京沪高铁今起迎客 两大经济圈新对话受益股Word文档下载推荐.docx

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作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁贯通"

三市四省"

，串起京沪"

经济走廊"

。

京沪高铁的开通，不仅乘客可以享受到便捷与实惠，沿线城市也需面对高铁带来的机遇和挑战。

专家指出，各省市要想从中分得一杯羹，配套设施建设不能忽略。

　　贯通"

　　千里京沪实现一日往返全程24站并非站站停

　　京沪高铁于2008年4月开工，总长度1318公里，总投资约2209亿元，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

　　京沪高铁共设24个车站，除了京津沪共设4个站点外，河北设2个站点，安徽设4个站点，山东设6个站点，江苏设8个站点。

京沪高铁开通后，两个速度等级的列车共有三种运行模式：

京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车，这也意味着京沪高铁并非"

站站停"

，将根据运行模式停靠不同车站。

　　铁道部新闻发言人王勇平此前在发布会上介绍，京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对。

其中，时速300公里动车组列车63对，客座能力10.9万；

时速250公里列车27对，客座能力4.5万。

　　高铁点燃"

空地对决"

　　最低410元剑指民航乘客要实惠也要便捷

　　京沪高铁票价已经出炉，最低410元，最高1750元。

据悉，京沪高铁采用多级票价机制，时速300公里"

G"

车，上海-北京二等座555元、时速250公里"

D"

上海-北京二等座410元，此外还有一等座、商务座多种选择。

相比动辄上千的机票价格，高铁价格更为"

亲民"

　　除了价格优势外，京沪高铁更推行各种便民服务。

京沪高铁首先实现网上购票，乘客可登陆中国铁路客户服务中心网站（）购买车票。

凭二代身份证在网上购票的乘客无需换纸质票，可以直接刷身份证进站。

　　此外，京沪高铁为全沙发式坐椅，商务座车厢坐椅可以"

变形"

，乘客可平躺在坐椅上。

列车每排坐椅下都设置有充电插座。

据《新京报》报道，今年年末，京沪高铁将开始试验手机上网和WIFI功能，届时乘客将能顺畅上网。

　　串起京沪"

　　沿线城市欲借机提速经济需打破配套设施瓶颈

　　京沪高铁北接环渤海地区、南衔长江三角洲，经过十几个人口超过百万的城市，沿线人口占全国人口的比例超过四分之一，GDP占全国40%。

新华社文章称，京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈，不仅实现了北京与上海的高速连接，还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业，将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。

　　目前，一些楼盘争打"

高铁牌"

，部分沿线城市的房价已经开始上涨。

据《齐鲁晚报》报道，济南西站周边区域的房价更是以"

高铁速度"

飞涨。

济南西站附近的一个楼盘，2006年一期房源销价在3000元/平方米左右。

二期房源预计在9月底10月初开盘，预计开盘价8000元左右。

　　京沪高铁速度快，选线要求更高，加上部分城市的旧火车站周围已经建成当地商业中心，增加线路或是把车站建在城市中都有许多不便，所以京沪高铁24站中，大部分车站是新建的，有些还远离市区。

有专家指出，沿线城市要想借高铁发展经济，基础配套设施必须迅速跟上。

　　此外，京沪高铁的开通大大缩短了人们的出行时间，同城效应日趋显著。

高铁驶来，带来了机遇，同时也给沿线各城市带来挑战。

济南大学经济学院院长葛金田曾对《大众日报》表示，京沪高铁对济南带来的挑战主要表现在企业总部迁出、高端客户群体流失、高端人才流失、高端产业难以汇聚等方面。

他建议，首先应当完善城市服务功能，增强集聚要素能力，通过完善的配套设施，吸引各种高铁沿线要素流积聚。

（.中.新.网）

$$$

　　与京九线途经多个贫困地区不同，京沪高铁沿线途经的多为发达地区，所带动的经济效益更大

　　6月30日下午3时，京沪高铁正式开通运营。

　　这条有"

中国第一高铁"

美誉的高速铁路，距其酝酿筹建已经过了整整21年。

其间历经技术方案、线路走向、投资规模等方方面面的争议，历时之久、争议之激烈，为铁路之最。

　　但在铁道部第三勘察设计院副总工程师王召祜看来，争议并不能抹杀京沪高铁的成就，尤其是其技术成就。

　　王召祜表示，此前秦沈客运专线从设计水平、桥梁和路基等方面奠定了我国高铁建设的基础；

在京沪高铁上，则承载着中国高铁最尖端技术的集成，诸多过去十几年摸索、吸收、创新的高铁技术经过多条客运专线的试验后，臻于成熟的技术才得以应用在京沪高铁上。

　　"

京沪高铁的建成，是我国高铁发展历史上的第二个里程碑，标志着我国高铁技术的成熟。

"

　　围绕高铁建设，相关产业链多个行业得以带动，一批关键设备制造企业在新兴技术产业链上迅速成长起来，如主攻装备制造的北车南车，基建企业的中铁建及中国中铁，还有通信领域的中国通号公司等。

　　据不完全统计，这些围绕着中国高铁建设成长起来的企业，其资产规模几年间增长了数倍。

南车和北车在2004年的资产规模合计不到500亿元，而在2011年一季度，两家公司资产已经增至1846亿元，增幅近四倍。

　　高铁经济账

　　回溯这条京沪大动脉的建成，一直与中国经济息息相关。

　　2008年4月18日，温家宝总理为京沪高铁正式动工挖下第一掘土，从此拉开了这条京沪大动脉建设的序幕。

但不巧几个月后，整个世界被拖入金融危机的泥沼，中国经济也拉起警报。

　　为拉动内需、提振经济，2008年10月，国务院常务会议核准了一揽子经济刺激计划，其中以基础设施建设项目为主，铁路建设计划尤为引人注目。

如果说1998年亚洲金融危机国家采取的是以公路基建投资为主拉动内需，那这一次是以铁路投资为主。

铁道部总工程师何华武当时在接受本报记者专访时如此表示。

　　据铁道部经济规划院统计，京沪高铁每亿元的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备，人工方面则消耗22.86万工时，在危机期间及其后的投资拉动效应不可小觑。

　　京沪高铁计划总投资为2209亿元，按照铁路投资与相关产业1：

10比例计算，京沪高铁对相关产业拉动效益估计在2万亿以上。

而且，单这一个项目就创造了11.4万个就业岗位。

　　如今这一南北大动脉建成，外界再度寄望促成中国两大经济体的融合。

复旦大学管理学院教授骆品亮认为，上海作为长三角服务经济的主体，与北京作为环渤海总部经济的中心，两者的功能可以互补。

京沪高铁的建成，对联结环渤海经济圈和长三角经济圈，以及沿线所经地域，提供了强有力的支撑。

京沪高铁公司铁路建设总指挥杨启兵道。

　　此前曾有类似案例。

　　据铁道部经规院研究员杨瑛介绍，以已经通车运营多年的另一条南北大动脉京九铁路为例，1995年京九铁路沿线地区的GDP规模为3974亿元，到了2005年提高到了12408亿元，十年间增长2.12倍，远超全国同期1.38倍的增速水平。

与京九线途经多个贫困地区不同，京沪高铁沿线途经的多为发达地区，因此这条干线所带动的经济效益恐怕更大。

杨预计。

　　高铁产业链

　　虽然京沪高铁对区域经济的辐射还需假以时日，但目前高铁建设背后所成就的高铁产业链，已经成形。

　　早在京沪高铁筹建之初，这一项目就被定位为中国第一条高速铁路，承载着中国高铁技术发展的最高目标。

因此，在其筹建过程中曾历经技术方案、线路走向、投资规模等方方面面的争议。

如究竟是用磁悬浮技术还是轮轨技术？

用国产机车还是引进技术？

引进一国技术还是多国技术融合？

……

　　最终，2006年，国务院批准京沪高铁项目建议书，提出要认真制定装备国产化方案，加强对引进动车组等关键技术的消化吸收和再创新，打造中国品牌。

　　一位不愿透露姓名的铁路专家告诉记者，事实上当初公众对于打造中国品牌信心并不足，大家认为，铁道部为求快发展高铁而不惜"

市场换技术"

策略，并不能够真正支持中国成就自己的高铁产业，反而有可能变成国际装备巨头倾销市场。

　　2004年铁道部开始向国外高铁装备巨头川崎中国、法国阿尔斯通和西门子等公司招标，引进高铁技术，随后买断技术并分配给本国制造商，如南车、北车和铁科院等，让其在引进吸收再创新。

外界认为我们没有核心技术，是对我国高铁技术的误读。

中国北车长客总工程师牛得田说。

他介绍，买断引进的每一项技术都需在国内经过多次实验测试方能上线，而在技术的磨合拆解过程中，中方科技人员的修改能力获得提升，此后再创新的能力也就具备了。

　　铁道部也为此建立一整套标准体系。

当初尽管供货商和集成商有好几家，但都必须置入并遵从铁道部设计的整个体系标准，从而避免技术运用上"

宝马车头挂一个奔驰标"

的尴尬局面。

　　此外，因轨道交通装备业产业链长，涉及面大，与冶金、机械、材料、电子、电气、化工等众多关联行业，南车和北车等设备制造商产品技术因而得以在技术上不断开拓。

　　据南车集团副总裁傅建国介绍，和谐号380列车的零部件数量达4万多个，独立成子系统的有260余个，涉及机械、电力、信息、计算机、精密仪器等大量上下游产业。

生产这些零部件的企业分布在12个省市100余企业，外围还有22个省市企业500余家参与。

　　南车和北车本身也获益于高铁发展，在短短几年内资产迅速成长为近千亿规模的大型企业。

　　南车董秘邵仁强透露，2004年南车的资产规模仅210亿，但在中国高铁的发展带动下，今年一季度，南车资产已经达到836亿元，较7年前增长了四倍。

　　技术引进路线

　　高铁产业链迅速崛起的同时，其技术引进及创新模式，也引起了其他行业的关注。

　　中国民航最近正在探寻京沪高铁冲击民航客运的应对之策，民航专家綦琦和春秋航空高管王志刚等就对高铁产业模式表示关注。

　　綦琦表示，通过高铁这一终端消费品的生产，带动了与其相关的技术研究、列车生产、线路建设、配套设备、海外扩张等整条高铁产业链的发展。

　　2004年中国计划引进第一批时速250公里的动车组，时任铁道部长的刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京，告诉他们这次引进谈判由铁道部全权负责。

这样铁道部成为中国铁路建设市场的唯一"

甲方"

，它手里将掌握全世界近一半的铁路建设资金，并能决定"

乙方"

未来的前途。

　　铁道部凭借其强大的买方优势在接下来与国外多家高铁技术持有人强势谈判。

在卖方充分竞争的基础上，中方以较低价格从日本、法国、加拿大分别引进前沿高铁技术，并在我国筹建的几条"

客运专线"

上试用。

　　2007年，铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，德国方面报出了低价并承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，由此铁道部拥有了"

自主知识产权"

　　2010年7月，铁道部下属的车辆厂制造出中国第三代动车组CRH380，并计划将其投入到京沪高铁的运营中。

　　据了解，CRH380由中国自行研制，日本和德国公司除了出售高铁必需但中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。

　　中国高铁制造商也形成合力。

据悉，中国南车四方股份公司投入5000多万元，联合有关供应商以及科研单位共同攻关，最终使得动车组轻量化大断面型材，在短时间内全面国产化。

　　因此，綦琦认为，中国民航更需要像铁道部那样，将国内各航空公司在相关国际采购中的需求有机整合，形成一个大型采购标书，让飞机制造商在充分竞争的状态下应标，从而降低中国民航飞机和航材采购成本支出。

　　此外，不应只关注航空公司发展和机场建设，更应该从民航全产业链的高度去调配和布局资源，打破现有公司化、区域化、条块化管理模式，合力争取更多的优势资源和利润空间。

　　王志刚则承认，京沪高铁的开通，短期看会影响局部航线座位供给和经济效益；

从中期来看则会促进枢纽分工、支线繁荣并增加购机谈判砝码；

从长期看，高铁的产业过程和技术创新可为民航借鉴。

比起中国民航，中国钢铁业和稀土业更需要吸取高铁发展模式。

复旦大学管理学院教授骆品亮认为，我国钢铁行业作为全球铁矿石的最大需求方，稀土业作为全球稀土的最大供应方，均因没有集结成团，形成有力的议价权，方落到如今惨境。

走出市场换技术、资源换技术的怪圈，或可研究高铁之路。

骆说。

（.21.世.纪.经.济.报.道.高.江.虹）

　　京沪高铁将于今日（30日）下午15时正式投入运营，根据中国铁路客户服务中心也在日前公布了京沪高铁列车开通首日列车开行方案。

　　6月30日京沪高速铁路旅客列车开行方案公告如下：

　　1.开行北京南-上海虹桥首趟G1次高速列车，运行时刻为：

北京南15:

00开，廊坊15:

21到23开，天津南15:

41到43开，济南西16:

46到48开，南京南19:

00到02开，上海虹桥20:

09到。

开行上海虹桥-北京南首趟G2次高速列车，运行时刻为：

上海虹桥15:

00开，南京南16:

07到09开，济南西18:

21到23开，天津南19:

26开28开，北京南20:

02到。

　　重要提示：

6月30日北京南站开G1次列车13：

50起检票进站，14：

20停止检票。

请旅客们按时进站上车，以免耽误旅行。

　　2.开行上海虹桥-北京南G152次、G154次、G20次、G156次、G158次、G22次、G160次、G162次、G164次、G166次；

北京南-上海虹桥G151次、G19次、G153次、G155次、G157次、G21次、G159次、G161次、G163次、G165次；

北京南-杭州G39次；

上海虹桥-天津西G216次；

天津西-上海虹桥G215次；

南京南-北京南G150次；

济南西-北京南G148次；

北京南-济南西D237次；

上海虹桥-济南西D254次；

上海虹桥-徐州东D5432次。

　　3.上述列车的车票已经自6月24日9：

00起在全国各售票窗口和铁路客户服务中心网站同时对外发售。

　　今天，京沪高铁将正式开通运行，而部分航空公司，也开始尝试通过增加低价舱位的试探，以及改善服务和流程，来与高铁进行第一回合的正面竞争。

　　最近几天，携程等各大机票销售网站上显示，在7月初的京沪航线上，难得出现的四五折机票开始显现，个别航班甚至有3.5折的低价票，相当于只有400多元。

这样的价格，加上税费基本已经和高铁二等座票价相差无几。

　　而在6月中旬，航空公司销售的7月初的京沪航线机票中，大多数还是7折以上的票价甚至是全价票，只有起飞时间太早或太晚的少数航班有4.7折至5折的低价票。

　　另据记者了解，目前京沪航线是航空公司盈利最高的航线，国航和东航是这条航线上最大的承运商，他们在这条航线上的客座率可以达到85%以上，目前平均票价水平也在900元左右，也就是8折左右。

　　东方航空（600115.SH）总经理马须伦昨天对本报记者指出，最近东航方面只是有意扩大了提前七天销售机票的比例，放出了并不多的低舱位的票价，因此消费者可能看到7月以后的京沪航线有一些折扣机票在销售。

而此前，由于京沪航线大多是商务客，这条航线上大多是随到随买的销售比较多。

　　马须伦并不认为应对京沪高铁的冲击主要是依靠低价取胜，因为在这条航线上，传统的旅客构成还是以商务客为主，因此，东航更希望通过改善服务流程来应对京沪高铁的冲击。

最近我们出台了一系列的服务改进规范，比如将在虹桥机场的办票时间从30分钟缩短到25分钟，与空管协调尽量保证航班的正常率，专门成立服务保障小组，并改善机上餐饮及服务等。

马须伦告诉记者，预计京沪高铁开通前半年，对客流量的分流影响在15%~20%，不过半年后，民航与铁路旅客群体就会相对稳定，逐渐恢复正常了。

　　不过，多家航空公司人士也对记者坦承，在应对京沪高铁的战役中，航班延误仍将是硬伤，一家航空公司的管理层就对记者笑言，上周北京与上海先后遭遇强降雨天气，京沪航班遭遇大面积延误，"

这简直就等于是给高铁免费做了个广告。

（.第.一.财.经.日.报.陈.姗.姗）

高铁新城是否将因铁路站点而兴？

这是值得怀疑的。

需要思考：

谁会冲着高铁新城而去？

　　七谏高铁

　　1新城

　　新城建设亟需

　　统一规划和布局

　　京沪高铁沿线，以高铁为卖点的16座新城已经破土。

人们寄希望于投资新城能够拉动当地经济，但千篇一律的新城建设，整体布局缺失，同质竞争过度。

在卖地冲动驱使下，高铁新城建设已有大跃进的趋势。

必须避免新城建设成为地方政府和地产商合谋大搞房地产，粗暴攫取经济利益的手段。

　　早报记者李伟陈良飞

　　实习生张倩怡

　　发自江苏、山东等地

　　刘建平制图

一年成名、三年成型、十年成城"

，2009年无锡市政府率先针对京沪高铁提出了高铁新城建设规划。

　　紧随其后的曲阜市也制定了"

一年起步、三年成型、五年成城"

的高铁新城方案。

　　类似的规划如潮水一般，涌动在京沪高铁沿线的很多城市，拼凑出一股跃进式的城市化热潮。

　　热潮背后还有很多疑问和担忧。

国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎提出了自己的想法。

　　高铁催生城市化激情

　　无锡是最早动起来的城市。

向北4小时可到北京，向东30分钟可到上海，这里将成为新的经济中心，未来大有可为。

6月初，无锡锡东新城高铁商务区管委会副主任周维科信心满满地告诉早报记者。

在他的脚下，是正在建设中的锡东新城，一座因京沪高铁而兴的城市。

　　锡东新城位于无锡新区以北，新城以高铁商务区为核心，由东、中、西三个板块组成，规划总面积达125平方公里。

其中，中部板块即高铁商务区是核心板块，规划面积45.62平方公里。

据介绍，未来的高铁商务区以高端商务、物流、服务业及楼宇经济等为主要业务。

商务区两侧的东、西板块则被规划成经济新区，整个新城的目标是"

　　2008年4月22日，江苏各市交通系统一把手齐聚南京，参加京沪高铁江苏段建设布置动员会。

据一位与会人士透露，席间，江苏省一位主管领导特别强调：

京沪高铁对江苏是一次难得的机会。

　　无锡锡东新城高铁商务区管委会主任周文栋说，京沪高铁通车后，锡东新城将成为一个可容纳50万居住人口、提供55万个就业岗位的城市副中心。

　　两年来，锡东新城已累计投入3600万元，其路网建设框架基本成型。

　　锡东新城的故事，在京沪高铁沿线不断上演。

高铁新城的春天，似乎快要到来。

　　2010年12月19日，"

高铁时代2010北京·

德州产业合作发展峰会"

在北京举行，山东省德州市利用京沪高铁枢纽站的地位与央企、北京企业及机构签下超过200亿元大单。

　　德州市市长吴翠云曾公开表示，京沪高铁是德州历史上发展的第四次机遇--此前3次公认的机遇分别是京杭大运河、京沪铁路和京沪高速。

　　根据市政府的规划，德州将以京沪高铁站点为核心，建设一个高铁新区，其面积达56平方公里，预计2020年前后基本建成。

　　距离德州近700多公里的滁州，也已将高铁滁州站周边区域规划为"

高铁商贸区"

，规划面积为4.98平方公里，建成后将成为大滁城综合交通枢纽，滁州南部作为以商贸服务功能为主的城市门户新区。

　　京沪高铁沿线24座车站都在大做高铁文章，几乎所有的站点城市都提出了建设高铁新城、高铁新区的规划。

　　其中，济南市将其西部新城被定位为"

齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心"

根据规划，西部新城的总面积达55平方公里，总投资概算3500亿元以上，建成后能容纳60万人。

　　沧州市则将以高铁沧州西站为带动点，新城规划面积约28平方公里，定位为沧州市"

行政、文化、会馆、教育、体育"

中心。

　　枣庄站位于枣庄新城南部，枣庄新城规划面积26平方公里，城市占地面积10平方公里。

　　滕州东站位于滕州市东沙河镇，在今年滕州市"

两会"

期间，东沙河镇党委书记姜广涛称要加快新区及周边区域基础设施配套建设步伐，推动站前商贸区、交通枢纽、高档小区等建设，尽快形成集交通、商贸和居住休闲于一体的全新功能性"

滕州窗口"

　　京沪高铁24个站台内外，正在上演一场轰烈的城市化跃进。

　　高铁能给城市带来什么？

城市化是我国未来发展的一个重要推动力，但目前的城市化是缺少'

市民化'

的城市化，城市人口的增加越来越多地依靠没有当地户籍的'

外来人口'

的增加。

我将这种情况称为'

浅度城市化'

上海社科院常务副院长左学金表示，"

浅度城市化"

带来包括社保机制不健全、贫富差距、住房短缺、交通拥堵等一系列问题。

　　中国城市和小城镇发展中心主任李铁也曾公开呼吁社会关注和反思城市化进程。

李铁分析，目前中国城市化主要有3个问题，户籍限制、形式化和贫富差距过大。

　　面对诸多问题和困境，京沪高铁开启的新城区建设，是否能成为一股助推城市化的后劲之力？

就目前情况看，前景未必乐观。

　　此外，国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎表示：

　　实际上，京沪高铁沿途城市并非没有思考过这个问题。

在早报记者沿途的走访中，一种普遍的思路认为，京沪高铁将为沿途城市带来产业转移、旅游等多方面的直接利益，而高铁新城的修建就是为了将潜在利益一一落实。

　　单从工业转移角度考虑，京沪高铁沿线除安徽几个城市外，多属东部沿海省市，在工业上面临着基本相同的外在环境，包括压力。

近年来的观察表明，它们在一定程度上会向中西部转移，但未必会沿着京沪线，仍在东部地区内部南下、北上。

冯奎称。

　　从潜在受众看，京沪高铁对旅游业的刺激效果可能更好。

京沪线穿行的区域是我国人口密度较高省市，这一区域面积占全国6.5%，人口占全国1/4。

同时这一区域又较为富裕，GDP占到全国40%。

此外，这一区域人文、现代旅游景点众多。

无论从经济发展阶段还是消费偏好上来说，旅游将是京沪高铁对经济的主要影响。

　　但在冯奎看来，旅游与新城关系不大。

旅游人群要去看的，仍是老城老景、名城名景，他们对新城新景的兴趣不会太大。

　　高铁究竟将给沿途城市带来什么？

尽管目前京沪高铁沿线的新城建设还处在进行中，但早前高铁跨越的一些城市仍能为后来者提供经验。

　　沪杭高铁开通后，嘉兴站点所在的南湖新区，成为见证高铁效应的最佳场地。

如果你问高铁能给嘉兴带来什么，还真不好说，但有一点是可以肯定的，嘉兴现在房价高得不得了了。

嘉兴市民陆林安说。

　　2009年以前，嘉兴楼市一直很稳定，楼房均价在3000元/平方米左右徘徊，但沪杭高铁却