镇区主干道建设项目可行性研究报告Word格式文档下载.docx
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2.项目建设必须高度重视环境保护、安全施工。
环保、安全设施必须与主体工程同时设计,同时建设,同时投入使用。
3.将节能减排与项目建设有机结合起来,正确处理好项目建设与节能减排的关系,提高节能减排水平,以节能减排促进地方经济更好更快发展。
4.以科学、实事求是的态度,公正、客观的反映本项目建设的实际情况,工程投资坚持“求是、客观”的原则。
1.4可行性研究的范围
受某人民政府的委托,某会同企业有关人员,对本项目涉及的有关问题进行了认真的调查分析,按照国家和行业的有关规定,编制了本项目的可行性研究报告。
本报告研究范围主要是:
项目建设的背景;
道路规划与交通量预测;
项目建设的必要性;
建设条件分析;
建设规模及标准;
工程技术实施方案;
节水节能措施;
环境影响及保护;
劳动安全防护措施;
管理机构及劳动定员;
项目实施进度;
招标方案;
投资估算及资金筹措;
社会稳定风险评估;
研究结论与建议。
1.5主要建设内容
本项目建设某镇区主干道1200m,设计路面为水泥混凝土路面。
同时建设桥梁工程、排水工程及其他附属工程。
工程量总表
序号
建(构)筑物名称
单位
工程量
备注
一
道路施工
全部含机工、
人工费及取费
1
挖方(含外运)
m3
19584
2
填方
9792
3
无筛分碎石垫层
m2
14400
4
水泥稳定碎石底基层
432
5
水泥混凝土面层
2880
钢筋接缝
6
花岗岩侧石
m
2350
二
排水工程
Φ1250砖砌雨水检查井
个
47
收水井
Φ1000圆形砖砌污水检查井
24
三
桥梁工程
预应力简支梁
23
钢筋混凝土
250
桥台
12
柱式桥墩
桥面铺装
200
人行道
100
含花板栏杆
7
支座
28
板式橡胶支座
8
伸缩缝
16
桥面连续
1.6项目建设背景
1.6.1本项目的建设是贯彻落实《中共某委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》
《建议》中强调“加快城镇化进程,促进城乡协调发展”。
某是自治区第一人口大市,土地、资源、环境承载压力大,走集中集聚、城乡协调的发展路子,是必然选择。
同时也必须看到,虽然“十一五”以来,某以年均2个百分点的速度推进城镇化,但目前仍低于全区、全国水平,加快城镇化进程,促进区域协调发展任务非常艰巨。
为此,《建议》提出,一是要优化城镇发展布局,解决好城镇吸引力不足、带动力不强的问题;
二是要加强规划建设管理,解决好城镇综合承载能力不足的问题;
三是要完善政策措施,解决好进城人口就业住房等现实保障问题和土地、草牧场流转等后顾之忧问题。
《建议》重点从加快构建中心城市和县城两级城镇体系,搞好城镇规划建设管理,大力推进城镇化进程三个方面进行了部署,同时把发展壮大县域经济、建设社会主义新农村新牧区进行了统筹安排,体现了城乡协调发展的要求
《建议》中提出要加快实现农村现代化,加快城乡一体化,进一步缩小城乡差距,和城市反哺农村等保证农村可持续发展政策措施。
而公路建设作为最基础的基础设施将是实现这些目标的基本条件之一。
1.6.2本项目的建设是某县和某总体规划实施的具体表现。
以加速城镇化进程为立足点,统筹协调三大产业发展。
以城镇扩容提质为目的,以小城镇建设为主体,扩大小城镇规模。
继续深入开展项目建设年活动,超前谋划,论证和储备一批符合国家产业政策、带动效益显著地大项目。
在城乡发展结构中,小城镇起承上启下的作用,即是工业发展的重要载体,又是农牧业产业化的重要依托,还是城镇化的基础支撑。
城镇化是人类进步的表示、农村城镇化、城乡一体化是贯彻落实党的十八大精神的具体体现。
全面建设小康社会不单纯指物质文明,还包括精神文明和政治文明的建设。
随着农村经济的迅速发展,农村现代化、城乡一体化的小康目标得以实现。
道路基础设施是城镇化进程中最基础的条件、也是城镇化进程中不可缺少的部分,为某发展提供了基本的保障,为某经济持续发展提供了有力的条件。
1.6.3本项目的建设是某社会经济发展的需要。
某处于狭长平底,镇区西部为山体。
现状建成区面积为64.01公顷,人均建设用地261.27平方米,用地相对分散。
镇区主要依托庙大公路发展,缺乏道路系统,建成区沿街布置配套设施,各项用地比较分散。
当前某存在如下问题:
1.城镇布局分散,建设不集中。
2.功能分区不明确,用地结构不明显,建设无序,道路用地不足。
3.缺少公共绿地与活动空间,市政基础设施不完善。
4.道路系统不完善,没形成镇区的道路骨架,缺少主体镇区交通网。
本项目的建成,在完善区域路网结构层次、提高整体服务水平、充分发挥道路整体效益方面有着重要的社会经济意义,对保障和促进“西部开发”战略顺利实施,社会主义新农村的建设有重要的意义。
1.7下一步工作的建议
1.7.1进一步加大项目前期工作的力度和深度
积极做好项目的前期工作,争取建设项目的申报机会。
1.7.2强化建设项目的组织协调
项目的筹建过程中,应充分考虑到实施阶段的各种可能遇到的问题和困难,并尽可能提前解决,在组织协调方面齐驱并进,加快项目实施的进度。
1.7.3加快推进投融资制体改革
进一步拓宽资金来源渠道,发展多种融资方式,加强投资项目在投资主体、融资渠道、管理模式、运营机制等方面的创新,挖掘社会投资潜能,引导外资和民间资本投向基础设施和公共服务领域,减轻政府投资的压力。
1.7.4严格按照政府投资项目管理
认真执行国家、自治区、盟的各项法规,坚持量力而行,规范管理,保证竣工,保证续建的原则,严格控制建设规模和标准,加强投资控制和概算约束,以确保建设项目早日竣工使用发挥效益。
1.8主要技术经济指标
项目技术经济指标表
项目
指标
建设规模
1.1
道路总长度
米
1200
1.3
道路总面积(含人行道)
平方米
1.4
桥梁长度
25
1.5
雨水管网长度
1.6
污水管网长度
1175
总投资
万元
784.88
2.1
工程建设投资
722.95
2.2
工程建设其他费用
39.07
2.3
预备费
22.86
第二章道路规划与交通量预测
2.1某镇区道路规划
2.1.1现状分析
目前某对外交通为公路交通,庙大线县道为镇区主要对外联系公路。
2.1.2存在的问题
1.交通联系单一,没有形成合理的道路骨架,道路系统不健全。
2.缺少广场、停车场和供人流、车流集散的场所。
3.道路建设标准低,多为砂石路和土路,且道路凹凸不平,通行能力差。
4.缺少必要的交通设施,如车辆维修站、清洗站等。
5.由于现状地形高差大,对道路交通的布置有一定的难度。
2.1.3道路系统规划
1.规划目标
针对现状存在的问题,顺应现代小城镇交通发展的趋势,结合本次规划确定的城镇用地布局,建成结构完善、功能明确、等级划分合理、路形因地制宜的城镇道路网络结构,合理引导城镇开发建设。
2.道路等级划分
城镇道路分三个等级,及主干道、次干道、支路。
主干道是引导过境交通和对外交通的主要道路,红线控制为30米,断面形式为一块板。
次干道是联系镇区内各个功能区的道路,与主干道共同构成城镇基本道路框架,红线控制为20米,断面形式均为一块板。
支路是方便各个功能区内部生产生活的生活性道路,是主次干道的辅助道路,红线控制为14米。
3.道路系统规划
城镇道路网根据地形采用棋盘式道路系统。
主干道“一横一纵”,次干道“两横一纵”,形成三横四纵干道骨架。
2.2交通量预测
本项目为某镇区主干道建设项目,因此只针对镇区主干道进行交通量预测。
1.交通量预测的总体思路
交通量增长是与经济发展密切相关的,经济发展的快慢将决定交通量的增长快慢,同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。
为此,在预测过程中,将从未来影响区域的确社会性经济发展规划资料为基础,通过分析历年区域内社会经济指标与社会交通运输量之间的关系,直接以交通量为对象,预测未来交通量,即直接预测法。
2.交通量预测方法及步骤概述
本次交通量预测将采用间接预测法,即:
假设在研究基年,拟建项目已经存在,并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年交通量,然后通过研究地区经济与交通运输之间的关系,采有相关分析、弹性系数等多种科学手段确定拟建项目交通量的增长率,最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行预测。
2.2.1公路交通的调查与分析
1.人流量测算:
区内常住人口4184人,按日出行人数75%测算,其常住人口日流量为3138人;
区内流动人口日流量按12000人测算(含日过境及旅游人员)。
区内日平均人流量为123138人。
2.车流量测算:
区内固有车辆按常住人口的20%测算,为837辆,按日出行车辆1.8倍测算其日固有车辆日流量为1506辆次;
过境车辆按日均过往流量3500辆次测算;
旅游车辆,按区内全年旅游旺季日流量360辆次测算。
区内日均车流量为5366辆。
根据《公路工程技术标准》JTGB01—2003关于车型分类及车辆折算系数的规定,并结合本项目镇区主干道公路交通情况调查统计工作的实际情况,确定以小客车为标准车型进行交通量换算结果如下:
年平均日交通量一览表
机动车
非机动车
合计
小型货车
中型货车
大型货车
小客车
大客车
拖挂车
摩托车
自行车
自然车型数量
687
842
80
2012
934
590
204
5366
自然车型数量比(%)
12.80
15.70
1.50
37.50
17.40
0.30
11.00
3.80
标准车型折算系数
0.2
标准车型数量
1264
161
1401
48
2361
41
7975
标准轴载比例(%)
8.61
15.85
2.02
25.23
17.56
0.61
29.61
0.51
2.2.2交通量的发展预测
针对前述的项目影响区内的公路客货及公路交通量进行综合分析,公路客货运输量的统计口径难以确定,其增长情况很难实地反映其客观实际要求,因此,通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥有量来分析预测未来交通量将欠妥当,所以结合区域内历年主要经济指标,从现有公路(庙大线、矿区公路)历年交通量的观测资料,采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。
1.回归分析
根据现有原路交通量与某县的社会经济指标进行相当分析,发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好,而货车交通量则与工农业总产值的关系密切,就此,按交通量与国内生产总值,货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析,发现两者都按直线模型变化,关系式如下:
y=ax+b
式中
y—机动车交通量;
X—国内生产总值或工农业总产值
a
、b—分别为模型回归参数,由交通量统计资料确定。
2.弹性分析
对某县大林镇交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现,客货车交通增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势
弹性分析指数表
2010-2011
2011-2012
人均国民生产总值
5300
6750
同比增长率
8.80%
12.40%
人均工农业总产值
4200
5680
11.30%
16.70%
客车弹性指数
1.012
货车弹性指数
0.905
1.608
注:
客车弹性系数指客车增长率国民生产总值增长率之比,货车弹性系数指货车增长率与工农业总产值增长率之比。
3.交通量、运输量的增长率
利用上述模型,结合某县社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通量的增长率如下:
某交通量增长率
年段
2014-2019
2020-2024
2025-2030
增长率
8.90%
6.47%
3.11%
4、交通量、运输量发展预测
综上所述,采用定基预测法进行交通量、运输量的发展预测,其数学模型为:
ym=yn(1+a)m-n
式中:
a—增长率
yn—已知第n年的交通量(一般为基年)
ym—求并第m年的交通量
镇区主干道交通量预测表
日均车流量(辆)
标准车型比例(折算)
8.61%
15.85%
2.02%
25.23%
17.56%
0.61%
29.61%
0.51%
100.00%
标准车型数量(折算)
2014
748
1376
175
2191
1525
53
2571
44
8685
2015
815
1499
191
2386
1661
57
2800
9457
2016
887
1632
208
2599
1809
62
3049
10299
2017
966
1777
226
2830
1970
68
3321
11216
2018
1052
1936
247
3082
2145
74
3616
12214
2019
1146
2108
269
3356
2336
81
3938
13301
2020
1220
2244
286
3574
2487
86
4193
72
14162
2021
1299
2389
304
3805
2648
91
4464
77
15078
2022
1383
2544
324
4051
2820
97
4753
82
16054
2023
1472
2709
345
4313
3002
104
5061
87
17093
2024
1568
2884
367
4592
3196
110
5388
93
18199
2025
1616
2974
379
4735
3296
114
5556
96
18765
2026
1667
3066
391
4882
3398
117
5729
99
19349
2027
1718
3162
403
5034
3504
121
5907
102
19951
2028
1772
3260
415
5191
3613
125
6091
105
20571
2029
1827
3361
428
5352
3725
128
6280
108
21211
2030
1884
3466
442
5519
3841
132
6475
112
21870
23725
43650
5561
69507
48377
1668
81554
1409
275450
第三章建设的必要性
3.1是完善城镇基础配套设施建设的需要
某镇域内油路较少,公路多为自然路,晴通雨阻、凹凸不平,通行能力差,随着某经济不断发展,人口不断增加,原有道路已不能满足城镇发展需求。
本项目的建设将在改善某交通状况,道路配套桥涵工程、绿化工程、排水工程不断完善某基础配套设施的同时,改善出行条件,提高人民生活水平,促进地区经济发展。
3.2是树立良好城镇形象的需要
一个城镇的形象及总体建设风格和品位决定其未来的发展。
随着近年本地区经济发展之迅速,结合城镇化发展和城镇化总体规划建设的要求,进行本项目的建设。
项目建成后,将在完善本地区公共基础配套设施建设的同时,提高城镇品味,树立城市良好的形象。
为本地区经济及产业发展起到推动性作用。
3.3交通量不断增长的需求
由于本项目道路工程链接庙大线与矿区路口,项目区内无交通流,因此道路建成通车后,道路交通将为诱增型交通和转移型交通。
本地居民对外交通联系也将更加便利。
随着道路两侧行政区,居民区的兴建,交通量也将随之增长。
通过前期周密的交通预测,结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长,得出最后结论;
本工程的交通通行至少能满足到2030年的交通增长。
3.4提高工农业生产和人民生活幸福指数的需要
作为某规划发展的一条主要发展轴,镇区主干道的建成通车将揭开某全面建设的序幕,某将进入实质性的建设阶段。
便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用,增强对外联系,带动三大产业的快速发展,会大幅提高镇区居民的收入和生活水准。
随着社会经济的发展,人民物质文化水平的提高,将促进社会医疗卫生、娱乐休闲,文化教育等事业的快速发展,这些发展都将显著提高当地居民的生活质量。
伴随道路的建设,将不可避免的带来征集土地,造成建设区劳动力重新安置的社会问题。
对于道路沿线的居民而言,由于道路建设将征用一定的农田,由此将给他们的生活来源造成影响。
不过随着建设发展,规划区内农田耕地变成城镇,农民也可能由务农为主转变为以务工、务商为主,这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承受范围。
从长远来看,道路的建设有利于提高当地居民的生活质量,推进城市发展。
3.5某环境保护及改善的需求
镇区道路主要以石路、土路为主,风天扬土、雨天飞泥的景象对环境的破坏尤为严重。
因此,当地居民及企业对本项目的建设都表示极大支持。
道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。
本工程道路建设后,将改善区域交通状况,减少扬尘。
并应设立监测点,禁止排污严重的车辆上路;
道路两侧植树绿化。
道路施工期间水土流失较为严重,所以要求切实制定防止水土流失的措施。
3.6是促进地方经济发展,推进城镇化建设进程的需要
本项目的建设将使某区内交通与区外便利的交通有序的结合,形成联通镇区内外的便利交通网络,这也将为区内外物流运输机商业往来提供了有理的条件。
某以农牧业发展为基础,以矿产资源开发,矿山旅游和商贸流通为主导,通过本项目的建立对本地区主导经营商品的销出去、引进来提供了便利的条件。
良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。
交通便利、运输通畅的道路系统能够提升某的城市形象及城市品味,推进城市化进程,并能进一步促进旅游业的发展。
而高效的运输系统将给进驻集镇的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利,这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。
通畅的交通也将给居民的出行带来极大的便利,加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机,营造了一个良好的人文居住环境。
项目的建设促进地方经济发展,推进城镇化建设进程。
3.7满足城市景观与城市发展的需要
某所涉及的现状道路景观极差,本路段的修建,将着重塑造城市道路景观带,以此带动两侧建筑的景观发展,同时也将带动道路两侧用地的合理调整,使部分土地增值。
因此完成某镇区主干道的建设是十分必要的。
综上所述,该项目的建设,对完善路网,促进经济发展有重要意义。
从某与区域的整体长远的发展方面考虑,该项目的建设是十分必要的。
第四章建设条件分析
4.1场址现状
4.1.1地点与地理位置
本项目位于某。
4.1.2土地权属类别
国有建设用地。
4.2建设条件
4.2.1建设区概况
1.地理位置
某县位于内蒙古自治区某北部,地处东经117°
38′-1
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