轨道交通11号线北段市政配套工程道路施工组织设计文档格式.docx

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7.3文明施工管理措施…………………………………………………………………35

7.4施工现场扬尘控制要点和措施……………………………………………………36

第八章主要施工机械、测量和质检设备配备…………………………………………38

8.1施工机械、设备配备………………………………………………………………38

8.2测量和质检仪器配备………………………………………………………………38

第九章施工节能控制………………………………………………………………………39

9.1节能管理工作（水电、办公用品等能源的消耗）………………………………40

9.2节能管理措施………………………………………………………………………40

第十章施工进度计划………………………………………………………………………41

第一章编写说明及工程概况

一、编制说明

1、工程概况：

华山路位于长宁区与徐汇区交界处，呈南北走向，是城市中心区域的重要交通干道，道路等级为规划城市主干路，设计车速为40km/h，按原华山路复位。

本工程范围0+128.21~0+456.29，全长328.08m，包括淮海路交叉口。

2、本施工方案编制依据：

⑴、设计单位提供的本工程《道路工程施工图设计》；

⑵、与建设单位签定的施工合同；

⑶、建设单位组织的设计施工图纸交底会议纪要；

⑷、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

⑸、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

⑹、现行国家及上海市道路工程质量检验评定标准；

⑺、《工程测量规范》（GB50026-93）；

⑻、我公司施工管理规章制度，GB/T19001：

2000idtISO9001：

2000《质量管理体系标准》以及公司质量手册文件和有关细则；

⑼、上海市建设工程文明施工管理暂行规定；

⑽、建设部《建筑安全生产监督管理规定》。

⑾、建设部《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）；

⑿、《上海市工程建设地方标准强制性条文》；

⒀、其他相关规范、规程、文件。

3、道路工程简况

⑴、道路横断面：

华山路道路复位红线宽度42m，道路标准断面布置如下：

地面道路标准横断面（由西向东）：

人行道3.8m~6.2m+车行道24m~28m+人行道2.0m~8.4m=42m。

⑵、路面结构：

①、华山路（0+128.21~0+289.65）及（0+307.37~0+456.29）机动车道路面结构如下：

4.0cmSMA-13（SBSI-D改性）

8.0cm

满铺非加筋型聚酯玻纤布

30cmC25水泥混凝土

15cm碎石

②、华山路淮海路交叉口（0+289.65~0+307.37）范围内铣刨加罩二层，具体结构如下：

4cmSMA-13（SBSI-D改性）

8cmAC-25C粗粒式沥青混合料

③、华山路（0+128.21~淮海路）二侧翻建人行道路面结构：

6cm同质砖

3cm1:

3干拌水泥砂浆

10cmC20水泥混凝土

10cm碎石

④、华山路（淮海路~0+456.29）二侧翻建人行道路面结构：

8cm花岗岩（600mm*600mm）

⑤、沿线各公司公司、小区翻建进口坡结构：

18cmC30水泥混凝土

第二章主要施工技术方法及关键工序的技术保障措施

在施工工期内见缝插针，合理安排各道工序的施工。

并在施工过程中积极主动地接受业主、监理及各有关管理部门的监督。

在施工中，积极创造条件，为四大管线施工提供方便。

一、测量工程

1、控制点的测设：

对勘测设计部门的测量交底进行复核，复核结果经监理复核认可后方可使用。

根据业主所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了保证控制网的可信性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。

控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。

控制网采用全站仪测设。

2、中心线、轴线的测量：

⑴、以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩为基准，沿工程全线加密放出道路中心线。

测量仪器采用全自动经纬仪。

⑵、在恢复道路中线桩时，桩距在直线段定为20m，曲线段为10m。

平、竖曲线起讫点和地形变化点必须加桩，并用混凝土护桩。

⑶、量距允许差：

小于200m为±

1/5000；

200～500m为±

/10000；

500～1000m为±

1/20000；

1000～2000m为±

1/40000。

3、临时水准点的测量：

根据勘测设计部门提供的国家水准点进行施工用临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点为原则，一般不大于200m。

临时水准点必须与设计水准点复测闭合。

另外临时水准点必须设置在施工范围以外，不受施工影响的位置，并应坚固稳定，同时每隔一定时间对其进行复核，以免由于临时水准点升降而影响施工质量。

4、标高测量：

标高测量均采用自动整平水准仪进行操作。

根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出路基及各结构层的标高，并定期进行复核。

在施工时要保护好中桩及边桩。

5、测量仪器的检测：

工程开工前，所有进入工地的测量仪器均为经检验合格并在有效期内才能使用，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。

6、道路测量工作的注意事项：

⑴．施工的主要控制桩标志（或其护桩）和临时水准标志，均稳固可靠，设置在施工影响范围之外，保留至工程结束。

⑵．施工前对各种测量仪器及量具检查校对，符合要求后方可使用。

⑶．对所有施工测量都必须做到有放必复。

复核内容除内业计算，还对测量标志进行定期复测。

⑷.测量内业工作，详加核对，避免因计算数据有误，而造成放样上的错误。

计算资料必须完整、妥善地保管。

⑸.所有测量及复测工作均分别有专人负责。

⑹.放样过程中，若发现实际情况与设计图纸不符，向设计部门提出，不得擅自更改。

⑺.在与相邻标段的工程衔接处所设置的中线控制桩、临时水准点要相互校核调整，以防差错。

二、道路工程

1、施工工序

测量定位放线复核→→土路基填筑→碎石垫层→C30水泥混凝土基层→侧平石及人行道→满铺非加筋型聚酯玻纤布→沥青砼面层

2、地铁顶基坑回填施工

2.1、基坑回填概况 

华山路交通大学站北段地铁基坑长93.2m，宽18.0m，深3.5m。

共需回填土方5871m3；

南段地铁基坑长96.5m，宽22.0m，深3.5m，共需回填土方7430m3，基坑范围内施工前管线改移施工全部完成，基坑内不存在任何管线。

2.2、施工进度安排 

为了尽快完成基坑土方回填，同时尽快实现地铁顶部道路、排水工程施工，我部基坑土方回填施工作如下安排：

（1）、7月15日各类型施工机械及人员进场。

（2）、在7月30日前完成全部的土方回填工作并尽快实现路面恢复。

2.3、土方回填方案 

（1）、土方回填施工工艺流程图

施工准备——土料摊铺——机械压实——边角人工打夯——试验检测——合格——土料摊铺——以此类推

（2）、施工步骤 

①、基坑回填料施工前必须清除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大8℅的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。

按施工图纸要求结构的顶板上0.5m范围内应采用粘土分层压实回填施工，作为一道隔水层。

回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最优含水率并做压实试验，确定填料含水率控制范围、分层厚度和压实密度等参数。

②、检验土质。

检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；

如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；

如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。

③、填土应分层铺摊。

基坑回填施工要分层、水平压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。

对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m，台阶高度不得大于0.5m。

每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为300-500mm。

④、结构顶板0.5米范围内采用8吨的静压压路机碾压，防止破坏顶板防水保护层。

在上翻梁和边角的拐角处采用人工使用小型机具夯填；

0.5米以上采用18吨的振动压路机进行碾压。

要求回填土每层压实三遍，碾压过程中应控制行驶速度，一般不应超过2km/h。

⑤、碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。

长宽比较大时，填土应分段进行。

每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。

重叠0.5～l.0m左右，上下层错缝距离不应小于1m。

在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠不得小于1/3夯底宽度。

⑥、回填土方每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。

⑦、填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；

凡低于标准高程的地方，应补土找平压实。

⑧、试验检测。

在基坑回填碾压过程中要及时进行取样检查回填土密实度。

机械碾压时，每层土按基坑长度50m或基坑面积为1000㎡时取一组；

人工夯实时，每层填土按基坑长度25m或基坑面积为500㎡时取一组；

每组取样点不得少于6个，其中部和两边各取两个点。

与遇到填料类别和特征明显变化或质量可疑处要增加取样点位。

2.4、施工机械及劳动力

（1）、机械设备 

机具 

数量 

使用：

推土机 

1台；

震动压路机 

静压压路机 

1台 

；

自卸汽车 

2台 

装运、转运土料 

手推车 

10个；

铁锹 

打夯机 

2m钢尺、20号铅丝、胶皮管、环刀等 

若干。

（2）、劳动力配备 

工 

种 

数量：

普工 

16人；

电工 

2 

人；

机械工 

6人；

放线工 

4 

试验工2人。

3、土路基施工

①、路基压实采用重型压实标准，压实标准见下表。

路基顶面土基设计回弹模量应不小于30Mpa。

基础部分土路基如达不到强度，上路床30cm采用6%石灰掺灰处理。

路基压实度重型标准如下:

路床顶以下深度（cm）

压实度（%）

填方

0~80

95

80~150

93

》150

92

挖方

0~30

30~80

②、压实厚度与松铺系数：

土路基素土回填厚度每层20cm，分层施工，每层压实厚度20cm，在大面积施工之前，先按要求实施试验段。

并事先做好最佳含水量、标准干容重，并确定摊铺系数。

按试验所测的摊铺系数（一般取1.30~1.50）松土每层铺设厚度为26~30cm，在松土摊铺中，严格控制松铺的宽度大于等于路幅宽度。

清理松土中不符合质量要求的石块和砖块，并用6~8T压路机按松铺要求整平。

③碾压：

素土检查合格后即开始整形，按照“宁高勿低、宁铲勿垫”的原则，控制松铺厚度、平整度及路拱进行碾压按先轻后重的原则进行，质量目标控制为直至无明显轮迹为止。

④质量检验验收：

对施工的素土进行检查验收，标准如下：

序号

项目

单位

标准及允许偏差

检验频率

检验方法

范围

点数

1

压实度

%

≥95

1000m2

1组3点

环刀法

2

平整度

Mm

≤15

20m

4~6

用3m直尺量取最大值

3

厚度

≤-10

100m

每车道一组每组3点

开样洞用钢

尺量

4

宽度

+200

-0

40m

用钢尺量

5

纵断高程

≤±

15

20

用水准仪量

横坡度

≤0.3

8

用水准仪测

量

≤20

7

弯沉度

mm

满足设计要求

用弯沉仪、BZZ-100车测

中线平面位置

50

用经纬仪测量

三、排水

根据现场检测情况，全线设置纵横向碎石盲沟排水系统。

盲沟内碎石填料采用级配碎石，粒径小于1.5cm的颗粒含量应小于5%。

纵向盲沟坡度不小于0.3%；

横向盲沟坡度按2%的排水横坡。

盲沟位置若与桩基、管线或其他结构相冲突时，可根据现场实际情况按照图中所示进行适当调整。

当绕行距离过远，盲沟间距超过60m时，需增设一道盲沟。

四、碎石垫层

垫层施工必须遵循有关技术规范，严格按有关程序进行精心施工，保证垫层具有足够的强度和稳定性。

铺筑所需的碎石，预先分段按量堆放于路槽内，并采用挖机进行摊铺，摊铺必须由远处开始，然后循序摊铺，用12吨以上压路机碾压后轮迹深度不得大于5mm。

碎石应质地坚硬。

运到工地的碎石分段、分堆放在路槽上。

厚度松铺系数由实践确定，一般为1.2-1.3，碾压时需适量洒水。

15cm厚碎石可一次摊铺，一次碾压。

碾压宜用双轮压路机，自边向中缓慢进行。

砾石层压实验收后，宜连续铺基层，否则派专人保养、整平及限制通车。

五、水泥混凝土基层

水泥混凝土路面基层是沥青结构的主要承重层。

在路面基层的施工中，必须层层把关，严格要求，进一步优化施工工艺，将路面基层质量提高到新的水平。

1、安装钢模板

安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。

在操作过程中坚持“诚、固、准”的要求。

“诚”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度5米，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。

模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。

将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固

“准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。

检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。

2、混凝土

本标段路面工程混凝土，采用商品混凝土。

3、运输、卸料、摊铺混凝土

混凝土拌合物采用砼输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。

混凝土拌合物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

砼输送车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。

卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。

摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。

在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

4、砼捣固与成型

首先，采用插入式振动器按顺序插振一次。

插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍，插点间距要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模碰撞。

振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

其次，用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。

振捣时应重叠10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

再则，用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。

振动往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度控制在每分钟1.5m左右。

对不平之处辅以人工补填找平，补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。

振动梁行进时，不允许中途停留。

牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。

振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。

最后，再用平直的提浆棍进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

接着进行真空吸水处理。

5、机械抹光

圆盘抹光要机对混凝土进行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封闭真空吸水后的定向毛细孔开口，能通过挤压研磨能消除表层孔隙、增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。

用圆盘抹光机对其进行全面粗抹。

抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；

抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆（原浆）的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合进行纵横检测。

6、人工精修

精修是保证路面平整度的把关工序。

为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。

“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测砼顶面的平整度。

一旦发现误差较大，立即进行修补。

搓刮前，将模板顶面清理干净。

搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。

“抹”即人工用抹子将表面抹平。

分两次进行，先找补精平，等砼表面收浆无泌水时，再作第二次精抹，以达到规范要求的路面平整度要求，拉毛时保持纹理均匀，顺直、深度适宜。

7、养生

混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生，拟采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。

每天一般洒水4-6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。

养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。

养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。

8、接缝施工

①、缩缝：

根据设计要求设置缩缝，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内加设传力杆，其余缩缝采用假缝型，不设传力杆。

设传力杆的缩缝，传力杆长50cm，施工前将沥青涂上传力杆一半。

传力杆长度的一半穿过端部档板，固定于外侧定位模板中，对进入浇筑段内的传力杆涂刷上沥青，浇筑邻板前再将另一半传力杆补涂刷上5cm长沥青。

砼浇筑前应先检查传力杆位置，浇筑时，先摊铺下层混凝土，用插入式振捣器振实，并校正传力杆位置，再浇筑上层混凝土。

待混凝土初凝后，应适时切缝。

横向接缝施工时均与路中心垂直，且统一在全宽断面上。

9、切缝

掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。

根据经验，当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。

切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为（1/4～1/5）板厚、纵向缩缝为（1/4～1/5）板厚、胀缝处为3～4cm，缝宽缩缝处为0.3～0.8cm、胀缝处为2cm，开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向，切缝时刀片用水进行冷却，水的压力不低于0.2MPa。

停止切缝时，先关闭旋扭开头，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。

切缝后，我们将尽快灌注填缝料。

10、填缝

填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。

填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。

灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。

聚氯乙烯胶泥的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1-2mm；

填缝要求饱满、均匀、连续贯通。

施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

六、侧平石

对沥青路面应在面层施工前排砌侧平石。

1、预制混凝土侧石和平石出厂前及现场收料时应进行成品质量检验，合格后方可使用。

本工程包括高30㎝标注侧石和20㎝矮侧石，其中矮侧石设置于非机动车道与机非隔离带之间。

2、侧平石基础一般为C20砼。

3、核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩。

4、按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石顶面标高值，定出侧石标高。

5、根据施工图确定的侧石平面位置和顶面标高，放出施工线。

人行道进口坡处的侧石一般比平石高2~3㎝，两端接头应做斜坡。

道路直线段采用长100cm侧石，曲线半径>

15m采用100cm或60cm的侧石，曲线半径<

15m或圆角部分，视半径大小，采用60cm或30cm的侧石。

相邻侧石接缝必须平齐，缝宽1cm。

检查无误后及时坞膀。

6、平石和侧石应错缝对中相接，平石间缝宽1cm，与侧石间的隙缝≤1cm。

平石与路面接边线必须顺直。

7、灌缝采用Mu10水泥砂浆，抗压强度应>

10MPa。

灌缝必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹型缝，深度为0.5㎝。

8、新砌侧平石设护栏防护，接缝湿治养护不得少于3d，冬季应注意防冻。

七、人行道

1、花岗岩、预制人行道板出厂前及现场收料时应进行成品质量检验，合格后方可使用。

其表面平整度、边长尺寸、厚度、强度等不得超出规定。

2、对各类地面设施、盖框等，应按人行道标高、横坡，固定好位置。

3、结合布置绿化建筑地段，宜先将花坛墙体砌好。

4、以侧石顶面为基准，按设计横坡和宽度，定出边界及其高度，靠近侧石处的人行道板面应高出侧石顶面5mm，以利排水。

5、面层铺筑采用水泥砂浆。

6、铺筑采用“放线定位法”顺