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通过这两年的学习实践中和老师的指导下以大量明晰的操作步骤和典型的应用实例,教会我们。
使更丰富全面的软件技术和应用技巧,使我们真正对所学的软件融会贯通,熟练在手。
所以本人结合所学专业的内容制作了个人网站,作为实习的成果。
其内容是多样化的。
制作网页用的软件是DFF软件。
D大大加速了网络时代电子交易应用中的项目交付。
它提供了网页和表单的动态生成到企业级的解决方案,如电子商店,库存管理系统和企业内部局域网的数据库应用等功能。
F是目前最流行的网页图象制作软件。
只要将D的默认图象编辑器设为F,那么在F中制作完成网页图象后将其输出就会立即在D中更新。
F还可以安装使用所有的P滤镜,并且可以直接导入PSD格式图象。
更方便的是它不仅结合了P位图功能以及CIDRAW矢量图的功能,而且提供了大量的网页图象模板供用户使用,例如,网页上很流行的阴影和立体按纽等效果,只需单击一下就可以制作完成。
当然,其最方便之处是,它可以将图象切割,图象映射,悬停按纽,图象翻转等效果直接生成HTML代码,或者嵌入到现有的网页中,或者作为单独的网页出现。
F是目前最流行的矢量动画制作软件,与其他动画软件相比,它具很多优点。
制作的是矢量图形。
只要用少量矢量数据就可以描述一个复杂的对象,而占用的储存空间只是位图的几千分之一,非常适合在网格上使用。
同时,矢量图象不会随浏览器窗口大小的改变而改变画面质量。
使用插件方式工作。
用户只需安装一次插件,以后就可以快速启动并观看动画,而不比像那样每次都要启动虚拟机。
F插件也不大,只有170KB左右,很容易下载并安装。
还提供其他一些增强功能。
例如,支持位图,声音,渐变色和A透明等。
拥用了这些功能,用户就完全可以建立一个全部由F制作的站点。
F影片也是一种流式文件。
这就是说,浏览者在观看一个大动画时,可以不必等到影片全部下载到本地再观看,而是可以随时观看,即使后面的内容还没有完全下载,也可以开始欣赏动画。
主图是一个网页的门面,它能体现出这个网页的整体风格。
网站名字为蓝晴驿站,蓝色的天空给人带来好的心情,给人带来轻松愉快的心情来浏览网页。
首页主要是导航作用,上方共有六个导航条,用编辑的悬停按纽。
各分为六个内容,左侧的为'
星座物语'
,'
动感地带'
爱情感悟'
。
下面的六个字幕是衔接。
右侧的为'
五花八门'
心情留言'
海阔天空'
中间为一段笑话。
下面的横幅是一个动画,效果是色彩渐变。
接着蓝色的一个横幅上的是动画衔接。
接下来是一个搜索菜单,方便快捷。
其它的为动画。
单击"
星座物语"
,进入内容左侧的字体是编辑的动画。
左侧下方是篇有关星座的文章,右侧的星座专题有三个关于星座的内容可单击。
'
漂亮穿衣法则'
内有广告条,鼠标放在上面时停止浮动,鼠标离开时继续浮动。
星座爱情特点'
内有鼠标特效。
专业实习报告篇2
泰井高速公路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分,也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。
该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。
泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村,与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交,途经3个县市、泰和机场,终于井冈山市厦坪镇,总投资22.91亿元。
项目建成后,原319国道仍然保留。
泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基,今年9月中旬开工建设,XX年上半年建成通车。
XX年6月26日,我们班乘车到泰和实习,早上6点半出发,上午11点到达,在泰和实习了3个小时,我认识到:
泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路,也是通往井冈山风景区的便捷通道,全长62公里。
同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线,长22公里。
泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设,计算行车速度80公里/小时,路基宽24.5米;
连接线计算行车速度40公里/小时,路基宽16米。
全线共设桥梁42座,其中主线特大桥1座,大、中桥23座,涵洞218道,隧道3座,累计总长4008米,其中津洞隧道左线单洞长20xx米,是江西省迄今为止最长的公路隧道。
目前,上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难,科学安排施工,全面加快工程进度,力争在XX年5月建成通车。
实习中,负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用,方法,步骤及路面施工的具体措施,具体讲到:
气候因素影响着路基施工的质量,不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显,但夏季多雨,路基填土含水量难以控制,故不是理想的施工季节。
其它时间降水较少,气温适度,便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
在路基施工中,如果土质不良,即使松铺厚度适中,碾压合乎规范,仍然很难达到压实度标准。
所以,一切路基填土都必须经过试验。
在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,这种土的级配良好,加之本身的性质,一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中,比较容易达到规范的要求。
沥青面层由三层组成,下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土,厚各为6cm。
中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石,虽料源尚可满足,但粒形不好,针片状含量较高。
实践证明,用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。
交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料,由于粒形好,其配比设计较顺利,摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中,我们将书本上的东西与实际相结合,又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题,获益不浅。
希望以后能经常进行这样是实习,这样我们才能学到更多的东西。
同时也体验了工地的辛苦,天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束,我的心也在不停地跳跃着......朋友们,来吧!
建筑工地虽说杂乱无章,但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐,唱响祖国大地。
相信祖国的建筑事业明天更美好。
专业实习报告篇3
时间流逝飞快,转眼已在泰国已经三个月了。
在这期间有收获很多。
有开心有难过,有生气,也有收获。
我在这里教的是小学四五六年级的小学生,这里分为男校和女校。
在这边,我突然感觉,自己特别喜欢小朋友,泰国的小朋友真的很可爱,他们天真无邪,学习并不是让他们苦恼的事情,反而在学校他们可以肆意的玩耍。
就算是上课,也可以见到纸飞机满教室的飞。
有时候他们很调皮,让我感到生气,当课堂纪律管不下来的时候,一个课堂是无法继续进行下去的,这个时候,我会静静的,坐在讲桌前等待他们,打闹三分钟,然后用黑板擦用力的敲击黑板,声音很大,然后他们就安静下来了,然后再听我讲个五六分钟的课,又开始闹了,这样的课堂,有意思,但是,课堂的完整性和持续度不高。
这是男校的情况。
而相比在女校全部是女生,就比较听话,因为男生从小就比较调皮,女生从小就比较听话,这是惯性吧,所以在女校的课,很容易上,他们的接受能力也强,会认真的听老师上课,并且完成作业,没有几个星期,女校的课就全部结束了,但是男校的课,效率相比女校而言,比较差。
但课堂并不是评判他们的标准,相比中国学生而言,泰国学生真的很可爱,当我一走进教室,他们会冲上来抱我,拉我的手,有的时候还会给我准备小礼物,会送我几个糖果,会送我他们的小玩具,这让我感到很幸福。
在有的教室里黑板擦,不是木头制的,不能敲击出很响的声音来,使他们安静下来,所以我都是去他们的卫生区域,拿一把扫帚,扫帚的把是用竹子制成的。
然后就只能用扫帚来敲击桌子,声音很大,这样他们才能安静下来,所以,拿着扫帚管纪律的老师就是我了。
然后每次我一走进教室,就会有小学生主动把扫帚递到我的手上,叫我管纪律,这听起来很滑稽,很搞笑,但是也是开心幸福的'
源泉吧,每天走去上课的路上,会看见他们穿着整齐的制服,在楼道里,在操场上打闹,玩游戏,做运动,看着这样的小学生真的很可爱。
胖乎乎的小脸,肉嘟嘟的小手,真的很想亲两口!
哈哈!
在泰国这边,很多学校都更注重搞活动,在他们看来,学生的,户外活动,德智体美劳全面发展很重要,往往会在上课期间搞活动,因此有好多次汉语课都被冲掉了,每个班一个星期就只有一节汉语课,他们能学到的东西不多,不过没关系,只要能接触到便是好的。
但愿每一个小孩子,都有美好的未来。
泰国的小孩子真的活得很幸福,这是咱们中国的小孩子,羡慕不来的。
转眼之间,已经三个多月过去了,马上就要回国了,有些想念,有些不舍,总之说这一趟旅行是值得的,非常值得。
你会收获很多,也会成长很多,但愿有机会的学弟学妹们,多出去走一走,看看外边的世界,你的视野就会开阔很多,不要局限在自己的思想里,去外边的世界看看吧,说不定你会有更好的机遇,更好的发展,期待,我期待你们都能遇到更好的自己。
专业实习报告篇4
土木工程,是一门历史悠久,与生活息息相关的博大精深的学科。
它涵盖了日常生活中的住和行两大基础。
作为一门工程学科,土木工程并不是单纯的靠理论上的知识就能学好的。
实践操作很重要,必须要理论和实践相结合,以实践来验证理论,理论引导实践,这样才能做到学以致用,更好的掌握所学知识,为以后的工作打下结实的基础。
为了我们能更进一步的强化大家所学知识,老师带我们去了佛山最大的混凝土拌合站和两处楼盘的施工现场进行了参观实习,受益匪浅。
第一站我们来到了混凝土拌合站。
在老师的邀请下拌合站的李经理为我们做了详细的介绍,并带领大家参观了整个生产线。
从露天骨料场到配料室再到搅拌室最后到出料口都做了全程的讲解。
刚开始一眼望去各式各样的机器看得我眼花缭乱,根本不知道是怎样的一个流程,有点找不着北,在李经理的带领和介绍下我终于理清了头绪弄懂了混凝土的整个生产流程。
参观分几批进行,我先来到了露天骨料场,有细粒石、粗粒石和沙。
骨料通过传送带送到十几米高的配料出和水泥罐中的水泥和水混合。
之后我们来到了拌合站的实验室,一进我感到非常的熟悉,各种机器都和我们实验室的差不多,工作人员做的各种各样的试样整齐的放在实验场地上,每一块试样做的都是那样精致,做的一丝不苟,这种敬业精神着实让我钦佩,这是值得我们学习和发扬的。
出了实验室我们来到了几个大水池旁边,我丢了一个石子测了一下,水池很深,水是从一个水池的左上方的缺口处流进另一个水池的,这样几次循环。
刚开始我认为是处理污水的,结果老是说这是一个回收利用的设备,就是将一些可利用的骨料沉积在水池底部进行回收再利用,不仅不浪费还不污染环境。
最后我们跟着李经理上到了生产线上进行了参观,我们来到了配料室,只见这么大个拌合站配料室里尽然只有一个人。
经李经理介绍整个配料的过程都是电脑控制,只有一个人在那里操作电脑即可,设备是香港制造的,很先进。
不光是配料,整个流程都是电脑控制,非常方便。
混凝土拌合站的参观告一段落,通过这次参观已经对混凝土的配制流程相当熟悉了,并没我想象中的那么难,当然也不简单,还有待在以后的工作进一步的接触和了解。
第二站我们分别来到了两个在建基坑进行了参观。
第一个基坑主要是对深基坑的支护和基础桩的认识。
工地负责人为我们做了详细介绍,基坑开挖深度大概有8米,支护结构的设计采用的防水桩和预应力土层锚杆,这种设计方案是在整个珠三角常见的一种设计方案。
支护结构的设计是有两个不同的设计单位设计的,我们参观的这边是由佛山当地的一个单位的老工程师设计的,另一边是由广州的一个设计单位的一个博士生设计的,好像我们参观的这边要比另一边的施工费用少两三百万,由此可见学历并不见得多重要,关键是有本事和经验。
整个基坑的开挖相当顺利,虽然还有基础在漏水,但不是很厉害,老师说这个支护结构做的已经很成功了。
基坑工程一般位于城市中,地质条件和周边环境条件复杂,有各种建筑物、构筑物、管线等,一旦失事就会造成生命和财产的重大损失。
因此,在基坑支护工程的设计和施工过程中,一定要做到以下几点:
对地质条件和周边环境进行充分考察,根据周边环境的要求制定出经济合理的支护方案,并据此提出支护结构的水平位移和邻近地层的垂直沉降标准;
基坑设计阶段,要根据基坑所在场地的工程地质报告、土工试验结果、原位标贯试验结果、土层含水量、区域地层参数的取值经验等综合选取;
在分析支护结构受力和变形时,应充分考虑施工的每一阶段支护结构体系和外面荷载的变化,同时要考虑施工工艺的变化,挖土次序和位置的变化,支撑和留土时间的变化等;
基坑设计人员应充分认识到在基坑施工过程中还会遇到很多设计阶段难以预测到的问题,因此,设计人员应密切和施工人员联系,全面把握施工进展状况,及时处理施工中遇到的意外情况;
基坑施工过程中应该制定完备的监测方案,监测结果应及时总结,一旦发现问题应及时与设计施工等方面及时反映,以便分析异常原因,及时提出解决方法;
基坑工程的施工必须完全按照设计文件的要求去做,需要变更施工工艺和施工顺序应提前向设计人员提出,设计人员重新计算分析许可后方可进行变更。
由于各工程场地的地质、环境条件千差万别,在每个深基坑工程设计施工的具体技术方案的制定中,必须因地制宜,切不可生搬硬套。
最后一站也是一个在建的工地,一到现场一眼望去乱七八糟,看不清头绪,感觉就一个字-乱,但是经过老师的讲解还是有了一些认识。
这是一个在建楼盘,与将来的地铁相连。
地下两层,已建好。
高层建筑宜设地下室,其基础设计应综合考虑建筑场地的地质状况、上部结构的类类型、施工条件、使用要求,确保建筑物不致发生过量沉降或倾斜,满足建筑物正常使用要求;
还应注意与相邻建筑的相互影响。
基础设计需要降低地下水位的,还应注意降水的时间要求,以免停止降水后,水位上升使建筑物发生上浮等问题。
高层建筑应采用整体性好、能满足地基承载力和建筑物容许变形要求并能调节不均匀沉降的基础形式;
宜采用筏板基础或带柱基的筏板基础,必要时可采用箱形基础。
当地质条件好且能满足地基承载力和变形要求时,采用交叉梁式基础或其他基础形式;
当地基承载力或变形不满足设计要求时,采用桩基或复合地基。
高层建筑地下结构施工是一个复杂的过程。
高层建筑上部荷载大,基础埋深较深,地下室与基础设计的合理与否直接影响高层建筑的正常使用与造价。
因此,设计时既要满足安全可靠、经济合理的功能要求,又要地下室结构抗渗这一特殊要求,以保证其正常使用。
现场还看到很多绑扎钢筋的工人,这让我想起了去年暑假那段打工的生活,也是去工地绑扎钢筋,不过那是一个修路的现场,是我们当地的一个钢筋混凝土的环城路,想想还是很辛苦的,在这里向劳动人民致敬。
参观实习结束了,虽然只有短短的半天,但是收获到的东西远远要多出平时半月所学的东西。
坐在科室里学的再怎么认真,再怎么努力都是纸上谈兵,不到现场不实践还是一头雾水,平时感觉很难得东西到现场一看便一目了然。
总之,这次参观收货颇多,受益匪浅,希望这样的实习在以后的学习中能多来几次。
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