交通运输政策与法规第2次作业Word下载.docx

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b.公共交通;

c.步行与自行车。

第18章交通与能源

（1）提高能源运输能力的技术性政策主要包括那些方面?

（P260）答:

提高能源运输能力的技术性政策主要包括:

1、发展铁路重载列车,提高煤炭运输的效率;

2对石油等液态能源产品的输送,推广使用高效、安全的管道运输方式,在管道铺设上加大投资;

3、推行煤、电、运一体化建设,建设坑口电站等设施,将一次能源转变为二次能源输送,争取能源运输的最大效率;

4、响应国家西部大开发战略的号召,尽快完善西部地区交通设施建设,解决西南、西北地区的能源运输问题

（2）能源运输的特点（P254-P255）

能源运输的特点:

我国交通运输的布局必须结合我国能源运输的

实际、适应我国能源业和运输业的产业结构、产销联系、运输特点:

（1）能源产地与消费地的分布

（2）能源运输单位运量收入低

（3）铁路客货共线运输的特点

采取调度措施“先客后货”、“停货开客”

2.各种交通方式的能源消耗

运输方式:

铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输

第19章交通与土地资源

（1）交通用地对策的相关因素有那些（P268-230）

（1）交通用地邻近区的升值效应

（2）交通政策和交通条件的影响

（3）交通用地中的科技应用

（4）公众参与意识。

（2）基于交通的城市布局模式（P267）

基于交通的城市布局模式（5种）:

1.充分发展小汽车交通模式

2.保持强大的市中心的模式,同时又有多个副中心

3.限制市中心区发展的模式

4.市中心之外建次中心的模式

5.限制小汽车交通模式。

（3）交通用地对策的相关因素（P268-P269）

第20章交通与大气、水资源

通过国内外的成功经验,交通大气污染预防、治理政策可以归纳为哪些方面?

（（P278-280）

1.制定并执行严格的机动车（船）排气标准

2.改善运输工具

3.使用低污染燃料,改善能源消费结构

4.交通需求管理策略

5.机动车使用费

6.对交通拥挤与交通污染收费。

第21章交通与噪声

（1）高交通流量道路噪声的特点?

（P288）

高交通流量道路噪声是一种线性噪声源,而不是单一噪声的连续。

实验检测表明,它是一种随机非稳性的噪声,它的特点:

1、当车辆由远而近,再由近而远时,噪声等级也随之变化,噪声由小到大,然后再衰减;

2、当道路上有若干车辆行驶时,由于车辆类型不一,载重量不同、车间距离不等,每辆车产生的噪声又各不相同,所形成的噪声也不规则;

3、道路上的交通量随时随地在变化。

一般白天高峰时段的交通量最大,噪声就相应最大,而夜间交通量很少,噪声也减少。

（2）切断噪声传播的方法?

（P293-294）

切断噪声的传播方法:

（1）立体方法:

各种隔音屏障

（2）平面方法:

规划隔离用地。

第22章交通与旅游

（1）旅游交通管理的基本原则?

（P303-304）

1.安全运输的原则;

2.方便旅客的原则

3.合理运输的原则

4.不均衡运输原则.

（2）旅游交通发展的制约因素有那些?

（P301-302）

（1）旅游交通道路建设筹资

（2）旅游交通道路建设主体

（3）旅游区管理体制

（4）旅游交通发展与环境保护的矛盾

（5）旅游交通价值观错位.

（3）绿色旅游交通的设计需要考虑那些因素?

（P307）

1、道路和人行小径不应很显眼、尽可能利用原有斜坡、林带小丘等自然条件,和原生地貌保持一致,有利于水土保持;

2、为保护自然生态景观,旅游线路不宜修在山脊线上;

3、合理修筑单行线,有利于加快客流;

4、为避免对生长有植物的地表土层的破坏,设计停车场时应注意对周围环境产生的不利影响;

5、车行道尽可能地远离生态景区和生态脆弱区。

（4）旅游交通的作用P300-P301

1）交通的发展和旅游业的产生

（2）旅游交通与旅游活动的实现

（3）旅游交通是旅游创收的重要来源

（4）旅游交通也是旅游活动的一种重要形式。

（5）旅游交通的商品特性P302

旅游交通的商品特性1.无形性;

2.不可储存性;

3.季节性;

4.商品区域性;

5.替代性。

第23章交通与物流

（1）如何调整运输企业的经营形式?

（P318-319）

调整运输企业的经营形式,可以从以下几方面进行:

a.运输方向的发展:

形成专业化的整车运输、灵丹运输、快件运输、散货运输等等,从运输的专业化、高效化、规模化的方向发展物流。

b.业务的拓展:

从运输本业出发,发展相关业务,形成不同层次的以货运场站为依托,以信息服务、货物代理等中介服务为主要业务的信息化、网络化的运输体系。

c.服务领域的扩展:

现代物流运作强调物流服务企业要向供应链的上游和下游寻求对象,并建立起战略伙伴协作关系,进行跨行业的、优势互补的联合协作,增强整体竞争力。

运输企业可以依托上游的生产企业,成为生产企业特别是中小型企业的物流代理,也可以依托下游的商业企业,成为众多零售店铺的配送、加工中心。

（2）铁路运输企业如何发展物流?

（P319-320）

.铁路发展物流可采取渐进式的发展方式。

在原有的设施、设备的基础上先通过更新运作方式、改善服务和改进物流技术等方式降低物流成本;

而后通过各种渠道筹集资金,逐步更新和改造物流设施,逐步建立起现代化的物流中心及其网络体系。

（1）铁路站点的发展方向---物流中心

（2）将铁路站点改制成为TPL

（3）从事综合物流代理业务,不需要进行大的固定资产投资

a.从货运代理起步,改制铁路物流

b.利用货运站建立物流基地

c.创新运输产品,提高服务品质。

（3）供应链管理及其策略P313-P314

供应链管理围绕企业核心,对信息流、物流、资金流进行集中

控制,在采购、制造中间产品以及最终产品、通过销售将产品送到消费者手中的整个过程中,把供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。

供应链管理的策略

a.零库存策略

b.延迟供应策略

c.转载直拨策略

d.供应商管理库存策略

第24章交通与科技

（1）GPS在交通运输中的应用体现?

（P328-331）

GPS在交通运输中的应用体现

（1）陆上交通中的应用

a.公交监控和调度系统;

b.出租车监控和调度系统;

c.运钞车监控系统;

d.长途运输车监控系统。

（2）海上船只导航和管理a.航路交通管理系统b.跟踪监视系统c.紧急救援系统d.GPS声纳组合用于水下机器人导航

⑶民航飞机导航。

（2）交通科技政策P336-P338

⑴对交通科技的扶植和引导政策⑵交通科技咨询的相关政策;

⑶交通科技研发政策;

⑷交通科技产业集约化发展的政策;

⑸交通科技因应用推广政策;

⑹交通领域应用高科技产品的相关政策;

⑺交通技术规范的规范政策。

第25章交通与人力资源管理

（1）交通运输企业的人力资源管理对策?

（P346-348）

对策:

（1）转变观念,把人力资源管理和开发放到企业管理突出位置

（2）建立提高人力资源管理和开发的开发的运行机制

（3）建立关键人才薪酬体系

（4）建立透明的福利政策

（5）建立有效激励机制

（6）建立“开放、流动、竞争、协作”的新机制

（7）培育企业文化

（8）人力资源开发与培训

（9）优化用人机制

（10）引进优秀企业选人以及人才培养机制。

（2）人力资源管理的特点P340-P342

1.人力资源管理的核心----价值链管理

2.人力资源管理的任务----构建智力资本优势

3.人力资源管理的重心----知识型员工

4.人力资源管理的战略地位上升

5.知识经济时代是一个人才主权时代

6.人才流动趋势变化

7.企业与员工关系的新模式。

以劳动契约和心理契约作为调节员工和企业之间关系的纽带。

第26章交通与安全管理

（1）交通安全监管的基本要求有那些?

（P354）

a.配备专门的安全管理人员;

b.配置安全监管的必要设备;

c.明确不同层次和同一层次各职能部门的具体职责;

d.良好的制度保障;

e.安全管理与行业管理相结合;

f.监督相关企业贯彻执行国家安全生产方针、政策及法规,摆正安全与效益的关系,在安全的前提下提高效益;

g.交通安全管理系统化,抓住关键,兼顾一般。

（2）国外交通安全与监管P354-P358

1.坚持“以人为本”的原则;

2.建立运输企业真实的安全文化;

3.严格的交通法规;

防范措施:

（1）加强安全管理;

（2）完善交通法规;

（3）提供安全道路和整治交通盲点;

（4）道路安全设计;

（5）交通紧急救援;

4.交通安全规划;

（1）主要内容:

宏观上建立交通安全信息数据库,微观上,驾驶执照要统一管理。

（2）交通安全措施:

在汽车上安装自动调速器和事故预警器,定期检查维修各种交通设施和技术设备。

5.普及国民安全教育。

第27章交通事故与事故应对

（1）交通事故有那些划分方式?

（P366-367）

交通事故有以下划分方式:

（1）按交通事故的责任划分:

为全部责任、主要责任、同等责任、和次要责任四大类;

（2）按事故的性质划分:

特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。

（3）按交通工具划分:

航空、公路（道路交通事故）、铁路、水运、管道运输事故。

（4）按事故原因划分:

人为事故、非人为事故。

（2）对交通事故的四大因素进行分析（P367-370）

1.人的因素:

在影响交通事故的多种原因中,人的因素最具有主观能动性,原因:

该做的没有做,该做的没有做好,该做的做错了,做了不该做的,做的时间不对等;

但只有采取有效的措施,人为因素

是最易得到控制。

2.设备的因素:

是影响交通事故的一项重要因素。

交通运输相关设备发生故障的时机、地点等都带有很大的偶然性,为了尽量减少由于设备故障引起的交通事故,必须充分关注设备更新以及设备老化的趋势,掌握各类设备、各主要零部件的生命周期,同时研究推广有助于减少交通事故发生的设备及零部件,增大整个交通工具的安全系数。

3.管理的因素:

法规、制度不健全,管理部严格是导致某些交通事故发生的重要原因,建议吸取教训,认真落实交通安全生产法,定期组织安全教育和安全培训工作,采取安全生产逐级负责制的管理方法,增强职工的安全责任心等。

4.环境的因素:

包括大的社会环境,又包括小的生产环境。

良好的企业氛围和工作环境有利于激发人的创造思维,有利于提高劳动生产效率。

第28章绿色交通和以人为本

（1）绿色交通发展方向?

（P379）

1提倡公共运输（如公交、轨道系统等）及其场站附近的土地高密度使用;

2改良车辆系统、开发新型交通工具、寻找替代材料。

3鼓励使用非机动车辆和代步等;

4、良好的土地利用与运输规划,实施道路交通系统的交通需求管理;

5实施这些策略所必需的非运输部门策略。

（2）如何进行绿色交通的规划（（P383）

（1）运输体系的重新定位;

（2）人的可达性优于车辆的移动性;

（3）提高人们活动的比率,而非增加车行速率;

（4）鼓励慢速交通,保护弱势群体;

（5）注重各种运输工具的有效整合与联运。

（3）各种交通方式的挑战与机遇P384-P387

1.提升步行与自行车的基础性地位:

（1）重视零污染的城市交通工具;

（2）为人行道和自行车道提供宽容的空间。

2.发挥城市轨道交通的骨干作用;

（1）提高轨道交通的运量比重;

（2）采用多种方式修建轨道交通。

3.无轨电车应在城市交通中扮演重要角色

4.发展公交运输的措施:

（1）城市客运路权下放;

（2）创新公交服务形式。

5.私人交通工具:

（1）规划管理私人交通工具的使用时间、空间与负担费用;

（2）私人交通工具总量的控制。

第29章交通运输发展政策展望

交通运输发展战略和规划的制定要体现出那些政策原则或要求?

（P390）

1.长期性战略和规划的时间应覆盖30年;

2.综合性;

3.适应性;

4.可持续性。