4.设计要求及参数
4.1设计要求
结构安全等级为一级,6级人防抗力设防;
主体结构侧墙与顶板、底板形成一个箱形结构,主体结构采用全包防水,侧墙和围护结构间采取柔性防水层,两者之间紧贴;
结构以混凝土自防水为主,结构抗渗标号P8并铺设全包外防水。
地基承载力特征值不小于150kPa。
4.2.工程主要材料及相关参数
主要的工程材料有:
(1)混凝土强度等级:
①顶板、底板、侧墙:
C35P8防水混凝土;
中隔墙、内部构件及楼梯:
C35混凝土。
(2)钢筋、钢材:
HPB300、HRB400、HRB335;
Q235钢。
侧墙钢筋采用机械连接,梁板结构钢筋主要采用单面搭接焊。
(3)防水材料:
顶板防水采用单组分聚氨酯防水涂料;
侧墙防水采用预铺高分子防水卷材;
施工缝处防水材料采用镀锌止水钢板;
变形缝处采用中置式止水带等材料。
(4)焊条
电弧焊焊接Q235级钢板和焊接HPB300级钢筋采用E43型焊条,HRB335级钢筋焊接采用E50型焊条。
(5)钢筋混凝土结构主钢筋保护层厚度:
①顶板、底板、外墙:
外侧50mm,内侧40mm;
②内部构件及楼梯:
35mm。
5.相关单位
5.1材料供应商
1商品混凝土供应商:
东莞市交港建材有限公司。
2钢筋供应厂家:
中铁二局集团物资有限公司,深圳市宝盛达实业有限公司。
3防水材料供应厂家:
四川省宏源防水工程有限公司。
5.2相关参建单位
1建设单位:
东莞市轨道交通有限公司
2设计总体单位:
中铁二院工程集团有限责任公司
3工点设计单位:
中国华西工程设计建设有限公司
4勘察单位:
5监理单位:
华南铁路/长沙中大联合体2201B标项目监理部
6施工总承包单位:
7管理咨询单位:
广州中咨城轨工程咨询有限公司
8设计咨询单位:
广州地铁设计研究院有限公司
5.3监测、检测单位
1广东省建设工程质量安全监督检测总站;
2东莞市建设工程检测中心。
5.4监督单位
1东莞市建设工程质量监督站;
2东莞市建设工程安全监督站。
6.本次验收内容
本次验收项目为下桥站附属结构分部工程(A、B、E出入口),包括附属围护结构、地基与基础、主体结构、防水四个子分部,对应的分项工程如下:
附属围护结构子分部共4个分项,分别为:
导墙、连续墙、内支撑、旋喷桩;
地基与基础子分部共3个分项,分别为:
降水及排水、土方开挖、土方回填;
主体结构子分部共4个分项,分别为:
垫层、模板及支架、钢筋制安、混凝土;
防水子分部共有4个分项,分别为:
涂料防水、卷材防水、塑料板防水、细部构造。
二设计变更情况
本次分部工程无重大设计变更
三合同完成情况
合同工程总工期776天,合同开工日期2011年3月6日,实际开工日期2011年11月4日。
由于管线及施工场地征地原因,车站附属结构开工较晚,附属B出入口及1号风亭于2014年8月18日最先开始附属围护结构施工,A、E出入口依次展开,2015年5月21日完成附属A、B、E出入口结构施工。
按照合同约定及设计图纸要求完成下桥站附属结构工程施工,其质量满足设计及规范要求。
四、质量验收依据
1、东莞市轨道交通有限公司编制的“东莞市城市快速轨道交通R2线[2303B标]R2JZ003B土建工程施工合同”。
2、东莞市城市快速轨道交通R2线[2303B标]岩土工程勘察报告。
3、东莞市城市快速轨道交通R2线[2303B标]土建工程施工图设计技术要求和地下结构防水技术要求。
4、设计文件:
设计图纸、设计交底和图纸会审文件
5、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)。
6、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)。
7、地下防水工程施工及验收规范(GB50208—2002)。
8、地铁限界标准(CJJ96-2003)。
9、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)。
10、国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。
11、广东省、东莞市现行有关地铁、市政工程的施工技术规范、质量技术标准、验收规范、安全生产、文明施工及环境保护的相关要求。
五质量控制
1.原材料控制
为了保证工程质量,杜绝不合格原材料的进场使用,根据现行的国家标准,行业标准及业主文件要求规定,对进场的各种原材料进行如下质量控制:
①进场的各种原材料在材质验证及外观、规格检查合格后,通知驻地监理见证抽检做相关性能检验,经检验合格后方可投入使用。
②合格原材料在施工场地内指定地点架空堆放,并做好产品标识,防止污染或混用。
本次分部工程原材钢筋规范要求单次进场≤60t送检一组,结合现场情况,按照规范要求应送检44组,监理见证取样监督送检44组,其中不合格项0项,合格项44项,钢筋原材检测合格率100%。
单组份聚氨酯防水涂料规范要求每15t送检一批次,结合现场情况,按照规范要求应送检1组,实际监理见证取样监督送检2组,其中不合格项0项,防水涂料检测合格率100%。
PVC防水卷材规范要求每5000平米送检一组,结合现场情况,按照规范要求应送检1组,实际监理见证取样监督送检1组,其中不合格项0组,合格项1组,检测合格率100%。
2.施工工艺控制
下桥站附属结构(A、B、E出入口)采用明挖顺做法施工工艺,业主委派华南铁路/长沙中大联合体2201B标项目监理部监理工程师,对工程项目进行检查和监督。
施工过程中对基坑监测数据以及周边房屋监测数据完整,各个部位监测数据符合国家规范及图纸要求,施工过程中监理全程旁站监督管理,严格按照规范及图纸施工,对每个部位隐蔽验收存有验收记录,并且验收合格,且过程控制资料保存完整。
3.各单位配合情况
施工过程中,各个单位配合情况如下:
监理单位:
本工程参建监理单位为华南铁路/长沙中大联合体2201B标项目监理部,在下桥站附属结构施工期间,对本工程进行旁站监督,过程中共发工作联系单4次,已全部按要求整改完毕,并已回复监理单位。
过程中监理单位按设计及规范要求见证取样送检,见证送检各项原材及试件、试块,已全部检测合格或复检合格,组织召开监理例会、各项验收会议及图纸会审会议,下发会议纪要并且按照会议纪要进行监督管理。
建设单位:
本工程建设单位为东莞市轨道交通有限公司,在下桥站附属结构施工过程中对本工程进行全程监督并抽检,下发安全质量整改通知单1份,已全部按要求整改完毕,并已回复轨道公司,轨道公司组织召开前期协调会议、总工程师例会等,及时解决项目遇到困难,并下发会议纪要,相关纪要保存完好。
设计单位:
本工程总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司,工点设计为中国华西工程设计建设有限公司,在下桥站附属结构施工期间,共计图纸会审2次,下发设计交底2份。
勘察单位:
本工程勘察单位为中铁二院工程集团有限责任公司,在下桥站附属结构施工期间,勘察单位对现场地质情况进行抽样观察,且对地质情况评价为与详勘报告一致。
监督单位:
本工程监督单位为东莞市建设工程质量监督站,东莞市建设工程安全监督站,本工程施工期间,监督单位对本工程施工质量、安全进行监督巡检,并随机抽查现场原材进场情况及质量情况,检测结果显示为合格,对过程中质量安全下发质量安全整改通知单共计2次,已全部按要求整改合格,并回复监督单位。
4.施工主要分项工程的质量控制情况
4.1钢筋制作安装质量控制
①钢筋加工严格执行设计施工图纸要求,钢筋无污损,焊缝长度、搭接长度及焊接牢实度、焊搭接位置全部符合设计及规范要求;
②钢筋加工坚持操作人员持证上岗制度,钢筋焊接所用的焊条符合规范要求,焊接工艺全部符合设计及规范要求;
③钢筋安装全部符合设计及施工规范要求,各部位钢筋成品都由我部质检员与监理工程师旁站检查合格后方进入下一道工序施工。
4.2模板质量控制
①模板的选用符合设计施工图纸要求,模板体系各构件的刚度、强度、稳定性符合设计及规范要求。
②模板表面光滑、平整,无破损、无凹凸不平,相邻模板接缝严密平顺,符合设计及规范要求。
③模板拼装符合设计及规范要求,各部位模板拼装完成后均经我部质检员与监理工程师旁站检查合格后方进入下一道工序施工。
4.3砼质量控制
①砼采用商品砼,砼标号、原材料、配合比、拌制及运输均符合设计要求,并按照规范要求留样送检,检测合格,监理在过程中全程旁站,见证取样送检;
②砼的塌落度、和易性、流动性以及入模温度符合设计及规范要求,混凝土到达施工场地时,随机取样检测砼塌落度浇筑前测量入模温度,实时监控;
③砼所采用的振捣机具及振捣密度、方式、时间符合设计及规范要求。
现场施工过程中全程旁站,对振捣方式及时间不够,则要求重新振捣,并通过敲击模板等方法检查密实度,浇筑层厚通过量比控制,侧墙混凝土浇筑单层不得超过500mm,板面分两次浇筑,避免振捣不够的情况出现。
4.4连续墙施工质量控制
(1)、地下连续墙采用跳槽施工,分一期、二期槽段,接头缝为焊接工字钢接头形式。
施工采用“三抓两冲”成槽工艺,自制泥浆护壁,50t汽车吊配合80t履带吊吊放钢筋网片,双导管灌注水下混凝土。
为避免因施工误差导致连续墙侵入主体结构净空,在施工导墙时轴线外放15cm。
成孔垂直度控制在0.5%以内。
(2)、质量保证措施
1针对地质条件软硬不均的特点,为防止发生塌孔、缩孔等情况,严格控制泥浆质量。
2成槽垂直度控制。
土层中成槽开挖采用液压抓斗直接成槽,垂直度的控制依靠成槽机的垂直度显示仪和自动纠偏装置来控制成槽过程中的槽壁垂直度;
在岩层中的沉槽采用液压抓斗与冲击钻机配合施工的方法来成槽,采用超声波检测仪测槽壁的垂直度。
3连续墙接头缝质量控制。
采用焊接工字钢的接头形式,往往因为加泥层过厚导致在开挖的过程中发生渗、漏水,对此,在闭合幅段及连接幅段进行接头处理,用刷壁器进行刷壁,刷壁次数不少于10次。
4沉碴厚度控制。
成槽至设计标高后,先进行铲壁后一次性扫孔,扫孔时抓斗每次移开50cm左右,确保槽底沉碴厚度不大于10cm。
扫孔结束后用泵吸循环法进行二次清孔。
清底结束后,对孔底泥浆及槽深检测,如果测试指标及槽深达不到设计要求,必须重复进行清底置换,直到满足要求为止。
5混凝土灌注控制。
为确保孔底沉渣能被充分置换,灌注前导管距孔底控制在30~50cm,为避免出现断桩,灌注过程中导管埋深控制在2~6m,并且灌注中断时间不超过30分钟。
4.5土石方开挖施工过程控制
(1)、根据场地水文条件和场地特点,土方采取分层分段台阶式开挖,基坑内采用1台PC200挖机挖土配合翻土,在地面再采用1台长臂挖机挖机直接挖至地面的汽车箱内,长臂挖机挖不到的部位采取土箱垂直吊土。
机械开挖至设计基坑底标高以上300mm,改为人工开挖,直至设计基底,进行基底验收。
(2)、基底开挖施工流程详见下页图1所示。
(3)、质量保证措施
①根据总体质量控制体系,严格执行项目经理→项目总工→质检工程师→领工员→工人负责制。
②成立质量检查小组,实行质量检查小组→质检专职人员→班组长→各班组质检员的四级检查管理制度。
并做好质量目标及其分解工作,明确工程质量控制点:
测量放线、开挖深度控制、泥浆清理、盲沟铺设。
③为防止地基基面大面积浸水,在基坑两侧开挖排水盲沟,在靠近开挖面设置集水坑并安放抽水机,确保排水流畅。
图1:
附属结构基坑开挖施工工艺流程图
4.6土方回填施工过程控制
(1)、土方回填施工流程如图2所示
图2:
土方回填工艺流程图
(2)、质量保证措施
①回填土料按选定的土质进行回填,不得擅自改变土场和土质。
②施工时严格控制土的含水率,使回填时土料的含水率接近回填土最佳含水率。
③按规范要求认真分层检测土压实密度,每回填完一层必须经过试验检验合格后方可回填上一层土料。
④每台班结束后,最上一层加强表面密实,并做好防排水措施。
⑤基坑回填时应集中力量,抓紧晴天时间分段施工,工序紧凑,取运填平压各环节紧跟作业。
雨前应不得填筑非渗水性土壤。
雨前应及时压完已填土层并及时将表面压平,并做好防排水措施。
⑥基坑分层回填时,严格按每层回填的厚度进行回填。
施工前在基坑的两侧用红油漆每隔十米标出每层回填的高度线,以便检查和控制回填的厚度。
⑦机械碾压不了的边角处,人工用小型机械夯实时必须按顺序、按要求夯实,不得有漏夯的地方。
4.7防水施工过程控制
(1)、编制合理、可行的施工方案
以合理、优化的施工方案指导施工是防水工程保质保量按时完成的基础。
因此我项目部精心编制了“防水工程施工方案”。
在整个施工过程中,我项目部严格按照编制的施工方案组织施工,坚决执行理论指导实践的方针、策略,并通过作业指导书、技术交底等形式,将施工方案转化成操作性强的技术理论指导文件,向作业班组层层交底。
在施工的整个过程中,防水施工贯穿始终,是本工程最终质量保证的根本。
在基坑开挖施工过程中,加强这一阶段的防水控制措施对于保证后续结构施工质量尤为重要。
防水施工是一个复杂的系统工程,牵涉面广,防水质量是通过围护结构,防水层施工质量,接头防水,到主体砼自防水,主体结构外防水及施工缝,结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现,任何一个环节做得不好,都有可能对整体防水效果产生很大的影响,在整个施工过程中必须加强全过程控制,确保每一道工序防水质量。
(2)、强化质量过程控制
施工过程中,我项目部实行关键工序技术人员全程监督、旁站制,极早发现问题、解决问题,保证工程质量时刻处于可控状态。
关键工序、工艺质量控制主要通过施工过程中的跟踪检测来实现,其具体作法为“施工跟检”和“抽检”“施工跟检”主要由各工程队实施,施工班组长依据项目部下发的作业指导书、技术交底、相关质量验收规范对所施工的项目进行自检自查及纠正,同时项目经理部派专职技术人员和质检人员进行现场指导、监督,及时纠正错误,保证工程质量过程控制实施有效。
任何一道工序完工后,我方都要进行质量验收。
首先由施工队进行全面自检,并认真作好记录,确认质量合格后,在报验资料上签字并报请项目部进行复检。
复检时,由项目部总工室牵头,项目部安质部组织,专职质检员落实。
复检过程中对防水工程施工所涉及到的基面处理、卷材铺设及施工缝止水带安装等问题进行严格检查,并签字确认报请监理工程师验收,申请进行下道工序。
对每道工序,我们本着高质量、严要求的原则,进行全方位质量控制,有效保证工程的施工质量,确保每道工序符合要求,进而确保分项工程、分部工程达到工程质量验收标准。
5.相关问题处理
5.1结构渗漏和堵漏完成情况
下桥站站附属结构主体完工后,经采用普通硅酸盐水泥和改性环氧等材料对渗漏部位进行堵漏治理,治理后结构表面无渗水,无明显湿渍,总湿渍面积小于防水总面积的2/1000,任意100m2防水面积上,湿渍少于3处,单个湿渍最大面积小于0.2m2,其防水效果已达到设计要求。
5.2结构裂缝、蜂窝麻面的处理
模板拆除后,对结构表面进行全面检查统计,并编制对应的结构治理方案,严格按照方案进行修补,修补完成后上报监理检查验收合格。
六工程质量评价
1监测情况
在基坑开挖过程中,按照设计图纸及相关测量监测规范的要求监测项目进行基坑和其周边布点,整个施工过程中的监测情况如下:
监测项目
位置或监测对象
观测点总数
可控范围内总数
可控范围率
备注
基坑四周地表沉降点
基坑外2倍基坑深度的范围内
48
100%
A出入口、B出入口及1号风亭、E出入口
墙顶水平位移
围护结构顶
17
墙体变形
围护结构内
钢支撑轴力
钢管支撑端部
12
砼支撑轴力
砼支撑长度的1/3部位
10
地下水位监测
靠近围护结构的周边土体
管线变形
基坑周边地下管线
6
土体变形测斜孔
基坑外周围土体
15
周边房屋和建构筑物沉降点
基坑边线外扩80m范围内
18
支撑立柱沉降
支撑立柱顶
施工过程中未出现任何监测数据累计值预警值情况。
2结构净空检测情况
下桥站附属结构施工完成后,项目部测量组按照设计图纸的尺寸及坐标对结构内净空尺寸进行了测量,根据现场实测的结果显示,各实测偏差在设计允许偏差范围内,符合设计及有关规范要求。
各实测值具体如下:
名称
断面位置
断面高程(m)
设计净空值(mm)
实测净空值(mm)
偏差(mm)
A出入口
2-2剖面图
底板上0.2
6000
6015
底板上2.0
底板上3.2
6010
3-3剖面图
8000
8012
4-4剖面图
4500
4509
9
4510
4512
5-5剖面图
4520
20
4518
45
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