汽车的二级维护Word格式.docx
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汽车的二级维护Word格式.docx
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例:
一辆捷龙〔四缸发动机〕轿车,发动机故障灯亮、冒黑烟、易熄火、熄火后难发动、里程表针乱摆。
因为该车调取发动机故障码,较简单,并且有针对性,我们就以此为突破口。
调取发动机故障码:
1〕节气门位置传感器故障。
2〕水温传感器故障。
3〕主电脑故障。
我们先检查节气门位置传感器,拔掉传感器插头,用万用表量节气门的开度变化值,符合标准数值,且没有波动值出现,说明该传感器无故障。
又来测量传感器至电脑的线束,发现电阻值较大。
于是清理线路,逐段剥开总线束,一直到发动机室左后方总插头处,发现该线束有磨损的痕迹,拆下该线的总成线,发现磨损几处,有几根线已磨断。
清理该线束,装车,去除故障码,试车,上述故障消失。
因为该车在其他修理厂维修过,但效果不理想,我们运用正确的方法,快速、准确、经济地解决问题。
二、别离法
该方法就是一个部件〔如A〕,控制或保护其他几个工作部件〔如B、C、D〕。
当其中一个工作件〔如B〕出现故障后,会影响控制件〔A〕,导致其他工作件〔C或D〕不能正常工作。
当控制件〔A〕出现故障时,我们不知道工作件〔B、C、D〕中哪一个出现故障。
先让其中一个工作件〔B〕不工作,如果控制件〔A〕与其他工作件〔C、D〕正常工作,那么说明该工作件〔B〕损坏。
一辆奔驰320轿车有时无空调、风机不工作、经常烧21号保险。
从保险说明中得知该保险控制风机调速电阻的电源线,控制雨刮,与提供空调的其中一根电源线。
于是先拆除风机调速电阻的插头,还是烧保险;
拔掉自动空调电脑插头,依然烧保险;
于是拔掉雨刮插头,因为该电源线主要为雨刮喷水嘴感应器提供火线,在拔掉插头时,我们发现,该线束在发动机盖支架到喷水嘴间有松散的迹象。
在关发动机盖时,该线束被发动机支架夹破而搭铁。
正确处理后,故障解决。
该方法也应用于自动变速器的修理,当一个或两个挡位出现问题。
我们在拆自动变速器之前测试每个挡位的油压与失速点,然后对照油路的走向,即可找出问题的所在。
另外,根据国际汽车制造统一规定,在2000年以后的车辆中采用CAN-BUS系统。
运用别离法对帮助我们处理以后的车辆故障会大有帮助。
三、按部就班法
该方法就是运用我们所学的知识与各种检测设备,来逐步找到故障,该方法常用于一些软故障与疑难杂症。
一辆三菱V6轿车,加大油门转速最多达到3000r/min。
我们首先检查点火系统,更换火花塞,量高压线,符合标准值。
清洗了汽油滤清器,测试油泵油压正常。
清洗了喷油嘴。
清洗节气门进气歧宇航局,保证进气系统正常。
但问题始终没有解决。
用检测仪器调取发动机故障码,但没有故障码输出,用示波器来检测各主要传感器,符合标准值。
说明电路系统正常。
检查点火正时与缸压,正常。
在几大系统中,我们只有排气系统没有检查。
于是拆开消声器,结果加油顺畅,故障现象消失。
消声器的排气压力往往是我们无视的,在电子燃油喷射系统的车辆中消声器里装有三元催化剂。
时间一长,会出现堵塞,造成排气压力过高,导致发动机加油不畅、温度高等故障。
这种故障在奔驰、宝马、大宇、现代中经常出现。
四、逆推法
该方法是在动手处理故障之前,先结合所有的故障现象,冷静的想一想,分析造成这些故障的原因。
也就是从现象逆推的原因,找出问题的关键,集中突破。
五、比照法
该方法就是两个一样的车辆互换元件或比照数值来解决故障,该方法适用于特约维修站与处理棘手问题时,该方法虽然不科学,但能够与时准确解决故障,与时收到经济效益。
我们维修行业是一门应用学。
在工作中保持清醒的头脑,正确运用各种方法,会大大提高工作效率,做一名优秀的维修服务人员,不应再是以前“猜猜看,拆拆看〞的盲目维修模式。
要:
对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除与相应维修建议。
关键词:
汽车电控发动机;
故障;
排除;
维修
0前言
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以准确控制空燃比,使燃烧充分,显著减少排气污染。
同时,由于发动机工作稳定性得到加强,从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑,由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最正确点火提前角,并输出控制信号给喷油阀和点火器,使得发动机在各工况下得到最正确性能。
1汽车电控发动机常见故障与排除方法
当汽车电控发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。
笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下:
1.1发动机不能发动
〔1〕故障现象:
打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。
〔2〕故障产生的可能原因:
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:
①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;
②电路总保险丝断;
③点火开关故障;
④起动机故障;
⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障:
①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;
②点火器故障;
③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障:
①油箱内没有燃油;
②燃油泵不工作或泵油压力过低;
③燃油管泄漏变形;
④断路继电器断开;
⑤燃油压力调节器工作不良;
⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障:
①怠速控制阀或其控制线路故障;
②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;
③空气流量计故障。
E.ECU故障。
〔3〕诊断排除方法和步骤。
①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进展检查。
首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;
如果蓄电池正常时,检查起动线路、保险丝与点火开关;
②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。
如果此时,发动机能够发动,那么说明故障为怠速控制阀与其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进展下一步骤的检查;
③进展外观检查。
检查进气管路有无漏气之处;
检查各软管与其连接处是否完好;
检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;
④检查高压火花。
如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;
⑤检查点火顺序是否正确;
⑥检查供油系统的供油情况。
在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;
⑦检查点火正时与各缸的点火顺序;
⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;
⑨检查各缸火花塞的工作情况;
⑩检查点火正时。
如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;
B11检查ECU的供电情况和工作情况,确定是否是ECU的故障。
1.2发动机失速故障
发动机工作时,转速忽高忽低,这种现象即为发动机失速现象,其故障被称为发动机失速故障。
〔2〕故障原因:
造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障,也有点火控制系统的故障,还有进气系统的故障。
常见的故障原因有以下几点:
①进气系统存在漏气处。
如各软管与连接处漏气,PVC阀漏气,EGR系统漏气,机油尺插口处漏气,机油滤清器盖漏气等;
②空气滤清器滤芯过脏;
③空气流量计工作不正常;
④燃油喷射系统供油压力不稳。
如油管变形,系统线路连接接触不良,燃油泵泵油压力不足,燃油压力调节器工作不稳定,燃油滤清器过脏,断路继电器触点抖动等;
⑤点火正时不正确;
⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良;
⑦ECU故障。
〔3〕诊断排除方法和步骤:
①检查进气管路有无漏气现象。
检查各软管与连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖;
②检查供油压力。
检查油箱中燃油是否过少,检查燃油管内的压力是否不稳。
具体方法与检查发动机不能发动时一样;
③检查空气滤清器滤芯是否过脏;
④检查点火提前角;
⑤检查各缸火花塞工作情况;
⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况;
⑦检查空气流量计的输出电压与与发动机工况的变化关系;
⑧检查喷油器的喷油情况;
⑨检查ECU的工作情况。
1.3发动机怠速不良故障
发动机在中等以上转速运行时工作正常,当转速为怠速或接近怠速时,出现怠速不稳甚至熄火的现象,即为怠速不良故障。
造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因,个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。
常见引起怠速不良的原因有:
①进气系统有漏气处;
②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常;
③喷油系统供油压力不正常;
④喷油器故障引起喷射雾化质量差;
⑤ECU故障。
①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气;
②检查空气滤清器滤芯是否过脏;
③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常;
④检查燃油系统压力是否过低;
⑤检查喷油器喷射情况;
⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙;
⑦检查ECU。
1.4混合气稀故障
发动机转速不稳,动力明显不足,且有回火现象,那么可认为发动机存在混合气过稀的故障。
①进气系统存在漏气现象;
②冷起动喷油器和温度定时开关有故障;
③系统燃油压力过低;
④喷油器发卡或堵塞;
⑤空气流量计故障;
⑥水温传感器故障;
⑦节气门位置传感器故障;
⑧ECU故障。
①检查进气系统有无漏气现象;
②检查冷起动喷油器的定时开关;
③检查喷油器有无堵塞、发卡故障;
④检查空气流量计工作情况;
⑤检查水温传感器;
⑥检查节气门位置传感器工作情况;
⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5加速不良故障
发动机在油门由低速缓慢加速到高速时,工作完全正常,但在急加速时,发动机转速变化缓慢,有时有喘气或回火现象。
①进气系统存在漏气故障;
②系统供油压力过低;
③点火电压过低;
④点火时间过迟;
⑤汽缸压力过低或气门间隙过小;
⑥节气门位置传感器工作不正常;
②检查高压火花情况;
③检查点火提前角是否正常;
④检查系统供油压力;
⑤检查节气门传感器工作是否正常;
⑥检查ECU各端子信号是否正常;
⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
2电控发动机故障诊断与排除流程图
2.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢,其主要原因是蓄电池或起动系统有故障,可检查蓄电池和起动系统进展排除:
如果曲轴转动正常而发动机不能起动,其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元与其线路有故障,可按图1所示程序进展排除:
2.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障,可按图3所示程序进展排除
1.发动机移位引起变速器损坏
故障现象:
一辆用NJ131底盘改装的中巴车,在上坡途中,由2档换1档时摘不掉档(离合器别离正常)。
故障检查:
打开变速器盖,用橇棒拨齿轮仍摘不掉档。
拆开变速器检查发现,第1轴和第2轴已烧结在一起;
307轴承前面防止第2轴轴向移动的锁环已折断脱出;
前手刹车片已严重磨损,后刹车片正常,在拆掉传动轴螺栓后也很难将传动轴取下。
故障分析:
该故障的产生是由于NJ70F发动机的四个固定支点胶垫磨损变形后松动,加上纵向拉杆折断后未与时发现和修复,使发动机向后移位(传动轴的固定位置是不变的)所致。
故障排除:
将发动机前移到正常位置,更换胶垫,巩固四个支承,并焊接好纵向拉杆。
2.骑马螺栓松动引起转向不足
一辆东风140车在山路上行驶,出现一边转向不足的故障,转弯时,平时打一把方向盘可以通过的地方,现在需要打几把并倒车后才能通过。
用千斤顶顶起前轴,转动方向盘,左边轮胎擦钢板弹簧时仍可继续向左打方向盘,而向右打方向盘那么可明显看到右轮后部与钢板弹簧间距离较大。
进一步检查转向垂臂与摇臂轴上的标记是否对正,并仔细查看转向拉杆与悬架等相关部位,发现左边钢板弹簧骑马螺栓向后倾斜,钢板弹簧后移(相对钢板中心孔而言)。
由于平时不注意检查骑马螺栓,螺丝松动,造成钢板弹簧移位,引起上述故障。
用三角木塞在左前轮后方,起动着车并向后倒车,使钢板弹簧回位,然后紧固骑马螺栓。
试车,故障消失。
3.凸轮轴凸轮磨损引起进气管异响
一台康明斯发动机进气管有异响,汽车行驶无力。
故障判断:
检查气门间隙根本正常,初步诊断为进气门关闭不严。
拆下气缸盖检查气门,发现6个进气门均有严重积碳,第5、6两缸气门密封带由于积碳过多已损坏。
进一步检查,又见进气管壁上有机油,这些机油是空气增压器叶片轴上渗漏出来的,由于空气增压器长期漏机油,因此,进气门严重积碳。
更换空气增压器和进气门,研磨好气门后进展密封试验,方法是:
装好气门后,把气缸盖侧置,进气管一侧朝上,倒入汽油,等待十分钟看有无渗漏现象。
密封试验不漏油后,将发动机气缸盖装复试车,但进气管仍有回气的异响存在,不过比原先减轻许多。
再次对发动机进展反复检查,发现工作时第1缸排气门摇臂压下很少,判断可能是第1缸凸轮磨损过甚所致,拆卸油底壳检查,证实判断正确。
更换凸轮轴后,发动机工作正常,异响消失。
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