六盘山隧道安全专项方案0.docx
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六盘山隧道安全专项方案0
新建铁路天水至平凉线工程TP—TJ2标
六盘山隧道
实施性施工组织设计
附件
专项安全施工方案
二00九年五月
六盘山隧道专项施工安全技术方案
1.编制依据
1)招标文件;
2)施工合同;
3)《建铁路天水至平凉线指导性施工组织设计》及《新建铁路天水至平凉线六盘山特长隧道指导性施工组织设计》;
4)天水至平凉线施工图六盘山隧道设计图;天平施隧101;天平施隧102;
5)现场施工调查资料;
6)国家有关方针政策,以及国家和地方的相关法律法规;
7)企业的相关规定及施工综合实力。
8)《六盘山隧道施工组织设计》
9)相关规范、技术指南及验收标准:
(1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJl0417—2003);
(2)《铁路砼工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160
(3)《铁路隧道工程施工规范》(TBl0204—2002);
(4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TBl0108—2002);
(5)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086—2001);
(6)《铁路隧道防排水技术规范》(TBl0119—2000)
(7)《地下工程防水技术规范》(GB50108—2001);
(8)《铁路隧道施工技术安全规则》(TBJ404—87);
(9)《铁路混凝土与砌体施工规范》(TBl0210-2001);
(10)《铁路砼结柯耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号);
(11)《混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005);
(12)《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(Tz231-2007);
(13)《新建铁路工程测量规范》;
(14)相关的试验规程等。
2.编制范围
新建铁路天水至平凉线工程TP-TJ2标段六盘山特长隧道,隧道起、迄点里程为DIK83+500~DIK100+190,隧道全长16687m。
3.工程概况及主要工程数量
3.1工程简介
六盘山隧道为全线第一特长隧道,位于甘肃省平凉市华亭县六盘山山脉,隧道起讫里程DIK83+498~DIK100+185,全长1668.7m,为全线最长的越岭隧道。
隧道进口位于华亭县麻庵乡三角城左侧河峡谷内,出口位于华亭县西华镇青林村。
全隧道除进口端365.05m位于R—1200m的曲线上,其它地段均位于直线上;隧道全部段落均为下坡,坡率分别为5‰/2752m,13‰/13550m,6‰/385m,进口端574m为莲花台车站双线隧道。
洞身最大深约700m。
隧道出口有盘山乡村便道通至麻庵乡,但路窄、坡陡、弯道多,遇雨道路则车辆难以通行,交通条件较差。
麻庵乡至隧道出口位置为山间峡谷地带,仅能步行到达隧道出口,隧道进口距华亭县城公路约30km,隧道出口有乡村道路可以到达,交通较为方便。
主要工程内容:
洞门、斜洞开挖、正洞开挖、隧道衬砌、排水系统、电缆槽、整体道床,以及弃渣场防护工程施工。
3.2地质条件
3.2.1地形地貌
六盘山隧道位于六盘山中山区,洞身以N36°E的走向穿越六盘山,其岭脊呈近东西走向。
山势陡峻,岭高沟深,地面高程1530~2570m,相对高差300~800m。
丘坡自然坡度较陡,一般30°~55°。
本区域属于六盘山林场,经封山育林10年后,大部分土地为密灌林地,少部分为农田,山体植被覆盖率高,约90%,森林密布。
3.2.2地层岩性
六盘山隧道途经地层有第四系松散层,上第三系泥岩、白垩系下统砂岩夹泥岩、三叠系下统砂岩夹砾岩,局部夹页岩,震旦系硅质灰岩,断层角砾岩和断层泥砾。
(1)第四系
①全新统(Q4):
以滑坡堆积砂质黄土、碎石土,坡积碎石土为主,分布于隧道出口斜坡及局部分布于洞身通过的各沟谷内。
砂质黄土(Q4s13:
浅黄色,厚度3~5m,土质不均匀,含砾石,稍湿,销密,Ⅱ级普通土,σ0=120kpa。
碎石土(Q4D17):
青灰色,厚度5~16m,颗粒成分以砂岩、砾岩为主,尖棱状,销湿,销密一中密,Ⅲ级硬土,σ0=500kpa。
碎石土(Q4D17):
青灰色,厚度5~10m,颗粒成分以砂岩、砾岩为主,磨圆度差,尖棱状,稍湿,销密一中密,Ⅲ级硬土,σ0=500kpa。
②上更新统:
分布于六盘山隧道低中山区山顶大部地段,以风积砂质黄土为主,厚度不均。
砂质黄土(Q3eo13):
浅黄色,具大孔隙,局部含菌丝和姜石,垂直节理裂隙发育,稍湿,稍密一中密,Ⅱ级普通土,σ0=150kpa。
隧道洞身未通过该套地层。
(2)上第三系
分布在六盘山隧道中部地表(DIK93+300~DIK96+400),为山间坳地型沉积,以土红、砖红色泥岩为主,夹砾岩。
泥岩(NMs):
棕红色,组成物质以粘土矿物为主,泥质胶结,层状构造,成岩作用较差,层理明显,层厚约2cm,岩层产状近乎水平,强风化为碎块状。
强风化层厚10~20m,Ⅲ级硬土,σ0=250kpa,完整基岩,Ⅳ级软石,σ0=400kpa。
砾岩(Ncg):
灰白色,砾石成份以砂岩,石英岩等为主,砾径较大,最大砾径达20cm,泥钙质胶结,层理不明显,强风化层厚2~5m,Ⅲ级硬土,σ0=400kpa,完整基岩,Ⅳ级软石,σ0=600kpa。
(3)白垩系下统
分布在盘山隧道进口段(DIK83+500~DIK92+150),为一套红色屑岩建造,岩性主要以红色砂岩夹泥岩为主,局部为砂岩夹砾岩。
砂岩夹泥岩(KSs+Ms):
砂岩灰绿色为主,砂状结构,中厚层状,铁钙质胶结,岩质较硬,弱风化为主,节理较发育,夹有泥岩薄层。
泥岩红褐色,薄层状构造,全一强风化成土状或片状,泥质胶结。
砂岩与泥岩存在风化差异。
强风化层厚约3~5m,岩体破碎,Ⅲ级硬土,σ0=400kpa,完整基岩,Ⅳ级软石,σ0=600kpa。
岩层产状N10°W~N30°W/10~20°N。
发育有两组主要节理:
J1:
N10°W/72°S,节理间距0.2~0.8m,多数大于0.6m,微张。
J2:
N45°E/73°S,节理间距0.1~0.5m,微张。
砂岩夹砾岩(KSs+Cg):
局部分布,红褐色,砂状结构,铁、钙质胶结,岩质较坚硬,层理发育,薄层状一中厚层状构造,弱风化为主,强风化层厚约3~5m,Ⅲ级硬土,σ0=400kpa,完整基岩,Ⅳ级软石,σ0=800kpa。
层理产状为:
N8°E/53°N~N9°W/6°N。
发育有两组主要节理:
J1:
N24°E/90°,微张,无充填,节理间距约2~15cm,J2:
N84°W/90°,节理间距5~30cm,宽张,无充填。
(4)三叠系下统
分布于六盘山隧道出口段(DIK96+400~DIK100+185),为陆相碎屑沉积,以紫红、暗紫、灰绿色砂岩、细砂岩夹砾岩为主,局部夹页岩、泥岩。
砂岩夹砾岩(TSs+Cg):
灰色,灰白色,中厚层状构造,钙质胶结,组成砂岩的物质以石英、长石等为主,锤击不易碎。
节理发育,强风化层厚约3~5m,Ⅳ级软石,σ0=600kpa;完整基岩,Ⅴ级次坚石,σ0=1000kpa。
层理产状为:
N22°E/12°S~N40°E/14°N。
发育有两组主要节理:
J:
N60°W/72°S,间距为10~60cm,张开,泥质充填;J2:
N24°E/88°S,间距0.1~1m,微张,泥质充填。
(5)震旦系
分布于六盘山隧道中段,隧道地表在线路右侧大面积出露,中线附近大部被第四系风积黄土覆盖,洞身在(DIK92+700~DIK93+300)通过,为浅海相碳酸盐岩类沉积,以灰白色,青灰色白云岩为主。
白云岩(ZDm):
灰色、灰白色,结晶粒状结构,成分以白云石为主,纵向节理发育,产状为J1:
N20°W/89°N,间距0.2~1m,微张一张开,泥钙质充填。
局部有石英脉,表层岩体呈块状,层理产状产不明显,强风化层厚约3~5m,Ⅳ级软石,σ0=600kpa完整基岩,Ⅴ级次坚石,σ0=1200kpa。
(6)侵入岩
玄武岩(β):
灰黑色,主要成分以斜长石暗色矿物为主,班晶结构,块状构造,完整基岩,Ⅴ级次坚石,σ0=1200kpa。
3.2.3地质构造
隧道在大地构造单元上位于六盘山褶皱带,鄂尔多斯地台二个大地构造单元,六盘山褶皱带与鄂尔多斯地台以六盘山东麓断层(F5)分界,西南为六盘山褶皱带,东北为鄂尔多斯地台。
六盘山褶皱带以庄浪一固关断层(F4)分界,又可分为次一级的构造单元六盘山褶皱带,六盘山褶皱带。
隧道区多种构造交叉穿织、复合叠置,褶曲、断裂较为发育,主体构造下向以北西向为主,与当地山脉走向基本一致。
受构造影响,带内地貌切割剧烈,山大沟深,地形崎岖,森林密布,构造复杂。
根据区域地质资料及现场调查,隧道通过二条区域性大断裂和一条次级断层,二处不整合接触,节理密集带等。
3.2.3.1断裂构造
(1)庄浪—固关断层(F4)
断层发生在白垩系砂岩夹泥岩地层内,带内物质主要为断层角砾,断层泥等,成分由破碎泥岩夹砂岩组成。
岩体层理混乱,结构破碎,岩体成碎块状,断面上可见揉皱、挤压现象,微型构造地貌明显,基岩团块之间可见泥状物质,为断层泥。
该断层在工程场地内为正断层,形成典型的断层地貌。
上盘位于大里程一侧,形成陡峻的岩壁;断层带下陷,沿断层带形成串珠状洼地及零星分布豉丘,洼地地带地表松散层较厚,多被开垦为农田。
沿下盘面则形成河流,前河沿断面下盘方向流动。
断层上盘,下盘均为白垩系砂岩夹泥岩。
经地质调查及物探测试,推断隧道在DIK85+150~DIK85+270段垂直通过该断层,断层走向为N80°W,倾向南,倾角约40°~50°,断层带宽度150~200m。
(2)六盘山东麓断层(F5)
根据地面调查和V8物探分析,F5断层在隧道附近为白垩系砂岩与震旦系白云岩的界线,平面上在DIK92+080~DIK92+400处与线路相交,夹角为65°~80°。
该断层在DIK91+890~DIK92+250附近通过隧道洞身。
断层上盘为白垩系砂岩夹泥岩,下盘为震旦系白云岩,为逆断层,产状:
N80°W/70°~80°N,断层破碎带宽约300m,断层带为断层角砾、断层泥、压碎岩,角砾成分主要为砂岩、灰岩碎块。
(3)湾湾河断层(F4-1)
经地质调查及物探测试推断,隧道洞身在DIK86+975~DIK87+140段大角度通过断层,夹角约55°,断层走向为N70°W,倾向小里程,倾角约80°,断层带宽约150m。
断层上下盘均为白垩系砂岩夹泥岩。
3.2.3.2不整合接触带
隧道穿越的上第三系、白垩系下统、三叠系下统和震旦系地层,除白垩系下统与震旦系断层接触关系外,其余均为不整合接触。
(1)震旦系与上第三系不整合接触带
地表在震旦系白云岩,为上第三系泥岩,由于隧道中线上地表被第四系黄土覆盖,接触带附近没有露头。
根据V8物探和钻探分析,洞身在DIK93+290附近通过不整合接触带,破碎带约30~50m.
(2)上第三系与三叠系下统不整合接触带
地表上位于早泥沟附近(DIK96+000),南侧为上第三系泥岩,北侧为三叠系砂夹砾岩,地表大部被第四系黄土覆盖,根据V8物探和钻探分析,洞身在DIK96+400通过不整合接触带,破碎带宽约5~20m。
3.2.3.3地应力
任何一种构造形迹都是构造运动在地壳中遗留的陈迹,是地应力即构造应力作用的结果。
通过对构造体系的分析,可以推测出应力作用的方式和方向。
(1)区域构造应力场分析
区域内广布多条近东西全新世活动的断裂,例如秦岭北麓断裂,通渭—清水断裂带及北西的陇县—宝鸡断裂带、六盘山东麓断裂带以及北东向的礼县—罗家堡断裂,反映了区域构造应力场最大主应力方向近南北向。
(2)深钻孔水压致裂法地应力测试
水压致裂地应力测量是能较好地直接进行深孔应力测量的先进方法。
地应力特征以区域构造应力主,具有较为明显的现今水平构造应力作用,水平主应力作用为主;三向主应力具有随深度增加而增大的趋势。
该孔洞身附近的最大水平文应力优势方向为北东东向(N53°~62°E)。
3.3气候、水文条件
3.3.1气象特征
该区属于中温带亚湿润气候,冬无寒冷,夏无酷暑,春温高于秋温。
四季分明,降水季节分配不均。
夏短而冬长,冬春干旱多风,夏秋阴湿多雨,季风气候明显。
据甘肃省安口南站气象资料:
年平均气温7.8℃,最热月(7月)平均气温18.9℃,最冷月(1月)平均气温-4.4℃,年平均降水量为586.6mm年最大(1975)降水量为906.5mm。
该地区南风、东南风盛行。
以春季最大,年平均大风日数5天,历年最大风速为北风,达17.5m/s,平均风速1.6m/s,最大季节冻土深度72cm。
3.3.2水文地质条件
3.3.2.1地系
隧道洞身经过地区受地貌单元、地层岩性、地质构造等因素的控制与影响,地下水赋存条件各不相同,水文地质情况比较复杂,地下水分布类型为岩溶裂隙潜水、承压水及构造基岩裂隙潜水。
3.3.2.2地下水分布特征及类型
六盘山隧道地下水的分布、埋深与含水层(体)的富水性,受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。
本区出露的地层主要有上第三系泥岩,白垩系砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩,三叠系砂岩及震旦系白云岩。
受构造影响,砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩区岩体风化严重,节理裂隙发育,有利于地下水的入渗及储存,白云岩生成年代早,溶隙、裂隙发育有利于地下水排泄,隧道区植被茂密,蓄水能力强,为大气降水补给入渗创造了条件。
隧道工地下分布形式主要有风化裂隙水,构裂隙水及岩溶水。
根据隧道区洞身岩性和含水介质特点,与隧道关系较密切的地下水类型可分为岩溶裂隙潜水、承压水及构造基岩裂隙潜水、承压水。
构造裂隙水主要赋予于隧道过区的砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩等岩体构造节理裂隙及断层破碎带中。
该区爱构造影响严重,岩休节理裂隙发育,节理裂隙延伸长大,且具有一定的张开性,断层破碎带较宽,多期构造作用表现明显,为地下水贮存创造了条件,本区地下水以潜水为主,断层带等大型储水构造均具有一定的承压性。
根据大地电磁V8深层测试,隧道通过的断层在隧道洞身位置及附近均有异常反映,地下水活动迹象十分明显。
隧道区地下水的补给、径流、排泄受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。
隧道通过区地层复杂,断层、褶皱等构造现象发育,水文地质条件、地表水及地下水之间的补给、径流、排泄条件十分复杂。
3.3.2.3水化学测试
隧道区地表水、泉水、钻孔水化学测试,水质良好,对圬工不具备氯盐和硫酸盐化学侵蚀性。
3.3.2.4隧道涌水量预测
六盘山隧道通过岩溶裂隙水中等富水区(Ⅰ)、构造裂隙水弱富水区(Ⅱ)。
Ⅰ区:
断裂构造裂隙、岩溶裂隙水中等富水区,隧道通过里程为DIK86+750~DIK91+050、DIK91+050~DIK93+700,总长5.846km。
代表岩性为砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩、灰岩。
预测隧道通过时单位正常涌水量:
1440~1800m3/d·km。
隧道Ⅱ区为构造裂隙弱富水区。
隧道通过里程为DIK83+554~DIK91+500、DIK93+700~DIK99+870,总长10.47km。
预测隧道通过时单位正常涌水量:
240~800m3/d·km。
全隧道正常涌水量约1.58万m3/d·km,最大涌水量约为51800m3/d·km。
3.3.2.5环境水文地质评价
本隧道环境水文地质主要是地下水的疏排和地表水的渗失两个问题。
隧道地区处于六盘山、关山褶皱带,收结构影响岩体节理发育,地下水循环强烈。
由于隧道埋深较深,隧道排水对沿线大的环境水文地质条件不会产生太大的影响。
隧道通过中等富水段存在突涌水可能性大,极有可能造成沟谷断流、泉水干枯等现象,施工中应加强地质超前预报,采取以堵为主,疏排结合的措施。
对施工中的废水、废渣、废油的排放,应符合国家的现行排放标准,对超标的“三废”必须进行处理,做到有组织有计划地排放,不得成为地表水及地下水的污染源。
3.4地震动参数
据《中国地震动参数区划图》(GB18036-2001)划分,场区地震动峰值加速度为0.20g(相当于地震基本烈度八度),地震动反应谱特征周期为0.45s。
本地区地处兰州-天水地震带和宁夏-龙门山地震带(西海固地震带)的结合部位,全新世以来,附近局部地区有轻微地震活动。
3.5不良地质条件
3.5.1不良地质
隧道通过地段的不良地质主要为滑坡、岩溶、危岩、落石和煤系地层的有害气体等。
3.5.1.1滑坡
隧道通过地段滑坡发育,但隧道大部在滑坡体底部穿过,仅隧道出口段分布的两个滑坡对隧道影响较大。
(1)青林滑坡
青林滑坡位于六盘山隧道出口大里程方向60m的山体右侧,其左侧边缘与隧道洞口所在山体仅一冲沟之隔,与线路最小距离约18m。
该滑坡为一典型的基岩顺层滑坡,滑坡体总体成一簸箕状,滑坡体物质大部已被前方河流冲走。
坡面滑坡后缘可见三角面平整滑床,滑床面即为岩层层面,滑坡面倾角基本与岩层产状一致。
滑体中部、前缘残存部分滑体堆积物,形成隆起鼓丘,滑体物质成分主要为岩块及碎石土。
该滑体规模巨大,滑体横向宽度约260m,纵向长度约160m~220m,残存滑体厚度约3~15m,滑体方量约450000m3,为一大型中层基岩顺层滑坡。
该滑坡后缘滑床裸露,滑床所在岩层层面较平整,加之残留滑坡堆积体数量较小,除局部鼓丘有滑动可能,其余地段已基本稳定。
对隧道工程无影响。
(2)新庄滑坡
该滑坡位于六盘山隧道出口附近线路上方,线路DIK99+870~DIK100+005段在滑坡体后方自滑坡体下方穿过。
滑坡周界明显,形成圈椅状地貌。
滑体主轴方向约N16°W,与线路小里程方向成73°夹角。
该滑坡横向宽度约200m,纵向长度约160m,厚度约15~25m,滑体估算土方量约60万方。
滑坡为一大型中-厚层基岩切层滑坡。
3.5.1.2岩溶
根据地面调查,震旦系白云岩表面具有溶蚀槽等裸露型岩溶微地貌,未见有溶洞溶孔等岩溶发育强烈现象。
在DIK94+000右1450m的磨坪河有一岩溶泉水,泉水出露灰岩岩坎下部,涌水量约610m3/d。
出水口目前已被洪积卵砾岩土覆盖,泉水点高程1705m。
本次通过物探V8测试,隧道通过的白云岩区电阻率变化较大,可能中小型串球状溶洞(或溶穴)发育。
3.5.1.3危岩、落石
隧道进口坡面陡峭,岩性主要为白垩系砂岩夹泥岩,坡面植被不发育;基岩裸露,节理裂隙发育,受卸荷裂隙,节理及层理的影响,岩体破碎,易产生落石。
3.5.1.4有害气体
根据地域地质资料,三叠系下统砂砾岩夹页岩,局部含有煤线,为含煤地层,但地质调绘和隧道洞口钻探均未发现碳质页岩和煤线,预测含煤地层中不会发生大规模的瓦斯突出。
3.5.2特殊岩土
隧道通过特殊岩土主要有湿陷性黄土、膨胀岩。
3.5.2.1湿陷性黄土
梁峁区分布的风积黄土,具Ⅲ~Ⅳ级自重湿馅性,湿馅性土层厚约5~15m,但对隧道无影响。
3.5.2.2膨胀岩
DIK93+300~DIK96+400段分布的上第三系泥岩,为膨胀岩,遇水易软化、变形。
3.6工程地质
3.6.1正洞
六盘山隧道主要围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。
其中Ⅲ级围岩5280m,占31.0%;Ⅳ级围岩9000m,占54.0%;Ⅴ级围岩2410m,占15.0%。
隧道围岩分级详见《六盘山隧道正洞围岩分级表》。
3.6.2进口斜井
根据天平铁路总工期安排,结合隧道的地质条件和地形条件,为六盘山隧道正洞围岩分级表
序号
里程范围
长度(m)
围岩类别
围岩性质描述
1
DIK83+500~DIK83+600
100
Ⅴ
洞口,较破碎泥岩夹砂岩
2
DIK83+600~DIK84+850
1250
Ⅳ
较破碎
3
DIK84+850~DIK85+500
650
Ⅴ
断层破碎带
4
DIK85+500~DIK86+950
1450
Ⅳ
砂岩夹泥岩较破碎
5
DIK86+950~DIK87+600
200
Ⅴ
F4-1断层破碎带
6
DIK87+150~DIK87+270
120
Ⅳ
泥岩夹砂岩,较破碎
7
DIK87+270~DIK88+450
1180
Ⅲ
泥岩夹砂岩,较完整
8
DIK88+450~DIK89+700
1250
Ⅳ
泥岩夹砂岩较破碎
9
DIK89+700~DIK91+000
1300
Ⅲ
泥岩夹砂岩较完整
10
DIK91+000~DIK91+580
580
Ⅳ
泥岩夹砂岩较破碎
11
DIK91+580~DIK92+500
920
Ⅴ
DIK91+580~91+900泥岩夹砂岩,DIK91+900~92+500F5断层破碎带
12
DIK92+500~DIK92+800
300
Ⅲ
角砾岩,较完整
13
DIK92+800~DIK93+000
200
Ⅳ
角砾岩,较完整
14
DIK93+000~DIK93+300
300
Ⅲ
灰岩,较完整
15
DIK93+300~DIK93+330
30
Ⅳ
灰岩,较破碎
16
DIK93+330~DIK93+430
100
Ⅴ
较破碎,含水
17
DIK93+430~DIK96+330
2900
Ⅳ
泥岩夹砾岩,较完整
18
DIK96+330~DIK96+430
100
Ⅴ
破碎带,含水
19
DIK96+430~DIK96+530
100
Ⅳ
砂岩夹砾岩,较破碎
20
DIK96+530~DIK97+700
1170
Ⅲ
砂岩夹砾岩,较完整
21
DIK97+700~DIK97+850
150
Ⅳ
砂岩夹砾岩,较破碎
22
DIK97+850~DIK98+100
250
Ⅲ
砂岩夹砾岩,较破碎
23
DIK98+100~DIK98+350
250
Ⅳ
砂岩夹砾岩,较破碎
24
DIK98+350~DIK98+600
250
Ⅲ
砂岩夹砾岩,较完整
25
DIK98+600~DIK98+850
250
Ⅳ
砂岩夹砾岩,较破碎
26
DIK98+850~DIK99+380
530
Ⅲ
砂岩夹砾岩,较完整
27
DIK99+380~DIK99+850
470
Ⅳ
砂岩夹砾岩,较破碎
28
DIK99+850~DIK100+190
340
Ⅴ
砂岩夹砾岩,较破碎
合计
16690
保证隧道的顺利施工,隧道设置斜井五座,斜井均采用无轨运输方式。
进口斜井与线路夹角为44°39′17″,与线路相交里程为DIK83+643(路肩标高1692.36m),斜井综合坡度为0.5%,长度为203m,井口高程1693.54m。
斜井井口交通极为不便,弃砟条件差。
3.6.3赵家山斜井
与线路夹角为64°28′22″,与线路相交里程为DIK86+700(路肩高程1673.48m),斜井综合坡度9.6%,长度1332m,井口高程1801.28m。
到路可以通行,弃砟条件一般。
3.6.4湾湾河斜井
与线路夹角为47°54′1″,与线路相交里程为DIK89+500(路肩标高1637.08m),斜井综合坡度为10.0%,长度为2136m,井口高程1848.15m。
按150米一处错车道(含30米错车道)加密错车道双向主攻设计。
道路可以通行,弃砟条件一般。
3.6.5磨坪斜井
磨坪斜井在磨坪村附近,与线路夹角为45°,与线路相交里程为DIK93+000(路肩标高1591.58m),综合坡度为10.6%,长度为1280m,井口高程1726.19m。
按150米一处错车道(含30米错车道)加密错车道双向主攻设计。
道路可以通行,弃砟条件一般。
3.6.6山王沟斜井
斜井在山王沟附近,与线路夹角为44°21′13″,与线路相交里程为DIK96+700(路肩标高1543.48m),综合
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